摩托车前减震器设计说明书
摩托车和轻便摩托车减震器(标准初稿)
QC/T××××–200×摩托车和轻便摩托车减震器1 范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车减震器技术要求、试验方法、检验规则、产品标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于由减震弹簧、阻尼器及连接件组成的摩托车和轻便摩托车减震器，无液压阻尼减震器和赛车减震器也可参照相关条款执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T1239.2 冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件GB/T6461 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB/T10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T11379 金属覆盖层工程用铬电镀层3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1减震器shock absorber由减震弹簧、阻尼器及连接件等组成的部件。
3.2自由长度free length减震器在不受外力状态下的长度。
3.3最大长度maximun length减震器拉伸到极限位置时的长度。
3.4最小长度minimun length减震器压缩到极限位置时的长度。
3.5工作行程working stroke减震器的最大长度与最小长度之差。
3.6液压阻尼器hydraulic damper以液压节流方式起阻尼作用的部件，简称阻尼器。
QC/T××××–200×3.7示功特性damping force —stroke characteristics阻尼器按规定的行程和速度（最大速度），两端作相对简谐运动时，其阻力与位移的关系曲线，亦称示功图。
在示功图中，行程中点的阻力为规定速度下的阻力，压缩侧的阻力称压缩阻力（F y）、复原（伸长）侧的阻力称复原阻力（F f）。
恶魔蜥前减震说明书
恶魔蜥前减震说明书摘要：1.恶魔蜥前减震说明书概述2.恶魔蜥前减震器的组成部分3.安装恶魔蜥前减震器的步骤4.恶魔蜥前减震器的使用注意事项5.恶魔蜥前减震器的维护与保养正文：【恶魔蜥前减震说明书概述】欢迎使用恶魔蜥前减震器！本产品是经过精心设计和制造的高品质减震器，旨在为您的驾驶体验带来更加舒适和安全的表现。
本说明书将详细介绍恶魔蜥前减震器的组成部分、安装步骤、使用注意事项以及维护与保养方法。
请您仔细阅读并按照说明进行操作，以确保减震器的正常使用和最长使用寿命。
【恶魔蜥前减震器的组成部分】恶魔蜥前减震器主要由以下几部分组成：1.减震器外壳：采用高品质铝合金材料制造，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2.减震器芯：采用高性能的液压油作为工作介质，能有效消除振动，提高驾驶舒适性。
3.活塞杆：采用高强度钢材制造，能承受各种恶劣路况下的冲击。
4.密封件：采用耐磨耐高压的优质密封件，确保减震器内部不受污染，延长使用寿命。
5.油封：采用高品质油封，能有效防止液压油泄漏，保证减震器的正常工作。
【安装恶魔蜥前减震器的步骤】1.准备好所需的工具，如扳手、螺丝刀等。
2.将原车前减震器拆下，将恶魔蜥前减震器放入相同位置。
3.将减震器与车架相连的螺丝孔对齐，使用螺丝将减震器固定在车架上。
4.接好减震器的油管，确保连接处密封牢固。
5.安装完毕后，检查各连接部位是否紧固，如有松动需及时拧紧。
【恶魔蜥前减震器的使用注意事项】1.在使用过程中，请遵循产品说明书的有关规定，确保减震器的正常工作。
2.请勿在减震器上施加超过额定负荷的重量，以免损坏减震器。
3.请勿擅自拆卸减震器，如需维修或更换零部件，请前往专业维修点进行。
4.请定期检查减震器的工作状况，如有异常现象，请及时处理。
【恶魔蜥前减震器的维护与保养】1.每隔一段时间，检查减震器的外观是否有破损、变形等情况，如有异常应及时处理。
2.检查减震器的油位，确保油位在正常范围内，如油位过低，请及时添加相同型号的液压油。
减震器说明书
说明书Ohlins减震器46DRS你的Ohlins减震器46DRS有以下的特征。
重启阻尼辅助装置尾托架上的活塞轴的调节器轮。
弹簧预载调节器通过旋转液压调节器的旋钮来进行调节。
顺时针旋转以达到更加深度的调节，逆时针来释放预载。
注意！当发动Ohlins震动减震器，非常推荐对于特定的品牌的摩托车来进行设置。
若你改变了设置，请像这样检查。
调节器有一个普通的右侧线。
顺时针旋动阻尼调节器来玩去的关闭(位置是0)。
逆时针旋转来开启和数咔嚓声知道你到达了推荐的咔嚓声的数。
可以看最后页的安装数据。
警告！不许用大力，精细的蜂蜡表面可能被损坏。
图中是：（spring）弹簧预载调节器(Rebound) 反弹油阻尼调节器在本文档中涉及安全的重要信息都是以以下符号显示：这个信号意味着：你的安全被涉及了。
不遵守警告标志可能导致严重或者致命的伤害。
谨慎意味着特殊的防护必须执行以达到规避风险。
这个意味着涉及到步骤中的重要过程。
安装之前Ohlins 不负责你因为没有准确执行而发生的伤害问题。
类似的，如果这个条款没有被遵照，那么这个保证书将失去效力。
（警告）1。
你要知道的是：安装一个减震器，这个是没有被车辆制造商同意的，所以有可能导致你的车辆的不稳定现象。
本公司不负责任何因为安装设置减震器而导致的损害或者伤害，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。
2．请努力学习并且确定你理解所有的装备条款和手册。
若你有任何相关的涉及到安装问题，请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。
3．本服务手册必定涉及到何时安装减震器，Ohlins产品涉及到连续的改进和发展。
因此，尽管这些内容是在印刷时最新的内容，但是仍然可能在你的产品和本手册之间有希望的差别。
请联系Onlins销售商或者其他有资格很建议的人。
（注意）配套内容在安装减震器之前，请检查配套的内容，若有遗失，请联系销售商。
1．将摩托车放于一个台子上以便后轮离开地面。
确保摩托车稳定的固定而不会翻倒。
摩托车设计说明书
1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
他们把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被完全压缩时，橡胶减震块就碰到连接在汽车大梁上的一个螺栓，产生止动。
这种减震器在很多现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果很小。
机动脚踏两用车实际上是内燃机技术与自行车技术相结合的产物，它开辟了摩托车的实用时代。
随着摩托车的快速和适应野外行驶的需要，必须提高车辆对路面的缓冲能力。
早在1899年，贝劳摩托车上开始用了弹性后悬挂装置，后来比利时H 型摩托车采用了前轮弹性悬挂，以及英吉安C 3摩托车采用的前、后轮弹性悬挂均可算作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。
特别是二轮摩托车在操作性、稳定性、舒适性方面，与悬挂装置有着重要的关系。
1990年就开始在前轮采用金属弹簧张力的双向、平行连接装置，30年代便发明了利用管内粘性机油的液压减震器。
1995年后前轮悬挂装置就采用了伸缩管式和底部杠杆式两类前叉。
在伸缩筒式前叉、望远镜式的二个筒内由于有螺旋弹簧和油缸，加工精度要求高，生产效率很低，阻碍了发展和应用。
1960年二轮摩托车的大批量生产，底部杠杆式前叉处于全盛时期，该系统具有结构简单、价格低廉等优点。
后来伸缩筒式前叉又重新上市，用于当时盛行一时的两轮赛车上，伸缩筒式前叉优秀的行驶性能方被充分证明。
因此，大批量生产的摩托车也竞相采用伸缩筒式前叉，而且由于加工技术的提高，伸缩筒式生产精度也得到了保证。
所以，至今为止，各种型式的两轮摩托车都采用伸缩筒式前叉。
1910年开始对后轮悬挂装置的要求也迫切了，由于全链条传递驱动力，后轮必须采用长距离的固定方式。
所以车体的缓冲仅只在坐垫下面安装有一金属弹簧。
1950年才开始有正式的后悬挂装置。
最初称为滑栓式，并尝试采用摇臂式。
50年代后半期才确立了摇臂式后悬挂装置，即是现代两轮摩托车的后悬挂装置的基础。
同样，为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性，后轮行程逐年增大，减震器组件行程在结构上受到了限制。
摩托车前减震器的设计
摩托车前减震器的设计摘要：减震器又称缓冲器，是安装在摩托车悬挂装置上的一个重要零件。
摩托车悬挂装置不仅决定了乘坐的舒适度，而且还是决定其运动性能的重要部件。
而减震器的功能就是缓和由于路面不平引起的冲击，衰减摩托车的振动；提高乘坐舒适性，保护货载；减低车体各部分的运应力，增加零件的寿命；加强轮胎的附着性，有助于摩托车的操纵性、稳定性。
本文所设计的摩托车前减震器采用液力式减震方式，其工作行程为501mm。
通过弹簧减震为主。
设计时减震弹簧采用组合式弹簧，由两段节距不同的等节距圆柱弹簧组成。
在通常振动范围内，弹簧柔软，当车辆受到冲击时，弹簧变硬，有足够的能力吸收这种冲击能量。
减震器的机能是利用流体通过减震杆上的孔、隙产生的粘性阻力。
和固体摩托减震相比，利用液体紊流阻力的减震器，在一定阻尼力和吸收能量的条件下，质量小，尺寸小，并在相当的范围内具有能任意规定阻尼力对工作速度的关系等优点。
在设计过程中对前减震器的工作原理进行了说明，并确定了工作部分主要零件的相关参数，在已知条件的前提下分别对减震弹簧直径和自由高度，阻尼孔的数量和直径等进行设计计算。
关键词：前减震器弹簧阻尼设计The design of motorcycle beforethe shock absorberAbstract : Dampers also known as buffer , is the installation of the hoisting device an important component . Motorcycle hoisting device will not only decide the ride comfort, but also to determine their performance movement of important parts . And the function of a shock absorber is easing due to the road surface uneven, the effect of vibration attenuation motorcycle; improveing ride comfort, Protection of cargo; reduceing the stress of the body operation, increaseing the life expectancy of components; strengthen tire adhesion. helping manipulation and stability of Motorcycle.In this paper , motorcycle before shock absorber and the overall program analysis and design is the main content. Useing hydraulic shock absorber, its itinerary to 501 mm . Mainly through the spring damping, supplemented dampers. Damping spring design using modular spring，the combination of spring two such different pitchs pitch cylindrical spring,. In the normal range of vibration, soft spring, when the vehicles to be shocked, springs stiffen and have sufficient capacity to absorb the impact energy . Damper function use the fluid through the Absorption of shock pole on the hole, the gap viscous resistance . And compared to solid motorized damping, the use of liquid turbulent resistance dampers, to a certain damping force and absorb energy conditions, Quality small, size small, and the lack of scale with arbitrary requirements damping force on the relationship between the pace of work and so on.In the process of designing,there are a note On the before shock absorber working principle , and to identify the major components of the work of the relevant parameters, Respectively damping springs, which includes determination and free height of the damping spring, Damping hole quantity and determination for the design and rehabilitation of resistanceKeywords：before the shock absorber damping spring damper design目录1 绪论 (1)2 总体方案设计2.1 研究内容及实验方案 (3)2.2 工作原理 (3)3 摩托车减震器的功能和结构形式3.1 减震器的功能 (5)3.2 摩托车前减震器的结构形式 (5)3.2.1 弹簧空气式 (5)3.2.2 单筒伸缩式 (5)3.2.3 双筒伸缩式 (6)3.2.4 油—汽伸缩式 (6)3.2.5 防下沉伸缩式前减震器 (7)4 摩托车后减震器的主要特性4.1 摩托车减震器的弹簧特性 (8)4.1.1 摩托车悬挂装置的挠度 (8)4.1.2 摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (9)4.2 摩托车减震弹簧的材料及工艺 (10)4.2.1 弹簧材料的种类 (10)4.2.2弹簧制造工艺 (11)4.3 摩托车减震器的阻尼特性 (11)4.3.1 阻力——速度特性 (11)4.3.2 阻力——位移特性 (13)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (14)4.4.1 复原行程阻尼力计算 (14)4.4.2 压缩行程阻尼力计算 (16)4.4.3 减震器额定阻力 (17)4.4.4 示功图 (17)5 摩托车后减震器的结构设计5.1 减震器的主要零件结构参数 (19)5.1.1 工作缸径的确定 (19)5.1.2 贮油筒径的确定 (19)5.1.3 减震器基长的确定 (20)5.1.4 工作行程 (20)5.2 摩托车后减震器主要零件的结构设计 (21)5.2.1 弹簧的结构尺寸设计和计算 (21)5.2.2 减震弹簧按实际工作状态绘图的优点 (24)5.2.3 减震器减震杆杆的设计 (24)5.2.4 活塞环设计计算 (26)5.2.5 贮油筒 (29)5.2.6 导向套（衬套） (30)5.2.7 油封 (31)6 摩托车减震器主要零部件的组装工艺6.1 装配工艺原则 (34)6.2 装配工艺流程 (34)6.2.1 活塞、活塞杆的装配 (34)6.2.2 前减震器总成装配 (35)7 摩托车后减震器的检验与质量评定7.1 出厂检验 (36)7.2 减震器型式检验 (36)7.3 减震器质量等级评定方法 (37)8 总结 (38)参考文献 (39)致谢 (40)1 绪论世界上第一个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
减振器说明书
减振器说明书1. 悬架系统功能(1)基本功能作为悬架系统要求有如下基本功能。
(2)附带功能2. 减振器功能减振器是为了缓和汽车的振动使乘客乘车时有舒适感，减振保护、降低车体各部位的运动应力而延长使用寿命。
提高轮胎接地性，增强操纵性、稳定性，缓和行驶在路况条件差的冲击。
减振器是控制振动作用的，此控制振动力称阻尼力。
减振器性能可用作动速度和阻尼力关系来衡量其特性用下图表示。
本特性以不同汽车设计目的而决定阻尼力的大小。
在日本惯例以0.3m/s时值表示。
F=CV nF：阻尼力V：伸缩速度C：阻尼力规定的系数n：表示阻尼特性指数3. 减振器功效减振器的减震作用对汽车有如下效果。
(1)乘车舒适性的改善因为可以控制行驶路途中不必要的振动，非常有效的改善乘车的舒适感，在舒适状态下乘车，防止疲劳。
(2)提高行驶能力因为可以控制上下振动，车体的左右摇晃和前后颠簸被减小，转弯时操纵稳定性良好，制动时前端低头现象减少。
(3)防止弹簧折断吸收了因路面凹凸等带来的弹簧振动，为控制振动而产生的不必要的弹簧压缩量被减少，避免了弹簧折断的危险。
(4)防止轮胎消耗载荷时处于良好的状态，防止轮胎磨损。
(5)节省燃料费载荷时处于良好的状态，驱动车体的能量少，可以节省燃料费用。
(6)延长车体寿命因为可以缓解冲击振动，并使冲击频率也减少，达到减少车体松动和受伤，延长使用寿命的目的。
(7)其他防止装载物坏损，减少维修费、缓解道路破损等有着非常大的效果。
4. 减振器构造(1)筒式减振器(a)标准减振器:双筒式减振器(b)充气减振器:单筒式减振器(c)双筒充气减振器:双筒充气式减振器(a)标准减振器:(b)充气减振器:单筒内油缸式减振器是封入高压氮气的德·卡琫方式为代表，因此要做如下说明。
(c)双筒充气减振器:双筒充气式减振器无气蚀，可以得到稳定的阻尼力特性同时还能改进充气减振器的缺点。
除了底阀类似于一般标准减振器。
活塞部分设置有产生伸张行程及压缩行程时的阻尼力的阀片，并且在内油缸下端设有封入氮气的贮存室和活塞下室连接通路。
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设计总说明减震器是摩托车上重要的一个部件，其功能是减缓车辆的振动和吸收路面的冲击。
摩托车减震器的好坏直接影响乘坐的舒适性，也是影响其运动性能的重要部件。
减震器是通过里面的活塞上下活动，腔内的油液便不断地从一个腔经过阻尼孔隙流入另一个腔内。
此时油液分子之间产生摩擦、油液与孔壁间的摩擦形成阻尼力，从而达到减震效果。
减震器的功能是缓和路面不平整引起的冲击，减小对摩托车的振动；从而提高乘坐舒适性；减低由于震动造成对车体各部分的运应力，还可以提高轮胎对路面的附着力，是行驶更稳定、安全。
本次摩托车前减震器采用弹簧液力阻尼式设计，根据摩托车工作行程为501mm确定减震器的各项参数。
减震器是以弹簧减震为主，再配合油液阻尼性。
减震弹簧采用组合式弹簧，由两个一大一小的圆柱弹簧组成，弹簧两端疏密程度也不同，在行驶过程中当车辆受到冲击时，减震弹簧吸收这种冲击能量，再通过油液在减震杆上的孔、隙间流动产生的粘性阻力把振动降低。
整个设计前减震器过程都是依据其工作原理进行的，在根据已知参数对其他零件的主要参数进行计算确定。
【关键字】弹簧；减震器；阻尼；缓冲；设计；油液DESIGN INSTRUCTIONShock absorbers are the important part in motorcycle, mainly used to suppress the spring rebound after an earthquake shock and impact from the road. shock absorbers is Important parts of the motorcycle have a direct impact on ride comfort, and determine their sports performance. Shock absorber piston is moved up and down through the inside of the damper fluid chamber will pass repeatedly from one chamber into the other chamber of different porosity. At this point the molecular friction and fluid friction hole between the wall and the fluid between the damping force of the shock formation, so as to achieve damping effect. Shock absorber function is to ease the impact caused by the uneven pavement, reducing vibration on a motorcycle; thereby improving ride comfort; reduce the vibrations caused by the operation of the various parts of the body stress, can also improve the adhesion of the tire on the road is driving more stable and safe.The motorcycle shock absorber before use spring hydraulic damping type design, according to the working stroke motorcycle 501 mm determine the various parameters of shock absorber. Shock absorber is spring suspension is given priority to, combined with the oil damping. Damping spring using combined spring, consists of two of one large and one small cylindrical spring, spring on both ends of the density degree is different also, in the process of moving when the vehicle impact, shock absorption spring to absorb the impact energy, recycle fluid through the hole on the damping rod, gap of viscous resistance to reduce the vibration.Before the whole design process of shock absorber is carried out according to its working principle, in according to the known parameter to calculate and determine the main parameters of other parts.【Keywords 】Springs; shock absorber; damping; cushion; design; oil目录设计总说明 (I)DESIGN INSTRUCTION (II)前言 (1)2．总体方案设计及确定 (2)2.1研究内容 (2)2.2工作原理 (3)3．摩托车减震器的作用和结构形式 (4)3.1减震器的作用 (4)3.2摩托车前减震器的结构形式 (4)3.2.1弹簧空气式 (4)3.2.2单、双筒伸缩式 (5)3.2.3 倒立型伸缩筒式前减震器 (5)4．摩托车减震器的特性 (6)4.1摩托车减震器的弹簧特性 (6)4.1.1摩托车悬挂装置的挠度 (6)4.1.2摩托车悬挂装置的理想弹簧特性 (7)4.2摩托车减震弹簧的材料及工艺 (8)4.2.1弹簧材料的种类 (8)4.2.2弹簧制造工艺 (9)4.3摩托车减震器的阻尼特性 (10)4.3.1阻力——速度特性 (10)4.3.2 阻力——位移特性 (11)4.4 摩托车减震器的阻尼力 (12)4.4.1复原行程阻尼力 (12)4.4.2压缩行程阻尼力计算 (14)4.4.3减震器额定阻力 (15)5．摩托车减震器结构设计 (15)5.1摩托车减震器的主要零件结构参数 (15)5.1.1工作缸径D的确定 (15)5.1.2贮油筒直径D的确定 (16)c5.1.3减震器基长L的确定 (16)5.1.4工作行程S的确定 (16)5.2摩托车减震器主要零件的结构设计 (17)5.2.1弹簧的结构尺寸设计计算 (17)5.2.3减震器减震杆 (19)5.2.4活塞环 (20)5.2.5 贮油筒 (22)5.2.6导向套（或衬套） (23)5.2.7 油封 (24)5.2.8 前叉上、下联板 (26)6．摩托车减震器的组装 (27)6.1 装配工艺原则 (27)6.2 装配工艺的内容和流程 (27)6.2．1装配工艺规程的主要内客 (27)6.2．2装配工艺流程： (27)7．摩托车减震器的检验和质量评估 (28)8．总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)前言1885年，德国人戈特利伯·戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中,世界上第一台摩托车诞生了。
1951年8月，中国正式开始自行试制、生产摩托车，由当时的中国人民解放军北京汽车制配六厂完成了5辆重型军用摩托车的试制任务，并由中央军委命名为井冈山牌。
该车车速最高可达每小时110公里。
井冈山牌摩托车的问世，标志着中国摩托车工业开辟了新纪元。
世界上首个有记载、比较简单的减震器是1897年由两个姓吉明的人发明的。
其原理是把橡胶块与叶片弹簧的端部相连，当悬架被压缩时，橡胶减震块就与汽车大梁上的一个螺栓相碰撞，产生止动。
这种减震器在现代汽车悬架上仍有使用，但其减震效果有限。
摩托车可以说是内燃机技术与脚踏车技术相结合发展的产物，它开辟了机动脚踏车的实用时代。
随着摩托车的速度加快和适应野外行驶的需要，对车辆的稳定性和对道路缓冲能力也要提高。
1899年，弹性后悬挂装置开始在贝劳摩托车上使用，之后比利时H型摩托车首次采用了前轮弹性悬挂，均可算作早期摩托车悬挂装置的杰出代表。
为了摩托车在行驶过程中不要因为道路凹凸不平而受到冲击和震动，保证行车的稳定性与舒适性，提高车辆的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器。
减震器的种类很多，摩托车大部分采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。
在伸缩筒式前叉由于结构复杂，不易加工且精度要求高，生产效率很低，使发展受到限制。
1960年二轮摩托车的大批量生产，由于该系统具有结构简单、价格低廉等优点，使得该装置再次焕发生机。
在当时风靡的两轮赛车上也肯定了伸缩筒式前叉优越的性能。
所以，大量摩托车生产厂家也采用这种伸缩筒式前叉，由于加工技术的进步，生产精度和质量也有了保证。
所以，至今伸缩筒式前叉装置是两轮摩托车采用的最佳方案。
1950年后悬挂装置的问世使摩托车在减震方面的性能大幅度提升。
50年代后期摇臂式后悬挂装置也确立了，现代的两轮摩托车的后悬挂装置也都是从这基础上发展起来的。
为了提高行驶稳定性、乘坐舒适性、安全性，后减震器在结构上也有了大幅度提升。
进入70年代开发了单减震系统，在各种野车，大型运动车，公路赛车也都很快地采用了这种减震器后悬挂装置。
摩托车，其发动机排量也不经相同。
根据不同排量、不同用途的车辆的要求，其悬挂装置也有所不同，但其最终目的都是为了提高车辆的行驶稳定性、操终性和舒适性。
现在大部分二轮车还是采用液压式伸缩式前叉装置，对于冲击较大的需提高其结构刚度外，还要采用滑动表面经四氟乙烯处理过的金属套筒，这样可以大大的减小伸缩筒运动时产生的摩擦。
在不断增大车轮运动行程，两轮车载荷不同条件下，车体下沉量是不同的。
特别是在制动时由于重心向前移，车体姿势发生变化。
如今采用的抗“点头”装置的前悬挂装置，可有效的防止突然紧急制动时，由于重心前移，出现前倾的问题，防点头（即防俯冲）装置的作用是根据制动力的大小自动减轻制动时俯冲的影响，以及获得舒适的制动感，可以有效地防止紧急制动时的车体前倾变化。
摩托车减震器的研制与开发越发激烈，专利也越来越多，表1是摘录《汽车文摘》车辆悬架减震器专利技术的数据，其中欧美国家表现突出申请的专利技术尤为多，国内在减震器产品研发技术方面与发达国家还有一定的差距。