混合动力车市场分析

混合动力车市场分析
混合动力车市场分析

混合动力车市场分析

近年来,美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容,并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在提出普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车,并宣称该计划的实施,标志德国将进入新能源汽车时代。

动力电池成为各国政府在电动汽车领域支持的重中之重。日本政府提出“谁控制了电池,谁就控制了电动汽车”,并组织实施国家专项计划。德国从2010年起启动了一项4.2亿欧元的车用锂电池开发计划,几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。国家的大量投入,充分调动了企业的积极性,目前国际主要汽车制造商不断加强与电池企业的合作,以动力电池突破为核心目标的强强联合与产业联盟不断涌现,动力电池技术研发和产业化进程明显加快。

各国政府也加大了政策支持力度,全力推进包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业化。包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发。经过多年发展,混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速。特别是全球各大汽车制造商继续加大环保车型的开发力度,混合动力车型成为各大公司的战略重点,逐渐突破了小型车的限制越来越多的应用在中大型车上,技术竞争愈演愈烈。

在日本,1997年,日本丰田推出了世界上第一款批量生产的混合动力汽车,运用了先进的混合动力系统(THS)电子控制装置与电动四轮驱动及四轮驱动力/制动力综合控制系统,在普及混合动力系统的低燃耗、低排放和改进行驶性能方面处于世界前沿。以丰田为代表的日系企业,最终以混合动力这种过度性的新能源技术傲力如今的世界汽车市场。

由于我国经济的快速发展,城市汽车数量迅速增加,汽车对于空气污染严重的“贡献”功不可没,特别是近期雾霾肆虐,汽车就是罪魁祸首之一。除此之外,汽车尾气增大碳排放量,造成温室效应,影响全球气候。作为重要的交通工具,汽车以其舒适性、方便性,符合消费要求,注定有更加长远的发展,所以,我们能做的,就是在此基础上不断优化,使其达到最优效果。

其中,“混合动力汽车”应当是目前的最优选择,有较大的可实施性和发展机会。通常所说的混合动力汽车,一般是指油电混合动力汽车,采用传统的内燃机和电动机作为动力源。这是两全其美又富有创新的设计,既能减少资源浪费和减轻污染,又不会受制于电池技术的发展不足。

从目前来看,混合动力车的发展前景还是相当可观的。首先,从消费者的角度来说,汽

车不需要外部充电系统,一次充电全部解决,发动机和电机动可以互补,不用担心没油或没电。其次,对于环境和能源利用来说,混合动力汽车减少污染和碳排放量。与传统汽车相比,由于内燃机总是工作在最佳工况,油耗非常低;它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点,又有电动机无污染和低噪声的好处。和纯电动力车相比,由于纯电动力车消耗的大部分是火力发电产生的电力,从根本上说,污染只是“提前“了,并没有减少,而混合动力车真正做到能源回收,减少污染气体排放。

以一汽丰田推出的卡罗拉双擎为例,卡罗拉双擎搭载了一台1.8L阿特金森循环的发动机,今天我们就不详细解说阿特金森发动机的优缺点,一句话总结就是阿特金森循环发动机膨胀比比压缩比高,在高转速区间很省油,但是低扭不够充沛,这时候电动机的优点就凸显出来了。电动机的高扭矩特性,在瞬间就可以达到顶峰。完全弥补了低速扭矩不足的问题,而且低速启动和行驶是一个非常耗油的过程,用电动机来驱动,可以说是取长补短的最佳解决方案。所以说混动省油的原因就在这里。

卡罗拉双擎的官方百公里油耗数据是4.2L,相比于普通汽油车型,这样的油耗表现简直惊艳。正常情况下,当卡罗拉双擎在起步和低速行驶状态时,主要由电动机提供动力,平缓且安静;高速和加速状态下则是汽油发动机为主,电动机为辅的动力搭配,在高效动力输

出的同时也能保持快速的动力响应;到了减速状态,卡罗拉双擎有能量回收功能,可以将减速时产生的多余能量被车辆转化并回收到蓄电池中。如此一来,车子在保障动力的同时也兼顾了节能环保。

作为丰田混合动力技术本土化的首位搭载者,卡罗拉双擎搭载的部分混合动力核心零部件已经实现了本土化生产,这也是卡罗拉双擎能够将整车价位拉入A级车价格带的主要原因。以13.98-17.58万元的亲民的姿态拉近卡罗拉双擎与消费者之间的距离,再以先进技术和实际油耗优势逐渐取得消费者的信任,未来留给混合动力车型的市场还很大。

混动汽车无疑是一种创新,而创新是发展的新动力。混合动力汽车的深入发展与普及,是一个新起点,是汽车行业产业升级的新起点,更是未来科学发展、可持续发展的新起点。混合动力汽车技术,作为一种可持续、多样化、可再生新能源时代的共性技术,一定会被市场更大程度的接受。

UTV全地形车发展现状及市场前景分析

中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告(2015年) 报告编号:15A5AA9 行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容:

一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称:中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告(2015年) 报告编号:15A5AA9←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥7020 元可开具增值税专用发票 咨询电话:4006-128-668、0、传真:0 Email 网上阅读: 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 《中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告(2015年)》依据国家权威机构及UTV全地形车相关协会等渠道的权威资料数据,结合UTV全地形车行业发展所处的环境,从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对UTV全地形车行业进行调研分析。 《中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告(2015年)》内容严谨、数据翔实,通过辅以大量直观的图表帮助UTV全地形车行业企业准确把握UTV全地形车行业发展动向、正确制定企业发展战略和投资策略。 《中国UTV全地形车行业现状调研与未来前景趋势报告(2015年)》是UTV全地形车业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握UTV全地形车行业发展趋势,洞悉UT V全地形车行业竞争格局,规避经营和投资风险,制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。 正文目录 第一章UTV全地形车产业概述 UTV全地形车定义

2018年汽车行业市场调研分析报告

2018年汽车行业市场调研分析报告 报告编号:3

目录 第一节乘用车:增速下行、行业分化 (4) 一、优惠政策退出、关税下降,行业承压 (4) 二、自主品牌强者恒强,豪华车渗透率提高 (7) 第二节新能源:补贴退去,主流车企优势明显 (13) 一、过渡期内,销售超预期,新车高端化明显 (13) 二、政策护航,行业景气度无忧 (16) 三、后补贴时代,竞争加剧 (18) 第三节商用车:重卡持续高增长,关注新能源客车龙头 (21) 一、重卡:持续高增长,全年销量有望破百万 (21) 二、新能源客车:行业分化,关注龙头 (25) 第四节零部件:关注上汽、吉利、大众产业链 (28) 一、当前零部件估值存在下行风险 (28) 二、关注上汽、吉利、大众产业链 (30) 第五节风险提示 (34)

图表目录 图表1:我国乘用车年销量(辆)、增速 (4) 图表2:我国乘用车月销量增速 (4) 图表3:我国汽车进口量(辆) (5) 图表4:我国汽车产品进口金额(亿美元) (6) 图表5:2018年中国品牌乘用车前十家生产企业销售情况(万辆) (7) 图表6:上汽通用五菱中宝骏品牌占比逐年提升 (7) 图表7:自主品牌分车型渗透率情况 (8) 图表8:国内豪华品牌销量(万辆) (9) 图表9:2017年中国复购用户汽车品牌国别选择 (10) 图表10:2017年中国复购用户购车价格区间变化 (10) 图表11:豪华品牌分层销量占比 (11) 图表12:BBA国内销量(万辆) (12) 图表13:2018年豪华品牌新车上市计划 (13) 图表14:新能源汽车月度销量(辆) (14) 图表15:2018年新车产品力提升明显 (14) 图表16:电动车续航和带电量明显提升 (15) 图表17:18年4月结构升级明显 (16) 图表18:热销电动车新能源积分情况 (17) 图表19:限牌城市销售占比持续下降 (18) 图表20:2017及20181Q新能源整车上市公司业绩 (18) 图表21:造车新势力融资及车型情况 (19) 图表22:国内外主力新能源汽车对比 (20) 图表23:2017年全球新能源汽车销量排名 (20) 图表24:2018年1-4月新能源汽车车企销售排名 (21) 图表25:我国重卡月度销量(辆) (21) 图表26:重卡分种类销量(辆) (22) 图表27:2016年超载标准后单车运力下降20%左右 (23) 图表28:国三柴油机主要技术路线比较 (23) 图表29:多地禁行国三车辆 (23) 图表30:2016年重卡按排放标准保有量构成(万辆) (24) 图表31:重卡销量预测(万辆) (25) 图表32:2017年新能源客车补贴方案 (25) 图表33:2018年新能源客车补贴调整方案 (26) 图表34:2017年新能源客车销量结构 (26) 图表35:2018年1-4月新能源客车销量结构 (27) 图表36:中国汽车销量(万辆) (28) 图表37:WIND汽车行业单季度ROE(%) (29) 图表38:上汽乘用车销量(万辆) (30) 图表39:吉利汽车销量(万辆) (30) 图表40:乘用车月零售销量(辆) (31) 图表41:乘用车累计零售销量(辆) (32) 图表42:大众集团主要新车(含换代)投放计划 (33) 图表43:今年上半年一汽大众四家新工厂建成并投产 (34)

全地形车项目投资计划书2020

全地形车项目 投资计划书 投资计划书参考模板,仅供参考

摘要 该全地形车项目计划总投资13582.97万元,其中:固定资产投资11349.96万元,占项目总投资的83.56%;流动资金2233.01万元,占项目总投资的16.44%。 达产年营业收入21877.00万元,总成本费用16764.24万元,税金及附加249.80万元,利润总额5112.76万元,利税总额6067.77万元,税后净利润3834.57万元,达产年纳税总额2233.20万元;达产年投资利润率37.64%,投资利税率44.67%,投资回报率28.23%,全部投资回收期5.04年,提供就业职位302个。 报告根据我国相关行业市场需求的变化趋势,分析投资项目项目产品的发展前景,论证项目产品的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位,以此分析市场风险,确定风险防范措施等。 本全地形车项目报告所描述的投资预算及财务收益预评估基于一个动态的环境和对未来预测的不确定性,因此,可能会因时间或其他因素的变化而导致与未来发生的事实不完全一致。

全地形车项目投资计划书目录 第一章全地形车项目绪论 第二章全地形车项目建设背景及必要性 第三章建设规模分析 第四章全地形车项目选址科学性分析 第五章总图布置 第六章工程设计总体方案 第七章风险应对评估 第八章职业安全与劳动卫生 第九章实施计划 第十章投资估算与经济效益分析

第一章全地形车项目绪论 一、项目名称及承办企业 (一)项目名称 全地形车项目 (二)项目承办单位 xxx有限责任公司 二、全地形车项目选址及用地规模控制指标 (一)全地形车项目建设选址 项目选址位于xx高新技术产业开发区,地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,建设条件良好。 (二)全地形车项目用地性质及规模 项目总用地面积41293.97平方米(折合约61.91亩),土地综合 利用率100.00%;项目建设遵循“合理和集约用地”的原则,按照全地形车行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局,符合规划建设要求。 (三)用地控制指标及土建工程

2019年卡车行业分析报告

2019年卡车行业分析 报告 2019年8月

目录 一、卡车行业:销量进入平稳微降的阶段 (4) 1、总量角度:预计卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) (1)预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平 (4) (2)预计2019-2020年卡车销量同比小幅下降 (4) 2、结构角度:重卡的销量支撑相对充足 (5) 二、市场格局:经营开始分化,优势企业胜出 (7) 1、重卡市场:龙头市占率稳步提升 (7) 2、中卡市场:福田和大运的竞争力显著提升 (9) 3、轻卡市场:高端化趋势显现,福田一枝独秀 (11) 三、微观变化:公司治理的改善在逐步扩大 (13) 四、重点企业简况 (14) 1、中国重汽:重卡业务稳中有升,治理优化改善利润 (14) 2、福田汽车:聚焦商用车领域,业绩逐步改善 (15) 3、东风汽车:聚焦轻卡爆款产品,提升公司盈利质量 (16) 4、江淮汽车:强化轻卡竞争力,牵手大众电动车 (16) 五、主要风险 (17) 1、宏观经济不及预期 (17) 2、政策推出带来超预期的负面影响 (17)

预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平,销量同比小幅下降。2005-2010年,卡车行业处于高速增长阶段,从150万上升至380万,年复合增长率为20%。2010年以来,卡车行业销量处于平稳阶段,在300万至380万的区间内波动。在平稳阶段中,更新需求是行业销量波动的主要影响因素,考虑卡车的平均使用年限(8年左右),预计2019-2020年(对应2011-2012年)的销量保持平稳。 从结构的角度,重卡支撑相对充足,预计2019年重卡销量同比小幅下滑,全年销量为100-105万辆。2019年1-7月重卡累计销量为73.2万辆,在2018年高基数的情况下,同比仅下降1.9%,主要源于LNG 重卡排放标准向“国六”的切换和“国三车”的提前淘汰。预计上述两项因素对销量增长的支撑边际减弱,专项债政策的变化(可用于重大基建项目资本金)是2019年H2支撑重卡销量增长的重要因素。 从边际的角度,重点关注市场格局的变化和公司治理的改善。预计2019-2020年卡车行业销量保持在340-370万的水平,行业中具有竞争优势的企业市占率加速提升。同时,卡车企业均以国资背景为主,近年来公司治理的优化(更换管理团队改革战略、登陆资本市场接受监督、行业层面强强联合预期等)显著提速,预计其效果将陆续体现在经营业绩的改善。

中国微型车市场分析报告简版

2010年7月中国微型车市场分析报告(简版) 2010年7月份的中国微型车市场仍由主力品牌领导,排名相对靠后的品牌之间相互差距不大,竞争也较为激烈,而几大主力品牌之间的竞争则相对较为缓和,领头羊铃木仍然有着较为明显的优势。。消费调研中心ZDC 对2010年7月中国微型车市场的用户关注度状况进行调查,分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。 一、市场概述 ·铃木以25.1%的关注比例领先于其他品牌,成为了7月份最受用户关注的微型车品牌,领先优势明显,市场地位难以撼动。 ·厂商关注度方面则是长安汽车拔得头筹,以17.4%的关注比例成为了7月份最受用户关注的微型车厂商。 ·1.0L 排量的微型车最受消费者的关注,关注度排名靠前的车型多数也为1.0L 排量的微型车。 ·两厢微型车在市场中最受欢迎,配备了MT (手动变速器)的微型车更受消费者的关注。 二、品牌关注度分析 (图) 2010年7月中国微型车市场品牌关注比例分布 铃木25.1% 长安17.4% 比亚迪14.0% 奇瑞13.3% 雪佛兰8.4% 海马5.3%全球鹰4.5%瑞麒3.1%力帆2.0% Smart 1.7%其他5.2% 2010年7月中国微型车市场品牌关注比例分布

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 (图) 2010年7月中国微型车市场品牌关注排名 据ZDC&XGO数据显示,铃木领先优势明显,以25.1%的关注比例成为了7月份最受用户关注的微型车品牌,铃木在国内的合资厂商较多,且相对注重于微型车领域,相对的推出的车系和车型也占据一定的优势,综合实力较强。 长安排在第二位,获得了17.4%的关注比例,长安关注比例也较高,但与铃木相比还有着一定的差距,两者关注比例相差7.7个百分点,长安暂时难以对铃木构成严重的竞争威胁。 比亚迪和奇瑞两大品牌关注比例较为接近,分别以14%和13.3%的关注比例排在第三位和第四位,比亚迪借助F0在微型车市场取得了巨大的成功,但面对在微型车领域依然经验丰富的奇瑞仍难以拉开差距,两者之间的竞争最为激烈。 雪佛兰排在第五位,获得了8.4%的关注比例,排名相对较为稳定,海马以 5.3%的关注比例排在第六位。 全球鹰排在第七位,获得了4.5%的关注比例,瑞麟则以3.1%的关注比例排在第八位,力帆和Smart的关注比例相对较低,分别以2%和1.7%的关注比例排在第九位和第十位。 三、厂商关注度分析

2020年货车市场分析

2020年货车市场分析 目录 2020年货车市场分析 (1) 1:货车定义及分类 (2) 2:货车行业背景 (2) 2.1宏观环境分析 (2) 2.1.1政策环境 (2) 2.1.2经济环境 (3) 2.1.3社会环境 (5) 2.1.4技术环境 (5) 2.2行业环境分析 (5) 2.2.1潜在进入者 (5) 2.2.2替代者 (6) 2.2.3主要竞争者 (6) 2.2.4供应商 (8) 2.2.5购买者 (8) 2.3消费者分析 (8) 2.3.1消费者类型 (8) 2.3.2消费者需求 (8) 3:货车市场现状 (8) 3.1市场阶段 (8) 3.2市场规模 (9) 3.2.1重卡 (9) 3.2.2中卡 (9) 3.2.3轻卡 (10) 3.2.4微卡 (10) 4:货车市场预测与评估 (11) 4.1总体规模预测 (11) 4.2市场机会评估 (11)

2020年货车市场分析 1:货车定义及分类 1.1载货汽车,一般称作货车,又称作卡车,指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以 牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。 1.2货车包括重型(总质量>14T)、中型(6.0T<总质量≤14T)、轻型(1.8T<总质量≤6T)、微型(<1.8T)和专用车。 2:货车行业背景 2.1宏观环境分析 2.1.1政策环境 (1)排放法规(影响:排放升级影响购车成本,促进客户提前购车) 国家环境部颁发的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定:自2020年7月1日起执行国六a排放标准,2023年7月1日执行国六b排放标准,适用范围为车辆总重小于3.5T的M1、M2、N1的轻型汽车。随着国六排放标准的执行,国三以下的汽车强制性报废,国四汽车限制上路,而国五汽车部分地区不能上牌,同时全国不能生产国五汽车。 《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》规定,2021年7月1日,重型柴油车国六排放将正式实施。2020年将是重卡整车和发动机企业推行国六产品的重要关键一年,随着环保治理推进及《加快推进天然气利用的意见》出台,不少城区禁止柴油车进城,进出城区的载货车、渣土车、环卫车有了更高排放要求;国六实施后,造成的一系列影响也在部分地区不断发酵:国三车辆不再年检、国四车辆全天禁行、国五车辆禁售!相应国三车的淘汰、补贴政策也陆续跟进,重点区域的“布防”全面展开。 国七排放标准预计在2025年实施。 (2)GB7258-2017法规(影响:产品升级换代,促进换购、拉动销售) 强调安全性:自2020年9月1日起,针对新生产的车型,对于最高车速≥90km/h的牵引车、载货车,强制要求前桥盘式制动、转向轮爆胎应急装置、胎压监测装置、车道偏离预警系统、防碰撞系统,2021年5月1日起要求增加稳定性控制系统(ESC)和自动紧急制动系统(AEBS)的要求。 增加新品类:2020年3月4日,交通运输部发布最新的《低平板半挂车技术规范》,增加了“低平板增强型半挂车”这一新品类,并且将低平板半挂车划分为三轴低平板增强型半挂车、可变五轴低平板增强型半挂车两种,进一步规范了大件运输专用合规车型的标准。 危险品运输车新规配置要求出台:交通运输部针对危化品运输领域出台了最新的JT/T 12852020《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》,要求自2020年4月1日起,危货车最高车速不得超过80km/h;危险品牵引车后轴、总质量≥12吨的危险品运输车后轴以及危险品运输半挂车所有车轴都要安装空气悬架;危险品运输车的转向轮、危险品运输半挂车的所有车轮都要安装盘式制动器;N2、N3类危货车要求安装ⅡA型的液力缓速器或其它辅助制动装置;自2020年5月1日起,危险品牵引车及总质量≈12吨的危险品运输车要求安装胎压监测;总质量≈12吨的危险品运输车应配装EBS、ESC、AEBS等安全装置。

商用车市场调研报告

竭诚为您提供优质文档/双击可除商用车市场调研报告 篇一:汽车市场调研报告文档 汽车市场调研报告 一、市场概述 ?宝马和奥迪两大品牌联合所占市场份额进一步扩大,其他品牌受其影响市场关注份额有所减少,奥迪在本月上升较为明显。 ?厂商关注度方面,一汽奥迪和华晨宝马仍然是争夺冠军的两大热门厂商,但本月一汽奥迪迅速拉开了与华晨宝马的差距,以较为明显的优势取胜。?3.0L排量和2.5L排量的中大型车市场关注份额有所回落,本月合计所占市场份额不足五成,宝马5系仍然是最受消费者关注的车系。 ?消费者的关注度集中在采用三厢车车体结构和配备了AT(自动变速器)的中大型车身上,在各自的领域均有很高的市场关注份额。 二、研究的基本情况 (一)研究目的及内容

1、了解消费者对汽车的消费现状及汽车市场的消费特点 (1)、通过调研了解消费者在购买汽车时所考虑的因素价格配置颜色等 (2)、了解市场上汽车竞争的对手的实力、市场占有率及售后服务情况明确自己在市场中的地位 (3)、了解消费者购买汽车时所考虑的宏观环境(经济的发展程度及国家政策) 2、研究汽车消费者的消费心理动机及其消费行为的特点 (1)、了解其购买汽车的目的及了解汽车的途径 (2)、消费者在购买汽车时购买能力与收入、教育程度、生活方式以及品牌忠诚度等的关系 3、了解消费者对公司生产汽车的接受程度 (1)、对公司新产品的接受程度 (2)、被访者对汽车方面提出的要求与意见 (二)、调研进行情况 本次汽车的市场调研历时十五天(20XX、5、20——20XX、6、5) 此次调查的范围是是开发区、市区商贸城和各个驾校、银行被访者定义为已经取得机动车驾驶证,具有固定工作,年龄在25-45之间,月收入在3000元以上的人士,以男士

我国微型车市场需求预测

2001年我国微型车市场需求预测 一、2000年我国微型车市场分析 今年1~11月,微车整体销量较去年同期增长%,高于全国汽车总体水平%,继续成为拉动全国汽车行业保持适度增长的主要车型。微车销量占汽车总销量的%。值得一提的是,微车今年的销量增幅是自1998年以来呈现的低速缓进之势的强力突破。 几大微车生产企业中,除天津公司外,其余几家如哈飞、昌河、长安、柳微等均增长明显。微车的三种基本车型:微货、微客、微轿则市场表现各异。 微型客车 微客今年以来继续保持强劲增长势头,在1999年较高增幅的基础上,又有%的较大提高。如此高速的增长令人叹为观之。万的累计销量占据客车总销量的%,成为带动客车及微车整体增长的主要因素.分析微客大幅增长的原因主要有以下几个: 1.在第三产业蓬勃发展的情况下,微客既可作为生产资料又可作为生活资料的多重适应性及较高的性能价格比使其用户群体日益增大。 2.微客一大批新品如“松花江中意”、“一汽佳宝”、“长安之星”的上市推出及被市场的充分肯定,满足了微客不同层次消费者的需求。 3.老款微客以其3万元左右低廉的价格优势,在我国目前的经济水平下,以适应国情民意从而赢得了私人用车市场。 微型货车 1~11月,微货以119560辆的累计销量比1999年同期同比下降%,续接1998年以来的萎缩之势,其销量占据载货车总销量的%,分析其下降原因为: 1.遭遇来自轻型货车及农用车的上挤下压。微货的市场定位为中、小城镇及广大农村地区间的短途运输,与农用车的市场定位十分雷同,随着农用车的不断上水平及农用车消费政策的相对宽松,使得一部分人转而购买农用车。轻货企业为了拓宽市场纷纷将轻货向下发展、降低档次,从而也争夺了一部分微货市场。 2.城市道路限行等交通管理及各种地方限制性政策的制约,也是导致其销量下降的原因之一。 3.微型客车后座折叠后可载货的多功能性及不受道路限行等交通管理约束,加之与微货相近的价格优势,都使一些用户转而购买微型客车。 微型轿车 今年1~11月,微轿以123995辆使销量同比下降%,首创自微轿上市以来历史负数,并且降幅达两位数之多。较之1999年%的增长率降低了个百分点,累计销量占轿车总销量的%,较之1999年下滑6个百分点。分析其大幅度急剧下滑的原因主要有以下几个: 1.轿车不断增大的使用费、油价的上涨等使私人轿车消费环境愈加恶劣,致使私人用轿车市场启而不动。 2.微轿在大、中城市受各种地方性排斥和限制政策的影响及出租车市场地位的急剧萎缩。 3.一批6字头“准轿车”以其低廉的价格优势纷纷抢滩市场进入出租和私人购车领域,分流一部分微轿用户。 4.“长安之星”、“松花江中意”、“一汽佳宝”等新型微客也对微型轿车形成冲击,抢走了一部分市场。 二、2001年我国微型车需求预测 微型车是中国加入“WTO”受冲击最小的车型。 微型客车未来几年即将全面步入高峰期,2001年仍将保持高速增长,其对微货及微轿市场的冲击将继续。

全地形车项目投资计划书-项目规划

第一章项目基本情况 一、项目概况 (一)项目名称 全地形车项目 (二)项目选址 某某工业园 节约土地资源,充分利用空闲地、非耕地或荒地,尽可能不占良田或少占耕地;应充分利用天然地形,选择土地综合利用率高、征地费用少的场址。 (三)项目用地规模 项目总用地面积34610.63平方米(折合约51.89亩)。 (四)项目用地控制指标 该工程规划建筑系数76.41%,建筑容积率1.59,建设区域绿化覆盖率7.70%,固定资产投资强度196.79万元/亩。 (五)土建工程指标 项目净用地面积34610.63平方米,建筑物基底占地面积26445.98平方米,总建筑面积55030.90平方米,其中:规划建设主体工程35429.56平方米,项目规划绿化面积4238.32平方米。 (六)设备选型方案

项目计划购置设备共计148台(套),设备购置费2636.09万元。 (七)节能分析 1、项目年用电量849786.50千瓦时,折合104.44吨标准煤。 2、项目年总用水量19167.85立方米,折合1.64吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”,年用电量849786.50千瓦时,年 总用水量19167.85立方米,项目年综合总耗能量(当量值)106.08吨标准煤/年。达产年综合节能量29.92吨标准煤/年,项目总节能率20.99%,能 源利用效果良好。 (八)环境保护 项目符合某某工业园发展规划,符合某某工业园产业结构调整规划和 国家的产业发展政策;对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。 (九)项目总投资及资金构成 项目预计总投资15248.59万元,其中:固定资产投资10211.43万元,占项目总投资的66.97%;流动资金5037.16万元,占项目总投资的33.03%。 (十)资金筹措 该项目现阶段投资均由企业自筹。 (十一)项目预期经济效益规划目标

2016-2020年沙滩车(ATV)市场深度调研及投资战略咨询报告

沙滩车(ATV) 市场深度调研及投资战略咨询报告 2016-2020

核心内容提要 产业链(Industry Chain) 狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条,主要面向具体生产制造环节; 广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节,向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联,而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。 市场规模(Market Size) 市场规模(Market Size),即市场容量,本报告里,指的是目标产品或行业的整体规模,通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。千讯咨询对市场规模的研究,不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底,同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析,市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模;此外,市场规模的同比增长速度,能够充分反应行业的成长性,如果一个产品或行业处在高速成长期,是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。 消费结构(consumption structure) 消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份,本报告主要从三个角度来研究消费结构,即:产品结构、用户结构、区域结构。1、产品结构,主要研究各类细分产品或服务的消费情况,以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比;2、用户结构,主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了,以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比;3、区域结构,主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了,以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。对消费结构的研究,有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场,从而调整产品结构,更好地服务客户和应对市场竞争。

重型专用汽车市场发展趋势分析

重型专用汽车市场进展趋势分析 1 专用汽车进展现状 我国专用汽车的应用尽管较早,但全面进展始于20世纪80年代,比发达国家晚了近30年:通过20余年,我国专用汽车进展专门快,已成为经济建设中的重要运输与作业装备,同时有着良好的进展前景。 有关资料显示,2004年在运管部门登记注册的货运车辆为924.6万辆,平均吨位只有3.39t。载货车中,一般载货汽车占90%以上I一般载货车中,大于8t的重型车占了整个运输车辆的32%,集装

箱大件运输车、罐装车及冷藏车等专用汽车辆,仅占5%左右。5%的专用汽车中,老旧车占了25%。 据《中国汽车工业年鉴》统计资料,近年来,我国专用汽车年销量为:2000年29.52万辆、2001年33.27万辆、2002年48.52万辆、2003年44.54万辆,2004年近50万辆。2003年,我国共生产各种专用汽车291778辆,其中自卸车87740辆、箱式专用汽车64075辆、牵引汽车46470辆、罐式专用汽车33094辆、特种结构专用汽车15444辆。2003年,我国公告的专用汽车企业551家(最新资料2004年为517家),其中按产量划分100辆规模以内企业189家、300辆以内317家、1000辆以上104家、2000辆以上59家专用汽车销量要紧集中在自御车、厢式车、牵引车和罐式车方面;其中专用载货车生产企业有400多家。据汽车公告目录等有关资料显示,目前国内专用汽车品种约1700个,专用汽车已占商用车年产量的20%-25%。 专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化进展的趋势,其中表现比较明显的是:一般物资运输箱式化,专用汽车运

全地形车项目可行性方案

目录 第一章基本情况 第二章项目建设单位说明第三章项目必要性分析 第四章产业分析预测 第五章产品规划方案 第六章项目建设地方案 第七章土建工程分析 第八章工艺技术方案 第九章环境影响分析 第十章项目安全保护 第十一章风险应对评估 第十二章项目节能情况分析第十三章进度计划 第十四章项目投资可行性分析第十五章经济效益分析 第十六章项目综合结论 第十七章项目招投标方案

第一章基本情况 一、项目概况 (一)项目名称 全地形车项目 (二)项目选址 某某高新区 项目选址应符合城乡建设总体规划和项目占地使用规划的要求,同时具备便捷的陆路交通和方便的施工场址,并且与大气污染防治、水资源和自然生态资源保护相一致。投资项目对其生产工艺流程、设施布置等都有较为严格的标准化要求,为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素,根据项目选址的一般原则和项目建设地的实际情况,该项目选址应遵循以下基本原则的要求。项目建设方案力求在满足项目产品生产工艺、消防安全、环境保护卫生等要求的前提下尽量合并建筑;充分利用自然空间,坚决贯彻执行“十分珍惜和合理利用土地”的基本国策,因地制宜合理布置。 (三)项目用地规模 项目总用地面积8190.76平方米(折合约12.28亩)。 (四)项目用地控制指标

该工程规划建筑系数65.09%,建筑容积率1.62,建设区域绿化覆盖率5.31%,固定资产投资强度174.98万元/亩。 (五)土建工程指标 项目净用地面积8190.76平方米,建筑物基底占地面积5331.37平方米,总建筑面积13269.03平方米,其中:规划建设主体工程10554.08平 方米,项目规划绿化面积704.33平方米。 (六)设备选型方案 项目计划购置设备共计46台(套),设备购置费784.86万元。 (七)节能分析 1、项目年用电量786402.39千瓦时,折合96.65吨标准煤。 2、项目年总用水量1827.08立方米,折合0.16吨标准煤。 3、“全地形车项目投资建设项目”,年用电量786402.39千瓦时,年 总用水量1827.08立方米,项目年综合总耗能量(当量值)96.81吨标准煤/年。达产年综合节能量30.57吨标准煤/年,项目总节能率26.23%,能源 利用效果良好。 (八)环境保护 项目符合某某高新区发展规划,符合某某高新区产业结构调整规划和 国家的产业发展政策;对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,项目建设不会对区域生态环境产生明 显的影响。

微型车发展历程、现状、原因分析

我国微型车发展历程、现状、原因分析 微型汽车一般是指发动机排量不超过 1.1L,车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m,最大载货量不超过600kg的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点,包括微型轿车、微型客车和微型货车。 在我的记忆中最早进入中国的微型轿车可能就是来自意大利的菲亚特126P,这款微型轿车是波兰引进意大利菲亚特公司NUOVA500型微型轿车而衍生的一款经典车型,其车身尺寸为长/宽/高:3129mm/1377mm/1335mm采用两门四座,其动力系统为一款直列双缸风冷式发动机,其排量仅为0.6L。我国从八十年代开始,以易货贸易方式从波兰进口,八十年代末停止进口。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型,最早售价九千多元为众多车迷和家庭青睐,但碍于当时中国极少数“万元户”的现实,从而成为中国车界的一段历史,可能算得上是我国微型车的鼻祖了。 经历了进口126P历史之后,中国微车产业经过20多年的发展,目前已经成为中国汽车产业的一个重要产品领域,2001年的销售量已经占到整个汽车市场的30%。但随着中国加入WTO后,汽车市场的逐步开放,中国的微车产业将产生巨大的变化。日本铃木首先看到了中国微型车市场的商机和长安合作为我们带来了奥拓。 上世纪90年代初投产的奥拓算是国内第一款微型轿车,虽然也曾经受到冷落,但随着国内经济的迅速发展,在90年代末期汽车开始进入家庭,此时奥拓才凭借相对低廉的价格和经济实用的特点迅速走红,因为市场上几乎没有同类的车型,在很长一段时间里,国内的微型轿车只有奥拓一枝独秀。目前奥拓仍老当益壮,凭借成熟可靠的特点,有一批相当忠实的用户。奥拓也正是凭借自己实用、经济等特点直接为国内消费者定义了微型车市场。致使新一代的小型车代表QQ也走上了性价比的道路。 2002年以后中国微车市场经过长达6年的高速增长,已经成为中国汽车产业一个重要的细分领域,但随着市场环境的不断变化,目前中国微车市场的增长速度逐渐缓慢,尤其是近年来中国市场经济飞速发展,很多曾经有车的人群已经步入了二次换车时间,所以紧凑型车和中型车开始变为消费者关注的主力市场,导致微型车市场开始逐步发生变化,廉价将不再是决定销量的绝对因素,至此微型车市场开始步入一个较低增长速度的成熟期。 所以到了铃木北斗星时代虽然起售价绝对经济,但由于过于小面的外型比起大哥奥拓不得不甘拜下风,与之同时国内自主品牌的迅速崛起,使微型车市场重新回到了我们的手里,以至于现在一谈到微型

2018年专用车行业发展情况分析报告

2018年专用车行业发展情 况分析报告

第一节2017年中国汽车工业发展环境分析 (5) 第一节政策法规 (5) 第二节汽车行业热点分析 (10) 第二章2017年汽车工业经济运行情况分析 (22) 第一节汽车工业经营情况 (22) 一、主营业务收入增长较快,增幅回落 (22) 二、利润总额增速趋缓,增幅下降 (23) 三、固定资产投资增速减缓 (24) 四、亏损企业家数有所增加 (25) 五、应收账款、产成品库存资金增长较快 (26) 第二节全国汽车商品进出口情况 (26) 一、汽车商品进口情况分析 (27) 二、汽车商品出口情况分析 (31) 第三章2017年专用车发展综述 (37) 第一节专用车行业发展概况 (37) 第二节专用车行业市场分析 (38) 第四章2017年专用车行业细分产品市场发展情况 (41) 第一节厢式车 (43) 第二节普通自卸车 (45) 第三节仓栅式汽车 (46) 第四节半挂车 (48) 第五节罐式车 (50) 第六节专用自卸车 (51) 第七节特种结构车 (53) 第八节起重举升汽车 (54) 第九节专用车底盘 (56) 第十节新能源专用车 (59) 第五章2018年专用车市场发展态势 (62) 第一节专用车市场发展特点 (62) 一、行业竞争加剧 (62) 二、普通货车专用化率提高 (62) 三、买方市场已经形成,行业竞争加剧 (62) 四、作业类产品需求将被进一步释放 (62) 第二节专用车市场发展趋势 (63) 一、产品结构趋势 (63) 二、市场行情趋势 (63) 三、客户群体需求趋势 (63)

表1 2017年汽车行业主营业务收入增长率变动情况 (22) 表2 2017年汽车行业各小行业实现主营业务收入情况 (23) 表3 2017年汽车行业利润总额增长率变动情况 (23) 表4 2017年汽车行业规模以上企业实现利润总额情况 (24) 表 5 2017年汽车行业固定资产投资增长率变动情况 (25) 表 6 2017年汽车行业各小行业完成固定资产投资情况 (25) 表7 2017年汽车行业各小行业亏损额情况 (26) 表8 2013~2017年专用车八大类产品产量统计 (39) 表9 2017年厢式车行业年产量前十企业情况统计 (43) 表10 2017年厢式专用车主要车型产量情况统计 (44) 表11 2017年普通自卸车行业年产量前十企业情况统计 (45) 表12 2017年仓栅式汽车行业年产量前十企业情况统计 (47) 表13 2017年仓栅式汽车主要车型产量情况统计 (47) 表14 2017年半挂车行业年产量前十企业情况统计 (48) 表15 2017年半挂车主要车型产量情况统计 (49) 表16 2017年罐式汽车行业年产量前十企业情况统计 (50) 表17 2017年罐式车主要车型产量情况统计 (51) 表18 2017年专用自卸车行业年产量前十企业情况统计 (52) 表19 2017年专用自卸车主要车型产量情况统计 (52) 表20 2017年特种结构车行业年产量前十企业情况统计 (53) 表21 2017年特种结构车主要车型产量情况统计 (54) 表22 2017年起重举升汽车行业年产量前十企业情况统计 (55) 表23 2017年起重举升车主要车型产量情况统计 (55) 表24 2017年专用车底盘分品牌统计 (56) 表25 2017年专用车底盘分产品统计 (57) 表26 2017年专用车底盘分企业统计 (57) 表27 2017年各企业专用车底盘改装产品统计 (58) 表28 2017年新能源专用车生产月度生产情况统计 (60)

重卡行业现状市场分析

杨再舜:中国重卡无核心技术将成代工厂 类型:转载来源:搜狐博客作者:杨再舜责任编辑:李昂发布时间:2011年09月02日 ●重卡二十年合资风起云涌激辩不止 回顾我国重卡行业二十多年的合资合作历程,先后经历了技术引进、合资、入股三种以市场换技术或技术换市场的经营模式。特别是在1978-1989年的十二年期间是技术引进的高峰期,与此同时也是我国卡车行业第一个黄金十年,这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太尔、捷克太脱拉和日产柴等车型与技术先后在中国落地生根,彻底地让老掉牙的前苏联嘎斯卡车进了历史博物馆,让国人首次看到日系和欧系卡车而耳目一新,从此中国市场呈现出“八国联军”群雄称霸的竞争态势。中国重卡行业脱胎于上个世纪70年代的斯太尔技术,进入新千年以后的2007年-2009年这三年时间,我国重卡行业出现了多种模式共存的竞争局面:首先中国重汽与沃尔沃、东风公司与日产柴、重庆红岩与上汽依维柯、陕汽与德国曼、华菱与日本三菱的技术引进模式;其次是北汽福田与戴姆勒等成立合资公司的模式;再次是德国曼入股中国重汽和江淮公司与卡特彼勒公司(Caterpillar)、纳威司达公司(Navistar)以股权或现金加技术形式入股的模式。 虽然我国重卡行业在加入WTO后,又重蹈了轿车“市场换新术”、合资品牌占其市场主流的覆辙,但同时不可否认,欧、日、美系重卡技术的引入,最起码缩短了十年我国重卡与世界的差距,不过也加速了我国重卡车企成为世界商用车巨头的海外殖民地的过程。 中国卡车的技术路线来源,早期的五、六十年代主要来自于前苏联和东欧联盟。七十年代开始引进日本五十铃等日系轻卡技术。进入八十年代至今,几乎全球主要的

【完整版】2019-2025年中国全地形车行业农村市场开发与拓展战略研究报告

(二零一二年十二月) 2019-2025年中国全地形车行业 农村市场开发与拓展战略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……

报告目录 第一章企业农村市场开发与拓展战略概述 (5) 第一节报告简介 (5) 第二节研究原则与方法 (5) 一、研究原则 (5) 二、研究方法 (6) 第三节研究企业农村市场开发与拓展战略的重要性及意义 (8) 一、重要性 (8) 二、研究意义 (8) 第二章市场调研:2018-2019年中国全地形车行业市场深度调研 (9) 第一节全地形车概述 (9) 一、行业的分类及简介 (9) 二、全地形车行业发展历程 (10) 第二节我国全地形车行业发展概况 (10) 一、监管部门及监管体制 (10) 二、行业技术水平及技术特点 (11) 三、行业经营模式和特征 (11) 四、行业周期性、区域性、季节特性 (11) 五、行业与上、下游行业的关系 (12) 第三节中国全地形车行业发展情况分析 (12) 一、地形车消费现状 (12) 二、全球市场容量情况 (13) 三、国内全地形车行业发展现状 (13) 四、中国UTV全地形车行业发展现状分析 (14) 第四节2018-2019年我国全地形车行业竞争格局分析 (15) 一、全球全地形车行业竞争格局 (15) 二、我国全地形车行业竞争格局 (15) 三、进入行业的主要障碍 (16) 第五节春风动力 (17) 一、公司在行业中的竞争地位 (17) 二、公司的竞争优势 (17) 三、公司的竞争劣势 (20) 第六节2019-2025年我国全地形车行业发展前景及趋势预测 (21) 一、产业政策支持 (21) 二、出口政策支持 (21) 三、主要消费国经济复苏有利于销量持续增长 (21) 四、国内市场处于发展初期,成长空间较大 (22) 五、影响行业发展的不利因素 (22) 六、市场需求状况及发展趋势 (22) 第三章中国农村市场特征、机遇与挑战 (24) 第一节农村消费市场特点 (24) 一、潜力巨大 (24)

2019年春风动力的竞争优势分析:聚焦高端摩托车市场和进军北美的全地形车

2019年春风动力的竞争优势分析:聚焦高端摩托车市场和进军 北美的全地形车

内容目录 1、春风动力:不一样的摩企 (4) 1.1 休闲娱乐产品供应商 (4) 1.2 盈利能力出色,股权结构稳定清晰 (5) 2、顺应时代演进,聚焦高端摩托车市场 (7) 2.1 中国代步摩托车行业进入成熟稳定期 (7) 2.2 代步or娱乐?人民生活水准说了算 (8) 2.3 中国摩托车路在何方?剑指高端制造 (11) 2.4 春风吹来KTM,进军海内外市场 (12) 3、全地形车:用轮子丈量世界的宽度 (17) 3.1 千亿市场呼唤,UTV大有可为 (18) 3.2 布局全球,下一个亮点在北美 (19) 3.3 中国的北极星?春风动力的竞争优势在哪里? (20) 4、盈利预测及投资建议 (24) 4.1 全球化布局,北美区域下一个亮点 (24) 4.2 牵手KTM合资,新产能释放在即 (24) 4.3 投资建议 (25) 5、风险提示 (26) 图表目录 图1:公司主要产品 (4) 图2:公司业务结构(2018年) (4) 图3:公司全球业务收入占比 (5) 图4:公司全球销售市场布局 (5) 图5:公司营业收入及同比增速 (5) 图6:公司归母净利润及同比增速 (5) 图7:公司近年毛利率与净利率 (6) 图8:公司毛利率与净利率行业对比(2018年) (6) 图9:春风动力股权结构 (6) 图10:中国历年摩托车产量 (7) 图11:中国历年人均GDP (7) 图12:中国历年汽车销量 (7) 图13:中国电动自行车历年产量 (8) 图14:巴西人均GDP与摩托车销量关系 (8) 图15:印度人均GDP与摩托车销量关系 (8) 图16:欧洲五国人均GDP与摩托车销量关系 (9) 图17:美国人均GDP与摩托车销量关系 (9) 图18:2017年各国摩托车按排量分类 (9)

重型卡车市场发展分析

2006年第三季度我国重卡市场发展分析 由中国汽车工业协会提供的统计数据显示,今年上半年卡车市场共计产销891883辆和883967辆,同比增长6.27%和10.7%。从上半年的重卡排名来看,一汽集团与中国重汽轮流登顶,而东风汽车则游走在二三位之间。从今年上半年的表现来看,重卡前三强实力相当,三强争夺只会愈演愈烈。第一阵营中三强的地位暂时还难以被撼动,第二阵营虽然相对稳定,但陕汽、红岩、福田欧曼三强竞争也呈现出白热化状态。尤其是陕汽的表现令人注目。目前国内重型车产品已经进入了“豪华型”阶段,走高端路线的华菱、北方奔驰将会对第二阵营产生一定冲击。总之,在竞争格局正被不断搅动的市场中,企业只有对产品品质、市场营销、售后服务这三方面要素不断完善才能真正立于不败之地。6月份,全国总质量14吨以上商用车生产21146辆,同比增长50.47%;销售25184辆,同比增长30.06%; 1~6月份累计生产132263辆,同比下降4.04%; 1~6月份累计销售153714辆,同比增长1.88%。 一、7月份重卡行业情况简述 2003~2006年重卡行业销量月度走势图(如图1所示)。 除2004年行业月度销售走势受宏观调控及行业政策法规影响不太规则之外,其余几年的月度销售都遵循3~4月销售旺季和下半年销售趋稳的行业性规律;从宏观经济、行业政策、法规及1~6月销售来看,如果不出现大的变化,2006年重卡行业月度走势应回归正常的行业性规律。

从目前统计的情况来看,7月份主要重卡企业销售均出现不同程度下滑,预计7月行业销量在20000辆左右,较上月25184辆相比下降在20.58%。 二、2006年7月重卡主要企业营销动态 1.中国重汽 1)中国重汽将实施双千工程打造钢铁网络。马纯济指出,目前销售工作要变应对为主动进攻,突破现在4万多辆的框子,尽快达到6万辆的能力,并在网络销售能力上突破8万辆。重汽要在现有营销网络基础上,实施双千工程,力争在两到三年的时间里,发展1000家经销单位和1000家服务单位,以支持8万到10万辆的销售能力。 2)重汽获得中国进出口银行6亿元人民币的出口专项贷款——重汽近日获得了中国进出口银行6亿元人民币额度的高新技术产品出口专项信贷资金支持。重汽今年的出口目标是确保2亿美元,力争3亿美元;蔡东说:虽然受伊朗出口暂停影响,今年上半年依然累计出口4000余辆(其中出口伊朗不足2000辆),预计全年出口将达到8000辆。 3)截至7月25日,中国重汽卡车公司实现销售1762辆,7月预计实现销售2700辆左右,较上月3722辆下滑28%,下降幅度非常大。重汽集团7月份全部销量预计在3200辆左右。 2.陕汽集团 陕汽集团6月份生产和销售总量,同比分别增长91.76%和64.66%;1~6月份累计生产和销售总量,同比分别增长74.25%和62.86%;6月份陕汽重卡市场份额为11.93%,较5月份9.99%相比增长1.94个百分点,1~6月陕汽重卡市场份额为10.69%,相比1~5月10.44%提高了0.25个百分点。 7月的北京骄阳似火。中国重卡行业第一品牌宣言火热出炉。陕汽集团公司董事长张玉浦在人民大会堂郑重宣读了陕汽品牌宣言“德赢天下品质成就未来”。近500名业界领导、行业专家、经销商代表和媒体记者见证了这一时刻。通过7月20日在北京举办品牌宣言活动,极大地提高了经销商对销售陕汽重卡的信心,增强了用户购买陕汽重卡的决心,提高了营销队伍的士气和公司的知名度及美誉度。 陕西重汽7月份重卡产销3000辆。 踌躇满志的陕西重汽8月份主要营销策略是:1)“霹雳行动”继续在全国各地推进,加大对德龙中长自卸车、5.4米厢长自卸车等新公告车型的推广力度;

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