盾构区间监测方案(根据城市轨道工程监测规范编制)
盾构隧道测量方案
盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。
翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。
其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。
1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。
两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。
为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。
2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。
盾构区间施工监测方案
盾构区间施工监测方案一、为啥要搞这个监测方案呢？盾构施工就像是在地下玩一场超级大的“钻洞游戏”，但这个游戏可不能乱玩。
在盾构区间施工的时候，周围的土地、建筑、地下管线啥的都像一群胆小的小伙伴，稍微有点动静就可能受到影响。
所以呀，我们得弄个监测方案，就像给施工过程安上好多双眼睛，时刻盯着周围的情况，这样才能保证施工安全顺利，也不会打扰到周围的“邻居”们。
二、监测啥玩意儿呢？# （一）地面沉降监测。
这可是个超级重要的事儿。
盾构机在地下穿梭，就像一个大力士在土里挤来挤去，地面可能就会跟着“一上一下”的。
我们就在地面上选好多有代表性的点，像撒芝麻一样，均匀地分布在盾构施工的线路周围。
然后用那种超级精确的水准仪之类的仪器，隔一段时间就去看看这些点的高度有没有变化。
要是发现某个点突然像陷下去的小坑一样沉降得很厉害，那就得赶紧查查是咋回事啦，是不是盾构机太调皮，挖土挖多了或者推进速度太快啦？# （二）建筑物沉降和倾斜监测。
施工周围的房子可都是“宝贝”，要是因为盾构施工变得歪歪扭扭的，那可就麻烦大了。
对于这些建筑物呢，我们除了看它会不会像地面一样沉降，还要看看它是不是开始“站不稳”倾斜了。
在建筑物的墙角、柱子这些关键的地方，贴上一些小标志或者安装专门的传感器。
再用全站仪之类的仪器来测量这些点的位置变化，就像给建筑物做一个超级详细的“体检”，看看它在盾构施工这个“大动静”下是不是还健康。
# （三）地下管线变形监测。
地下的管线就像城市的“血管”一样，供水的、供电的、通讯的都在里面。
盾构机在地下动来动去的时候，可不能把这些“血管”弄破或者弄弯了。
我们得先把地下管线的位置找出来，然后在管线周围或者管线上安装一些监测设备，像应变片之类的。
这样就能知道管线有没有被盾构施工给挤变形了。
一旦发现管线像被捏扁的吸管一样变形了，就得赶紧采取措施，不然停水停电没信号，大家可都要“炸锅”了。
三、啥时候去监测呢？# （一）盾构机始发前。
盾构工程施工测量和监控量测方案
盾构工程施工测量和监控量测方案1 施工测量1.1 控制测量为确保施工控制点的稳定可靠，测量与相邻标段测量点联测闭合，对地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。
（1）复测按照招标文件的要求及《城市轨道交通工程测量规范》GB50308的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区精密控制网、精密水准点等进行复测。
复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。
将复测成果书面上报监理单位。
在工程施工期间，每两个月对首级控制网复测一次，并将复测成果上报监理单位。
如监测发现施工场地周围的地面有变形时，及时对首级控制网进行复测，增加复测频率，确认控制点无误后才可以继续使用。
如发现首级控制网测量超出规范允许范围时，立即报告监理单位，重新交桩后才可以使用首级控制网。
（2）控制测量复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点城市道路交通建筑物等实际情况定平面和高程控制网方案，现场选点埋设控制网标石后组织施测。
（3）平面控制测量为满足施工需要，严格地按四等导线测量规范增设了导线点，在盾构竖井处适当位置增设了精密导线点和精密水准点。
将新增设的控制点与地面首级控制网进行了联测，确保竖井投点在多方控制中。
盾构始发井投点测量为指导盾构掘进施工，必需把导线数据导入始发井强制对中平台上，施工完成到设计标高时，根据现场的实际情况和现有的仪器设备，采用投点仪投点（投点仪标称精度不低于1/30000）,把井口上测设的为了提高投点精度，在竖井口长边对角适当位置设置投点P1，P2点，如图10-1-1-1。
然后利用地面上的控制网进行联测，将测量数据进行平差后，计算出P1、P2各点的坐标（或用前方交会法，定出P1、P2各点），将P1、P2点投在井下的投点板上，如图10-1-1-2所示。
为了检核投点精度，在井上作多次投点，投在投点板上的P1′、P2′、P1″、P2″…点。
最新5标盾构区间监测方案汇总
5标盾构区间监测方案1、工程概况本标段共包括四个盾构区间前海站～鲤鱼门站区间，鲤鱼门站～新安路站区间，前海车辆段左、右出入段线区间。
除鲤鱼门站～新安路站区间、前海左出入段线区间、前海右出入段线区间部分下穿双界河外，整个盾构区间上部地面无建筑物及管线。
本段区间地形平坦,略有起伏,沿线地面标高0～6米。
全线由3段曲线和2段直线组成，曲线最大半径R=500米,最小半径R=295米，最大线间距15. 5 米，最小线间距3米。
最大坡度28‰。
前海站～鲤鱼门站、鲤鱼门站～新安路站盾构区间分别为两条分离式的双线隧道，共设2个与泵房合建的联络通道。
隧道穿越地层多为粉质粘土、砂质粘土及部分穿越全风化、强风化、中微风化岩层，上覆淤泥及杂填土。
前海车辆段左、右出入段线区间分别为单线单洞隧道。
施工里程如下：前海站～鲤鱼门站盾构区间隧道：左线里程CK25+010.0～CK25+732.42右线CK25+010.0～CK25+711.852。
左右线隧道总长度1424.27m鲤鱼门站～新安路站盾构区间隧道:里程CK26+338.3～CK26+678.1。
左右线隧道总长度679.6m。
前海左出入段线盾构区间隧道：LZCK0+336.18～LZCK0+900隧道总长563.82前海右出入段线盾构区间隧道：LYCK0+414.5～LYCK0+946.43隧道总长531. 94鲤鱼门站调头井盾构始发井前海站图1 盾构机掘进施工过程示意图2、监测概况本区间沿线无地下管线，地面无重要建筑物，监测项目以地表隆陷和衬砌隧道监测为主。
3、施工监测的目的和任务（1）通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地表隆陷值控制在允许范围内。
并为今后类似工程的建设提供经验。
（2）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。
（3）根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
区间盾构施工监测方案
区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。
针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。
由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。
在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。
2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。
（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。
（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。
（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。
（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。
（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。
三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。
南京地铁盾构区间监测方案.
南京地铁三号线D3-T A12标土建工程大明路站～明发广场站～绕城接头井区间施工监测技术方案XX工程局有限公司二○一一年九月目录一、工程概况 (1)二、技术方案编制依据 (4)三、监测范围、内容及监测要求 (5)四、各监测项目实施方案 (11)（一）地表沉降 (11)1、监测仪器设备 (12)2、测点布设 (12)3、监测方法 (13)（二）隧道隆陷、拱顶下沉、隧道收敛 (13)1、监测仪器设备 (13)2、测点布设 (13)3、监测方法 (13)（三）地面建（构）筑物监测 (14)1、监测仪器设备 (14)2、测点布设 (14)（四）巡视对象、内容及频率 (14)1、巡视对象 (14)2、巡视内容 (14)3、巡视频率 (14)（五）监测重难点分析1、盾构始发和到达重点监测措施 (14)2、建筑物下穿重点监测 (14)3、卡子门大街高架重点监测 (14)4、侧穿建筑物监测 (15)5、下穿农花河难点监测 (15)6、矿山法隧道重点监测 (15)五、信息化监测及成果反馈 (19)（一）信息反馈流程 (19)（二）监测成果报告 (18)1、监测成果日常报表的内容 (18)六、监测工作质量控制措施 (19)（一）质量保证体系 (19)（二）质量保证措施 (20)七、附件 (21)（一）大明路站~明发广场站区间监测布点图 (22)（二）明发广场站~南京南站盾构井区间监测布点图 (23)（三）监测仪器检定证书复印件 (24)（三）监测人员资质证书复印件 (28)一、工程概况及周边环境（一）、工程概况本标段包括大明路站～明发广场站、明发广场站～绕城公路盾构井两个区间，区间概况如下：大明路站～明发广场站区间起于大明路站南端，平行于卡子门大街向西绕行至麦德龙路到达明发广场站东端。
区间设计起始里程K29+381.992，终点里程K30+323.467，区间全长941.475m，于K29+967.5位置设置联络通道兼泵房一座。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
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目录1 工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.2本区间工程范围示意图 (3)2盾构区间周边环境条件、地质条件及工程风险特点 (3)2.2工程地质条件 (6)2.3工程风险特点 (7)3 编制目的和依据 (7)3.1编制目的 (7)3.2编制依据 (7)4监测范围和工程监测等级 (8)4.1监测范围 (8)4.2工程监测等级 (8)5监测对象及项目 (8)6基准点、监测点的布设方法与保护要求，监测点布置图 (9)6.1基准点布设方法 (9)6.2监测点布设方法 (10)6.3基准点、监测点保护与监测点平面布置图 (12)7监测方法、监测频率、监测控制值 (12)8预警等级、预警标准及异常情况下的监测措施 (13)8.1预警等级、预警标准 (13)8.2异常情况下的的监测措施 (14)9 监测信息的采集、分析和处理要求 (17)9.1监测信息的采集 (17)9.2监测信息分析与处理 (17)10监测信息反馈制度 (19)11监测仪器设备、元器件及人员的配备 (20)12质量管理、安全管理及其他管理制度 (21)12.1质量管理制度 (21)12.2安全管理及其他管理制度 (22)13 附件 (23)xx地铁九号线土建施工第六同段xx盾构区间施工监测方案1 工程概况1.1工程概况本区间为盾构区间，区间全线基本位于规划路下方，盾构由xx街站始发，沿xx路穿行，穿揽军路公铁桥，到xx站站，掉头折返（工期紧张时，可双盾构施工）。
区间起点里程为DK8+865.730，终点里程为DK10+498.796，区间单线全长为1641.859m。
区间线路线间距最大为21.61m，最小为15m，在本区间中间设两处联络通道，1号联络通道位于右DK9+380.000处，二号联络通道位于右DK9+905.000处。
区间隧道为标准单洞单线圆形断面，盾构法施工。
区间联络通道采用采用台阶法施工，泵房采用倒挂井壁法施工，复合衬砌。
xx站-xx街站区间下穿揽军路框架桥和高架桥结构、秦沈铁路框架桥及城东湖路高架桥。
揽军高架为多跨简支梁桥，桩基础，揽军框架桥为矩形框构，浅基础；秦沈铁路框架桥为两个单孔钢筋混凝土框架结构，桥上有6股既有铁路线；城东湖街采用高架桥上跨xx路，高架桥为多跨连续梁桥，区间隧道侧穿高架桥桩基础。
1.2本区间工程范围示意图2盾构区间周边环境条件、地质条件及工程风险特点2.1区间周边环境条件本区间线路沿xx路穿行，穿揽军路公铁桥，到xx站站。
其中沿xx路段隧道掘进影响范围内周边无建筑物。
区间下穿揽军路框架桥和高架桥结构、秦沈铁路框架桥及城东湖路高架桥。
沿区间隧道掘进影响范围内有部分给水、污水、雨水管线。
具体建筑物、管线信息见如下调查表：xx区间周边建筑物调查表建筑名称结构楼层数基础形式备注扩大基础梁柱基础桩基础承台桩基础承台桩基础承台xx 区间线路中线与建筑物位置关系示意图xx 区间线路中线与环境位置关系示意图xx 区间右线线路中线揽军路框架桥城东湖路高架桥xx 区间左线线路中线秦沈铁路框架桥xx 路xx区间左线xx区间右线xx 区间线路中线与建筑物位置关系示意图金都花园小区xx 区间右线xx区间左线xx 七小区36#楼xx 区间周边周边管线调查表2.2工程地质条件根据钻探揭示，本工点勘察深度范围内的地层结构由第四系全新统人工填筑层（Q 4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q 42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q 41al+pl ）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q 32al+pl）组成。
本合同段第四系含水层分布连续稳定，由北向南随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。
勘察期间，本工点各勘探孔在勘察深度内均遇见地下水，地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在6.70～8.60m,相当于绝对标高28.25～30.82m 。
地下水水温10～12℃。
地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。
主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。
地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。
但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化序号 位置名称 及代号 材质规格 孔数或电压 管底埋深（m ） 所属单位 备注 1 机动车道双黄线南侧（xx 路自西向东） 电信 铜 200*300（6） 1.8 xx 电信 2 机动车道双黄线北侧（xx 路自西向东） 污水 砼 DN400 1.6 市政排水处 3 北侧非机动车道上（xx 路自西向东） 给水 塑料DN6002.5 自来水公司 4 北侧非机动车道上（xx 路自西向东） 电信 光纤 200*300（6） 1.1 xx 电信 5 xx 街（横穿隧道） 给水 塑料 DN200 2.0 自来水公司 6xx 街（横穿隧道） 给水塑料DN5002.5自来水公司 5 机动车道双黄线北侧（xx 二街自西向东）给水 铸铁 DN400 2.3自来水公司6 机动车道双黄线北侧（xx 二街自西向东）雨水 砼 DN800 1.05市政排水处2.3工程风险特点（1）区间在里程左右DK9+560~DK9+600下穿揽军路高架桥，揽军路桥由框构桥和高架桥组成，框构桥为两个单孔12.5m钢筋混凝土框架结构，高架桥上部结构为21.0m的预应力混凝土简支梁，下部结构为独柱桥墩。
区间下穿高架桥，距离桩基水平距离约为6m，距离框构底竖向距离约为9m。
风险工程等级为二级。
（2）区间在里程左右DK9+600~DK9+668下穿秦沈铁路框架桥，秦沈铁路框架桥为两个单孔19m钢筋混凝土框架结构。
区间下穿框架桥，距离框构底竖向距离约为7m。
风险工程等级为二级。
（3）区间在里程左右DK9+668~DK9+735侧穿城东湖路高架桥，城东湖街高架桥为多跨连续梁桥，桩基为Ø1500钻孔灌注桩，桩长20m，区间侧穿桥桩，左线区间距离桥桩水平距离约6m，右线区间距离桥桩水平距离约8m。
风险工程等级为二级。
3 编制目的和依据3.1编制目的通过监测地面沉降及隧道变形各种数据，及时反应工程的各种施工影响，并做出相应措施，确保盾构主体结构和相邻建（构）筑物的安全，避免对周围环境造成过大的影响，确保工程的顺利进行。
同时积累工程经验，为提高盾构工程的设计和施工水平提供依据。
3.2编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（2）《工程测量规范》(GB50026-2007)；（3）《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-2006)；（4）《建筑变形测量规范》(JGJ8-2007)；（5）《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)；（6）《城市测量规范》（CJJ/T 8-2011）；（7）《城市轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008；（8）《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013；（9）xx地铁下发的《xx地铁工程监控量测管理办法》以及《施工监测工作交底书》；（10）xx区间盾构区间结构设计图纸。
4监测范围和工程监测等级4.1监测范围根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013相关规定，本区间监测范围根据隧道埋深、断面尺寸、地质条件、周边环境条件等综合因素考虑，隧道埋深0.7H范围内为主要影响区即0.7H内建筑物、管线等为主要监测对象。
4.2工程监测等级根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.2基坑、隧道工程的自身风险等级表等有关规定，本区间隧道自身风险等级为二级，周边环境风险等级为二级。
综上所述根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013表3.3.5工程监测等级表规定本区间工程监测等级为二级。
5监测对象及项目根据《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911-2013、xx区间盾构区间结构设计图纸相关规定，本区间监测项目根据隧道埋深、断面尺寸、地质条件、周边环境条件等综合因素考虑，主要对隧道掘进影响范围内管线、建筑物、地表以及隧道自身稳性进行监测。
主要监测项目有：地表沉降监测、建筑物变形监测、管线沉降监测、洞周收敛、隧道上浮、拱顶沉降以及水位监测等。
xx站至xx街站盾构区间段施工过程中，监测点的布设如图所示区间盾构段隧道断面监测点布置图说明：1、图中尺寸除注明者外,余以毫米计。
2、拱顶及洞周收敛测点每10m一组3、量测频率一般参照表列数据进行,但遇异常情况时,应予以调整。
4、施工监测中，应对监测结果及时进行分析反馈；当遇到下列情况时，应暂停施工并根据具体情况制定加强措施；（1）当地表沉降值超过30mm时；地表隆起超过10mm时；（2）当建筑物倾斜超过3‰时；（3）当隧道掌子面施工通过一倍洞径，变位速率超过5mm/d，仍持续增加时。
5、本监测设计由地面及地下监测系统组成,地面系统为地表沉降量测,地下系统为盾构管片的拱顶下沉、净空收敛、基底隆起量量测。
它是指导施工,保证隧道稳定的重要手段。
照表列数据进行,但遇异常情况时,应予以调整。
6基准点、监测点的布设方法与保护要求，监测点布置图6.1基准点布设方法①地面基准点：JM1、JM2、S0918、S0919现有四个基准点，JM1位于项目部东大门以东50m人行道处，JM2位于xx路xx街站公交车站台附近，S0918位于xx街56巷，S0919位于xx 二街与xx 街交叉处。
②xx 当地气候冬季冻土层平均1.2m ，为确保基准点稳定性，控制点埋深必须超过冻土层0.3m 既埋深1.5m 较适宜。
③隧道内基准点：可利用盾构地下经第三方检测的测量控制点作为隧道内基准点，作业前对基准点进行复核，确保无误后方可使用。
0.3m 1.2m 1.5m 碎石混凝土22钢筋冻土层非冻土层0.3m 1.2m 1.5m 碎石混凝土22钢筋冻土层非冻土层地面基准点布设示意图6.2监测点布设方法①地表沉降监测点：埋点采用水钻开一个直径121mm 的孔。
将直径20mm 长1.2m 的钢筋敲入土层确保钢筋下端穿透地表硬化层，钢筋顶部打磨圆滑并具有最高点，钢筋顶部低于路面3~5cm ，且露出2~3cm （如下图所示）。
地表监测点布设示意图50盖板Φ160保护管单位：mm原土层沙粒②管线监测点：本区间管线监测点分抱箍式监测点和间接监测点，有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上采用抱箍式安装（具体安装见下图）。
由于本区间下穿繁华地带交通繁忙无检查井地段开挖暴露管线可操作性极为困难，因此该部分采用间接式监测点即在管线相应位置上方打Ф121mm的钻孔，孔内放Ф18的钢筋作为测杆，周围用净砂填实，具体布设方法同地表沉降监测点。
抱箍式管线沉降监测点布设示意图③建筑物沉降监测点：建（构）筑物沉降监测点埋设宜采用“L”型螺纹钢，钢筋直径宜为18mm~22mm，外露端顶部宜加工成球形；标志宜采用钻孔埋入的方式，周边空隙用锚固剂回填密实，标志点的高度宜位于地面以上300mm；螺纹钢外露端顶部与建（构）筑物外表面的距离为30mm~40mm，螺纹钢埋入结构长度宜为墙体厚度的1/3~1/2。