汽车座椅系统-设计指南
载货汽车座椅设计指南
载货汽车座椅设计指南在设计载货汽车座椅时，需要考虑以下几个方面的指南。
1.舒适性：舒适的座椅设计对于长时间的驾驶很重要。
座椅应该提供适当的支撑，以减轻驾驶员的疲劳感。
座椅的软垫应该具有足够的厚度和弹性，以提供舒适的坐姿。
座椅的背部还应该有适当的倾斜角度，以支持驾驶员的腰部。
2.调节性：座椅的调节性对于适应不同驾驶员的需求很重要。
座椅应该有多个调节位置，包括座椅高度、座椅倾斜角度和座椅前后调节等。
这样可以满足不同驾驶员的身高和体型需求，提供更好的驾驶体验。
3.安全性：座椅的安全性是设计中的一个重要考虑因素。
座椅应该有适当的侧头枕和腰部支撑，以提供额外的安全保护。
座椅还应该有耐用的材料和结构，以确保在事故发生时能够有效地保护驾驶员。
4.耐久性：座椅通常需要面对艰难的工作环境，因此在设计中应该考虑其耐久性。
座椅的材料应该具有抗污染、抗磨损和抗腐蚀的特性。
此外，座椅的结构和连接件应该足够坚固，以经受长时间的使用和震动。
5.易清洁：座椅应该易于清洁和维护。
座椅的材料应该能够抵抗污渍和液体的渗透。
此外，座椅的设计应该考虑到容易拆卸和清洗的因素，以便保持其整洁和卫生。
6.人体工程学：座椅的设计应该考虑到人体工程学原理，以确保其符合人体的自然曲线。
座椅的形状和轮廓应该与驾驶员的身体结构相匹配，以减轻压力点和疲劳感。
此外，座椅的辅助功能，如背部按摩和加热等，还可以提供额外的舒适性和健康益处。
综上所述，设计载货汽车座椅需要考虑舒适性、调节性、安全性、耐久性、易清洁性和人体工程学等因素。
只有综合考虑这些指南，才能设计出符合驾驶员需求并提供良好体验的座椅。
汽车座椅的布置与设计
汽车座椅的布置与设计：打造舒适与美观并存的驾乘空间一、座椅布局合理性1. 空间最大化利用在汽车座椅布置与设计中，要考虑的是空间的最大化利用。
通过对座椅的合理布局，确保每位乘客都能享有充裕的腿部和头部空间，提升乘坐舒适度。
2. 功能区划分明确座椅布局应与车内功能区域划分相协调，如驾驶区、乘客区、储物区等，确保各区域功能明确，互不干扰。
二、座椅材质选择1. 舒适性材质座椅材质直接影响乘坐体验。
应选用透气性好、柔软度适中的材料，如高级皮质或透气织物，为乘客提供舒适的触感和支撑。
2. 耐用性与易清洁三、座椅人体工程学设计1. 符合人体曲线2. 调节功能座椅应具备多种调节功能，包括前后移动、座椅角度调整、头枕高度调节等，以适应不同身高和体型的乘客需求。
四、座椅安全性能1. 固定与保护座椅设计需确保在行车过程中的安全性，包括可靠的座椅固定系统和碰撞时对乘客的有效保护。
2. 安全配置配备安全带、安全气囊等安全配置，提高座椅的安全性。
安全配置的设计应与座椅布局相协调，确保在紧急情况下能够发挥最大作用。
五、座椅美观性1. 设计风格统一座椅设计风格应与车内整体设计风格保持一致，通过色彩、纹理、线条的搭配，营造出和谐统一的内饰氛围。
2. 细节装饰在座椅的边缘、缝线等细节处加入装饰元素，如对比色缝线、品牌标识等，提升座椅的整体美观性和品牌识别度。
六、座椅智能化集成1. 智能化调节系统随着科技的发展，座椅可以集成更多智能化调节系统。
通过传感器和记忆功能，座椅能够自动调整到驾驶员或乘客的偏好位置，提供个性化体验。
2. 温度控制智能座椅配备的温度控制系统，可以根据乘客的需求和外界环境自动调节座椅温度，保持乘坐时的舒适度，特别是在极端气候条件下，这一功能尤为重要。
七、座椅健康考量1. 腰部支撑与保健考虑到长时间驾驶可能对腰部造成的压力，座椅设计应包括可调节的腰部支撑，以减轻腰部负担，预防腰肌劳损等健康问题。
2. 透气性与散热八、座椅环保理念1. 可持续材料在座椅材料的选择上，应优先考虑环保和可持续性。
汽车座椅系统-设计指南
头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。另外座椅布置还应
考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，
以免干涉造成不良影响； 而且应考虑成员头部与顶棚距离， 避免正常颠簸时成员头部与顶棚
碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。
15-20 mm
23-26
50
380-430 N 45-55
20-30 mm
5-7.5 ° 20-30 mm 25-45 mm 35-65 °
15-20 mm
22-26
50
330-430 N 45-55
30-50 mm
12
12.靠背最小宽度
设计因素 坐垫因素 1. 发泡 50%的嵌入力 2. 发泡密度 (kg/ m3) 3. 靠垫厚度 4. 由设计参考点计 算的靠背高度 5. 设计参考点处的 靠背宽度 6. 由设计参考点计 算的腰托高度 7. 腰托前后移动的 范围 8. 假人嵌入量 9. 腰托垂直方向的 移动范围 10.A 面与硬物之间 的距离 11. 腰托在 A 面移动 的距离 12. 靠背最小宽度
后排座椅系统设计指南
汽车座椅及安全带DMU设计指南(01 乘员舱 零部件布置篇)
后排安全 带卷器
5mm
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙校核
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙要求大于5mm， 避免干涉 后排安全带卷收器与后轮罩间隙要求大于10mm， 避免干涉 安全带锁扣与后排坐垫干涉量在3-6mm之间，使得 锁扣不晃动，且不影响装配。
后排安全便性。 注意选择合理的螺栓，套筒以及工具枪。
后排安全带卷收器与后轮罩间隙校核
3-6mm 后排安全锁扣与座椅坐垫距离校核
与周边件的间隙校核 1.前排座椅与CNSL的距离要求大于10mm， 运动件到静止件的距离要求大于10mm，以 防止摩擦产生异响，防止磨损座椅面料和 CNSL面板。
编制 :
更新日期 :
10mm
座椅运动包络与CNSL间隙 所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
10mm
安全带调节器与B柱钣金距离校核
安全带卷收器与B柱加强版距离校核
卷收器与B柱钣金距离要求大于10mm，避免与B柱干涉，装配困难。
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
卷收器安装校核
安全带下固定点工具枪操作空间校核
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
7–座椅系统
后排安全带校核 后排安全带校核一般校核与周边件的距离。
C柱上 护板
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输入数据：驾驶侧座椅，后排座椅，前后门护板，CNSL面板，地毯，B柱上下护板，C柱护板， 衣帽架，灭火器；
座椅设计指南
1设计思想1.1设计原则与设计流程（1）设计原则目前，我公司几乎所有车型的座椅均作为借用件或联合开发件开发，即整车厂只需确认前后排座椅的R点、造型、功能及安装方式等输入条件，座椅在车身上的安装位置，座椅涉及到的人机工程可行性分析和空间布置的可行性分析，而座椅骨架及座椅发泡设计、外造型的A面制作等均由供应商完成。
舒适性要求：1.meat to metal:50mm;2.中、后排750mm,前排750-800mm。
（2）设计流程1.2设计参数确认（1）确定座椅H点曲线，定义R点。
在正向设计中，座椅H点需要通过复杂的运算得出，国外也有很多公司是专门设计座椅H点。
实际H点在车身坐标系中位置的不同，针对不同百分位的驾驶员，统计出了一组H点曲线，该曲线表征了不同百分位驾驶员在适意驾驶姿势时，而我们说的座椅R点通常指的是最后位置的H点坐标。
但目前也有些汽车在定义R点后，将H点曲线在R点再向后延长一定的距离（一般为滑道1档距离），这样可以保证体格非常大的人也可以舒适的驾驶，下图为我公司A0车的H点曲线及所定义的R点，由图中可以看出我们定义的R点为最后位置的H点向前18.977mm处。
目前我公司采用的方式是在参考样车上将95%的假人摆到舒适位置以确定R点，通过R点在软件上做出H点曲线。
这在目前的车型开发中是可行的，而且可以节省很多开发费用和整改问题，但当我们自己正向开发车型时还是要回到正向开发座椅上来。
图一（2）确定座椅配置定义表我公司配置定义表主要参照参考样车来确定，同时考虑国内同类的竞争车型和未来发展趋势，再结合整车的售价确定的。
下表是A0车的座椅配置表，参考车型C1，国内竞争车型有QQ3，路宝，奔奔等，预计售价3.5-4.5万。
附表1是竞争车型的配置定义表。
表一（3）根据整车设计尺寸、配置定义表及参考样车确定座椅轮廓尺寸范围，前排座椅滑道行程，滑道角度，座椅安装方式，后排座椅翻转角度等。
注：座椅轮廓尺寸需满足国标法规，由其注意后排座椅长度≥人数×400mm1.3材料、加工要求座椅的材料主要分表皮材料、衬垫材料、骨架及弹簧元件材料及座椅靠背翻转的把手和前排座椅两侧护板材料。
汽车座椅人机舒适性及布置设计指导
汽车座椅人机舒适性及布置设计指导汽车座椅是影响驾驶员和乘客舒适性的重要因素之一，人机舒适性及布置设计对于汽车座椅的设计至关重要。
本文将从人体工学、座椅材料和功能性布置三个方面探讨汽车座椅人机舒适性及布置设计的指导。
首先，人体工学是指研究人类在特定工作环境下，为了适应其工作姿势、工作强度和工作节奏所采取的生理和心理的反应方式。
在汽车座椅设计中，人体工学起着重要的作用。
首先，座椅的形状和结构应与人体曲线相匹配，以提供良好的支撑和舒适的坐姿。
其次，座椅的高度和角度应可调节，以适应不同身高和体型的驾驶员和乘客。
此外，座椅的头枕和腰靠应能够提供良好的支撑，以减轻颈椎和腰椎的疲劳。
人体工学设计还应考虑到座椅的材料选择和使用寿命，以确保长时间使用时的舒适性和耐久性。
其次，座椅材料对于人机舒适性有着重要影响。
座椅的材料应具有透气性、舒适性和耐磨性。
透气性是指座椅能否在长时间使用时提供足够的通风，以防止皮肤过热和出汗。
舒适性是指座椅能否提供足够的软硬度和弹性，以减轻长时间坐姿带来的不适。
耐磨性是指座椅的材料能否经受长时间使用和摩擦，以保持良好的外观和舒适性。
目前，许多汽车座椅采用高级材料，如皮革或织物，以提供更高的舒适性和耐用性。
最后，座椅的功能性布置是汽车座椅设计中的关键要素之一、座椅的功能性布置应考虑到驾驶员和乘客的实际需求。
例如，座椅上应配备方便调节的控制装置，如显著的调节按钮和旋钮，以便驾驶员和乘客在行车过程中可以方便地调整座椅的位置和角度。
此外，座椅上还可以配置高级功能，如座椅加热和通风、按摩功能等，以提供更高的舒适性和愉悦感。
座椅的功能性布置还应与车内其他设备相协调，以确保驾驶和乘坐的便利性和安全性。
综上所述，人机舒适性及布置设计对汽车座椅的设计至关重要。
人体工学、座椅材料和功能性布置是指导汽车座椅人机舒适性及布置设计的关键要素。
通过合理的人体工学设计、选择优质的座椅材料和考虑功能性布置，可以提高汽车座椅的舒适性和使用寿命，为驾驶员和乘客提供更好的乘坐体验。
汽车座椅系统设计指导书
1.3.2 座椅按照其形状来分，则可以分为以下几种不同形式： 高靠背座椅：靠背上端达乘员头部的座椅。 中靠背座椅：靠背上端达乘员颈部的座椅。 低靠背座椅：靠背上端达乘员肩部以下的座椅。 长条座椅：坐垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅。（图 2-1） 斗式座椅：一种根据坐姿稳定而成型的座椅。（图 2-2）
图 2-1
1.3.3 座椅按照其结构来分，又可以分为以下几种不同形式： 整体式座椅：坐垫、靠背、头枕为一整体的座椅。
···· 图 2-2
组合式座椅：坐垫为整体，靠背为单人式的多人座椅。（图 2-3）
图2-3 可调式座椅：可改变位置、角度或高度的座椅。 固定式座椅：固定在车身上，位置及角度不可调节的座椅。 电动座椅：由电力驱动调节位置、角度的座椅。 旋转式座椅：能整体旋转以改变乘坐方向的座椅。（图 2-4） 换向式座椅：靠背可向相反方向转换的座椅。（图 2-4） 折叠座椅：靠背与坐垫可折叠在一起的座椅。（图 2-4） 翻移式座椅：靠背、坐垫或整体可翻转的座椅。（图 2-4）
图 2-7
1.5 开发流程
1.6 座椅图逆2-向8 设计
图 2-9
1.6 座椅逆向设计
逆向工程（Reverse Engineering）是将实物转变为 CAD 模型相关的数字化技术、几
何模型重建技术等的统称。
1.6.1 计划
以 A13 座椅骨架为例。
A13 骨架阶段性数据计划
A13 骨架阶段性数据计划
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1.1.4 结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成
本、有良好的结构工艺性。
1.2 座椅的布置
座椅布置要体现出人体工程学的要求。 座椅安装位置的尺寸是很重要的， 它直接影响到
使用者的便利性和舒适性。 驾驶座椅是最关键的座椅。 它的基本要求是布置合理， 操纵方便，
即乘坐时驾驶者对方向盘、 操纵杆和踏板的良好可及性。 驾驶座椅必须要有调节机构， 以适
设计因素 坐垫因素 1. 发泡厚度（不计悬置 装置） 2. 最大长度（由设计 参考点到坐垫前端） 3. 在 D 点中垫的宽度 4. 在 D 点坐垫的最小
坐垫舒适性设计尺寸推荐参数
小型轿车
中型轿车
目标值
目标值
运动型轿车 -150mm
100-150mm
380-400
300-330 500
⒀
⒁
⒂
⑴座椅骨架 ⑵坐垫泡沫 ⑶靠背泡沫 ⑷扶手泡沫和置物盒 ⑸扶手盖板 ⑹坐垫面料 ⑺靠 背面料 ⑻扶手背板 ⑼头枕面料 ⑽左外护板 ⑾右护板 ⑿扶手侧护板 ⒀调角器 ⒁头枕骨 架及泡沫总成 ⒂滑轨装饰盖
4. 标准
在中国汽车的强检中，座椅必须做以下四项强检试验： ①车座椅系统强度要求及试验方法（ GB 15083-1994 ） ②汽车安全带安装固定点（ GB 14167-93 ） ③车座椅头枕性能要求和试验方法（ GB 11550-1995 ） ④汽车内饰材料的燃烧特性（ GB 8410-2006 ）
间隙
5
手动前座椅位置调节装置和前车门内饰板、
45
详见 5.4.3.5
中柱装饰板
6
电动前座椅位置调节装置和前车门内饰板、
40
详见 5.4.3.6
中柱装饰板
7
可折叠座椅头枕的旋转弧和顶盖内饰板、遮
10
详见 5.4.3.7
阳板、活动车顶、风窗玻璃之间
的间隙（头枕调节至最高使用位置）
8
前座椅坐垫蒙皮轮廓和方向盘（设计位置）
座椅相关标准见表一：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
标准号 QC/T 47-1992 QC/T633-2000 QC/T 55-1993 QC/T 56-1993 GB 15083-1994 GB 11550-1995 GB 14167-1993 GB 8410-2006 GB 11562-1994 GB 13057-2003 GB 18986-2003
45-50mm
45-50mm
45-50mm
有效行程 25 mm 40-45 ° 510
有效行程 25 mm 有效行程 25 mm 有效行程 25 mm
40-45 °
40-45 °
40-45 °
510
510
510
5.4 座椅与周遍部件应有足够的间隙：
5.4.1 座椅固定点设计是否合理： 表 1 前座椅与车厢内其他零部件的最小间隙要求
5. 座椅设计应注意的问题
5.1 座椅设计时应满足不同市场的法规要求：
5.1.1 对于国内市场应满足国家标准：
GB7258-2004、 GB11550-1995 、 GB18986-2003、
GB5083-1994、 GB8410-2006、GB14167-1993 等；
5.2 人机工程学 5.2.1 轿车座椅由座垫、靠背、头枕等组成，座面和靠背的外形曲线应与人体放松状态下的 背部曲线相吻合， 乘员入座后座椅的表面形状与体压分布能使乘员的肌肉处于最放松的状态， 能支撑到腰椎部位，不会因血液循环不良而引起肢体麻木，长时间乘坐不易感到疲劳； 5.2.3 座椅应能保证乘员在舒适的坐姿下与操作部件有良好的可及性。 5.3 座椅的主要尺寸（仅供参考） 5.3.1 坐垫尺寸
380-400
300-330 500
380
300-330 500
豪华型轿车 目标值
100-150mm
380 300-330
500
宽度 5. 滑道倾角 6.D 点与悬置装置距离 7. 侧翼高度和角度
8. 假人与咬合线的最 小距离 9. 假人躯干角 10.A 面与硬物之间的 最小距离 11. 发泡 50%的嵌入力 12. 发泡密度 (kg/ m3) 13.D 嵌入量
头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。另外座椅布置还应
考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，
以免干涉造成不良影响； 而且应考虑成员头部与顶棚距离， 避免正常颠簸时成员头部与顶棚
碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。
汽车 H 点确定程序 座椅加热器技术条件 可翻转后座椅技术条件 座椅与周边零部件的布置间隙要求 车用经编座椅面料性能要求 乘用车座椅骨架耐久试验规范 座椅总成挥发量限值标准 车用机织座椅面料性能要求 乘用车座椅用滑轨技术条件 乘用车后座椅靠背锁止系统的功能检查 乘用车座椅技术条件 车用座椅 PU发泡材料性能要求 车用纬编座椅面料性能要求 乘用车座椅缝纫线性能要求
序号
检查项目
最小间隙 (mm)
图例说明
1
前座椅蒙皮轮廓和中央控制台之间的间隙
10
详见 5.4.3.1
2
前座椅安全带附件和中央控制台之间的间隙
10
详见 5.4.3.2
3
无调节装置的前座椅蒙皮轮廓和前车门内饰
10
详见 5.4.3.3
板、中柱装饰板之间的间隙
4
前座椅蒙皮轮廓和门窗摇手等外露件之间的
15
详见 5.4.3.4
1. 简要说明
1.1 座椅设计的基本要求
现代轿车已经不是一个单纯的运载工具， 它已经是“人、 汽车与环境”的组合体。 座椅
作为汽车使用者的直接支承装置， 在车厢部件中具有非同小可的重要性。 汽车座椅的主要功
能是为驾驶者提供便于操纵、 舒适、 安全和不易疲劳的驾驶座位。 座椅设计时应同时满足以
下几点基本要求：
应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在
5%和 95%之间，也就是包括了 90%人群。
设计时一般取 5%的女性及 95%男性人体样板） 。驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性
决定了人体乘坐的姿势， 姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。 驾驶者乘坐姿势不
理想就容易疲劳甚至引起劳损。 因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、
1.3 影响座椅舒适性的因素
1.3.1 适应腰曲弧线
1.3.2 靠背必须有正确的支撑点
1.3.3 正确的体压分布 1.3.4 保持人体躯干与大腿的舒适夹角
1.4 座椅的功能 汽车座椅功能设置的特点， 是根据人机工程学原理而设计座椅的舒适性， 以及按不同身
材的人而设置座椅的可调节性。 一般来说， 座椅有如下功能： 座椅前后调节、 上下调节， 靠背角度调节， 头枕上下调节、
前排座椅
后排座椅
按调节功能分 ：手动四向调节座椅（前后、靠背角度） 、手动六向调节座椅（前后、上下、
靠背角度）、手动八向调节座椅（前后、座椅前端上下、座椅后端上下、靠背角度）
、电动六
向调节座椅（前后、上下、靠背角度） 、电动八向调节座椅（前后、座椅前端上下、座椅后
端上下、靠背角度）等；
按面料分为 ：针织面料座椅、织绒面料座椅、机织面料座椅、全真皮面料座椅、半真皮面料
1.1.1 具有良好的静态特性， 即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿， 良好的体压分布，
触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好
;
1.1.2 有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时
间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快
;
1.1.3 有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性
15-20 mm
23-26
50
380-430 N 45-55
20-30 mm
5-7.5 ° 20-30 mm 25-45 mm 35-65 °
15-20 mm
22-26
50
330-430 N 45-55
30-50 mm
12
12.靠背最小宽度
设计因素 坐垫因素 1. 发泡 50%的嵌入力 2. 发泡密度 (kg/ m3) 3. 靠垫厚度 4. 由设计参考点计 算的靠背高度 5. 设计参考点处的 靠背宽度 6. 由设计参考点计 算的腰托高度 7. 腰托前后移动的 范围 8. 假人嵌入量 9. 腰托垂直方向的 移动范围 10.A 面与硬物之间 的距离 11. 腰托在 A 面移动 的距离 12. 靠背最小宽度
角度调节， 坐垫深度调节， 靠背腰托支撑调节， 座椅整体旋转 （ 360 度 /180 度），座椅折叠、 翻转，等等。座椅还可以加载其他装置，使乘坐更加舒适。比如坐垫加热、靠背通风等，头 枕还可以装备 DVD显示屏，方便后排的乘客观看。
座椅调节可以是手动的， 也可以是电动的。若座椅是电动可调的， 并且带电加热垫，那 么在开发初期要确定电机和电加热垫相关参数。若还有其他附加电器元件（如侧安全气囊、 DVD 显示屏、安全带等） ，需要及时和电器确定接插件型号，以及负载功率要求。 2. 分类 按位置分：座椅一般分为前排座椅和后排座椅；
表 1 座椅相关标准 标准名称
汽车座椅术语 客车座椅
汽车座椅动态舒适性试验方法 汽车座椅衬垫材料性能试验方法 汽车座椅系统强度要求及试验方法 汽车座椅头枕性能要求和试验方法
汽车安全带安装固定点 汽车内饰材料的燃烧特性 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 客车座椅及其车辆固定件的强度
轻型客车结构安全要求 汽车室内尺寸测量用三维 H 点装置