消防车道荷载取值问题
(整理)消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
浅述地下室顶板消防车道活荷载的合理取值
ｂｙ（ｍ）
２．７８ ２．９２ ３．１８ ３．３８ ３．４２ ３．５８ ３．７８ ３ ９８ ４．１８ ４－３８ ４．５８
ｌ扩散后荷载 （ｋＮ，ｒｎ２） ４４．０ ３６ ７ ２７Ｉ３ ２２．５ ２０．５ １８ ７ １６．８ １５－２ １３．７ １２．５ １１．４
４．０ ３５．０
②双 向板楼 盖 （板跨不小 于 ６ｍｘ６ｍ）和无 梁
楼盖 （柱 网尺寸不 小于 ６ｍｘ６ｍ）
客 车
２．５
消 防 车
２０．Ｏ
Ｏ．７ ０．７
０．７ ０．７
０．７ ０．７
０．７ ０．７
Ｏ．６ ０．６
０．６ Ｏ．６
而 消防车道活荷载 的取值 ，由地下室顶板覆土厚 、各地 区消
因 地 下 室 层 高 和 净 空 限 制 ，地 下 室 框 架 梁 高 限 制 在 ８００ｍｍ。经试算 比较 ，次梁 以井字 方式布 置，非消防车道区域的 框 架梁高 能控 制在 ８００ｍｍ 内。顶板 板跨为’＿２．７ｍＸ２．７ｍ（井字次 梁间距），未满足表 １“板跨不 小于 ６ｍｘ６ｍ”的要求 ，故消 防车活 荷载不能简单 的取 ２０．０ｋＮ／ｍ２。
根据 《荷载规 范》附录 Ｂ楼面等效均布活荷载 的确定方法 ， 覆土扩散作用后 的局部荷载的计算 宽度为 ：
ｂｘ＝ｂ，￣＋２ｓ＋ｈ ｂｙ＝ｂｔｙ＋２ｓ＋ｈ（１）
式中 ．ｂ 、ｂ 为轮胎着地尺寸，分别取 ０．２ｍ和 ０．６ｍ。
１．２ 计 算 过程
１．２．１只考虑一 台消防车
Ｔ
点Ｉ ＾
偏小 ，则结构存在 安全 隐患。
消防车道活荷载如何取值 比较 合适 ？本文通过具体例 子对 其进行计算 ，并 以表格 的形式总结不 同板厚在不 同覆 土厚度下
地下车库消防车道板梁墙柱载荷拆减取值
地下车库消防车道板梁墙柱载荷拆减取值1、消防车荷载取值《荷载规范》表5.1.1列出了消防车荷载标准值的取值及组合值、频遇值、准永久值系数。
（1）单向板楼盖（板跨不小于2m）和双向板楼盖（板跨不小于3mx3m），消防车荷载为35kN/m2;（2）双向板楼盖（板跨不小于6mx6m）和无梁楼盖（柱网不小于6mx6m），消防车荷载为35kN/m2。
该表的注4：当双向板楼盖板跨介于3mx3m～6mx6m之间时，应该按跨度线性插值。
补充说明了各种跨度情况下的取值方法。
《建筑结构设计规范疑难热点问题及对策》[2]指出：《荷载规范》中所说的单向板是指长宽比大于3的板。
如果双向板不是矩形板（3mx3m～6mx6m），而是长方形双向板{3mx（4～9）m}，可偏安全按短跨确定其消防车荷载。
双向板楼盖（板跨度大于6mx6m）时，消防车荷载标准值取20kN/m2。
《荷载规范》给出的消防车荷载是基于：全车总重300kN，前轴重60kN，后轴重2X120kN，共有2个前轮，4个后轮，轮压作用尺寸0.2m～0.6m，选择的楼板跨度为2～4m的单向板和3～6m的双向板。
计算中综合考虑消防车台数，楼板跨度、长宽比以及覆土厚度的影响，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置，采用有限元软件进行分析统计的结果。
随着社会的发展，建筑消防的需要也不断提高，重型消防车也由300kN提高到550kN，该荷载作用下的消防车等效均布荷载，规范并未给出。
《结构设计统一技术措施》[3]2.2.1注明，当为550kN级消防车时，可将300kN级消防车荷载乘以1.17作为其荷载。
2、消防车荷折减《荷载规范》5.1.2、5.1.3规定折减条件及折减系数：对于单向板楼盖次梁及槽形板的肋梁应取0.8，对于单向板楼盖主梁应取0.6，对于双向板楼盖的梁应取0.8。
设计墙、柱时，可按实际情况考虑，设计基础时可不考虑消防车荷载。
《结构设计统一技术措施》2.2.1中说明：墙、柱的消防车等效均布活荷载，应该先根据墙、柱所围成的“等代楼板”确定的等效均布活荷载，乘以折减系数0.8确定。
覆土时消防车活荷载取值
足够覆土下车库顶板消防车活荷载合理取值摘要《建筑结构荷载规范》（2006版）实施一年多来，人们对4.1.1条第8项消防车活荷载取值争议颇多，尤其在考虑覆土厚度影响时，从送审的图纸看，不同设计人员取值差别很大。
本文针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载折减及合理取值，这些计算结果可作为结构设计人员和审查人员参考。
1引言荷载规范[1]（2006年版）实施一年多来,争议较多的就是消防车道活荷载合理取值问题。
规范[1]只规定了板跨不小于 2m单向板取35kN/m2，板跨不小于6mX6m双向板楼盖取20kN/m2，对不符合上述情况的消防车活荷载，规范只在注3中说明应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布活荷载。
实际工程设计中，车库顶一般都有不同厚度的覆土，且双向板一般为3m左右，很少做到6m以上。
因此设计人员在做每一项工程时，几乎都要对消防车道取值进行等效换算。
从送审图纸看，相同板跨和相同覆土厚度的车库顶板，车道活荷载取值差别很大，许多设计人员不考虑实际板跨及覆土厚统一取10kN/m2、15kN/m2、20kN/m2等等。
由于荷载取值不同直接关系到车库顶板梁高及配筋，因此在满足规范要求的前提下，合理的取值是工程安全和经济的重要保证。
目前有关覆土对消防车活荷载折减的介绍资料较少：邹海莉等[3]提出按照45o对消防车轮压在不同厚度覆土中进行扩散，采用扩散后的活荷载作为车库顶面均布活荷载，由于消防车轮压在土中的扩散角度与覆土的性质和路面构造有关，按45o扩散角取值，其计算结果偏小；朱炳寅[4]提出当覆土厚度足够时（对300kN消防车，相应的覆土厚度最小值为2.5m）消防车荷载可取11.25kN/m2，其结果在设计中较难采用。
本文针对上述问题，按照轮压在土中的扩散角取35o计算出不同厚度覆土下，消防车活荷载合理取值，供设计人员和审查人员参考。
2消防车轮压扩散作用计算2.1轮压在土中扩散角的确定地下车库顶消防车道路面做法一般为：（1）180厚C25混凝土路面（2）300厚3：7灰土（3）素土夯实。
消防车道荷载要求
消防车道荷载要求篇一消防车道荷载要求为啥要跟大家唠唠消防车道荷载要求这事儿呢？这可不是闹着玩的！你想想，一旦发生火灾，消防车要是因为消防车道承受不住荷载进不来，那得多耽误事儿，损失可就大了去了！所以咱得把这要求整明白。
先来说说整体的荷载要求哈。
消防车道的设计荷载，**至少要能承受 30 吨的消防车重量**，这可不是开玩笑的，要是承受不住，消防车一上去压垮了，那还怎么救火？再细分一下，从路面材料的角度来说。
要是用水泥混凝土，那厚度不得少于 20 厘米，强度等级至少得是 C30 。
这就好比人的脊梁骨，得够硬够结实！要是用沥青混凝土，那厚度也不能少于 10 厘米，而且要保证其稳定性和耐久性。
还有啊，消防车道的坡度也有要求。
**最大坡度不能超过 8%**，要不然消防车爬坡费劲，不就耽误救援时间啦？咱再说说转弯半径的事儿。
消防车道的转弯半径可不能太小，**至少得 12 米**，不然消防车拐个弯都费劲，那不抓瞎啦？这些要求可不是随便说说的，那是关乎生命和财产安全的大事！要是不按照这些要求来，万一真出了事儿，那责任可就大了去了，谁能担得起？所以大家都长点心，把消防车道荷载要求落实到位，别给自己找麻烦！篇二消防车道荷载要求嘿，朋友们！今天咱们来说说消防车道荷载要求这档子重要的事儿！为啥要说这个？因为这关乎着咱们的生命和财产安全呐！要是消防车道不给力，火灾来了可就糟糕啦！首先，咱们得明确消防车道的承载能力。
要知道，消防车那可都是大块头，重量可不轻。
所以消防车道得有足够的强度，**能够承受不低于 40 吨的重量**。
这就好比是一座桥，得能经得住大卡车的碾压，不然不就垮了嘛！从路面结构来看，基层的厚度和材料也有讲究。
基层厚度至少得 30 厘米，而且要用优质的材料，比如碎石、砂砾啥的，保证扎实稳固。
这就像房子的地基，得稳当！还有哦，消防车道的平整度也很重要。
要是坑坑洼洼的，消防车跑起来颠颠簸簸，速度上不去不说，还可能影响救援设备的正常使用。
消防车道荷载取值问题
消防车道荷载取值问题最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1 消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2 消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3 消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)表4 消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。
（注：素材和资料部分来自网络，供参考。
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消防车荷载取值问题探讨
ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｉ ｕ ｓ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ ｅ ｒ ｓ ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｖ ｅ ｒ ｅ ｄ ｓ ｏ ｉ ｌ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｖ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｏ ｆ ｉ ｆ ｒ ｅ ｔ ｕｃ ｒ ｋ ｂ ｕ ｔ ｄ ｏ ｅ ｓ ｎ ｏ ｔ ｃ ｏ ｎ ｓ ｉ ｄ —
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考虑覆土厚度时消防车道活载标准值的合理取用-081022
考虑覆土厚度时消防车道活载标准值的合理取用消防车荷载的取值，就目前来说，一直比较混乱。
自《荷载规范》（2006年版）发布以来，尤为混乱，而消防车荷载的取值又属“强条”。
《荷规》表4.1.1注3：“…当不符合本表的要求时，应将车轮的局部荷载按结构效应的等效原则，换算为等效均布荷载”，即消防车荷载的取值大小应按等效均布荷载计算。
关于这一点，每一个设计人员都很清楚。
但是在实际工程中，由于等效均布荷载计算过程较为繁琐，设计周期又短等各种原因，大都未进行等效均布荷载的计算。
一般来说，凡取等效均布荷载的，都没有相应的计算资料，大都采取“估算”的办法。
目前的住宅小区项目中，地下室的顶板一般都有局部位于消防车道的下方；而顶板一般采取井字梁楼盖或十字梁楼盖，板跨大都小于6.0m*6.0m，故消防车荷载是不能取20kN/m2，而应按规范要求进行等效均布荷载计算。
此外，《荷规》表4.1.1给出的活载均为直接作用在楼面上时的荷载，当板顶有覆土时，应考虑覆土厚度对荷载的扩散作用[5]。
一、关于板面均布等效荷载的计算（双向板）根据《2003版技术措施》[3]中P15得30T消防车的平面尺寸如图1；两台消防车并排横向布置时尺寸如图2。
本节系根据“地下室顶板上消防车活荷载合理取值的探讨”[11]介绍方法进行计算。
原文中对消防车道荷载在覆土中的扩散角按45°计算是错误的，应为30°。
详细计算过程如下：1. 只考虑一台消防车荷载1）当S≥1.04m时，扩散后荷载作用范围为b cx*b cy（如图3所示）：土的压力扩散角取θ=30°，根据上图所示可得：b cx=(1.8+0.6)+2*S*tgθ+h=2.4+1.155*S+hb cy=(1.4+0.2)+2*S*tgθ+h=1.6+1.155*S+h则扩散后面荷载q`=4*60/( b cx*b cy)2）当0.6m≤S<1.04m时，扩散后荷载作用范围为b cx*b cy：b cx=0.6+2*S*tgθ+h=0.6+1.155*S+hb cy=0.2+2*S*tgθ+h=0.2+1.155*S+h则扩散后面荷载q`=1*60/( b cx*b cy)3）当S<0.6m时，覆土层较薄，对荷载扩散作用不明显，在此不考虑。
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消防车道荷载取值问题
最近审查的高层带地下车库项目比较多，为了满足规划对绿地的要求，车库顶板上一般都有1m-3m不等的覆土，上有消防车道，许多设计人员计算时由于板顶活荷载取值不同，导致计算结果和配筋相差较大，现把朱炳寅老师对消防车荷载的取值问题解析转录于后，供设计人员参考。
规范明确规定了等效均布荷载的计算原则，但由于消防车轮压位置的不确定性，实际计算复杂且计算结果有时与规范数值出入很大，对双向板问题更加突出.为方便设计，并应网友的要求，此处提供满足工程设计要求的等效荷载计算表（此为博主正在编辑整理的书稿内容），供设计者选择使用。
1．不同板跨时，双向板等效均布荷载的简化计算表格
表1中列出了在消防车（300kN级）轮压直接作用下，不同板跨的双向板其等效均布荷载简化计算数值，供读者参考。
表1消防车轮压直接作用下双向板的等效均布荷载
2. 不同覆土厚度时，消防车轮压等效均布荷载的简化计算
不同覆土厚度时，对消防车轮压等效均布荷载数值的计算可采取简化方法，考虑不同覆土厚度对消防车轮压等效均布荷载数值的影响，近似可按线性关系按表2确定。
表2消防车轮压作用下，不同覆土厚度时的等效均布荷载调整系数
3. 综合考虑板跨和不同覆土层厚度时，消防车轮压等效均布荷载的确定考虑板跨和不同覆土层厚度确定消防车轮压作用下的等效均布荷载数值时，可采用简化计算方法，参考表-3，表-4确定不同板跨、不同覆土层厚度时的等效均布荷载数值。
表3消防车轮压作用下单向板的等效均布荷载值(kN/m2)
表4消防车轮压作用下双向板的等效均布荷载值(kN/m2)
4. 等效均布荷载属于结构估算的范畴，追求过高的计算精度对工程设计而言没有必要。
实际工程中应注意效应的统一性，即注意在不同效应时，等效荷载不可通用。