城市立体交通下的空间利用探究_以西安市为例
论快速公交对城市空间结构的优化作用——以西安市为例
一
通 公 交 灵 活 性 的一 种 快捷 的 公 共 交 通 方 式 。
１ ２ 快 速公 交 系 统 特 征 及 其 要 素 ．
线 网 ； 在 道 路 交 叉 口实 施 公 交 优 先 通 行 ； 提 高 公 共 交 通 ② ③ 运 营 效 率 ， 线 路 、 辆 、 站 及 枢 纽 进 行 优 化 ， 善 公 交 的 对 车 车 完
（ 都 理 工 大 学 ， 川 成 都 ６ ０ ５） 成 四 １ ０ ９
摘
要 ： 着社会经济和 城市化进程 的快速发展 ， 随 交通 拥 挤 正 迅 速 成 为制 约 我 国城 市 发 展 的 重 大 问 题 之 一 。 我 国 高度
密 集 的 城 市居 住 人 口和 有 限 的 道 路 空 间 资 源 决定 了优 先 发 展 公 共 交 通 是 缓 解 我 国 交 通 拥 挤 形 势 、 化 城 市 空 问 布 局 的 必 优
安 市 城 市 结 构 布 局 现 状 和 交 通 存 在 问 题 出 发 ， 鉴 国 外 的 车 环 境 和 服 务 ， 极 大 的 增 强 公 共 交 通 的吸 引力 。 借 可 经 验 ， 讨 了快 速 公 交 对 西 安 城 市 空 间 结 构 优 化 的 作 用 。 探 （ ） 本 低 ， 设 周 期 短 。易 于 形 成 新 的公 交 网 络 ， ３成 建 也 易 于强 化 既 有 的 公 交 网 络 。与 轻 轨 相 比 ， 速 公 交 的 投 资 快 １ 快速公 交 系统 简介 般 可 以 减 少 ６ －８ ， 设 周 期 缩 短 ５ 一 ７ ， 营 Ｏ ０ 建 Ｏ ５ 运 Ｏ Ｏ 快 快 速 公 共 汽 （ ） 运 营 系 统 ， 称 快 速 公 交 系 统 （ ｕ 维 护 成 本 降 低 ８ 一 ９ 。 因 此 ， 速 公 交 能 很 快 形 成 网 电 车 简 Ｂｓ 扩 ① Ｒａ ｉ Ｔ ａ ｓ － Ｂ ） 是 利 用 改 良型 的 公交 车 辆 ， 营 在 公 络 ， 大 骨 干 网络 的覆 盖 面 。其 核 心 包 括 ： 在 城 市 的 道 路 ｐｄ ｒｎｉ ｔ ＲＴ ， 运 形 共 交 通 专 用 道 路 空 间 上 ， 持 轨 道 交 通 运 营 特 性 且 具 备 普 上 开 辟 公 共 汽 车 专 用 路 或 公 共 汽 车 专 用 道 ， 成 快 速 公 交 保
谈西安地铁商业空间的利用与开发
— Ｌ 国西部经济发展轴和陇海经济发
展轴 的交汇点 ，是我国三纵三横经济 主体 骨架 中的二级经济增长点 ，是西部大 开发 的第 一阶梯。从我 国这个总体经济环境 上 说， 目前我 国处于一个较高 的发展 时期 ， 各
中的显 著特 点。 目前 ，这两个方 向上 的常
体的运营模式 。 地下停 车场（ 与地下商业 库）
开发 、地铁站建设结合 是当前地 铁空间综 合开发 的主流 。地 下停 车场 、地 下商业设 施、 地铁站三者资源共享 ， 并带动地面商业 的发展 。通 常做法是地 下负一层 设地 下商
方面 的投 资环境也不错 ，这无形 之中也促
进 了西安 的经 济发展。西安经济发展增长 速度 已连 续五年 保持 在 １ ３％以上 ，人均 ＧＤＰ 超过３ ０ 美元 ， ００ 处于经济快速上升阶 段。西安 ２ ０ ０ ３～２ ０ ０ ７年城 市基本指标发
环保的西安都市圈的城市公共交通系统。 内窖摘要 ；西安是陕西省省会，世界四
大 古都 之 一 ，著名 的 历 史文 化 名城 ，我
发运营空间。如法 国巴黎 的莱斯可莱斯地
下街 总长 １ ０ 米 ，共有 四层 ，除商店、酒 ５０ ｎ ｌ ，还有 电影院和博物馆 。蒙 利特 利尔 ｅｌ －
地下商业街由１ 个 地铁 站和两条地铁 线与 ０
规公 交输送 能力已经饱和 ，公交的吸引 力 已明显 下降 ；同时这两个方向也是西安最 主要 的交通 走廊 ，交通负荷重 ，交通堵塞 严重 ， 位于这两个主要交通走廊上 的一 、 二 号线 的建设 ，将极大地缓解地面公共交通 的压 力 ，明显缓 解交通恶化的局面 ，拉动 城市人 口外移 ，优化城市结构 。
下商业街实 为一个地下之城 。 由于西安市商业整体结构发展不平衡 ，
西安市高架桥下空间的利用形式探索
西安市高架桥下空间的利用形式探索摘要：本文以西安市高架桥系统为例，分析本市高架桥的建设分布情况，总结高架桥下空间的实际使用现状，综合国内外关于此方面的相关理论及不同利用形式，提出针对本地的有地域化特色的合理利用形式，为西安市城市公共空间的进一步提出合理的建议。
关键词：高架桥下空间；空间利用；西安市1、高架桥的定义及种类1.1 高架桥的定义高架桥，即跨线桥，一种桥梁。
尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
1.2 高架桥的种类根据桥上的交通形式，高架桥可分为轨道交通高架桥、公路高架桥、步行高架桥和建筑物间的架空走廊等；按照高架桥的分布区域，可分为城市外围高架桥、城市边缘区域高架桥及城区内高架桥；按高架形式，高架桥又可分为节点型高架、带型高架以及复合型高架。
不同的高架形式、不同的建设目的及位置，会形成不同特征的桥下空间，其桥下空间的利用形式也必然会有所差异。
2、高架桥下空间的定义及空间分析2.1 高架桥下空间的定义高架桥下空间，是由高架桥顶板与地面所限定起来的空间，但在对其的利用实践中，一般也把其所围合的空间、紧邻高架的周边待开发空间等均作为桥下空间来看待。
高架桥下空间的主要空间构成要素包括：地面、顶面、墩柱、围墙、围栏等。
一方面，高架桥下空间既给人一种室内的庇护感又有室外的开敞感，另一方面，它贯穿于城市空间之中，对周边环境起到了过渡的作用。
2.2 高架桥下空间的功能分析高架桥下空间有着多种多样的功能，包括绿化功能、交通功能、商业功能、娱乐功能、生活服务功能及文化宣传功能。
其中，交通功能包括可以作为停车场，有些城市甚至可以将其作为机动车道进行使用；商业功能包括设置一些商铺以及张贴商业广告，在高架桥下单调的水泥墩上招贴上色彩艳丽内容丰富的广告海报，在美化城市空间的同时还可以获得一定的商业效益；娱乐功能包括建设城市公园、健身场所或休憩场所等方便市民的娱乐生活；文化宣传功能包括建设艺术长廊、城市门户景观等，充分体现城市的地域特色及城市形象。
论城市交通系统——以西安市为例
轨道交通四网融合路径探讨——以大西安为例
2020年2月第2期城市道桥与防洪道路交通1 D01:10.16799/ki.csdqyfh.2020.02.001轨道交通四网融合路径探讨—以大西安为例曹恺宁\王思颖\李子惊2(1.西安市城市规划设计研究院，陕西西安710082; 2.西安市勘察测绘院，陕西西安710054)摘要：我国多个以中心城市为核心的城市群集聚了多层次轨道交通资源，为发挥各种轨道资源的比较优势和组合效率，实现各种轨道交通功能互补、互联互通、便捷换乘、资源共享，因而对高速铁路、城际铁路、市域快轨和城市轨道这4 个网络的融合路径进行探讨。
最后，以大西安轨道交通四网融合为例进行实证分析，并得出研究结论。
关键词：轨道交通；四网融合；划定功能；优化线网；多级枢纽；运营保障中图分类号：U239.5 文献标志码：A文章编号：1009-7716(2020)02-0001-080引言在城市到城市群的发展过程中，轨道交通不 仅是解决城市群交通和通勤问题的重要出路，还 是优化空间结构、促进可持续发展的重要支撑。
我 国沿海和内陆地区逐步形成多个以中心城市为核 心的城市群，集聚了以高速铁路、城际铁路、域市 快轨、城市轨道等为主体的多层次轨道交通资源。
但是，诸如大西安这样的城市（群），轨道交通未能 满足其出行需求总量的增长，未能满足其跨行政 区域出行多、出行效率要求高、差异化服务要求高 等需求。
原因有以下几点：（1)各种轨道主体明晰，工作界面相对独立，在规划、建设和运营等方面缺 乏有效的协调配合，难以发挥各种轨道运输资源 的整体优势和组合效率m。
（2)轨道功能层次有待 完善，网络、通道资源缺乏统筹规划和整合，中心 城区与外围组团、城市副中心之间的快速联系通 道——市域快轨供给不足，部分线路轨道种类与 交通需求不匹配。
（3)轨道之间换乘不便,枢纽综 合规划有待提升。
（4)运营服务缺乏协同共享，乘 客出行体验差。
为满足旅客出行需要，城市群各种轨道交通 应创新体制、机制，统一规划，同步建设，协调管 理。
西安城市空间结构与交通发展战略探讨
西安城市空间结构与交通发展战略探讨摘要：本文首先分析了西安单中心城市空间结构下的交通需求特征，并结合西安城市总体规划，为构筑多中心的城市空间在不同层次上提出了交通发展战略。
关键词：空间结构；土地利用；城市交通；发展战略Abstract: This paper analyzes the characteristics of the the traffic demand of Xi’an City which is a single center city in spatial structure, and combined with the overall planning of Xi’an city, proposes the transport development strategies for the city to build a multi-center space at different levels.Key words: spatial structure; land utilization; urban traffic; development strategy0 引言长期以来，西安城市空间扩展呈现较高密度的单中心同心圆发展模式。
然而，人们已经认识到：随着城市化和机动化进程的加快，这种围绕单中心进行同心圆式的无限外扩，必将带来许多交通问题。
而城市空间结构作为城市交通的根源，如何从交通需求的源头出发，构筑发达的交通体系，合理引导城市由单中心向多中心空间结构发展，疏散城市中心区的过度拥挤是亟待解决的问题。
本文通过分析西安单中心城市空间结构下的交通出行特征，提出了西安向多中心城市空间结构发展的交通战略。
1 单中心的城市空间结构导致交通的单中心1.1 单中心的城市空间结构1.1.1 土地利用布局国内外城市发展经验表明，居住、商业和行政办公用地是居民出行的高发用地。
就西安而言，二环路以内主要以行政办公和商业办公用地为主，是西安的商业、行政集中地，例如开元商城，金花商城及东大街等是商业金融密集区；二环路与三环路之间主要以居住用地为主；三环路外围区域主要以产业用地为主[1]。
基于城市空间布局的交通发展战略研究_以西安市为例
与乘坐公共交通的比例相近，反映出西安市城市居 市规模和功能的进一步提升，需要有发展成熟具有
民工作生活区域范围比较小；鉴于西安市的空间布 综合功能的卫星城镇在经济和社会方面的支撑，因
局与经济水平，城市居民绝大部分的远距离出行都 此必须加强城市外围与城市中心的联系。
依赖公共交通，但与其他城市比较，占总出行总量
术报告[R ].西安.2004. （责任编辑：夏明芳）
为生态区的绿色休闲出行方式。自行车数量多、停
放零散，必须进行合理规划，在重要功能区需要设
置管理科学、空间节约的自行车停放场地。另外，
适量的小汽车与出租车能起到丰富出行方式、展现
大都市富饶与繁华、融合城市各个区公交逐渐发展成 熟，在某些层次与范围将取代常规公交，主要是在 客流走廊及对距离较长，客流较多的主要干线。而 常规公交具有覆盖面广、线路设置灵活、投资与运
参考文献 [1]朱喜钢.城市空间集中与分散论[M]. 北京：中国建筑 工业出版社，2002. [2]顾朝林主编.概念规划理论·方法·实例[M]. 北京：中 国建筑工业出版社，2003. [3]于星涛.快速公交系统规划研究- 以济南市为例[D].上 海：同济大学，2006. [4]戴英姿.快速公交(BR T)系统的交叉口优化控制与设 计[D].成都：西南交通大学，2005. [5]长安大学等.西安市城市综合交通规划[R ].西安.2003.
多，线路的非直线系数较高，在城市交通 “瓶颈” 机融合。以常规公交作为其延伸、细化及补充，拓
地段容易引起交通堵塞，线路运送速度较慢，因而 宽交通网络覆盖面，加大覆盖密度。其次，需要在
·52·
表2 西安市公共交通基本服务对象比例
职业
工人
公务员 商业服务业人员 离退休人员 农林牧副渔业 专业技术人员
城市交通专论-浅谈城市轨道交通对城市空间的若干影响-以西安市地铁为例-工程硕士-雷祺(学号1402330080)
西安建筑科技大学研究生课程考试试卷考试科目：城市交通专论课程编码：021031任课教师：罗西考试时间：2014.7学号：工程硕士1402330080 学生姓名：雷祺题号成绩总成绩学分123456 阅卷人签字789 试题总页数10浅谈城市轨道交通对城市空间优化的若干影响——以西安市地铁为例1.绪论轨道交通作为城市发展的重要引导性载体，对城市空间拓展起着举足轻重的作用。
城市空间的拓展、城市规模的扩张，反映在交通出行上便是出行距离以及出行时耗的增加，出行距离的增加是城市空间拓展的必然结果，出行时耗的变化可以通过交通工具的选择进行控制。
根据国内外的研究成果，城市居民一天出行的平均时耗具有一定的稳定性，因此，在城市空间拓展、出行距离增加的背景下，快速轨道交通作为稳定出行时耗、提高交通可达性的重要交通工具，无疑将是引领城市发展、构架城市空间结构的首选方式。
本文以西安地铁为例，对城市轨道交通对城市空间优化的若干影响进行分析和总结。
2.当前西安城市交通特征与问题2.1跨瓶颈交通供需矛盾突出受陇海铁路分割的影响，现状西安市城市人口、岗位和公共服务资源主要分布在陇海铁路南侧。
随着行政中心北迁，陇海以北地区的就业岗位有所增加，导致跨铁路通勤交通需求不断增长。
根据交通调查，跨越陇海铁路通道的平均负荷度为0.75，其中二环以内跨铁路通道的负荷度已经超过1.0，说明在高峰时段已经陷入严重拥堵状态。
图2.1-1：制约城市和交通发展的各类瓶颈图2.1-2：人口、岗位和公共服务资源分布“南北差异”图2.1-3：跨陇海铁路通道的交通负荷图2.1-4：铁路对交通的制约目前陇海以北地区有多个住宅项目正在开发，预计全部入住以后，北部人口将有较大幅度增长，但公共服务资源集中在南部，因此近期跨陇海铁路的交通需求将进一步增长。
2.2单中心导致古城和二环交通压力大长期以来形成的单中心城市结构导致的交通问题越来越突出。
图2.2-1：现状交通发生吸引强度古城行政、办公、商业、旅游、居住等各项职能高度叠加，尽管早已明确提出职能疏解，但实施效果不明显。
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2013.N0. 4 第12卷 总第114期
城市立体交通下的空间利用探究
城市规划 17
门的劳务市场，却无法产生实际的聚集效果。 零散工毫无管理 力。 但在用地日益紧张的城市中，大量桥下空间的废弃问题不
的聚集街头不仅会影响城市形象、正常的交通，又使零散工的 容忽视。 市政部门对桥下空间已有利用， 但没有根据空间类
尊严与利益得不到保障[4]。 因此利用城市立交桥下闲置场地作 型、桥梁结构要求作 出 具 体 的 规 划 与 设 计 ，造 成 空 间 利 用 率 较
为零散工驻留空间的场地，是简便可行的举措，有助于提高城 低，并存在安全隐患。 本文针对分离式和互通式立交中跨线桥
市空间的利用率。
下空间的利用作出了总结和初步探究， 希望对城市中立交桥
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专著 主要责任者. 文献题名 （版本第1版不著录 ）【M】. 出版地：出版者，出版年：起止页码.
图1 大兴立交下空间（作者自摄）
图3 沙坡立交下停车场（作者自摄）
高度较高。 两边仍是车行道。
2.1 西安市二环路一线大型上跨式立交基本情况
收 稿 日 期 ：2013-03-26 作 者 简 介 ：王 丝 申 (1992-) ，女 ，陕 西 西 安 人 ，本 科 在 读 ，建 筑 学 专 业 。
鱼晓惠（1973-），女 ，陕 西 西 安 人 ，硕 士 ，副 教 授 ，主 要 从 事 城 市 规划理论与设计和城市景观环境设计研究工作。
16
表1 西安市二环路一线大型上跨式立交基本情况
上跨式 立交 名称
立交 类型
周边现状环境
桥下空间 使用情况
是否还有 可用面积
可用空间
太乙
窗帘批发市场、住 市政抢险、停车场
互通式
否
无
立交
宅楼
（图2）、卫生间
重庆建筑 Chongqing Architecture
（1）西安市内几座立交桥下空间已被用作保洁员公寓 ，在 建筑上方未留出足够的距离，且没有特殊的防火措施，存在安 全隐患。
2 对西安市立交的调研
1.1 城市立交基本分类
城市立体交叉按相交路线跨越方式分为
上跨式、下穿式和半上跨半下穿式，其中上跨
式亦称为跨线桥式。 按交通功能可分为分离
式立体交叉和互通式立体交叉。 分离式交叉
仅 设 隧 道 和 跨 线 桥 ，上 下 道 路 无 匝 道 连 接 。 互 通式立交除设有构造物（隧道或跨线桥）外，
图5 太白路立交下的保洁员公寓（作者自摄）
4 城市立交桥下空间利用方式设计
4.1 分离式立体交叉桥下空间的利用 分离式立体交叉桥下空间较为狭长，高度较大，可设置市 政设施进行利用，如公共停车场、公共卫生间、环卫工人休息 站等。 4.2 互通式立体交叉桥下空间的利用 互通式立体交叉桥下空间较为宽敞，但由于场地周围皆是 行车道，所以市民较少在互通式立交桥下的场地内活动，而现 今有桥下空间被作为市民活动场地等，空间利用率不高。 本文 对互通式立交桥下空间的利用有以下建议。 （1）用 作 公 交 枢 纽 站 、停 车 场 ，目 前 已 有 立 交 桥 下 采 取 此 措施。 （2）用 作 异 地 务 工 者 城 市 驻 留 空 间 。 城市零散工多聚集于立交桥下以及劳务市场附近的街道 两侧等城市公共场所的消极空间内。 其周围得天独厚的交通 环境吸引着城市零散工长期驻留于此等工招工。 政府建立专
任 璐 （1992-），女 ，陕 西 西 安 人 ，本 科 在 读 ，交 通 工 程(城 市 轨 道 交通)专业。
2.2 调研结果分析 （1）西安市市政部门对立交桥下空间已有所利用 ，互通式 立交桥下空间多用做设置停车场、市政停车、保洁员公寓等，分 离式立交桥下多用做停车。 （2）但 由 于 没 有 规 划 设 计 ，空 间 利 用 率 不 高 ，且 仍 有 桥 下
近年来，随着社会经济的迅速发展，交通量日益增大。 在 城市中，随着私家车的普及，城市道路通行量增多，堵车现象 严重。 道路立体交通的出现减少了平面交叉，有效缓解交通拥 堵，但同时带来了大量桥下废弃空间。
1 城市立体交通类型和桥下空间
（2）互 通 式 立 交 主干道和匝道几条干道并列形成桥下空间， 空间较为完 整，范围较大。
（3）设 置 便 民 商 店 。
下空间的利用问题有所裨益。
立交桥下空间距离车行道很近，交通便利。 可在场地内设
置车行道，将车引入，然后在此车行道附近设置小型卫生间、
参考文献
摊商、小食店（外卖）。 车主将车驶入，摇下车窗就可购买到所
[1] 贺 栓 海 ，徐 岳 ，胡 大 琳.道 路 立 交 的 规 划 与 设 计[M].北
否
无
小平房、物流中 市政停车、库房、
大兴立
互通式 心、正在建设的商 停车场、市民活动
是
交（图1）
住楼
场地
互通
华清路
住宅区、果品批发
式、部
停车场
否
立交
市场
分下穿
约 1958m2
无
空间没有得到合理利用。 （3）空间在利用时没有考虑到桥梁的消防问题 ，存在安全
隐患。
3 桥梁工程对桥下空间的利用提出的要求
3.1 防火问题 城市跨线桥多为钢桥与钢筋混凝土桥两种。钢桥是桥跨结 构用钢制成的桥梁，其耐火性能与耐腐蚀性能较差，故桥下空 间不适合利用。 钢筋混凝土桥耐火等级较高，但仍然要杜绝明 火的出现[2]。 因此，利用钢 筋 混 凝 土 桥 桥 下 空 间 场 地 内 的 设 施 设备和小型建筑的耐火等级要达到一定的指标， 后期管理方 面 应 严 禁 易 燃 易 爆 危 险 品 进 入 场 地 [3]。 3.2 桥梁检查 市政部门定期会对已建成的桥梁做检查， 桥面下结构处 是关键检查部位。 因此桥梁下结构处应预留出3～5m的净空高 度，便于长期监测维护。 3.3 现状问题
5 总结
[J].重 庆 交 通 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ），2011，30（2）：213-216. [4] 张 传 玉.徘 徊 在 城 市 边 缘 的 底 层 农 民 工 群 体[J].重 庆 科
城市立体交通的出现增加了道路通行量， 缓解了交通压
技 学 院 学 报 （社 会 科 学 版 ），2006（4）：38-42. 责任编辑：孙苏， 李红
城市立体交通下的空间利用探究
On Utilization of Under-bridge Space in City
— ——以西安市为例
王丝申1 ，鱼晓惠1 ，任 璐2
（1 长安大学建筑学院， 西安 710061；2 长安大学公路学院，西安 710064） 摘要：城市立体交通在提高道路通行能力的同时，也带来了大量的桥下空间。该文通过对西安市二环一线立交桥下空间调研，结合立交桥的结构、 形式与城市基础设施建设，探究立交桥下空间的利用问题，并提出几种切实可行的方案，以提高城市立交桥下空间的利用率。 关键词：空间利用；城市立体交通；跨线桥；桥下空间；上跨式；下穿式；分离式立交；互通式立交 中图分类号：TU-05 文献标识码：A 文章编号：1671-9107（2013）04-0015-03 Abstract: The three-dimensional traffic in city enhances urban traffic capacity and makes much under-bridge space. Based on the investigation of the under-bridge space of a flyover in Xi'an and combined with its structure and shape with urban infrastructure, the utilization of under-bridge space is studied and several feasible schemes are presented in hope of improving the utilization ratio of under-bridge space. Key words: space utilization; three-dimensional traffic; flyover; under-bridge space; overpass, underpass; separate flyover; interchange