汽车胎压监测_开题报告
直接式汽车轮胎压力监测系统的研究的开题报告
直接式汽车轮胎压力监测系统的研究的开题报告
一、研究背景
车辆的轮胎压力会直接影响到车辆的性能和安全性，例如轮胎过低或过高的气压会导致车辆的燃油经济性降低，操控性下降，以及汽车意外事故的发生。
为了减少以上问题，车辆的轮胎压力监测系统越来越重要。
目前，传统的汽车轮胎压力监测方法主要为间接式和直接式两种方法。
间接式检测方法通过车辆的ABS系统保存压力数据，然后利用车辆的计算机系统分析压力的变化来判断轮胎压力的情况。
而直接式检测方法则需要在轮胎内部安装传感器，实时读取轮胎的压力数据。
二、研究目的
本研究旨在开发一种基于直接式汽车轮胎压力监测系统的检测方法，以提高车辆的安全性和经济性。
通过直接读取轮胎内部的压力数据，以实现及时的轮胎维护和预见性的危险提醒。
三、研究内容
1.设计并制造直接式汽车轮胎压力监测系统的硬件结构；
2.基于单片机进行实时监测并保存压力数据；
3.利用无线传输技术，将压力数据传送至车载计算机进行处理；
4.设计软件，实现轮胎压力数据的分析和监测；
5.对该系统进行性能测试和实际道路测试。
四、研究意义
通过本研究的开发和实现，可以实现轮胎内部压力数据的实时监测。
这对于提高汽车的安全性和经济性都有着重要的作用，可以避免由于轮胎气压的变化导致的汽车行驶安全问题，也可以减少不必要的燃油消耗，从而降低车主的使用成本。
基于嵌入式系统的轮胎监测自控调压系统的设计的开题报告
基于嵌入式系统的轮胎监测自控调压系统的设计的开题报告一、题目及背景题目：基于嵌入式系统的轮胎监测自控调压系统的设计背景：车辆的轮胎在行驶过程中会受到各种外界因素的影响，如路面状况、载重、路况等，从而导致轮胎气压的变化。
若气压过高或过低，不仅影响行驶安全和舒适性，同时也会影响轮胎的使用寿命和燃油消耗。
因此，设计一款基于嵌入式系统的轮胎监测自控调压系统，能够有效地提高车辆行驶的安全、经济和舒适性。
二、研究内容1. 轮胎气压检测技术：通过压力传感器实时检测轮胎内部的气压，并将气压信息反馈给嵌入式系统。
2. 基于嵌入式系统的自控调压技术：根据气压信息，嵌入式系统能够自动控制轮胎内部的气压，保持在合适的范围内。
3. 数据传输和处理技术：将检测到的气压信息通过无线方式传输给后台服务器，进行数据存储和处理。
4. 前端显示和用户交互技术：在车内安装前端显示屏，实时显示轮胎气压信息，并可以进行用户交互，如调整设定参数，查看历史记录等。
三、研究思路1. 硬件方面：选择合适的压力传感器、无线通信模块等硬件设备，并与嵌入式系统进行连接和协同工作。
2. 软件方面：编写嵌入式系统的程序，实现轮胎气压的检测、自控调压、数据传输和处理等功能，并编写前端显示屏的程序，实现用户交互和数据显示等功能。
3. 系统测试与优化：进行系统测试，验证系统的可靠性和准确性，并根据测试结果进行系统优化和改进。
四、研究意义及预期目标意义：该项目可以有效提高车辆行驶的安全、经济和舒适性，保护轮胎，延长轮胎使用寿命，降低燃油消耗。
预期目标：实现一款稳定可靠、具有较高实用价值的轮胎监测自控调压系统，并将其应用于实际的车辆上，达到预期的效果。
基于单片机的车胎压力监控系统的设计__开题报告
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写2000字左右的文献综述：1.1 本课题的意义自从人类进入工业时代，汽车工业飞速发展，交通越来越便利，随之而引发的交通事故也不断地增多，其中由于轮胎问题引起事故的比例非常的高，因此人们对行驶中的轮胎压力进行了特别的关注。
轮胎压力影响着轮胎的寿命和汽车的使用性能。
据测试，汽车在时速160公里以上行驶时发生爆胎事故，驾乘人员的死亡率为100%。
爆胎已于疲劳驾车、超速行驶并列为中国道路交通的三大杀手。
其中，轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素。
据统计，在中国高速公路上发生的交通事70%是由于爆胎引起的，而在美国这一比例高达80%，是各种比例最高的【1】。
本世纪初，由于凡世通（Firestone）轮胎的质量问题，造成了超过100人死亡和400人受伤，此事件引起了业界和美国政府的高度关注，普利斯通∕凡世通公司被迫收回650万只轮船。
据美国汽车工程学会的最近调查，美国每年有26万交通事故是由于轮胎压力低或渗透造成的，此外，每年75%的轮胎事故是出于轮胎渗透或充气不足引起的【2】。
因此安全驾驶成为了社会面临的一个严峻的问题，迫切希望与偶一种能够在汽车胎压过高或国低时可以报警提示驾驶员的装置出现，因此胎压监测系统——TPMS(Tire Pressure Monitoring Systems)应运而生。
轮胎是汽车的重要组成零部件，事关出行的安全。
我国目前没有防止爆胎的相关强制国家标准，但是中国企业正在研发比美国更为先进、安全的系统，不仅能自动监测胎压，而且还能对爆胎后实施安全救助。
如何解决汽车安全行驶问题，对于减少人们财产损失以及提高汽车运输的发展都具有非常重要的意义。
研究胎压监测系统的意义主要体现在以下几个方面：1)用户方面：给用户带来有效、方便、快捷的胎压监测方法，使用户坐在驾驶室里面就可以随时获得轮胎的气压信息；2)安全方面：TPMS可以及时发现轮胎气压问题，指导驾驶员进行冲放气，避免车祸的发生，保障行车安全；3) 社会效益方面：TPMS系统可以很较好的保障行车安全，将来会被越来越多的汽车生产厂家以及车主采用，社会需求也将会越来越大，经济效益也会随之增加。
基于DSP的轮胎压力监测系统研究与开发的开题报告
基于DSP的轮胎压力监测系统研究与开发的开题报告1. 研究背景随着汽车普及率的不断提高，汽车安全问题越来越受到人们的关注。
轮胎是汽车安全的重要组成部分之一，轮胎内部的空气压力对汽车行驶的安全和性能有着重要的影响。
研究表明，轮胎内部压力过高或过低都会影响轮胎的性能和寿命。
因此，轮胎压力的监测对于汽车行驶安全至关重要。
传统的轮胎压力监测手段主要采用机械式压力传感器或者压力传感器阀芯等。
这些方法需要将传感器或阀芯嵌入轮胎内部，不仅增加了成本，也存在安装困难等问题。
随着数字信号处理技术的不断发展，通过在车轮上安装一组传感器，可实时监测轮胎的压力，简单易行、成本较低且无需安装繁琐的传感器器件，因此基于DSP的轮胎压力监测系统逐渐得到广泛的应用。
2. 研究目的本研究旨在开发一套基于DSP的轮胎压力监测系统，实现对车辆轮胎压力的实时监测和报警功能，提高汽车行驶的安全性能。
具体研究目标如下：(1) 研发一种基于DSP的无线传感器网络系统，实现对车辆轮胎压力的实时监测。
(2) 设计一种车辆信息提醒系统，能够实时监测轮胎压力，并通过蜂鸣器等方式发出警示，提醒驾驶员注意轮胎状态。
(3) 开展实验研究，验证轮胎压力监测系统的监测准确性和稳定性，并对系统进行改善和优化。
3. 研究内容和方法3.1 研究内容(1) DSP芯片的选型和系统硬件设计：基于DSP芯片的轮胎压力监测系统，需要根据系统要求、技术难度、成本等因素对芯片进行选择，并进行系统硬件设计。
(2) 传感器选型和系统实现：选择质量稳定、数据采集速度较快的轮胎压力传感器，设计并实现无线传感器网络系统，完成车辆轮胎压力的实时监测。
(3) 数据处理和信息提醒系统设计：通过DSP芯片对传感器获取的压力数据进行处理，设计信息提醒系统，实现对驾驶员的提醒，并记录历史数据进行分析处理。
(4) 系统实验与性能测试：针对设计的DSP芯片和系统硬件、传感器、信息提醒系统进行实验研究和性能测试，以验证系统稳定性和准确性，并对系统进行优化改进。
汽车胎压检测系统
汽车胎压检测系统的开题报告摘要：随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。
高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。
但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。
如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。
2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。
本设计是基于单片机技术、数模转换、LCD显示来实现。
为此我们采用半导体压力传感器，将我们要测量的胎压信号转换成电压信号，此电压信号极为微弱，因此我们必须将其通过运算放大器，将其放大才能够为我们所用。
由此我们将放大后的电压信号由单片机将其进行A/D转换，再由软件部分将我们所得的数据进行处理，最后由驱动部分将其送入显示部分进行数码显示。
此数字胎压计由压力传感器、单片机、LCD显示器等构成。
在开始测量时打开气阀并把测量结果进行处理和显示。
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义1、基本概念胎压监测系统简称“TPMS”，是“tire pressure monitoring system”的缩写。
分两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。
间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。
基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现-开题报告
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
汽车工程系
专业、班级
指导教师姓名
职称
副教授
从事 专业
计算机应用 是否外聘 □是■否
题目名称
基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现
一、课题研究现状、选题目的和意义 （一)、研究现状
近年来汽车电子产品得到了飞速发展，并已经形成了独立的汽车电子产业。汽车轮 胎压力监视系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）是一项集先进传感器技术、 无线通讯技术、信息处理实时测控技术、嵌入式系统应用技术等于一体的高新技术汽车 电子产品。TPMS实时的对汽车轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气，低气压，气压过高 及温度过高等轮胎状况进行预警，以保障汽车行驶安全。
吉林大学、北京理工大学、郑州大学、清华大学、上海交通大学、哈尔滨工业大学 等高校都有学者对直接型TPMS相关技术进行理论研究，设计出了一系列方案，也有一些 监测报警装置申报了专利。但是，国内厂家生产的TPMS基本是靠引进国外公司轮胎压力 监测系统开发平台及生产线，核心技术都掌握在国外厂家手中，基本没有自主知识产权 可言。目前国内的TPMS系统问题不少：安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设 定标准胎压，无法保障轮胎合理使用：射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报 严重；能耗较高，不能达到TPMS系统应有的使用寿命要求；成本高昂，检测范围小，产 品通用性不高。TPMS在中国的研究刚刚开始起步。高校及科研院所方面，吉林大学孙宏 伟对现有F费scale方案进行了研究，提出了针对Ftcaale传感器MPXY8020A的温度补偿算 法；合肥工业大学沈俊峰提出了以SPl2传感器，PICl6F683处理器，以及T5754射频发射 器构成的轮胎压力检测方案￡12j；燕山’大学张启中通过分析轮速传感器脉冲数相对差 值的影响因素和影响规律，提出了基于脉冲数互比法气压异常报警系纠”；浙江大学， 屯子科技大学，中国科学院上海微系统与信息技术研究所等也有学者对TPMS进行了类似 的理论研列”。 （二）、选题的目的、意义 目的：随着世界经济的不断发展，基础投资的不断加大，以及公路设施的改善和高速公 路里程的迅速增加，公路交通的平均车速有了很大提高。但同时交通事故尤其是爆胎事 故、追尾事故也相应增加，给人民的生命财产造成重大损失。交通安全已成为国家和个 人越来越关注的重点。
汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究的开题报告
汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究的开题报告一、选题背景近年来，汽车行业的快速发展和普及让人们的生活更加便利和舒适，但同时也产生了一些安全问题，其中汽车轮胎安全是比较严重的问题之一。
由于长时间的高速行驶，汽车轮胎内部的气压和温度会因为摩擦和空气压缩不断增加，特别是在高温环境中，这种情况更为突出，可能导致轮胎的爆胎现象。
为此，汽车轮胎压力与温度监测预警系统的研究已经成为一个热门的研究课题。
二、研究意义随着汽车数量和行驶里程的增加，轮胎爆炸事故频繁地发生，其中压力和温度是导致轮胎燃爆的两个主要因素。
因此，为了提高汽车驾驶的安全性和减少轮胎事故的发生，汽车轮胎压力与温度监测预警系统应运而生。
研究这种系统对于实现轮胎压力和温度的及时监测、预警和调节具有重要意义，可以有效预防轮胎爆炸事故的发生，提高驾驶安全性，降低交通事故的发生率。
三、研究目的和内容本研究的目的是设计和实现一个汽车轮胎压力与温度监测预警系统，该系统通过传感器采集汽车轮胎的压力和温度信息，后端控制系统通过数据分析和处理，及时对轮胎的安全状态进行判断和预警，并向驾驶员发送报警信号，提高驾驶员对轮胎安全性的关注度。
本研究内容包括：1. 轮胎压力与温度监测传感器的选型和设计2. 数据采集及监测与预警算法的开发3. Web服务器的搭建和系统软件设计4. 系统的性能测试和安全性验证四、研究方案和预期成果本研究的研究方案主要包括以下几个步骤：1. 调研和收集有关汽车轮胎压力和温度监测预警的研究和现有产品2. 合理选型和设计轮胎压力与温度监测传感器3. 数据采集及监测与预警算法的设计和开发4. Web服务器的搭建和系统软件设计5. 系统的性能测试和安全性验证预期成果为：设计一个完整的汽车轮胎压力与温度监测预警系统，该系统具有数据采集、信息处理、预警提示等多项功能，可以实时跟踪轮胎状态，发现轮胎存在风险时及时预警，提高汽车行驶安全系数。
胎压监测实验报告
胎压监测实验报告一、实验目的本次实验旨在通过胎压监测系统，对不同胎压情况下的车辆行驶状况进行监测与分析，以提高车辆安全性和行驶效果。
二、实验器材1. 胎压监测仪2. 电源适配器3. 计算机4. 车辆模型5. 不同胎压的轮胎模型三、实验步骤1. 将胎压监测仪连接至计算机，启动软件并进行胎压校准。
2. 准备多个不同胎压的轮胎模型，并将其安装在车辆模型上。
3. 将车辆模型放置在实验台上，调整监测仪的位置以确保可以准确监测到胎压数据。
4. 将车辆模型启动并进行不同速度的行驶，同时记录胎压数据和车辆状态。
5. 根据实验结果进行数据分析和对比。
四、实验结果经过多组实验，得到如下结果：1. 轮胎胎压偏高时，车辆在行驶过程中容易出现颠簸感，且制动距离增加。
2. 轮胎胎压偏低时，车辆在行驶过程中容易打滑，且制动效果变差。
3. 正常胎压下，车辆的行驶状态最佳，制动距离和稳定性均得到保证。
五、实验分析1. 胎压过高会导致轮胎与地面的接触面积减少，增加了对地面的压力，容易造成胎面磨损不均匀，降低摩擦系数，从而影响车辆的操控和刹车性能。
2. 胎压过低会使轮胎的变形增加，轮胎内部热量增加，容易损耗胎面，增大了滚动阻力，加速了胎面老化，同时也会增加轮胎的滚动阻力，导致燃油消耗增加。
3. 胎压正常时，可以最大限度地保证轮胎与地面的接触均匀，减少磨损和过热的可能性，同时对车辆的操控性和刹车性能也有正面影响。
4. 由于实验仅对静态胎压进行了监测和分析，而实际行驶时胎压会因为车辆负载、温度等因素发生变化，因此在实际使用中，及时检查和调整胎压至正常范围也是非常重要的。
六、实验结论通过胎压监测实验，得出以下结论：1. 胎压过高或过低都会对车辆的行驶状态和安全性产生不良影响。
2. 胎压正常时，车辆的操控性、刹车性能和燃油消耗均优于胎压异常情况下。
3. 定期检查和调整胎压至正常范围是保障车辆安全和行驶效果的重要措施。
七、实验总结通过本次实验，深入了解了胎压对车辆行驶状况的影响。
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学号#######
#######
毕业设计（论文）开题报告汽车胎压检测系统TPMS
学生姓名
专业名称电气工程及其自动化
指导教师
控制与机械工程学院
2012 年3月23日
毕业论文开题报告
题目名称：汽车胎压检测系统TPMS
1.课题研究立项依据
课题的来源：据调查,在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。
据统计，在高速公路上发生的交通事故有70%-80%是由于爆胎引起的。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。
课题的科学意义及目的：研究汽车胎压监测系统具有很大的科学意义，通过在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，实现保持标准的车胎气压行驶和及时发现车胎漏气的科学意义。
从而达到保障行车安全，保障驾车者、乘车人的生命安全的目的。
课题国内外研究现状：
国外许多国家（像美国、日本等）已先后立法，要求在今后几年内实现汽车全部安装TPMS，美国TPMS装备已经非常普及。
随着TPMS产品市场对IC高整合度和高可靠性的要求，目前已经有了如GE NPX那样的将所需测试各物理量的传感器与MCU合二为一的智能传感器模块，在未来几年内还会开发出包含RF发射芯片三合一的模块，包含利用运动的机械能自供电的四合一的模块，届时远程轮胎压力监测模块只有一个模块和一个天线组成，客户的二次设计变得十分简便。
面对量大的产品需要降低生产成本，TPMS的生产正在转向中国。
今后几年内中国必将成为TPMS的生产大国。
而现阶段我国的TPMS产业发展已经进入拥有自主知识产权的自主研发阶段，在性能和成本上达到了能与国际同行媲美的水平。
为与世界先进国家同步，我国关于汽车安装TPMS这样的生命安全保障预警系统法规迟早也会出台。
2.课题研究的基本内容及预期目标或成果
基本内容：本方案进行了直接式TPMS系统设计。
直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。
直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。
预期目标：如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。
甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。
为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。
另一方面
当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。
3.开发设计方案
方案思想：该方案由压力传感器和温度传感器和nRF905无线模块（发送和接收模块集成在一起组成nRF905模块）和单片机芯片AT89S52实现，再由1602液晶显示数据，从而由单片机做出调整。
在此基础上，本文探讨了数据传输的帧格式以及发射、接收软件流程。
与以前的TPMS 方案相比较，省去一系列的调试麻烦，校准更容易、性能更稳定。
设计框图： 压力和温度传 感器
A/D 转换
nRF905无线发送接收模块
开发工具：开发工具是AT89S52单片机，是一种低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有8K 在系统可编程Flash 存储器。
使用Atmel 公司高密度非易失性存储器技术制造，与工业80C51 产品指令和引脚完全兼容。
片上Flash 允许程序存储器在系统可编程，亦适于常规编程器。
在单芯片上，拥有灵巧的8 位CPU 和在系统可编程Flash ，使得AT89S52为众多嵌入式控制应用系统提供高灵活、超有效的解决方案。
AT89S52具有以下标准功能：8k 字节Flash ，256字节RAM ，32 位I/O 口线，看门狗定时器，2 个数据指针，三个16 位定时器/计数器，一个6向量2级中断结构，全双工串行口，片内晶振及时钟电路。
另外，AT89S52 可降至0Hz 静态逻辑操作，支持2种软件可选择节电模式。
空闲模式下，CPU 停止工作，允许RAM 、定时器/计数器、串口、中断继续工作。
掉电保护方式下，RAM 内容被保存，振荡器被冻结，单片机一切工作停止，直到下一个中断或硬件复位为止。
4.研究进度安排
见附表：设计进度计划表。
5.参考文献
[1]汤竞南,沈国琴.51单片机C 语言开发与实例.北京:人民邮电出版社,2008. [2]张义和,王敏男,许宏昌,余春长.例说51单片机(C 语言版).北京:人民邮电出版社,2008.
[3]赵建领.51系列单片机开发宝典.北京:电子工业出版社,2007.
AT89S52
1602液晶显示
控制接口
[4]A/D with LCD型单片机使用手册[p].盛群半导体股份有限公司.2003.
[5]赵亮.单片机C语言编程与实例[M].北京:人民邮电出版社,1995.
指导教师意见（对本课题的深度、广度、工作量、研究方案及进度安排的意见）
指导教师（签字）：年月日教研室审查意见（是否同意指导教师意见）
教研室/系主任（签字）：年月日
附表：设计进度计划表
序号起止日期计划完成内容实际完成情况检查人签名检查日期
1 3.26~3.30
（1周）
熟悉任务书和指导书，明确设计任
务;查阅相关教材和科技文献，了
解TPMS发展现状和控制策略。
完成□
基本完成□
未完成□
2 4.2 ~4.13
（2周）
研究TPMS确定设计方案；进行方
案可行性的论证；结合设计任务的
具体要求，进行初步设计的扩展和
修正。
完成□
基本完成□
未完成□
3
4.16 ~
5.4
（3周）
了解TPMS控制理论及其方法。
研
究TPMS中发送模块、接收模块与
软件实现,了解其组成及工作原
理。
完成□
基本完成□
未完成□
4
5.7 ~5.25
（3周）
焊接电路板，并进行调试，完成基
本调试，对设计进行进一步完善。
完成□
基本完成□
未完成□
5
5.28~
6.1
（1周）
书写毕业论文，统稿并进行进一步
完善
完成□
基本完成□
未完成□
6
6.4~6.15
（2周）
教师批阅，准备答辩。
完成□
基本完成□
未完成□
7
6.18 ~6.22
（1周）
毕业答辩、交成果。
完成□
基本完成□
未完成□
8
9
10
指导教师批准，并签名：
年月日。