路基沉降观测报告
高填方路基沉降观测
施工情况路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。
土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。
1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
观察数据分析和结论路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。
说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。
地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。
地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。
通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。
对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。
而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。
分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。
当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
房屋沉降观测情况汇报
房屋沉降观测情况汇报根据公司安排，我们对所负责区域的房屋沉降情况进行了全面观测和调查。
在此，我将向大家汇报我们的观测情况和初步分析结果。
首先，我们对该区域的房屋进行了全面的调查和测量。
通过使用先进的测量仪器和技术，我们成功获取了大量的数据和信息。
我们对每栋建筑物的沉降情况进行了详细记录，包括建筑物的结构、地基情况、周围环境等因素。
同时，我们还对地下管线、地质构造等因素进行了综合分析，以全面了解沉降情况的可能影响因素。
在观测过程中，我们发现了一些重要的情况。
首先，我们发现该区域的部分建筑物存在不同程度的沉降现象。
通过测量数据的分析，我们发现这些沉降情况与建筑物的年代、结构类型、地基土质等因素有一定的关联。
其次，我们还发现了一些地下管线和设施的沉降情况，这可能会对周围环境和建筑物的稳定性产生一定的影响。
针对这些观测结果，我们进行了初步的分析和评估。
我们认为，该区域的房屋沉降情况存在一定的普遍性，但不同建筑物之间存在一定的差异性。
我们初步推测，这些沉降情况可能与地下水位变化、地质构造、人为活动等因素有关。
同时，我们还发现了一些建筑物存在较为严重的沉降情况，这需要引起我们的高度重视和及时处理。
在未来的工作中，我们将继续深入分析观测数据，寻找沉降情况的规律性和影响因素。
同时，我们将积极与相关部门和专家进行沟通和合作，共同研究解决该区域房屋沉降问题的有效措施。
我们将尽最大努力，确保该区域的房屋安全稳定，为社会的发展和人民的生活提供更加可靠的保障。
通过本次观测和汇报，我们对该区域的房屋沉降情况有了更深入的了解，也为下一步的工作提供了重要的参考和依据。
我们将继续努力，为保障人民生命财产安全做出更大的贡献。
感谢各位领导和同事的关心和支持，谢谢大家！。
路基沉降观测方案说明
路基沉降观测方案说明1.背景介绍路基沉降是指路基土层由于自身重量和外界荷载的作用下，发生的垂直沉降变形。
观测路基沉降的目的是为了及时掌握路基变形的情况，以便采取相应的维修和加固措施，确保路基的安全。
2.观测目的通过观测路基沉降，可以获得以下信息：（1）了解路基的沉降速率和变形趋势，为维修和加固提供依据；（2）判断路基土层的稳定性，评估路基工程的安全性；（3）记录和监测路基沉降的历史数据，为后续工程的设计提供参考。
3.观测方法（1）传统方法：使用水准仪、水平仪等测量仪器，在已建立的基准点上进行直接测量，获取沉降点的高程变化。
（2）全站仪法：使用全站仪测量仪器，通过摄像测量和数据处理，获得沉降点的三维坐标变化。
4.观测点选择选择观测点时应注意以下几点：（1）对于重要的交通干线和重大工程，观测点应覆盖整个路段，均匀分布，反映整体情况；（2）对于特殊地质条件或已知存在沉降问题的路段，观测点应密集设置，以便更加准确地监测变形情况；（3）观测点应尽可能选择在路基上的固定建筑物或地物，以确保稳定的基准。
5.现场观测要点（1）观测前应进行周边环境的调查，了解可能影响沉降观测的因素；（2）观测时应照明良好，保证观测点的能见度；（3）观测时应避免触碰设备，以防影响观测结果的准确性；（4）观测过程中应注意记录和标注观测时间、温度、湿度等环境参数，以便后期数据处理和分析；（5）观测结束后，应及时处理观测数据，计算分析沉降变形情况，制作观测报告。
6.数据处理和分析对观测到的数据进行处理和分析，可以采用以下方法：（1）计算路基的平均沉降速率和变形趋势；（2）利用统计学方法，分析观测点之间的差异性和相关性；（3）根据观测数据，生成沉降曲线和变形云图，直观地展示路基的变形情况；（4）将观测数据与设计参数进行比较，评估路基工程的稳定性。
7.观测报告根据观测数据和分析结果，编写观测报告（1）观测目的和方法的介绍；（2）观测点选择和布置方案的说明；（3）观测过程中的注意事项和操作步骤；（4）观测数据的处理和分析结果；（5）对路基的沉降情况进行评价和建议；（6）如果需要，还可以提出相应的维修和加固措施建议。
金鸿公路软基高填路基沉降观测分析
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维普资讯
工 程 技 术
金鸿公路软基高填路基沉降观测分析
一 广东长大公路工程有限公司 林炳潮 彼 称 为 汕 头 东 部 走 廊 的 金 鸿 公 路 ， 为 广 东 省 四 车 道 一级 公 路 ，路 基 宽 ２ ５ ，全 长 ３ ｋｉ ，全 线 处 于 软 基 路 段 ，其 中 ５． ｍ ０ ｎ 金 丰 大 桥 两 桥 头 填 土 高 度 达 ８． ｍ 。 两 段 路 基 施 工 是 全 线 的 Ｏ 此 控 制 性 工 程 ，为 了 控 制 施 工 期 间 的 路 基 稳 定 与 安 全 ，通 过 观
测 来 指 导 施 工 ，控 制 加 载 速 度 ，对 保 证 快 速 、 优 质 地 完 成 路 堤填筑 起 到 了重 要作 用 。
地 表 沉 降
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推 算 原 始 数 据 见 上 表 ，取 ２ ０ ０ ３年 ９月 ２ ２日为 起 始 时 间 ， 则 Ｓ ＝１ ５ ｍｍ ，求 得 △ ｔ ６８ ，△ ｔ ／△ Ｓ，并 进 行 线 性 相 关 ，得 △ ｔ ，△ ｔ ／△ Ｓ的 线 性 方 程 为 ｙ＝０． ０ ６ ０ ２ ｘ＋０． ２ ３ 根 据 Ｓ— ２４ 。 Ｓ ＋１ ／Ｂ求 最 终 沉 降 量 为 ２ ４ ｍｍ ， 后 沉 降 量 为 ２ ２ ０２ 工 ７ ｍｍ 。
高速公路路基沉降观测记录表
高速公路路基沉降观测记录表观测记录
日期:
观测点1:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点2:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点3:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
分析和结论
基于以上观测记录，以下是对高速公路路基沉降的分析和结论:
1. 观测点1的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
2. 观测点2的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
3. 观测点3的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。
根据观测数据，高速公路路基存在一定的沉降现象。
进一步分析和评估可能需要采取措施，如增加支撑或进行维修等，以确保道路的安全和可靠性。
建议
基于分析和结论，给出以下建议:
1. 进行更频繁的观测，以掌握沉降的变化趋势和速率。
2. 加强对高速公路路基的定期巡查与维护，及时发现和处理任何问题。
3. 针对高速公路路基沉降问题，进行进一步的工程研究和评估，以确定最佳的修复方法。
备注
- 以上观测记录和分析仅供参考，具体的路基沉降情况可能需
要更详细的调查和分析。
- 本文档中的数据仅反映给定观测点的沉降情况，并不代表整
个高速公路路基的沉降情况。
- 如需要更详细或准确的观测记录和分析，请进行进一步的调
查和研究。
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法
路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的笔记本上，又是一个忙碌的日子。
今天，我要为大家带来一份详细的“路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法”。
想到这里，我不禁陷入了回忆，那些年，我在工程一线奋斗的日子。
一、项目背景本项目位于我国某重要的高速公路上，由于地质条件复杂，路基沉降位移观测成为了一个关键环节。
为了保证道路的安全畅通，减少路基沉降对车辆行驶的影响，我们决定采用激光位移测量法进行观测。
二、观测目的1.实时掌握路基沉降位移变化情况，为工程决策提供依据。
2.确保路基沉降在可控范围内，保障道路安全。
三、观测方法1.激光位移测量法：利用激光测距仪，对路基表面进行非接触式测量，实时获取路基沉降位移数据。
2.观测点布置：在路基表面布设一定数量的观测点，形成观测网。
观测点应均匀分布，且避开障碍物。
3.观测周期：根据路基沉降发展趋势，确定观测周期。
初期可加密观测，待沉降稳定后，逐渐延长观测周期。
四、观测步骤1.准备工作：检查激光测距仪、三脚架等设备，确保设备性能良好。
2.设立观测点：在路基表面布设观测点，每个观测点设立一根标尺，用于测量沉降位移。
3.测量沉降位移：将激光测距仪对准观测点，测量距离，记录数据。
4.数据处理：将测量数据导入计算机，进行数据处理，绘制沉降位移曲线。
5.分析沉降趋势：根据沉降位移曲线，分析路基沉降发展趋势，为工程决策提供依据。
五、观测注意事项1.观测过程中，要确保设备稳定，避免因设备晃动导致数据不准确。
2.观测时要避开阳光直射，以免影响测量精度。
3.观测数据要及时记录，避免因遗漏导致观测结果失真。
4.观测人员要具备一定的专业素质，确保观测数据的准确性。
六、项目成果1.完成路基沉降位移观测报告，报告内容包括观测数据、沉降趋势分析等。
2.根据观测结果，提出相应的工程措施，确保路基沉降在可控范围内。
3.为类似工程提供借鉴，提高我国高速公路建设质量。
路基沉降观测规范标准
路基沉降观测规范标准路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的沉降现象。
路基沉降观测是为了及时发现路基沉降情况，采取相应的维护和修复措施，保障道路的安全和稳定运行。
为了规范路基沉降观测工作，制定了一系列的观测规范标准，以确保观测数据的准确性和可靠性。
本文将对路基沉降观测规范标准进行详细介绍。
一、观测设备和工具的准备。
在进行路基沉降观测之前，需要准备好相应的观测设备和工具。
首先是测量仪器，包括水准仪、全站仪、测距仪等，这些设备要求精度高、稳定性好。
其次是观测工具，如标尺、铁锤、支架等，这些工具要求使用方便、操作简单。
在准备设备和工具的同时，还需要对观测现场进行勘察，确定观测点的位置和布设方式。
二、观测点的设置。
观测点的设置是路基沉降观测的关键环节。
观测点应该选择在路基沉降可能发生的位置，如路基边坡、桥梁下部等。
观测点的设置要均匀分布，以全面反映路基的沉降情况。
在设置观测点的同时，还需要确定好观测点的编号和坐标，以便后续的数据处理和分析。
三、观测方法和步骤。
路基沉降的观测方法主要包括水准观测和全站仪观测两种。
水准观测是通过水准仪进行高程测量，全站仪观测是通过全站仪进行水平和垂直方向的测量。
在进行观测时，需要按照规定的步骤进行，包括设站、测量、记录等。
观测数据应该及时上传到数据库中，以便后续的数据处理和分析。
四、数据处理和分析。
观测数据的处理和分析是路基沉降观测的关键环节。
在进行数据处理时，需要对观测数据进行校核和筛选，去除异常数据和误差数据。
在数据分析时，需要绘制沉降曲线和变形图，以直观反映路基的沉降情况。
同时，还需要对观测数据进行统计和分析，得出路基沉降的趋势和规律。
五、报告编制和归档。
路基沉降观测结束后，需要编制观测报告，并将观测数据进行归档保存。
观测报告应该包括观测设备和工具的使用情况、观测点的设置情况、观测方法和步骤的执行情况、观测数据的处理和分析结果等内容。
观测数据的归档保存要求完整、可靠、方便查阅。
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河南省中原路桥建设（集团）有限公司 国道353改建工程B 合同段项目经理部
软土路基沉降、稳定监测报告
一、概况
国道353大岩洞至雷波县城段改建工程B 合同段全线多为老路扩建及路面改造。
项目位于凉山彝族自治州雷波县境内。
沿线地貌所处属强侵蚀深切低、中山区，第四纪冰川和流水作用十分活跃。
地势高差悬殊，气候垂直变化显著，雨季集中在4到10月。
地质岩体内为主要层面裂隙，岩层柔皱强烈。
项目区大部上覆第四系覆盖层，结构松散，孔隙较大，地下水埋藏较浅，经孔隙排泄，或经风化岩体渗透排出。
工程开工前和过程中在K48+620-K48+720、K63+280-K63+420等处发现老路面已有破裂沉降，在雨季来临后，已有破裂沉降更为严重。
若按原设计施工，成型后的路基将不能确保稳固。
二、监测目的
1、以观测结果确定变更方案。
2、根据监测结果及时分析原因，判断工程的可行性，采取必要的工程措施，防止发生工程破坏事故和环境事故，确保路堤施工中的安全和稳定，控制和保证公路工程质量；
3、通过观测，预估工程的技术状况，预测沉降量，为设计参数和设计理论的正确性提供依据，使工前、工后沉降控制在设计的允许范围内；
三、监测方案编制依据
1、《工程测量规范》（GB 50026-2007）；
2、交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；
3、《公路勘测规范》（TG C10-2007）；
4、《交通土建软土地基工程手册》；
5、交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
6、交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2003）；
7、交通部公路规划设计院《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 8、国道353大岩洞至雷波县城段改建工程B 合同段的地质勘测资料、施工设计图及有关技术文件。
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国道353改建工程B 合同段项目经理部
四、沉降与稳定观测点的布设
1、桩号及范围
2、监测点布置
根据设计要求，监测点应在地表横断面上（路基沉降观测点）左中右、（路基边坡位移）左2个点右2个点分别设置；且在该断面前后每50m 再设置观测断面至段落结束。
断面观
测
点
示
意
图
：
六、沉降及稳定性监测方法及监测精度
由于施工工期紧，为不影响施工进度，为尽快确定沉降位移原因及趋势，拟定采取每日观测一次。
1、 沉降观测
观 测 项 目 仪 标 名 称
观 测 目 的
监测桩号
沉降
地表（或原地面） 沉降
沉降板 地表（或原地面）以下土体总沉降量，控制路堤填筑施工。
K48+620-K48+720、K63+280-K63+420
水平 位移
地面水平位移
边桩
测定路堤侧向地面水平位移量
并兼测地面沉降或隆起量，用以判断路基的稳定性。
地基土体水平位
移
测斜仪
观测地基各层位土体侧向位移量，用于稳定监测，并了解土体各层侧向变位以及附加应力增加过程中的变位发展情况。
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根据各级要求，原路堤沉降观测水准测量等级、精度指标和对仪器的要求采用表2所示，水准测量的主要技术指标采用表3所示。
表2 路堤施工全过程沉降观测水准测量等级、精度指标和对仪器的要求
施工阶段 水准测量等级
精度指标 使用仪器 备 注 路段修筑前期 四等 3-2mm DS3 / DS2 红黑面木质水准尺 堆载或超载期
三等 / 二等
3-2 / 2-1mm
DS2 / DS1
红黑面木质或因瓦水准尺
表3 水准测量主要技术指标
等 级
水准仪型号 视线长度/m 前后视距差/m 前后视累积差/m 红、黑面（基、辅面）读数较差/mm 红、黑面（基、辅面）高程较差/mm 往返测较差，附合允许闭合差/mm
二 DS1 50 1 3 0.5 0.7 ±0.6 √N 三 DS1 100 3 6 1.0 1.5 ±1.4 √N DS2 75 2.0 3.0 四
DS3
100
5
10
3.0
5.0
±2.0√N
注：N 为测站数，路线允许闭合差取自《工程测量规范》（GB50026-2007）。
2、稳定观测
路基水平位移的观测利用全站仪采用正反测角、测距测回法。
精度：水平角中误差为 ±2″，测距误差为±1mm 。
七、沉降与稳定观测周期
工前每天观测一次路基沉降、边坡位移。
施工期每3天观测一次，施工后根据监测数据每周、每月，每三月、每六月观测一次，遇强降雨及突发性暴雨后分别增加一次。
施工结束后根据监测数据和施工经验对已趋于稳定的延长观测周期。
八、监测成果
我部通过精心严密的组织，在近一个月的每天不间断进行了观测，并将数据整理好。
见下表：
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桩号范围
极值（mm/1
天） 累计值（mm) 监测结果 数据、图
表
备注
沉降 位移 沉降 位移
K48+620-K48+720 5 1 39 19 正在发生 见附件
资料 继续监测
K63+280-K63+420
15 6 57 54 正在发生 见附件
资料
继续监测
根据监测数据显示：K48+620-K48+720段沉降量大于位移量，并继续沉降位移，尤其是雨后愈加明显，处于不稳定状态；应是受雨水浸蚀带走路基沙土，造成较大沉降和地表覆土层有缓慢溜坡现象。
K63+280-K63+420段位移和沉降均较明显，结合现场踏看地形及裸露土层，该段应为较早
的山体滑落土、石堆积物，同时受地下水浸蚀，土层极不稳定，随时可能会出现崩塌、陷落、和大面积溜坡，需采取强力措施。
九、附件资料
1、K48+620-K48+720沉降观测记录表、位移观测记录表、沉降观测时间曲线表、位移观测时间曲线表。
2、K63+280-K63+420沉降观测记录表、位移观测记录表、沉降观测时间曲线表、位移观测时间曲线表。