广州地铁5号线 - 360文档中心

广州地铁5号线文冲站局部明挖改暗挖方案设计

的开通的同时，绕开该“钉子户”进行暗挖隧道施工并保证其安全问题，是本段工程设计和施工的难点。
管廊，以满足功能要求（见图２）。本工程管廊的设置是难点之一，本站位于大沙地东路和石化南一街相接的路段上，呈东西向布置，路面管线较多，覆土深度应不少于３ｍ；且管廊紧邻 “钉子户”设置，但又必须考虑管廊施工时对该房子的影响，因此管廊的净空受到限制。为保证管廊在
ｅｒａｓａｒｅａ
ｔｈｅｔｕｎｎｅｌｇｅｔｔｉｎｇｃｌｏｓ－
ｔｏ
ｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｈｏｕｓｅｓｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｍｐａｃｔｓｌｉｎｅｓ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｊｎｔｈｅｕｌｔｒａ—
方案。本文将针对这一工程的特点，对变更设计方案中涉及的一系列技术问题进行详细阐述。
４５２．２＋５
ＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，６１００３１，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｃｈｉｎａ
１工程概况广州地铁文冲站为５号线首期工程的终点站，位于石化路上，呈东西走向，为明挖二层岛式站台车站（标准段）；车站对应里程ＹＤＫ３１＋７４３．０９８～ＹＤＫ３１
＋７７２．０９８范围上方有一幢两层楼房（房屋为框架结构、天然基础，以下简称“６号房”）。原设计中本段范围内的车站方案考虑将这幢楼房（位于规划道路红线范围内）拆迁，采用明挖法施工。由于６号房户主所要的
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西端明挖基坑
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广州地铁5号线列车空气制动异常施加故障原因分析及改进

信号进行传输。（２）列车管理部分
制动指令值，则是通过脉宽调制
通过列车的管理网络，空气制动系统将 Байду номын сангаас 动系统当
图１制动盘因摩擦产生高温而发蓝
前的状态，制动系统所发生的故障和故障信息上传到列
陈通武（１９６５）男，广东广州人，高级工程师（修回日期：２Ｏｌ２ —１２ —０５）
铁道机车车辆
第３３卷
图２空气制动系统及与列车接口
需的电制动退出信号、电制动力实际值、电制动有效信号，如图３所示。在制动过程中，空气制动系统结合牵引系统提供的信号，进行本单元车空气制动力的计算、分配、管理。空气制动系统还会监控电制动力的施加情
第３３卷第２期２０１３年４月
铁道机车车辆
ＲＡＩＩＷＡＹＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥ＆ＣＡＲ
Ｖｏ１．３３ＮＯ．２Ａｐｒ．２０１３
文章编号：１００８ —７８４２（２０１３）０２ —００６１ —０３
大，有可能还会影响后续正线运营。
（１）列车控制部分
空气制动系统接收并执行列车当前的驾驶命令，采用的是１１０Ｖ的硬指令线进行传输，包括牵引指令、制动指令、保压制动、紧急制动、快速制动、ＡＴ（）模式。所要求的制动力大小一

明挖法施工广州地铁5号线区庄站

明挖法
5.浇捣中板及顶板混凝土
6.构造车站主体完毕
施工措施简介
本工程含土钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类型较多；施工措施含明挖、暗挖等.
开挖时确保基坑稳定和周围建筑物\ 构筑物沉降监测信息反馈是本工程旳要点.
项目能力目的
具有基坑开挖施工旳能力
具有基坑围护构造施工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向，地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性，对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举明挖法旳新材料
问题2. 列举明挖法旳新工艺
课业布置
1.查阅地铁车站施工旳其他措施
2.盖挖法施工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺优缺陷/使用范围
子任务1
研究明挖法旳合用条件
任务1
子任务2
明挖法旳施工
子任务3
钻孔灌注基坑围护构造施工
具有语言体现和团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位测量旳能力
任目务标
能力
具有灌注混凝土旳能力
1 学会合理选

广州地铁5号线越站运行调整方案分析

广州地铁5号线越站运行调整方案分析罗剑文【摘要】The overtaking station operation is a train adjustment after sudden failures in operation.In this paper,the advantages and existing risks in the adjustment are introduced.By analyzing the adjustment plan of an overtaking passenger train on Guangzhou metro Line 5,concrete operating principles and methods for the the overtaking train are summarized,in order to minimize the impact of the overtaking station operation on passengers.%列车越站运行是一种突发故障后的运行调整措施.介绍了该调整措施的优点和存在的风险.通过对广州地铁5号线载客越站运行的行车调整方案进行分析梳理,总结出越行站选择的具体操作原则和方法,以减少对乘客造成的影响.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】5页(P41-44,50)【关键词】广州地铁5号线;越站运行;行车调整【作者】罗剑文【作者单位】广州地铁集团有限公司运营事业总部,510620,广州【正文语种】中文【中图分类】U292.4+5Author′s address Department of Operation Corporation,Guangzhou Metro Group Co.,Ltd.,510620,Guangzhou,China地铁行车密度高,如列车晚点则会导致后续列车也晚点,从而进一步扩大影响。

广州地铁5号线西村站盾构机出井吊装作业指导书(1)

目录1.施工概况------------------------------------------------------------------- 32.依据的图纸、文件及标准 ----------------------------------------------------- 33.作业准备和条件要求 --------------------------------------------------------- 44.施工工序关键的质量控制点 --------------------------------------------------- 55.作业流程图----------------------------------------------------------------- 66.作业程序内容--------------------------------------------------------------- 67.作业检查验收应达到的技术质量标准------------------------------------------- 118.安全措施------------------------------------------------------------------ 119.环保要求------------------------------------------------------------------ 1310.附表、附图及附录 -------------------------------------------错误！未定义书签。

1. 施工概况1.1中铁十四局集团承建的广州地铁工程5号线【西-草】区间右线盾构机自2006年4月从草暖公园站入井掘进后，原计划在西场站出井，由于西场站井口场地问题，现只掘进至西村站出井，本次施工由于场地限制的原因，施工周期比较长。

广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表

附件
广州地铁一、二、三、四、五、八号线线网票价表
【按里程收费票价】0－4公里，票价2元；4公里—12公里之间，每增加4公里加收1元；12公里—24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元
终点站一号线西坑花芳黄长陈西公农烈东杨体体广朗口地村沙寿家门园讲士山箕育育州湾路祠口前所陵口西中东园路心站 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 7 7 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6 9 8 8 7 6 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 6 7 7 7 8 8 6 6 6 5 5 7 7 6 7 7 7 7 8 9 9 10 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 7 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 4 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 8 8 8 7 6 6 7 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 6 6 5 5 5 7 6 6 6 7 7 7 8 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6 6 6 6 5 5 5 4 4 4 4 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6 8 8 7 7 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7 8 8 6 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 2 2 2 3 3 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 5 5 5 5 4 4 4 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 8 8 7 7 6 6 6 6 5 5 5 5 5 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7 8

广州地铁5号线TKQ601W制动系统紧制压力研究分析

广州地铁5号线TKQ601W制动系统紧制压力研究分析摘要：本文通过对广州地铁5号线直线电机自主知识产权列车车辆TKQ601W制动系统压力进行研究，通过制动维护终端实时跟踪列车车辆的制动状态和制动数据，分析TKQ601W制动系统两种模式下紧急制动压力存在差异的原因，主要为输出制动缸压力的机械阀体内部结构导致，根据调查的情况，提出了对相关机械阀体的维护保养，为广州地铁5号线自主知识产权列车车辆制动系统的维护提供参考。

关键词：直线电机；TKQ601W制动系统；紧制压力；中继阀1 TKQ601W制动系统广州地铁5号线自主知识产权列车采用北京纵横机电的TKQ601W制动系统，为车控式，每节车配备1个制动控制单元箱（BCU），每节车的BCU单独组网，通过MVB总线和列车硬线2种形式完成本单元的制动控制。

制动压力由中继阀进行输出，中继阀进行流量放大，使制动缸的压力跟随控制压力变化而变化。

中继阀通过向内部的紧急或常用制动腔输入先导控制压力（AC预控压力），可在制动腔中生成相应的制动缸压力（BC制动压力），并输送到制动缸中。

当上述两路压力并存时，中继阀的输出压力取决于两路输入压力中的大者。

广州地铁5号线自主知识产权列车紧急制动设置了两条独立的电路，紧急电空混合制动列车线（图1的415环线）采用电空混合制动方式，纯空气紧急制动列车线（图1的407环线）采用纯空气制动方式。

电空紧急制动考虑电制动，由AV/RV电磁阀进行空气补充。

而对于纯空气紧急制动，则直接驱动EMT紧急电磁阀，所需要的压力大小由上游的空重阀进行控制，此时AC常用腔制动压力按照最大常用制动压力备用，防止紧急电磁阀失效导致无制动压力输出。

图1 电路原理图图2 气路原理图2 问题剖析1.1 问题发现在日常检修过程中发现施加“空气紧制”后，制动压力存在两种不同情况。

其中一种为直接按下紧急制动按钮，此时车辆屏会显示列车接收到“空气紧制”指令（以下简称模式1）；另外一种为按住警惕按钮后拍打紧急制动按钮（以下简称模式2），此时车辆屏均显示列车接收到“空气紧制”指令，但两种模式下的制动压力存在明显差异，模式1的制动缸压力要大于模式2的制动缸压力。

广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨

广州地铁五号线客流运输组织及行车方式探讨文章通过对广州地铁5号线日常客流组织及行车调整方式进行分析梳理，总结出操作原则，在大客流情况下合理调整从而满足运营组织需要。

标签：广州地铁；5号线；大客流组织；行车调整Abstract：Through the analysis of the daily passenger flow organization and traffic adjustment mode of Guangzhou Metro Line 5，this paper summarizes the operating principles and reasonably adjusts under the condition of large passenger flow to meet the needs of the operation organization.Keywords：Guangzhou Metro；Line 5；large passenger flow organization；traffic adjustment广州地铁线网不断扩大，已成为市民出行的首选交通工具，五号线作为广州东西向交通主动脉，在超高峰期间上线列车较多、以高密度的行车间隔疏导客流，但五号线的客流量持续增长，现在工作日的客流已经达到日均110多万人次，本文探讨考虑如何控制客流及如何组织行车调整，以在大客流情况下为乘客尽可能地提供优质安全服务。

1 客运情况1.1 地铁5号线时刻表参数目前五号线工作日采取Z5136时刻表，相关列车间隔及上线列车数参数如表1。

1.2 地铁5号线客流情况分析（1）工作日全日客流的出行时间分布具有双峰特性，早高峰时段出现在7：00～9：00之间，客流较大的车站主要集中在西场～珠江新城上行、车陂南～火车站下行，晚高峰时段出现在17：00～19：00之间，客流较大的车站主要集中在火车站～车陂南上行。