3道路基层施工 土工合成材料
浅谈土工合成材料在路基工程中的应用_secret
浅谈土工合成材料在路基工程中的应用一.改善路基工作性能简介路基路面是公路工程的主要组成部分，其中，铁路路基是轨道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设、承受轨道和列车产生的荷载、提供列车运营的必要条件；公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。
为了保证公路、铁路最大限度地满足车辆运行的要求，提高车速、增强安全性和舒适性，降低运输成本和延长线路的使用年限，路基要满足承载能力、稳定性和耐久性的要求。
路基是一种线性结构物，具有线路长、与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件决定。
所以，路基的稳定性与地理条件、地质条件、气候条件、水文条件和水温地质条件以及与土的类别有紧密关系。
长期以来，我国的路基建设中没有把它作为一种土工结构物对待，造成路基填料质量不好，导致基床翻浆冒泥、下沉，边坡坍滑，滑坡等路基病害。
如黄泛区粉土路基经常遭遇水害；北方一些地区的铁路和公路路基由于填筑了一些冻涨敏感性土，冬季产生冻涨，春季产生翻浆，给线路正常运营造成危害。
这些情况影响着线路的正常运营以及后续的重载和提速，制约着线路的发展。
随着我国经济的迅猛发展，交通量显著逐年增加，因此，交通运营对路基的要求相对提高。
为此，我国的相关部门对《标准》（97）的规定适当做了调整，其中提高了路基压实度标准等一些措施，缓和了交通需求的矛盾。
为了改善路基的工作性能，新材料得到了大量的应用，土工合成材料（土工格栅、土工格室、土工布、土工膜、工业保温材料如ERS、XPS等）在路基支挡结构、排水设施、基底处理、特殊土路基等方面得到了大量的应用。
土工合成材料是岩土工程领域中的一种新型建筑材料，是由聚合物形成的纤维制品的总称。
人工聚合物应用于土建工程是在20世纪30年代末，土工合成材料开始应用于海岸护坡工程；直到20世纪70年代，由于无纺织物的推广，土工合成材料才以很快的速度发展起来，从而在岩土工程学科中形成一个重要的分支。
土工合成材料在道路工程中的应用
土工合成材料在道路工程中的应用本文主要介绍了土工合成材料的种类和在道路工程中的作用，由于土工合成材料具有造价低廉、施工方便、能够明显的节约人力物力等特点，比传统材料有着不可比拟的优越性。
土工合成材料在道路工程中有着不可估量的前景。
标签：土工合成材料；道路工程；聚合物随着科技的飞速发展，道路工程也进行了一场新的变革。
土工合成材料越来越广泛的使用在大型工程当中，发挥着巨大的作用。
它以塑料、化纤织物以及人造橡胶等工业聚合物为原材料，制造成各类产品，有着加强土体的作用。
1 土工合成类材料的组成类别和主要作用1.1 土工合成材料的组成类别（1）土工织物。
土工织物由有纺布和无纺布组成。
这类材料的透水性能良好，无纺布形状大部分是针刺形状的，强度一般，但是具有较大的延伸形变率，可以适应比较大的变形。
有纺布在生产中将冷却好的塑料膜切成细条状，经过拉伸形变让材料大分子定向排列，制作成扁丝，有纺布因此具有较高的强度，但延伸率较低。
（2）土工膜。
土工膜指的是在土建工程中使用的塑料薄膜、橡胶类和沥青类等材料。
这种材料防水性比较好，可以在防渗工程中采用，多用来代替传统的防水材料，比如粘土、混凝土和灰土等材料。
（3）特殊材料。
特殊材料包括有土工网、土工垫、土工格珊、土工模袋和土工泡沫塑料等材料。
土工网是一种有着较大孔眼并且刚度比较大的平面结构或者是三维立体结构的土工合成材料。
这种材料主要用作坡面的防护、软基加固、复合排水材料等方面。
土工垫是一种用特殊的合成材料制作成的三维立体结构，多为长丝成形的三维透水聚合物网状垫，土工垫常用做防水防冲蚀等保护工程。
这种材料刚度较大并且侧限能力比较强。
土工格栅是一种经过拉伸作用成形的的一种方形的聚合物板材，土工格栅在制造过程中进行了定向拉伸，聚合物分子会沿着拉伸作用力的方向定向排列，分子间的链接力大幅增大，抗拉力得到显著提升，这种材料常常被用作为加强土结构。
土工泡沫塑料是一种新型的化工材料，这种材料是一种运用超轻型土工材料合成，常常在铁路公路工程中用作地基填料，有着降低地基附加应力，并且能够增大地基的稳定性能减少地基沉降量。
道路工程施工主要材料
道路工程施工是一项复杂的工程，涉及到多种材料的使用。
本文将对道路工程施工中常用的几种主要材料进行介绍。
一、沥青材料沥青是道路工程施工中使用最为广泛的一种材料。
它是由原油经过提炼、加工而成的黑色黏稠状物质。
沥青具有良好的防水、抗滑、耐磨、抗裂性能，能够适应各种气候条件下的道路使用要求。
在道路工程中，沥青主要用于铺设沥青混凝土路面和沥青碎石路面。
二、混凝土材料混凝土是道路工程施工中使用的重要材料之一。
它是由水泥、砂、石子、水等原材料按一定比例拌和而成的。
混凝土具有较高的强度、耐久性和稳定性，适用于道路、桥梁等工程结构的施工。
在道路工程中，混凝土主要用于铺设水泥混凝土路面和桥梁等结构物。
三、钢材材料钢材是道路工程施工中不可或缺的一种材料。
它主要用于道路桥梁的施工，包括主梁、桥面板、支座、墩柱等结构的制作和安装。
钢材还用于道路施工中的临时支架、模板等设施的制作和安装。
四、土工合成材料土工合成材料是近年来在道路工程中广泛应用的一种新型材料。
它是由人工合成的聚合物制成，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
土工合成材料在道路工程中的应用包括路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护等。
五、排水材料排水材料是道路工程施工中用于解决水分问题的重要材料。
常用的排水材料有排水板、排水带、排水网格等。
这些材料能够有效地将道路表面的水分排出，保证道路的稳定性和使用寿命。
六、路面标线材料路面标线材料是用于道路标线的材料，包括反光标线涂料、热熔标线涂料、标线带等。
这些材料能够为道路使用者提供清晰、醒目的交通标识，保证道路的安全畅通。
总之，道路工程施工中使用的材料种类繁多，每种材料都有其独特的性能和应用。
了解和掌握这些材料的特性和使用方法，对于保证道路工程的质量、安全和使用寿命具有重要意义。
道路桥梁工程施工材料
道路桥梁工程施工材料随着我国经济的快速发展，基础设施建设如道路、桥梁等工程得到了迅猛推进。
在这些工程中，施工材料起到了至关重要的作用。
本文将主要介绍道路桥梁工程施工中常用的几种材料及其特点。
1. 水泥水泥是道路桥梁工程施工中最为常用的建筑材料之一。
它是一种粉末状的无机胶凝材料，主要由石灰石、粘土、铁矿石等天然原料经过高温烧制而成。
水泥在混凝土、砂浆等建筑制品中起到胶结作用，使制品具有强度和稳定性。
根据性能的不同，水泥可分为普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等。
2. 钢材钢材是道路桥梁工程中重要的结构材料。
在桥梁工程中，钢材主要用于制作桥梁的梁、柱、板等主要受力构件。
随着我国钢铁工业的发展，钢材质量不断提高，品种日益丰富，为道路桥梁工程提供了良好的材料保障。
此外，钢材还具有良好的塑性、韧性和焊接性能，便于施工加工。
3. 混凝土混凝土是道路桥梁工程中使用量最大的建筑材料。
它由水泥、砂、石子、水等原材料按一定比例拌和而成。
混凝土具有较好的强度、耐久性和稳定性，能够适应各种恶劣环境。
根据混凝土强度等级的不同，可分为C15、C30、C40等。
在道路桥梁工程中，混凝土主要用于浇筑桥墩、桥台、混凝土梁等构件。
4. 沥青沥青是道路桥梁工程中用于路面铺设的重要材料。
它是一种黑色黏稠状的有机物质，主要由石油提炼而成。
沥青具有较好的耐热性、耐寒性和抗滑性，能够适应各种气候条件。
在道路桥梁工程中，沥青主要用于铺设路面、桥面，以及制作沥青混凝土、沥青砂浆等。
5. 土工合成材料土工合成材料是近年来发展起来的一种新型工程材料，广泛应用于道路桥梁工程中。
它主要包括土工布、土工网、土工格栅等。
土工合成材料具有较好的抗拉强度、抗腐蚀性和耐久性，能够有效地改善土体的工程性能，提高道路桥梁工程的稳定性和耐久性。
总之，道路桥梁工程施工材料种类繁多，各种材料在工程中发挥着不同的作用。
了解和掌握这些材料的特点，对于保证工程质量、提高工程效益具有重要意义。
盐渍土路基土工合成材料隔断层施工要求
盐渍土路基土工合成材料隔断层施工要求
盐渍土路基是指地基土壤中含有较高盐分的土壤，其具有较差的工程性质和低
的承载力。
为了改善盐渍土路基的工程性质，提高路基的稳定性和承载力，土工合成材料隔断层成为一种常用的施工方法。
盐渍土路基土工合成材料隔断层的施工要求主要包括以下几个方面：
1. 材料选择：土工合成材料应选择具有良好的抗渗、抗腐蚀和抗老化性能的材料。
优先选择聚合物材料，如聚丙烯或聚酯等，其能够有效隔离盐渍土路基土壤与上部结构。
2. 隔断层厚度：隔断层的厚度应根据实际情况进行确定，一般建议不低于
300mm。
厚度的确定需要考虑盐渍土路基的盐分含量、土质类型和工程设计要求
等因素。
3. 平整度和均匀性：施工过程中需要保证隔断层的平整度和均匀性。
隔断层表
面应平整，无明显的凹凸不平或裂缝。
同时，要确保隔断层在整个路基上均匀分布，避免局部集中或断裂现象。
4. 施工工艺：施工前需要对盐渍土路基进行清理和整平，确保基底的平整度。
然后，在路基上铺设土工合成材料隔断层，并进行固定和焊接。
施工过程中应注意严格控制焊接温度、焊接速度和焊接压力，确保焊接质量。
5. 检验和验收：施工完成后，应进行隔断层的检验和验收。
检验包括对隔断层
厚度、平整度、密度和焊接质量等进行检测和评估。
验收合格后，才能进行后续施工作业。
综上所述，盐渍土路基土工合成材料隔断层的施工要求包括材料选择、隔断层
厚度、平整度和均匀性、施工工艺以及检验和验收等方面。
在实际施工中，应根据具体情况进行施工设计和操作，以确保隔断层的质量和效果。
土工合成材料地基施工工艺
土工合成材料地基施工工艺1 基本规定（1）施工前应对土工合成材料的物理性能（单位面积的质量厚度、相对密度）、强度、延伸率以及土、砂石料等做检验、土工合成材料以100m２为一批，每批应抽查5%；产品验收抽样以卷为单位时，每批应抽查5%，并不于一卷。
（2）施工过程中应检查清基、回填料铺设厚度及平整度、土工合成材料的铺设方向、接缝搭长度或接缝状况、土工合成材料与结构的连接状况等。
（3）施工结束后，应进行承载力检验。
2 施工准备2.1 技术准备（1）详细阅读设计文件，准确理解设计采用土工合成材料在地基加固中的作用。
（2）详细阅读地质勘察报告，了解原地基土层的工程特性、土质及地下水对拟使用的土工合成材料的腐蚀和施工影响。
（3）以拟使用的回填土、石做检验，确保符合设计要求。
（4）根据设计要求和土工合成材料特性及现场施工条件编制施工方案。
（5）对工人进行施工技术交底。
2.2 材料准备（1）计要求及施工现场情况，制定土工合成材料的采购计划；（2）选择回填土、石的来源地；（3）土工合成材料进场时，应检查产品标签、生产厂家、产品批号、生产日期、有效期限等，并取样送检；（4）根据施工方案将土工合成材料提前裁剪拼接成适合的幅片；（5）准备好土工合成材料的存放地点，避免土工合成材料进场后受阳光直接照晒。
2.3 主要机具（1）土工合成材料拼接机具； （2）回填土、石料运输机具； （3）回填层夯实、碾压机具； （4）水准仪、钢尺等。
2.4 作业条件（1）土工合成材料验收合格； （2）回填土、石材料试验合格； （3）对操作人员的技术交底已经完成；（4）土工合成材料铺设基层处理合格并验收通过。
3 材料和质量要点3.1 土工合成材料的分类土工合成材料目前可分为下列四大类：3.2 土工合成材料的性能土工 合 成 材 料（1）土工合成材料的性能指标包括其本身特性指标及其与土相互作用指标。
后者需模拟实际工作条件由试验确定（该指标主要用于初步设计时参考）。
公路土工合成材料应用技术规范
公路土工合成材料应用技术规范
道路公路土工合成材料是指以土壤（包括现浇法和产前曝气法）
在有限条件下，结合粉砂、吸水性颗粒、某些植物纤维等材料，配以
掺入料或外掺高分子纤维、高分子化学聚合物悬浮体、多维结构剂、
膨胀剂等，通过机械组合或机械搅拌流化及其表面修饰等工艺，将具
有特殊塑性性能和粘结力的半流体状态的土壤配以其它材料掺合而成
的新型功能材料，它有效的克服了传统的装饰材料的溶解及生物降解
等不足，具有良好的固结性，耐久性，整体性强，同时具有抗渗、抗磨、抗拉、抗滑、耐冻等性能，在水泥基材料应用中具有重要的地位，为公路行业提供了一种新型的技术手段。
关于道路公路土工合成材料的应用技术规范，应该从材料选择、
性能要求、施工程序、施工现场管理。
首先，选择合适的材料，需要
根据实际应用的要求，选择合理的配比方案。
其次，对其应用的性能
要求也是很重要的，需要合理的强度、耐久性等性能。
再次，在施工
程序中，应根据施工环境的质量及要求，制定出科学合理的施工方案，并及时检查，保证施工质量。
最后，要及时管理施工现场，完善相关
的安全防护措施，确保施工进行合理顺利，提高施工效率。
公路工程施工土工合成材料应用
公路工程施工土工合成材料应用发布时间：2021-01-27T09:26:33.810Z 来源：《城镇建设》2020年10月第30期作者：田网[导读] 随着我国公路运输业迅速发展，交通量日益增长，高等级公路的建设正取得了突飞猛进的发展。
田网江苏省交通工程集团有限公司摘要：随着我国公路运输业迅速发展，交通量日益增长，高等级公路的建设正取得了突飞猛进的发展。
在公路工程建设中，如何保证路基、结构物的稳定，尤其是软土地基发生较大的沉降，避免路面发生变形、开裂，是目前迫切需要解决的重要问题。
本文将土工合成材料的各种功能与作用机理，应用在公路工程施工建设中，在不同情况下提出较合理施工技术方案，供探讨。
关键词：土工合成材料：公路工程：应用探讨引言土工合成材料其实在我们的生活中随处可见、应用范围也比较广泛的。
而近几年来在公路工程中，从降低工程成本、提高工效、节约能源方面着想，被作为新材料、新工艺正在积极加以推广使用。
就类似土工布的天然材料而论，用于土木工程已有很长历史,其发展前景和重要性越来越多地被人们所认识应用，其中在公路工程所发挥出作用尤其重要，需要给予足够的重视程度及资源支持。
1土工合成材料的定义及特点1.1土工合成材料的定义及特点土工合成材料是应用于岩土工程和土木工程建设的、以合成材料为原材料制成的各种产品的统称。
因为它们主要用于岩土工程，故冠以“土工”两字，称为“土工合成材料”，以区别于天然材料。
合成材料的原材料是高分子聚合物。
是以人工合成原材为原材料制成各类产品，再进一步加工成纤维或合成材料片材，最后制成各种产品。
制造土工合成材料的聚合物主要有聚乙烯(PE)、聚酯(PET)、聚酰胺(PER)、聚丙烯(PP)和聚氯乙烯(PVC)、氯化聚乙烯(CPE)、聚苯乙烯(EPS)等。
土工合成材料的特点：具有适度的抗拉强度、具有抗拉性能、耐腐蚀性能；透水性好，重量较轻、施工简易、运输方便、价格低廉、料源丰富等优点。
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〖补〗防止无机混合料基层材料离析的措施(二灰)：
①做延迟时间试验，确定混合料在储存场存放时间及现场完成作业时间； ②运输时，采取覆盖封闭措施防止水分蒸发和遗撒； ③摊铺时含水量宜为最佳含水量±2％，发生离析时应及时翻拌； ④及时覆盖洒水保湿养护，也可以采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在 乳液面撒嵌丁料，常温下不宜少于7d； ⑤养护期间宜封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁重型车辆通行。 〖补〗基层的薄层贴补原因：未做试验段虚铺系数不准确或虚铺厚度控 制不严。将破坏基层的整体性，薄层易脱落，造成沥青混凝土路面破坏。
三、级配碎、砾石基层——柔性基层 （一）材料与拌合：级配砂砾、级配砾石基层，级配碎石、级配碎砾石基层 1.原材料压碎值、含泥量及细长扁平颗粒含量符合规范。 2.采用厂拌方式和强制式拌合机拌制，级配符合要求。 （二）运输和摊铺 1.运输中应采取防止遗撒和防扬尘措施。 2.宜采用机械摊铺且厂拌级配砂砾,骨料离析(梅花砂窩)时应及时翻拌均匀。 3.压实系数应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐,不得多次找补。
（4）材料：水的要求同石灰稳定土基层 ①应采用初凝＞3h,终凝≮6h的4.25级及以上普硅、3.25级及以上矿硅、火山灰 硅水泥。水泥储存期超过3个月或受潮，应进行性能试验。水泥稳定土的水 泥含量不宜大于6％。 ②骨料最大粒径基层不宜超过37.5mm；用作底基层时，快速路、主干路不 宜超过37.5mm，次干路及以下道路不超过53mm。有机质含量不超2％， 硫酸盐含量不超0.25％。压碎值快速路主干路不得大于30％。
（3）石灰土严禁用于高等级路面的基层,只能用作高级路面底基层。 （4）材料： （结合P325） ① 宜采用塑性指数10～15的粉质粘土、粘土，塑性指数大于4的砂性土亦可使 用,土中有机物含量宜小于10％。 ②宜用1～3级的新石灰,块灰应在使用前2～3d完成消解,未能消解的生石灰块 不宜＞10mm(应用10mm的方孔筛筛除),磨细生石灰可不经消解直接使用。 ③中性水，严控配合比，并根据原材料的含水率及时调整拌合用水量。 （5）禁止薄层贴补。湿养不宜少于7d。养生期应封闭交通。 2.水泥稳定土基层： （1）有良好的板体性，其水稳性、抗冻性都比石灰稳定土好。初期强度高,其 强度随龄期增长。暴露易干缩,低温冷缩,导致裂缝。 （2）水泥土的干缩和温缩都明显大于水泥稳定粒料，产生的裂缝严重得多； 水泥土抗冲刷能力差,表面遇水易产生唧泥冲刷导致路面裂缝，加粗骨料可减轻 裂缝。 （3）水泥土只能用作高级路面的底基层。水泥稳定粒料可用作基层。
佳含水量。混合料拌合后堆放时间不超过24h。
（二）运输与摊铺 1.运输中应采取防止水分蒸发和遗撒、扬尘措施。 2.应在春末和夏季施工,最低气温5℃以上，宜在临近多年平均进入冬期前30
～45d停止施工，不得在冬期施工。 （石灰类同，而水泥类15天到30天） 3.根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度。
4.摊铺前其含水量宜为最佳含水量±2%。摊铺中粗、细集料离析应及时翻拌。
二、石灰粉煤灰稳定粒料基层
（一）材料与拌合：1.原材进场检查，按规范设计配合比。
2.采用厂拌,强制式拌合机拌制,配料准确、拌合均匀。 3.应做延迟时间试验，确定混合料在贮存及现场完成作业时间。 （P327）
4.拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。
5.混合料含水量宜略大于最佳含水量。以使运到现场的混合料含水量接近最
及时在乳液面上撒布嵌丁料。养护期间宜封闭交通。 （三）无机结合料稳定基层质量检验主要项目：质量控制六项
主控项目：压实度、7天无侧限抗压强度。 一般项目：配合比、集料级配、含水量、拌合均匀性。 （四）各类稳定土基层性能对比 二灰土基层区别于水泥土基层和石灰土基层的特性，参加了粉煤灰后抗冻性 明显提高，但早期强度明显降低。 水稳性和早期强度排名：水泥土基层、石灰土基层、二灰土基层。 收缩性排名：石灰土基层、水泥土基层、二灰土基层。 【补】无机结合料只有水泥稳定碎石和二灰稳定碎石可作高级路面基层。
五、道路基层雨期施工质量控制 （P330） (一)雨期施工基本要求——路基、基层、面层通用要求 1．加强与气象台站联系，掌握天气预报，安排在不下雨时施工。 2．调整施工步序，集中力量分段施工。 3．做好防雨准备，在料场和搅拌站搭雨棚，或施工现场搭可移动的罩棚。 勤测粗细骨料的含水率，适时调整加水量，保证配合比的准确性。
1K411030 城市道路基层施工 P23 1K411031 不同无机结合料稳定基层特性
基层是路面结构中的承重层。包括半刚性基层和柔性基层两类。 基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。 一、无机结合料稳定基层 (一)定义 目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于 机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料施工基层，统 称为无机结合料稳定基层，是一种半刚性基层。 (二)分类：三大类
（3）材料 ①石灰和水的要求同石灰稳定土。 ②粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3总量宜大于70％； ③砂砾应经破碎、筛分、级配符合规范,破碎砂砾中最大粒径不得大于37.5mm。 ④通过配合比试验确定石灰粉、煤灰含量、最佳含水量、最大干密度。 （4）禁止薄层贴补。湿养常温下不宜少于7d，采用沥青乳液封层养护时，应
（三）压实与养护 1.每层最大压实厚度为200mm,且不宜小于100mm。 2.碾压应采用先轻后重压路机碾压。 3.禁止薄层贴补(通用)。(挖补10～15cm,宁高勿低、凝刨勿补,或上层补齐) 4.混合料的养护采用湿养，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护,养护期 常温下不宜小于7d。 5.采用喷洒沥青乳液养护时，应及时在乳液面撒嵌丁料。（P327） 6.养护期间宜封闭交通。需通行的机动车辆应限速，严禁履带车辆通行。
（对正文的补充）
细粒土
？
（挖补：10～15cm）
〖补〗确保无机结合料出厂质量的措施：
严格按照设计配合比配料，拌合均匀，水泥和二灰稳定土含水量略大于最佳 含水量，并根据砂石的实际含水量及时调整拌合用水量。
水泥稳定碎石基层裂缝的可能原因：水泥用量过高(配比不当)；含水量过高( 含水量不符合要求)；养护不周(养护天数不足,洒水不足)。
3.直线段和不设超高平曲线段由两侧向中心碾压；设超高的由内向外侧碾压。 纵、横接缝(槎)均应设直槎。压实厚度200mm，禁止薄层贴补。
4.纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5.压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。
6.养护期应封闭交通。
养护期不少于7d（P326）
1K411033 土工合成材料土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类产品。 2.分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。 （二）功能与作用： 1.土工合成材料具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。（干扰：防渗）
二、工程应用 （一）路堤加筋：主要目的是提高路堤的稳定性。 1.土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋。土工合成 材料应具有足够的抗拉强度、较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。 2.受力方向连接强度不得低于材料设计抗拉强度,其叠合长度不应小于300mm 。连接时搭接宽度不得小于150mm。铺设土层表面应平整，严禁有碎、块石等 坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以免长时间阳光暴 晒。填料不应直接卸在土工合成材料上，应卸在已摊铺完毕的土层上，卸土高 度不宜大于1m,且卸土后立即摊铺以免局部下陷。（干扰：卸土后24h内摊铺） 3.第一层填料宜用轻型压路机,填筑层厚度超过600mm,方可用重型压路机。
基层压实压路机选择，基层厚度≤150mm时，用12～15t三轮压路机； 150mm＜厚度≤200mm，用18～20t三轮压路机和振动压路机。(案例考点)
1K411032 城镇道路基层施工技术 P25
一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层——原材料进场检验合格后方可使用 （一）材料与拌合： 1.原材进场检查，进行配合比设计。 2.应严格按照配合比拌合,根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量。 3.城区应厂拌不得路拌,确保配比、文明施工；宜用强制式拌合机拌合均匀。 4.拌前集料过筛。 （二）运输与摊铺 1.拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场。水泥稳定土搅拌至摊铺完成≯3h。 2.运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘、防遗撒措施。（苫盖） 3.宜在春末和气温较高季节施工,施工最低气温为5℃。石灰类宜在临近多年平 均冬期前30～45d停止施工,不得在冬期施工；水泥类冬期前15d到30d完成。 4.厂拌石灰土类摊铺时路床应湿润。（通用要求） 5.雨期应防石灰、水泥、混合料淋雨；降雨应停止施工,已摊铺的应尽快压实。 （三）压实与养护 1.压实系数(松铺系数、抛高系数：铺厚/实厚)应经试验确定。严禁薄层贴补。 2.摊铺好的石灰稳定土应当天碾压成活,碾压时含水宜在最佳含水量±2％范围 内。水泥稳定土宜在水泥初凝前(3h)碾压成活,分层摊铺时,应在下层养护7d后, 方可摊铺上层材料(P326)。（3h专对水泥类,避免浆骨料分离,案例考点）
（5）自拌合至摊铺完成不得超过3h。分层摊铺应在下层养护7d后方可摊铺上 层材料，宜在水泥初凝前碾压成活。
（6）成活后常温保湿养护7d后，方可在其上铺筑面层。
3.石灰工业废渣稳定土：应用最多最广的是石灰粉煤灰(二灰)稳定土 （1）二灰土有良好力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性,其抗冻性比石灰 土高很多。二灰土早期强度低,温度低于4℃时强度几乎不增长，粉煤灰用量越 多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长也越大。 （2）二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土。禁止用于 高级路面基层，只能用作底基层。二灰稳定粒料可用作基层与底基层。