航运基本知识
跨境航运知识点归纳总结
跨境航运知识点归纳总结一、跨境航运的概念跨境航运是指跨越国际边界，由一个国家或地区的航空公司或航空服务提供者提供的航空货物和人员运输服务。
跨境航运包括国际和地区之间的航空货运和客运活动。
跨境航运在全球化大背景下，对国际贸易、旅游业、国际人员往来等方面起着重要的作用。
二、跨境航运的分类跨境航运可以根据载运物品的不同分为货运和客运两大类。
货物运输主要指的是跨境航空货运活动，包括跨境寄递、货物运输和邮政快递等。
客运则是指跨境航空客运活动，包括国际航班和地区航班等。
三、跨境航运的管理1. 航空公司经营管理：跨境航运需要航空公司进行航班运营规划、票务销售、航班执行等管理活动，确保航班安全、准点和服务质量。
2. 航空货代管理：跨境航运货物需要通过货代进行报关、出口手续、货物追踪、目的地清关等管理环节。
3. 航空监管部门管理：跨境航运需要国家的民航管理部门对航空公司、货代等相关企业进行监管，确保其合规经营。
四、跨境航运的安全1. 信息安全：跨境航运需要确保航班运营、货物运输、乘客信息等数据的安全性，防止信息泄露、网络攻击等安全风险。
2. 航空安全：跨境航运需要确保航空器的安全运行，航班的正常执行，人员和货物的乘坐安全。
3. 安全合规：跨境航运需符合国际民航组织和相关国家的航空安全标准和规定，确保航空运输活动的合规性和安全性。
五、跨境航运的合作1. 航空公司合作：跨境航运需要航空公司之间进行联盟合作、代码共享、联合运营等形式的合作，提高运力利用率、扩大航线网络、提升服务水平。
2. 政府间合作：跨境航运需要相关国家政府间进行政策协调、协议签订、机场管理等合作，促进跨境航空运输便利、安全和顺畅。
3. 产学研合作：跨境航运需要相关企业、科研院所和高校进行创新合作、技术交流、人才培养等合作，推动行业技术发展和人才储备。
六、跨境航运的发展趋势1. 全球化合作：跨境航运将继续推动全球航空运输业的一体化发展，加强国际、地区间的合作与交流。
中美航运知识
中美航运知识一、中美航运概述中美之间的航运是两国之间贸易和文化交流的重要桥梁。
随着中美两国经济的快速发展和贸易往来的增加，航运业也得到了极大的发展。
中美航运主要涉及货运和旅客运输两个方面。
二、中美货运航运知识1. 航线选择：中美之间的货运航线主要有直达航线和中转航线两种选择。
直达航线通常速度较快，但价格较高；中转航线则需要在中途停靠港口进行转运，时间较长但价格更经济。
2. 货物包装：中美货运航运中，货物包装是非常重要的一环。
货物应根据具体情况选择适合的包装材料，确保货物在运输过程中不受损坏。
3. 运输方式：中美货运航运可选择空运、海运或陆运。
空运速度快，适用于时间敏感的货物；海运适用于大宗货物，价格相对较低；陆运则适用于距离较近的货物运输。
4. 报关手续：中美货运航运需要进行报关手续，以确保货物合法进出两国。
货主需要提供相关文件和信息，并按照规定缴纳相应的税费。
三、中美旅客航运知识1. 航班选择：中美之间的旅客航运主要有直飞航班和中转航班两种选择。
直飞航班通常速度较快，但价格较高；中转航班则需要在中途转机，时间较长但价格更经济。
2. 机票预订：中美旅客航运中，机票预订是必需的环节。
旅客可以通过航空公司官网、在线旅行平台等渠道进行机票预订，并选择适合自己的航班时间和舱位。
3. 登机手续：中美旅客航运需要进行登机手续，包括办理值机、安检、托运行李等环节。
旅客需要提前到达机场，按照规定办理登机手续。
4. 航空安全：中美旅客航运中，航空安全是重中之重。
航空公司和机场会采取一系列措施，确保旅客的安全，包括安检、飞行员培训等。
四、中美航运合作与挑战1. 合作前景：中美航运合作具有巨大的潜力。
两国在经济、文化等方面的交流日益频繁，航运需求也在不断增加，合作前景广阔。
2. 竞争压力：中美航运市场竞争激烈，航空公司和航运公司需要通过提供更好的服务和降低运输成本，来应对竞争压力。
3. 安全挑战：中美航运面临的安全挑战包括恐怖袭击、劫机等威胁。
航运知识点归纳总结高中
航运知识点归纳总结高中一、航运基本概念1.航运定义航运是指利用水上船舶进行货物和人员的运输活动，是交通运输的重要组成部分。
2.航运的分类航运可以分为内河航运和海洋航运两大类。
内河航运是指沿内河航道进行的货物和人员运输活动，海洋航运是指在海洋上进行的货物和人员运输活动。
3.航运的作用航运是全球物流体系中至关重要的一环，它能够使货物得以快速、安全、廉价地运输到世界各个角落，为世界经济的发展提供了重要支持。
4.航运的发展趋势随着全球化的发展，跨国贸易日益频繁，航运业也面临着新的挑战和机遇。
未来航运业的发展趋势将是高效、环保、智能化和数字化。
二、航运市场1.航运市场的特点航运市场是一个充满变数的市场，其价格和需求受多种因素的影响，包括市场供求关系、政治经济环境、地缘政治等。
2.航运市场的主要参与者航运市场主要参与者包括船东、货主、船舶经纪人、货代、港口和船舶管理公司等。
3.航运市场的发展现状目前，全球航运市场总体呈现出需求疲软、运力过剩、运价低迷等特点。
由于全球经济增长放缓、贸易保护主义等因素的影响，航运市场面临着较大的压力。
三、航运运输1.航运运输的方式航运运输主要分为散杂货运输、集装箱运输、液体货运输、气体货运输和干散货运输等几种方式。
2.航运运输的特点航运运输的特点包括能够运输大批量、超远距离的货物，运输成本低廉，但运输时间较长，而且受天气、水文等自然因素的影响较大。
3.航运运输中的基本环节航运运输包括货物装卸、保管、运输及其它相关服务等几个基本环节。
四、航运管理1.船舶管理船舶管理包括船船舶招聘、船舶维修、船舶保险、船舶登记等几方面内容。
2.港口管理港口管理包括港口装卸、港口作业、港口物流及港口安全管理等几方面内容。
3.航运贸易管理航运贸易管理包括船舶租赁、船舶买卖、航运合同等内容。
五、航运法规1.海事法海事法是指规范海洋航行和海上交通的一系列法律法规。
2.船舶审查法船舶审查法是指对船舶进行安全审查的一系列法律法规。
航运基础知识
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
-
企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
+
旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
+
+
-
-
航运市场运价水平
Y
A F
衰退
繁荣
E
B C
萧条
t1 t2 t3
D
航运知识点归纳总结
航运知识点归纳总结航运是国际贸易和人员往来的重要交通方式，具有运输效率高、运力大、成本低等优势。
航运也是国民经济的一大支柱产业，以其全球性、连续性、多样性的特点，对全球经济的发展和国际贸易的促进起着重要作用。
本文将从航运的起源、发展、类型、管理和发展趋势等方面对航运知识点进行归纳总结。
一、航运的起源和发展（一）航运的起源航运是一项古老的交通方式，早在人类出现之初，就开始利用木筏、木船等简单工具进行水上交通。
随着航海技术的不断发展，船只的种类和性能不断改进，海上贸易也日益发达。
（二）航运的发展历程1.古代航运的发展古代航运主要靠帆船进行，船只以风力为动力，航程有限，速度较慢，运载能力也有限。
2.近代航运的发展19世纪末至20世纪初，蒸汽船的出现使航运迈入了近代化阶段，船舶速度得到了大幅提高，运输能力也大幅增加，这极大地促进了国际贸易和人员往来的便利。
3.现代航运的发展20世纪末至21世纪，航运行业迎来了新的发展机遇，各类大型货船、客船和油轮相继投入使用，船舶建造技术、导航技术和港口设施等都得到了很大的提升，从而为航运的进一步发展提供了良好的基础。
二、航运的类型（一）按运输用途分1.货物运输船只货物运输船主要用于货物的运输，包括散货船、集装箱船、液货船等。
2.客运船只客运船主要用于运送旅客，包括客轮、游船等。
（二）按船舶用途分1.远洋船只远洋船主要从事国际货物和旅客运输，具有很高的航行能力和运输能力。
2.近海船只近海船主要从事海上短途运输，通常在国际、国内港口之间运行。
3.内河船只内河船主要从事内河运输，通常用来运输一些散货、散装货物和建筑材料等。
（三）按航程分1.长航线船只长航线船主要从事国际货物和旅客运输，航程通常较长，需要具备较高的航行能力和载运能力。
2.短航线船只短航线船主要从事短途运输，航程相对较短，通常在国内港口之间运行。
三、航运的管理（一）船舶管理1.船舶运营管理船舶运营管理包括对船舶的运行、维护和修理等方面的管理，以保证船舶运行安全和持续稳定。
跨境航运知识点总结大全
跨境航运知识点总结大全在跨境航运中，货运一般是通过运输公司的托运单来完成的。
托运单是货物托运人和承运人之间的合同文件，它是跨境货物运输的重要单证之一，可以用作货物的提单或者运单。
除了托运单之外，国际贸易中的跨境货运还需要依据关于船舶和航空器国际登记的相关规定，对货物的装载、航线、舱单以及货物保险等进行规范。
船舶和航空器的国际登记是跨境航运的关键环节之一。
根据国际法的相关规定，每艘船舶和每架航空器必须取得国际注册证明书，以便在全球范围内进行航行。
国际注册证明书是船舶和航空器的身份证明，它记录了船舶和航空器的信息，包括船名、注册号码、出厂日期、国籍等，以确保航运活动的安全和有序进行。
在国际跨境航运中，货物装载和卸载的操作也是非常重要的。
货物的装卸操作需要依据相应的规范和程序进行，以确保货物的安全和顺利运输。
船舶和航空器的货物装载和卸载操作一般由专业的货物装卸公司或者船公司进行控制，他们需要遵守国际货物装卸协议和法规，对货物进行仔细的验收、妥善的包装和稳固的装载，以确保货物在运输过程中不受到损坏和丢失。
另外，在跨境航运中，货物运输的保险也是非常重要的。
货物在跨境运输中面临各种风险，如货物丢失、损坏、延误等，因此货物运输保险是保障货物权益的重要手段。
货物运输保险一般由货主或者托运人购买，保险公司对货物在运输过程中可能发生的损失进行赔偿，以确保货主的利益得到保护。
此外，在跨境航运中，还需要注意货物的报关手续。
根据各国的法律和法规，货物在出口和入口国家都需要进行报关手续，以确保货物的合法进出。
报关手续包括货物的申报、海关验放、进口税收和监管手续等，需要依据各国的法规和条例进行规范。
对于一些特殊的货物，如危险品、易腐烂品等，还需要进行特殊的申报和审批手续。
在跨境航运中，货物的运输方式和运费也是需要考虑的重要问题。
跨境货物运输一般可以选择海运、空运、铁路运输等不同的运输方式，每种运输方式都有自己的特点和适用范围。
航运知识大全
航运知识大全海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于。
国际海运知识大全
国际海运知识大全一、国际海运的基本概念1. 定义- 国际海运是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间进行货物运输的一种方式。
它是国际贸易中最主要的运输方式之一，具有运量大、成本低等特点。
2. 海运的历史发展- 古代海运：早在公元前3000年左右，地中海地区就有了海上贸易活动。
腓尼基人是古代著名的航海民族，他们开辟了许多海上贸易航线。
- 近代海运：随着大航海时代的到来，欧洲国家开始大规模的海上探险和贸易扩张。
例如，郑和下西洋也展示了当时中国强大的航海能力。
在近代，蒸汽轮船的发明极大地推动了海运业的发展，提高了运输效率和安全性。
- 现代海运：现代海运已经形成了高度发达的全球运输网络，船舶技术不断进步，出现了巨型油轮、集装箱船等各种专业化船舶，同时航运管理也日益规范化和国际化。
二、国际海运船舶类型1. 散货船（Bulk Carrier）- 用途：主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
- 特点：- 船型结构简单，货舱较大，一般为单甲板、双层底结构。
- 根据载重量可分为小型散货船（通常小于3万载重吨）、中型散货船（3 - 10万载重吨）和大型散货船（10万载重吨以上）。
2. 油轮（Tanker）- 用途：专门用于运输石油及其制品，如原油、汽油、柴油等。
- 特点：- 油轮的结构设计注重防止油品泄漏，一般采用双层船壳结构。
- 按载重吨分为小型油轮（小于5万载重吨）、中型油轮（5 - 15万载重吨）、大型油轮（15 - 30万载重吨）和巨型油轮（30万载重吨以上）。
3. 集装箱船（Container Ship）- 用途：运输标准化的集装箱，这些集装箱可以装载各种货物，如电子产品、服装、机械等。
- 特点：- 船型设计为多层甲板结构，便于堆放集装箱。
- 具有高效的装卸设备，能够快速地装卸集装箱，提高运输效率。
- 根据载箱量可分为小型集装箱船（载箱量小于1000TEU，TEU即二十英尺标准集装箱）、中型集装箱船（1000 - 3000TEU）、大型集装箱船（3000 - 6000TEU）和超大型集装箱船（6000TEU以上）。
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新聘及转岗人员培训航运基本知识江苏华海航运集团目录⏹一、船舶种类 (3)⏹二、干散货船舶类型（图） (7)⏹三、船舶动态术语 (12)船舶的分类⏹因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。
多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。
⏹按用途的不同，可分为：⏹客船⏹客货两用船⏹货船⏹渔船一、货船种类⏹海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：⏹（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2．干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3．冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集装箱的船舶。
它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
这种集装箱船也称为吊上吊下船。
⏹6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。
这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。
⏹7．载驳船（Barge Carrier）又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。
载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。
（二）油槽船（Tanker）油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。
油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮、化学品船和液化天然气船：1．油轮（Oil Tanker）油轮主要装运液态石油类货物。
它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。
油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。
为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重治灰汛锏60多万吨。
2.化学品船结构同油轮基本相同。
3.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
二、干散货船舶类型干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
◇好望角型（Capesize bulkcarrier）指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
（由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
）⏹◇巴拿马型（Panamax bulk carrier）⏹顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
⏹◇大湖型散货船（Lake bulk carrier）⏹是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
⏹◇灵便型散货船（Handysize bulk carrier）⏹在3.5-4万吨之间，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。
这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
三、普通货船俗称为杂货船。
杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。
专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。
杂货船有下列一些特征：（1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨-14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。
（2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。
载重量为万吨级的杂货船，设有5个-6个货舱。
机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。
（3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。
老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。
（5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。
（6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。
（7）不定期的杂货船一般为低速船。
航速过高对于杂货船是很不经济的。
远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节-13节。
（8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。
可分为三种类型：全集装箱船?是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船?在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船?是一种多用途船。
这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。
既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。
四、船舶术语⏹船舶构造船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。
船舶主要由以下部分构成：⏹（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。
⏹（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。
纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
⏹（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。
大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
⏹（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。
⏹（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
⏹船舶吨位⏹船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
⏹（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
⏹（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
⏹排水量的计算公式如下：⏹排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）⏹排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）⏹排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
⏹2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）⏹表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
⏹（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。