路 基 试 验 路 段 总 结
填土路基试验段总结报告
填土路基试验段总结报告一、编制依据1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准；3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额；4、总体实施性施工组织设计；5、总监办下方的《监理计划》二、工程概况我部选定K34+930～K35+061段为路基填筑试验段，该段长131米,处理平均宽度16米，路基平均填高1米，采用素土填筑。
每层土松铺厚度25～30厘米，压实厚度20厘米。
主要工程数量：素土1000立方米（自然方)。
三、路基填筑试验段目的立足“预防为主，先导试验”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。
贯彻以工序保分项、以分项保分部，以分布保单位。
通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。
平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性.经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标准后，知道本标段的施工。
四、试验段人员组织机构为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是：总工程师：质检部长: 质检员:工程部长: 现场工程师：实验室主任：试验工程师：测量队长:五、施工机械配置本试验段设在路基一分部，根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合：挖掘机：1台压路机:2台推土机：2台平地机：1台装载机：1台洒水车：1台实验一仪器、水准仪等六、土厚度确定根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况，试验段的松铺厚度定为23厘米，试验段的目的是为高质量的路基施工提供详尽的施工工艺及数据，通过保障压实度来总结合理的机械组合及压实遍数。
七、填筑材料根据现场情况，试验段的填筑材料采用K2+000~K2+800段挖方利用方(或某取土场)，经现场检验，填料各项指标均符合《公路路基施工技术规范》的标准，各项指标如下：最佳含水量:10.5％最大密度:2.02g/立方米CBR：6.3％八、试验过程：1、试验验日期为2012年3月12日至2012年3月24日,施工期间天气较好。
路基试验段总结报告
路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。
根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。
在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。
施工总结如下：1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)；《XXXX工程施工图设计文件》；2、工程概况2.1工程概述本段路基起讫里程：长635.04米。
线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。
此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。
XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。
本段位于线路的曲线段。
2.2自然地理特征2.2.1特殊岩土特征2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。
2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。
大部分15m以上黏质黄土Ps小于3.0Mpa，属松软土。
2.2.1.3、膨胀土：（岩）：据试验结果分析显示，上第三系泥岩的Fs=53%，CEC(NH4+)=268mmol/kg，蒙脱石含量M=17.9%，具中等膨胀性。
路基试验段总结报告
路基试验段总结报告报告人：XXX报告时间：XXXX年XX月XX日摘要：一、引言路基试验段是指在道路工程施工前，为了评价路基设计方案的可行性和质量，进行的现场试验工作。
路基试验段采用特定的设计方案、施工工艺和材料，用于检验道路路基的承载能力、抗沉降性能等。
本次试验段位于XXXX区域，总长度XXX米，是一条环形的路段，包括XX号地区和XX号地区。
二、试验设计与材料选择本次试验段的设计方案考虑了当地的地质条件、交通流量、气候特点等因素。
路基是采用XX方法施工，XX种材料作为基础层和面层材料。
试验段的设计参数包括路宽、路面厚度、坡度等。
为了综合评价路基的性能，本次试验还设置了应力监测设备、沉降监测设备以及温度监测设备。
三、试验结果与分析本次试验段经过XXX年的运行，取得了不错的效果。
通过对试验段的检测和分析，得到了以下结论：1.路基承载力优良：试验段经过重型车辆的长时间运行，虽然出现了部分破坏和较小的沉降，但整体的承载能力符合工程设计要求。
路基材料的选择和施工工艺得到了验证；2.路面平顺度良好：通过对路面平整度的检测，试验段的水平平整度和垂直平整度均达到了规定要求。
3.路基的稳定性较好：通过长时间的监测，试验段的边坡和填方土体的稳定性得到了验证，边坡没有出现明显的滑坡迹象，填方土体的沉降符合要求。
4.温度对路面的影响：试验结果显示，温度变化对路面的影响较小，未出现明显的开裂和变形现象。
四、存在问题及建议通过对试验段的综合分析，发现了以下问题：1.存在的病害：试验段中出现了部分裂缝、坑槽等路面病害，需要及时进行维修和修补。
2.土质改良：部分填方土体的稳定性较差，建议对填方施加进一步的土质改良措施。
3.施工工艺优化：试验段一些路段的施工质量未达到预期，建议优化施工工艺和加强施工质量管理。
综上所述，通过对路基试验段的评估，得到了路基设计方案的验证和改进建议。
针对存在的问题，应加强路面维修和土质改良工作，优化施工工艺，以提高路基的稳定性和寿命。
路基试验段(石方)总结
寻乌至龙川高速公路（江西境内段）新建工程SSA标一分部（K0+000～K16+940）路基石方填筑试验段施工总结编制：复核：审批：江西省交通工程集团有限公司寻乌至龙川高速公路SSA标项目经理部一分部2020年10月路基石方填筑试验段施工总结为全面展路基石方填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2020月10月11日，在总监办监理组的领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段工程概况路基石方填筑试验段选在K2+120～K2+240段，全长120米，平均填方高度20.357米，本段总计填方量129224.21m3。
取土场选在主线K2+460-K2+920段土石方处，该段为路堑挖方段，表层残坡积土厚0.5-1米，下伏基岩侏罗系菖藩群砂砾岩，全致风化层2-4米，岩体破碎，下为薄层至中厚层状砂砾岩中风化层。
平均运距500m。
取土场填筑材料属于石方，且石料强度大于15MPa，能满足路基石方填筑取料需求。
二、试验段目的1、确定合理的路基填料；2、确定路基填料的松铺厚度、松铺系数以及沉降差（分为各测点平均值之差和标准差两个检测指标）；3、确定标准的石方路堤施工方法；4、确定合理的压实机械及组合、碾压顺序、压实速度、压实遍数。
5、确定合理的人员分工。
三、资源配置1、人员配置为做好路基试验段工作，确保现场施工质量，我项目部确定了以项目总工为首的施工组织机构，在总工的领导下认真进行路基填筑试验，及时进行施工总结，分析施工中所测得的数据，编写试验段总结报告，为路基填筑的大范围施工提供技术保障。
路基试验段人员一览表2、机械设备配置施工机械设备的选择：采用挖掘机取料、装料，自卸式后八轮运输车，推土机摊铺，推土机配合平地机进行整平、预压，压路机静压、振压、收压及压实后的检测。
张涿16标段路基试验段总结报告.
张涿高速公路张家口段路基试验段总结报告山东黄河工程集团有限公司张涿高速公路L16标项目经理部2010年4月15日路基试验段总结报告一、概况本标段为张家口至涿州高速公路张家口段L16标，位于涿鹿县谢家堡乡，里程：K69+720～K76+760(ZK63+150～ZK63+690 ，ZK73+835.067 ～ZK75+795.159) 短链508.97m,全长6531.03m。
全线采用双向四车道，设计速度80公里/小时。
主要有路基、桥涵、隧道工程，其中大桥4座，中桥1座，小桥3座。
隧道工程：1座。
其中路基分为整体式路基（宽26m）和分离式路基（宽13.0m）两种类型，试验段确定在K75+520~K75+625段分离式路基范围内，全长105m。
试验日期从2010年4月1日二、路基试验段人员、机械和材料1、组织机构：2、人员安排：施工负责人：李彦科 技术负责人：徐中银 质检负责人：孟祥明每台施工机械司机各一名，施工员2名、现场指挥一名 3、采用的机械设备4、采用的填土材料：填料选自K75+420~K75+620段设计挖方路堑土方，运距为100m ，土质为细粒土。
其试验指标为：天然含水率6.2%，最大干密度1.89g/cm 3；最佳含水量13.7%；CBR 值：压实度100%--12.3%，96%-- 7.0%，93%--4.8%。
液限29%，塑限10%，均满足规范对填料的要求。
三、试验方法路基分层进行填筑，采用四区段（填筑区段、整平区段、碾压区段、检验区段）、八流程（准备放样、基底处理、分层填筑、晾晒洒水、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路基整型）的方法进行流水作业。
采用挖掘机挖土，推土机配合集土，自卸车运输，推土机（平地机）整平，振动压路机碾压的施工方法。
1、施工准备（1）施工测量：对所属导线、水准点进行复测，对横断面进行检查与补测。
如有差异请监理复测确认。
增设水准点并进行控制点的加密设置，对道路用地边界进行检查和施工调查，现场标志出路基边缘坡脚，排水沟，护坡道等的具体位置。
填石路基试验路段总结
填石路基试验路段总结嘿，各位老铁们，你们是不是觉得修路就是挖挖坑、填填土，再撒点石子就完事儿了？得了吧，要真是这么简单，那还要我们这些专业人士干啥？今天，我就给你们讲讲填石路基试验路段那点事儿，保证让你们大开眼界，原来修路也是一门技术活！一开始啊，咱们都以为填石路基不就是把大石头往坑里一扔，再拿压路机压平就齐活了？错！大错特错！这填石路基啊，里面的讲究多了去了。
就说这试验路段吧，咱们选了块地儿，准备好好练练手。
结果，一试才知道，这活儿真不简单。
首先啊，你得挑好料。
别以为随便找几块石头就能用，那可不行。
咱们得挑那些质地坚硬、大小适中的石头，还得保证它们没有裂缝、没有风化。
为啥？因为这样的石头才能压得实、压得稳，路才能修得结实。
然后呢，就是填料的运输和摊铺了。
你以为这活儿轻松？得了吧，这可比搬砖累多了。
咱们得用挖掘机、装载机、推土机这些大家伙，把石头从一头运到另一头，还得铺得平平整整的。
这活儿啊，得讲究个技巧，得让石头们排得整整齐齐的，不能有空隙，也不能有重叠。
接下来，就是压实工作了。
这可是个重头戏，直接关系到路的质量。
咱们得用振动压路机，一遍遍地压，直到石头们都被压得服服帖帖的，不再动弹为止。
这压路机啊，也是个有脾气的家伙，你得顺着它来，不能硬碰硬，不然它可就不干了。
当然了，这过程中还得不停地检测，看看压实度够不够，厚度均不均匀，沉降量大不大。
这检测啊，也是个技术活，得用精密的仪器，还得有专业的知识。
不然，你就算压得再实，也可能白搭。
经过这一系列的折腾，咱们这试验路段啊，总算是修成了。
看着这条平平整整、结结实实的路，咱们心里那叫一个美啊。
不过啊，这活儿虽然累，但也值了。
毕竟，咱们可是掌握了一门技术活啊！所以啊，各位老铁们，以后可别再小看修路了。
这活儿啊，里面学问大着呢！咱们得不断学习、不断进步，才能把这活儿干得越来越好。
路基试验段(93%区)施工总结报告
宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告单位：深圳市市政工程总公司编制：监理审批：宜宾市南岸西区主干道南一段道路工程B合同段路基试验段(93%区)施工总结报告一、试验目的为了合理的组织路基填土施工，根据监理工程师的要求，路基在开工前要做试验段。
通过试验来确定不同机具压实合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线施工，现结合项目部的机械设备情况来制定如下施工方案。
二、试验段位置根据现场施工情况，选定10#冲沟K2+980-K3+120段路基填方作为93%压实度的试验段，该段路堤填筑高度一般均在8米以上。
三、试验段施工时间根据试验段施工进度和施工安排，试验段施工时间为2005年5月10日至2005年6月30日。
四、试验段实施数据统计分析按原试验段实施方案，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.13g/cm3,最佳含水量为8.60%。
由于质量监督单位要求更换试验单位，重新进行了路基填土料击实试验，本标段填土料为风化页岩时，重型击实最大干密度为2.09g/cm3,最佳含水量为10.7%。
为保证试验数据的连续性与一致性，试验段有关数据从2005年6月12日开始采集统计。
10#冲沟K2+980-K3+120填方段所用填土料为风化页岩。
1.第1种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
松铺厚度35cm，18t 压路机先静压3遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度。
数据来源为填土第6层，压路机行走速度4-4.5KM/h,填土含水量为8.0%，在各次压实遍数后路基压实度测试如果如下表所示：压实度变化曲线如下图所示铺筑厚度35cm，填土料风化页岩压实度%压实遍数2.第2种压实方案按93%密实度进行控制，采用风化页岩作为填土料。
根据第1种压实结果，由于压实度明显偏高，对压实方案进行适当调整。
松铺厚度35cm ，18t 压路机先静压2遍，再用压路机振动压实4遍，每振动压实1遍后测定密实度，最后静压1遍。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
路基试验段施工总结报告(精)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置:主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表3第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标:路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
公路工程石方路基试验段总结评价报告
公路工程石方路基试验段总结评价报告一、编制依据1、《公路工程施工监理规范》(JTG G10-2016)2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、两阶段施工设计文件5、施工单位提交的施工组织设计文件及首件工程开工报告二、石方路基试验段概况第一合同段石方路基填筑试验段选在K14+130-K14+330，总长度200米。
三、监理目标通过石方路基试验段施工，验证填石路基各道工序施工工艺的可行性、合理性，检验施工机械性能、施工作业技术水平及质量保证体系运转情况，为后续填石路基施工提供指导。
四、施工准备期监理控制（一）人员配备总监1人，副总监1人，试验室主任1人，专业监理工程师1人，监理员1人，试验员1人。
（二）设备情况进场设备经监理工程师审核，数量、性能满足施工要求，同意投入使用。
（三）方案审批审批施工单位提交的石方路基试验段开工申请、施工方案。
（四）技术交底督促施工单位按照设计图纸和相关标准、规范的要求以及经审批的施工方案编制施工技术交底书，做好施工管理人员、技术人员、作业人员的技术交底工作。
五、施工过程监理控制（一）机械设备控制检查该试验段的机械设备：现场配备了2台XS223JS压路机、15台自卸车、2台装载机、1台平地机、2台挖掘机、2台洒水车，能够满足填石路基的施工需求。
（二）施工过程控制监理工程师严格控制工序质量，每道工序完成经施工单位自检合格和监理工程师验收后方可进行下道工序施工。
1、填前碾压路基清表碾压后对K14+130~K14+330段路基标高及路基宽度进行复测，满足设计要求。
经碾压后检测，压实度满足设计要求，压实度达到90%以上。
2、路基填筑(1)材料来源：该段石方路基试验段的填料取自于K17处路线左侧石料，石料强度符合要求。
(2)自卸车上料：运输石方自卸车装载能力为 10 吨，根据石材强度不同、按 40cm 的松铺厚度填筑，填筑时用石灰撒出路基边线，立出施工标尺，根据运输车的斗容计算每车的摊铺面积，在填筑面上用石灰打出 5×6m 的方格网，由专人指挥卸料。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
渝湘高速公路D2合同段填石路堤试验路段总结报告编制人：复核人：审核人：编制日期：2006年7月26日建设单位: 重庆高速公路发展有限公司东南分公司监理单位: 重庆市交通工程监理咨询有限责任公司施工单位：北京海威工程建设有限责任公司路基试验路段总结我合同段试验段计划于2006年5月20日正式开始施工，实际施工时间为2006年6月28日，历经26天的时间于2006年7月24日结束，共完成填石路堤4层。
试验段施工由我合同段二工区负责施工；试验段施工的全过程均由我合同段各项负责人及驻地办监理工程师全过程监控、检测，中心试验室在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：由于我合同段内地形起伏较大，按规范要求，试验段的长度不小于100m，经现场调查，我合同段将试验段位置选定在DK0+121.13～DK0+580.85段匝道范围内，具体桩号为DK0+250～DK0+350段。
二、工程概况本段路基均为填石路基，最高部清除干净后，发现底部均为软土地基，先将软基进行换填处理后再进行试验路段的填筑。
所经试验路段填方处最高为16.27米,最低填方14.72米，路面宽为8.5m。
该填方段路基基底部最大宽度为38.41m，最小宽度为34.62m。
本段经过地段均为沼泽地，经与监理工程师、设计院、业主各有关方现场实际考察，在现场确定了软基处理方案，施工前将表层非适用土层全部清除，并在试验段施工前按方案进行了换填处理，将软基换填顶面作为试验段的基底。
为了解决路基的排水问题，在DK0+270.31~ DK0+385处增设一处盲沟。
三、施工资源配置1．施工人员我部选派下列既有理论知识又有丰富施工经验的施工人员，进行该试验路段的施工。
现场施工队长：郭永兵现场技术负责人：杨文德现场技术员：刘巨雄现场质量检验负责人：龚能武现场试验人员：袁晓林现场测量人员：邹杨、陈嘉2．施工机械、测量和质检仪器四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土石方调配，试验段填方从K42+200处主线路堑挖方段就近取料，该处石料的抗压强度为16.9Mpa和15.6Mpa；大于填石路堤填料的强度15 Mpa；各种指标符合规范要求，经监理工程师试验后批准作为本试验段路基填料。
五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。
2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。
表层土清除完毕后报监理工程师验收。
在基底检测时发现土质软弱，报业主、设计代表、监理工程师现场检测定性为软土地基，并在现场制定了换填方案。
3、按制定的处理方案进行软基换填至原地面高程，换填0.7米厚的片石滤水层，每层均压实并达到规范要求，换填的最后一层（第二层）作为路基试验段基底填筑层。
4、换填完毕后，恢复路基中边桩并报监理工程师验收。
5、本次路基试验段的施工检测均采用施工工艺控制，即用碾压遍数和沉降量、压实干容重来控制。
㈡路基施工1、基底处理：该段路基基底为软基换填，换填滤水层后经压路机碾压直到相邻碾压遍数的沉降量不大于 5 mm，方才合格。
换填的最后一层作为路基填筑基底。
2、路堤填筑⑴根据现场填料及压实设备情况，决定最大松铺厚度控制在50cm左右；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩，测设出中边桩的高程，并在中桩两侧各5米的位置侧设固定点高程。
⑵利用一台DH330LC-7挖掘机取料，四台斯太尔运输车运料，每台斯太尔车的运量约为8m3。
施工前在碾压平整的基底上用均匀白灰撒出方格网，方格网尺寸5m×5m，白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运料，卸料次序为先低后高，先两侧后中央。
⑶用推土机将均匀堆放在整平压实并经监理工程师检验合格的基底上的填料推平，使松铺厚度控制在50cm左右，路基两侧宽度较设计宽度每侧加宽20~30cm，然后用平地机进行整平，达到要求平整度；⑷按固定点位置测出松铺后顶面高程，计算出松铺厚度；同时测定碾压前石料的抗压强度。
⑸压路机碾压横向接头轮迹重叠40cm～50cm；两区段间重叠1m～1.50m。
做到无漏压、无死角、压实均匀。
先慢后快，逐步提高。
振动压路机静压速度为2.3km/h，弱振速度为3.1km/h，强振速度为3.7km/h。
压路顺序，先路肩后中间。
⑹路基碾压、检测①第一层A、上料、摊铺、整平。
首先进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。
用石料抗压强度为16.9MPa、最大粒径控制在20cm以内的填料，平均松铺厚度63.8cm，进行路基填筑。
碾压时先压两侧（即靠路肩部分）后压中间。
横向接头一般重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。
在路堤倾填前，路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌，其码砌厚度不应小于1.5m。
B、碾压机具：洛阳220压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程本试验段碾压计划采用“一二六”组合方式进行碾压，即一遍静压、二遍弱振碾压、六遍强振碾压。
先用自重22t钢轮振动压路机一遍静压、两遍弱振，两遍强振后，停止碾压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，强振二遍后，又利用精密水准仪测量各测点高程，测试振压两次标高差为12mm≥5mm，不符合规范要求。
继续强振两遍后，和上次的测试高程结果相比较，发现后一次量测的高程和前次量测的高程之差为7mm，此时沉降量还比较明显，且碾压表面有一些轮迹，说明填石料未达到密实状态，不符合规范要求。
此时通过机械翻松再碾压，碾压到11遍后，测出沉降量差小于5mm，碾压前后表面光滑无明显轮迹，基本达到设计及规范要求。
D、结论：松铺厚度63.8cm过大，不符合规范要求，采用静压二遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振六遍的施工工艺达不到设计及规范要求。
直到碾压到11遍才达到设计及规范要求。
且不能达到本合同段机械的最佳组合。
②第二层(2006年7月12日)A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。
通过挂线摊铺后，测出填料平均松铺厚度51.3cm。
B、碾压机具：洛阳220压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程第二层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。
一遍静压、两遍弱振碾压后，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，测试两次标高差为78mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。
强振二遍后，与上次碾压后测试的标高差为9mm，不符合规范要求，继续碾压。
强振三遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。
压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚42.20cm，平均松铺系数为1.216。
后在7月13日测得该试验路段的容重（KN/m3）≥21，空隙率（%）≤25，均满足93区路基填筑要求。
D、结论：松铺厚度51.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量基本符合本单位的机械配置要求。
③第三层(2006年7月15日)A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。
通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度为48.3cm。
B、碾压机具：洛阳220压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程第三层碾压采用“一三四”组合方式进行碾压，即一遍静压、三遍弱振碾压、四遍强振碾压。
一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，三遍弱振碾压后测试两次标高差为92mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。
强振两遍后，与上次碾压后测试的标高差为7mm，不符合规范要求，继续碾压。
再强振两遍后量测的高程与上次测量之差为4mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。
压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚38.0cm，平均松铺系数为1.212。
后在7月16日测得该试验路段的容重（KN/m3）≥21，空隙率（%）≤25，均满足93区路基填筑要求。
D、结论：松铺厚度48.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振三遍、3.7km/h强振四遍的方法进行路基填筑能保证工程质量基本符合本单位的机械配置要求。
④第四层(2006年7月18日)A、上料、摊铺、整平。
根据上述方法进行填料堆放、整平、及松铺前后的固定点高程。
通过挂线摊铺后，测出填料的平均松铺厚度50.3cm。
B、碾压机具：洛阳220压路机（自重22T，强振力60T）。
C、碾压及检测过程第四层碾压采用“一二五”组合方式进行碾压，即一遍静压、两遍弱振碾压、五遍强振碾压。
一遍静压，利用精密水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm，两遍弱振碾压后测试两次标高差为81mm，大于规范要求的5mm，不符合规范要求，继续碾压。
强振三遍后，与上次碾压后测试的标高差为6mm，不符合规范要求，继续碾压。
再强振两遍后量测的高程与上次测量之差为3mm，此时沉降量不再增加，且碾压前后表面平整光滑已无轮迹,符合规范要求。
压实后利用固定点位置测出压实后顶面高程，计算出平均压实后厚41.3cm，平均松铺系数为1.218。
后在7月22日测得该试验路段的容重（KN/m3）≥21，空隙率（%）≤25，均满足93区路基填筑要求。
D、结论：松铺厚度50.3cm，静压一遍，然后按3.1km/h慢速弱振二遍、3.7km/h强振五遍的方法进行路基填筑能保证工程质量基本符合本单位的机械配置要求。
六、试验段总结1、松铺厚度。
从试验过程可以看出，现有的碾压机具和碾压方式，可以满足填筑松铺厚度为40-50cm的填石路堤施工,因考虑到施工现场的一些不可避免的不利因素影响，在以后的施工中填石路堤最大松铺厚度为50cm，松铺系数在1.2-1.3之间,在施工中可通过摊铺面积及松铺系数，计算松方用量来控制实际松铺厚度。
2、碾压速度和方式。
在试验过程中，压路机的行驶速度为3.7公里/小时，碾压遍数为6 -8遍时,沉降量不再增加,此时表面平整光滑已无轮迹,达到设计和规范要求。
故在以后施工中碾压速度可控制在2 -4公里/小时, 碾压遍数为6 -8遍，由边向中纵向进退方式碾压,横向相邻轮迹重叠50-60cm。
3、机具组合及碾压遍数根据试验路段的各项检测参数得出,。
通过这四层的试验结果，发现“一三四碾压法”是最符合此种填料的施工工艺法，其中一为静压、压路机速度为2.3km/h，然后弱振三遍，压路机速度为3.1km/h，最后强振四遍，压路机速度为3.7km/h。