关于消防车荷载取值的问题说明
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室建筑越来越多，而且还经常用作商业、停车等多种用途。
然而，地下室的使用也带来了一系列的风险问题，其中地下室顶板荷载问题是最为关键的一个问题。
由于消防车在火灾现场起着至关重要的作用，所以需要在地下室设计中考虑消防车荷载。
消防车荷载规定根据《消防车荷载技术要求》的规定，消防车荷载分别分为轴荷载和轮压。
其中轴荷载最大值应为150kN，轮压最大值应为60kN，而消防车通过通道时，轴荷载和轮压应该平均分配到整个通道长度上。
在设计地下室的顶板时，需要计算消防车通过时产生的荷载。
首先，需要确定消防车荷载的最大值，即轴荷载和轮压的最大值。
计算轴荷载轴荷载的计算可以采用桥梁分析的方法。
假设消防车的重量为25t，轴距为3.9m，轮距为2.1m，则消防车通过时，轴荷载的计算公式为：Q=m*g*(l1/l)*(1+((l2-l1)/(l1+l3))^2)其中，m为消防车重量，g为重力加速度，l为通道长度，l1为轴距，l2为前轮距，l3为后轮距。
以一个5.5m×5m的地下室为例，通道长度为7m，轴距为3.9m，前轮距为2.1m，后轮距为0.5m，则可计算得到轴荷载的最大值为148.7kN。
计算轮压P=F/(2*pi*r)其中，F为轮荷载，r为轮半径。
以同样的地下室为例，无法计算轮压的值，因为不知道地下室的顶板厚度和强度，需要进行有限元分析。
在软件中实现根据消防车荷载的计算公式，可以使用有限元分析软件（如ANSYS、ABAQUS等）对地下室的顶板进行模拟分析，计算出其荷载承受能力，以确保地下室设计的合理性。
通过软件分析，可以对地下室的顶板进行多重荷载的组合分析，计算出在不同荷载组合下地下室的顶板的变形和破坏情况，进而确定合适的厚度和强度。
总结地下室顶板的设计是一个复杂的工作，需要考虑多方面的因素，其中消防车荷载是最为重要的一个因素之一。
通过轴荷载和轮压的计算和有限元分析软件的使用，可以对地下室顶板进行合理的设计，并确保其荷载承受能力。
70吨消防车等效荷载取值标准
70吨消防车等效荷载取值标准
根据国际消防车辆标准和规范，70吨消防车的等效荷载取值标准如下：
1. 轴重分布标准：
- 前轴荷载：不超过15吨
- 后轴荷载：不超过25吨
- 第二后轴荷载：不超过30吨
2. 轮胎荷载标准：
- 单轮胎荷载：不超过8吨
3. 桥梁荷载标准：
- 单轴荷载：不超过10吨
- 单组轴荷载：不超过18吨
- 两轴距小于等于1.3m的轴组荷载：不超过30吨
- 两轴距大于1.3m的轴组荷载：不超过36吨
4. 路面承载力标准：
- 一般道路：不低于10吨/轴
- 桥梁、特殊路段：根据具体情况而定
请注意，以上标准仅为参考，具体的等效荷载取值标准可能会因地区、国家或特定项目的要求而有所不同。
在实际使用中，应根据相关标准和规范进行具体计算和评估。
消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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【2017年整理】覆土时消防车活荷载取值
足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。
本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。
1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。
规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。
实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。
因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。
从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。
由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。
目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。
本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。
2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。
消防车荷载的取值问题
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格
表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算
不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定
考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)
表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)
4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现消防车荷载在地下室顶板设计中，是一种比较常见的活荷载，但又不同于普通的活荷载。
消防车荷载取值往往较大，影响地下室的梁、板、柱等构件的截面及净高，对整个地下室的造价影响较大。
标签：消防车荷载;地下室顶板;活荷载折减消防车荷载数值大、作用位置不确定，对设计影响较大，因而受到广大设计人员的关注。
设计中，消防车荷载以等效均布活荷载形式作用于板面，《建筑结构荷载规范》GB50009-2012[1]（以下简称《荷载规范》）给出了各种板跨等效活荷载的大于，及各种结构布置情况下的消防车荷载折减系数。
设计中如何选用消防车荷载大小及折减系数，对结构构件截面大小及配筋影响较大。
1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。
（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。
该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。
补充说明了各种跨度情况下的取值方法。
《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。
如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。
双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。
《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m 的单向板和3～6m的双向板。
计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现
地下室顶板消防车荷载的取值分析及在软件中的实现随着城市的发展，地下室的建设越来越普遍。
而地下室的安全设计和施工是非常重要的一环。
消防车荷载是地下室顶板设计的一个关键因素。
本文将分析地下室顶板消防车荷载的取值，以及在软件中的实现方法。
国家规范《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中规定了地下室顶板消防车荷载的取值。
根据规范，地下室顶板消防车荷载的取值应该满足以下要求：1.消防车荷载应该按实际使用条件取值。
2.按国家标准规定的消防车类型、轴距和轴重进行计算。
3.对于非斜坡屋面，消防车荷载应为轮荷和所施的载荷之和。
对于斜坡屋面，消防车荷载应为垂直于斜面方向的轮荷和所施的载荷之和。
4.消防车荷载应当考虑地下水位、地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。
综上所述，地下室顶板消防车荷载的取值应该根据国家标准按实际使用条件进行计算，考虑地形、地质条件和建筑结构等因素。
同时，消防车荷载应当考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素。
我们可以使用多种软件工具帮助我们计算地下室顶板消防车荷载。
其中，一款常用的软件是ETABS。
ETABS是一款建筑结构分析和设计软件，可以方便地完成地下室顶板消防车荷载计算：1.打开ETABS软件，在模型中加入分析模板，包括地下室顶板、围墙和地面。
2.选择消防车类型和规格，输入相应的参数信息，例如轴距、轴重、车长等信息。
3.在ETABS软件中选择荷载，输入消防车荷载信息。
考虑地下室围墙高度和墙体薄弱部位等因素，计算消防车荷载的作用范围和影响范围。
4.进行计算并生成计算报表。
ETABS软件可以自动生成地下室顶板消防车荷载的计算报表，包括轴力、弯矩、剪力等信息。
综上所述，可以使用ETABS等工具方便地完成地下室顶板消防车荷载的计算。
考虑到地下室顶板消防车荷载的复杂性和影响范围，建议在计算过程中添加必要的安全系数，以确保地下室顶板的强度和稳定性。
三、总结。
消防车荷载取值问题探讨
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关于消防车荷载取值的问题说明
对于消防车荷载取值比较混乱，规范叙述也不详细，现就新的荷载规范，在以后工程中，消防车荷载暂按以下方法取用，如有调整再行通知。
车库顶有覆土时，消防荷载应如何取值？（柱梁板是否应区别对待？）理解如下：以8.1m×8.1m柱跨为例，居中布置十字次梁，双向板楼盖板跨和次梁跨度为4.05m×4.05m，柱网和主梁跨度为8.1m×8.1m，板顶覆土为1.5m。
楼盖板设计取值：根据荷载规范第5.1.1条可知，当双向板板跨不小于6.0m×6.0m时，消防车荷载标准值可取20KN/m2；当双向板板跨不小于3.0m ×3.0m时，可取35KN/m2，通过线性插值可知本例消防车荷载标准值可取30KN/m2；根据荷载规范附录B中的表B.0.2可知覆土折减系数为0.83，故楼盖板设计时消防车荷载取30×0.83=24.9 KN/m2。
主梁设计取值：因主梁跨度不小于6.0m×6.0m，故消防车荷载标准值可取20KN/m2；覆土折减系数为1.00，根据荷载规范第5.1.2条可知双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故主梁设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。
次梁设计取值：因次梁跨度为4.05m×4.05m，故消防车荷载标准值可取30KN/m2；覆土折减系数为0.83，双向板楼盖的梁活荷载折减系数取0.80，故次梁设计时消防车荷载取30×0.83×0.80=19.9 KN/m2。
墙、柱设计时，根据荷载规范第5.1.3条和对应的条文解释可知，在墙、柱设计时可做较大的折减，由设计人员根据经验确定折减系数。
根据前一版
荷载规范，建议该折减系数统一取0.8，这样墙、柱设计时消防车荷载取20×1.00×0.80=16.0 KN/m2。
基础设计时可不考虑消防车荷载，依据是荷载规范第5.1.3条。
计算楼板裂缝时不考虑消防车荷载，因为其准永久值系数为0.00。