编组站概念
第八章 编组站
推送部分与溜放部分之间的平坦地段，叫峰顶平台。 它位于驼峰的最高处，并通过该平台将两个不同方向 的反坡（指压钩坡加速坡）连接起来。 峰顶平台的长度一般 10m 左右。
( 5）难行车和易行车 在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及
驼峰作业过程控制系统即为驼峰自动化控制系统，实现 自动化控制系统的驼峰为自动化驼峰。
实现编组站内调车、管理、作业的全盘自动化，则为编 组站综合自动化系统。
目前，我国铁路大中型驼峰均实现了自动化（或半自动 化）。
2．调车驼峰按能力分类 （1）大能力驼峰：
一般有两条以上推送线，其解编能力在 4000辆／日以上。 ( 2）小能力驼峰：
⑤ 调车驼峰应根据改编作业量的大小、调车场股道的数量 来确定推送线和溜放线的数目。 改编作业量较大的驼峰，一般均设计有两条推送线、 两条溜放线，配备两台及以上调车机车。
⑥ 为停放禁止由驼峰溜放的车辆（如装有危险品的车辆或 超过车辆减速器限界的车辆） , 在推送 线上靠近峰顶的 地方，应铺设禁溜车停留线（简称禁溜线）。 禁溜线与推送线连接的道岔应靠近峰顶，以便取送 禁溜车辆。 禁溜线的长度应能存放 8~10 节车，一般为 80~120m 。
一、编组站的分类及车场配置
1. 编组站的分类: 按在整个铁路网上或铁路枢纽内所起的作用不同，
编组站可将它们分为： （1）路网编组站：
这类编组站一般位于具有大宗车流的线路汇合或分 歧的铁路枢纽，它一般都有三条或三条以上的铁路干、 支线引入。它除了产生和消逝大量的车流外，还有大量 的中转车流的改编作业。
方向应有不大于 1.5 ‰的下坡，使车辆能够克服运行阻力 以安全连挂速度溜至预定地点。
2.4编组站
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（2）驼峰调速设备
驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能 力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、 制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。
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（1）减速器
减速器是利用两片制动夹板积压车轮， 使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同，可以分为 压力式减速器和重力式减速器。
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驼峰自动化
驼峰自动化是强化铁路编组站最有效的措施之 一，也是编组站现代化的主要内容和重要标志。
驼峰自动化主要内容
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调速的任务：
间隔调速
目的调速
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编组站作业综合自动化系统
控制系统
情报处理系统
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混合式布臵图——主要车场纵列，另一部分 车场横列布臵。
综合以上两种分类方法， 我国编组站布臵图 的基本类型归纳起来共有六种。即：单向横 列式、单向纵列式、单向混合式，双向横列 式，双向纵列式，双向混合式。
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3、编组站的命名 在我国铁路现场，对编组站图型有“几级 几场”的称呼。
“级”是指车场排列形式。一级式就是所 有车场横列布臵，二级式就是到达场与调 车场纵列布臵，而三级式即到达场、调车 场、出发场顺序排列。
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采用三级三场布臵图有许多优点：(1)为各方面到 达改编的列车创造了良好的作业条件。列车的到 达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成 “流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只 采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为 简化，有利于编组站现代化。
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三级三场布臵图也有缺点：反向改编列车的走行公里增 加；站坪长(大约6～8km）。 对于三级三场编组站的具体内容，我们安排在专业 篇进行学习。
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编组站发展概述
编组站发展概述
编组站是指铁路线路上的一个重要设施，它是指为了铁路列车编组而建立的专门场所，是铁路服务体系中的一个关键环节。
编组站按照其规模和作用不同，可以分为大型编组站、中型编组站和小型编组站。
在铁路运输中，编组站的作用非常重要，它是铁路运输的核心部分，其发展历程也是铁路运输发展历程的一个缩影。
编组站的历史可以追溯到19世纪末期，当时的铁路运输技术还不够发达，列车的编组和调度等工作主要靠人工完成，效率低下且易出现错误。
为了提高编组效率和保证列车调度的准确性，人们开始思考如何通过机械化的方式来完成这些工作。
于是，编组站这一设施应运而生。
最初的编组站主要是以手拉车为主要工具，通过人工推动和拉动手拉车完成编组和调度等工作。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的设备和工具也得到了不断更新和改进。
20世纪初期，随着电气化技术的发展，电力机车和电气化设备逐渐应用于编组站，使编组效率和安全性得到了大幅提升。
20世纪50年代，自动化技术开始应用于编组站，使得编组效率和精度大幅提高，同时也减少了人员的劳动强度。
21世纪以来，随着信息技术的广泛应用，编组站的自动化水平和智能化水平不断提高，最终实现了全自动化操作，极大地提高了编组效率和安全性，同时也降低了人力成本。
目前，中国已经建设了一
批大型自动化编组站，其中最大的编组站可以同时处理1000多节车厢的货物列车。
总的来说，编组站的发展历程是一个不断完善的过程，它经历了从手工操作到机械操作、电气化操作、自动化操作和智能化操作的演变。
随着铁路运输技术的不断发展，编组站的技术水平也在不断提高，未来编组站将会更加智能、高效和安全，为铁路运输提供更好的服务。
《铁路车站编组站》课件
检测设备
包括车辆安全检测设备、传感 器和监控系统，用于检测车辆 状况和运行数据。
轨道设备
包括轨道线路和交换设备，确 保车辆在编组站内安全移动和 调度。
机械设备
包括起重机、转向架和装卸设 备，用于车辆拆解、装配和搬 运。
编组站的管理
运输部门
负责编组站的规划、调度和 运营管理，确保车辆组合和 拆解的顺利进行。
铁路车站编组站
本课件将介绍铁路车站编组站的概念、作用、分类，以及开发历程、编组作 业流程、设备和管理。还会探讨未来的发展趋势和结论。让我们一起了解这 个重要而有趣的主题。
铁路编组站的定义
概念
铁路编组站是指负责将火车车厢按照客运或货运的不同需求进行组合、拆分和装配的专用场 所。
作用
编组站为铁路交通提供了高效的车辆管理和编组作业，确保火车运输的安全性和运行效率。
安全监管
监督编组站的运行，并进行 安全培训、检查和事故调查， 保障铁路交通的安全性。
设备维护
负责编组站设备的维护和保 养，确保设备的正常运行和 寿命。
未来的发展趋势
1 自动化技术
随着科技的进步，自动化技术将在编组站中得到更广泛应用，提高操作效率和安全性。
2 大数据应用
采集和分析大量的运输数据，帮助优化编组作业流程，提供更准确的运输方案。
编组作业流程
车辆进站
火车车辆按照安排进入编组站，准备进行车辆组合或拆解。
拆解车辆
根据运输需求，将车辆拆解成单独的车厢，以便进行后续的装配和组合。
所有车辆检验
在进行组装之前，对车辆进行全面检查，确保安全性和运行状态。
组装车辆
根据运输需求，将车辆按照指定顺序组装成完整的火车组合，准备发车。
编组站
向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。
单向三级三场纵列式编组站 采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创 造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行 的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调 车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。 三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪 长(大约ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ～8km）。
车辆在一级三场编组站作业流程
车辆在二级四场编组站作业流程
纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图
车辆在三级六场编组站作业流程
单向三级三场纵列式编组站 该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其 在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共 同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方
大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。
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编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组， 其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而 调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟 练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术 设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车
的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，
编组站概述
第一节 编组站概述
所谓编组站，就是在铁路网上 办理货物列车解体、编组作业，并 为此设有比较完善的调车设备的车 站。
一、编组站的作业
1. 改编中转货物列车作业 2. 无改编中转货物列车作业 3. 部分改编中转货物列车作业 4. 本站作业车的作业 5. 机务作业 6. 车辆检修作业 7. 其它作业
二、编组站的设备
1. 调车设备 2. 运转设备 3. 机务设备 4. 车辆设备 5. 货运设备 6. 其它设备
三、编组站分类
㈠、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的 作业量，可分为路网性编组站、区域性编组站和地方 性编组站。
各类编组站比较
编 组 位于地点
任务 衔接方向或或编 有 调 站型
性编 的重要地点 流改编作业， 方向或编组3个 辆以 合 式 、 或自动
组站
编组较多的 及以上方向列车 上 纵 列 式 控制
直通和技术
和双向
直达列车
混合式
地 方 铁路干支线交 性 编 会点、铁路枢 组站 纽地区或大宗
车流集散的港
口、工业区，
中转、地方 车流改编作 业
编组两个及以上 2,500 单 向 混 半 自 动 去向的直通和技 辆 左 合 式 、 或 其 他 术直达列车 右 横列式 控 制 设
谓“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。所 谓“场”是指全站主要车场的总数。
站类
组去向数
中转
型
车数
路网 路网、枢纽地 大量中转车 衔接业， 或编组3个及以 辆 以 向纵列
组站
编组大量技 上方向列车，编 上 式或混
术直达和直 组技术直达列车
合式
通列车
和直通列车去向
之和达到6个
编组站
编组站编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善的吊车设备的车站。
它是铁路运输的主要基本生产单位，在完成铁路货物运输任务方面起着很重要的作用。
1、编组站的分类1.路网性编组站路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，衔接3个以上方向；承担大量中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达6 000辆；编组大量技术直达列车和直通列车的大型编组站，编组3个以上方向，编组2个及以上去向技术直达列车，编组技术直达列车和直通列车去向不少于6个；设有单向纵列式或双向纵列式和混合式的站场；驼峰设有自动或半自动控制设备。
2.区域性编组站区域性编组站位于铁路干线交会的重要地点，衔接3个及以上方向；承担较多中转车流改编作业，日均出、入有调中转车达4 000辆；编组较多直通列车和技术直达列车的大中型编组站，编组3个以上方向，编组技术直达列车和直通列车去向不少于3个；设有单向横列式、纵列式或双向混合式的站场；驼峰设有半自动或自动控制设备。
3.地方性编组站地方性编组站位于铁路干支线交会点、铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区；承担中转、地方车流改编作业，日均出、入有调中转车达2 500辆；设有中小型编组站，编组直通列车和技术直达列车去向不少于2个；设有单向横列式、混合式的站场；驼峰设有半自动或其他控制设备。
2、编组站的作业和设备1.编组站的作业从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。
但是，区段站主要办理无改编中转列车的作业，解编作业量很少，而且大多是区段列车和摘挂列车。
编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且多数是直达列车和直通列车。
（1）改编中转货物列车作业。
改编中转货物列车作业包括解体列车的到达作业和解体作业，始发列车的集结、编组作业和出发作业。
这些作业是在车站的不同车场，利用不同的设备办理的。
改编中转货物列车作业是编组站最主要的作业，作业时间比较长，占用设备比较多，作业难度也比较大。
铁路编组站
编组站
（5）货运设备。编组站一般不设专门的货运设备， 而是根据具体情况设置零担中转站台、冷藏车加冰设备 及牲畜车的上水设备等。
（6）其他设备。 ①客运设备。编组站的客运业务很少，当旅客列车 较多时，也可以设置1~2条到发线及1~2个旅客站台。 ②站内外连接线路设备，如进出站线路、站内联络 线和机车走行线等。
ห้องสมุดไป่ตู้
编组站
1. 路网性编组站
路网性编组站是位于路网、枢纽地区的重要地点，承担 大量中转车流改编作业，编组大量技术直达列车和直通列车 的大型编组站。路网性编组站一般衔接3个及其以上方向或 编组3个及其以上去向列车；编组2个及其以上去向的技术 直达列车或技术直达与直通列车去向之和达到6个；日均出、 入有调中转车达6 000辆；设有单向纵列式、双向纵列式或 混合式的站场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。
编组站
1.3 编组站图型
编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而 列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列 作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的， 因此，到达场、调车场、出发场就称为列车改编 作业的主要场地。调车设备的数量与规模及各车 场的相互位置，构成了编组站不同形式的图型。
编组站
凡以一套调车设备为核心，配合到、发车 场组成的车站图型，称为一个改编设备系统的 图型。由于它的驼峰调车方向与主要改编车流 运行方向一致，所以也简称为单向图型。当设 有两个改编设备系统时，在一般情况下，两个 系统的主要驼峰应顺着各自的主要改编车流运 行方向，故这种布置方式称为双向图型。
编组站
1.2 编组站的作业和设备
1. 编组站的作业
编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编 组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应 或换挂，列车的技术检查及车辆的检修，等等。但是， 区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车 数量少，而且大多数是区段列车或摘挂列车；而编组站 的主要作业是大量办理列车的解体和编组，且其中多数 是直达列车和直通列车。
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编组站解释概念
第一套
1.编组站：在铁路网中，凡办理数量较大的货物列车的解体、编组作业，并为此而设有专用调车设备的车站称为编组站。
2.驼峰：调车场牵出线部分的纵断面形成凸起，形状类似于骆驼的峰，故称为“调车驼峰”。
3.峰高：峰高即驼峰高度是指峰顶与计算点之间的高度差，亦称驼峰计算高度。
4.驼峰解体能力：驼峰解体能力按每昼夜能通过驼峰解体的车列数或车辆数。
5.峰顶平台：在溜放部分与推送部分之间设的一段平坦地段称为峰顶平台。
第二套
6.能高：在溜放过程中车辆单位质量所具有的能量或消耗的能量可以用当量高度来表示，这个当量高度叫做能量高度，简称为能高。
7.动能高：车辆在溜放过程中，某点具有的速度V相对应的能高值，称为“动能高”。
8.阻力能高：车辆在溜放过程中，为克服阻力而消耗的能高，称为“阻力能高”。
9.制动能高：减速器消耗被制动车辆的能高值。
10.单位制动能高：减速器单位制动长度（M）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。
第三套
11.平面溜放调车：调车场所有线路纵断面基本上在同一水平面上，车列的解体，由机车给车列一定的推力，然后挂钩，车辆借助惯性自己溜向股道。
12.单钩溜放：机车推送车列摘钩溜放，一次溜放的车组只有一钩，溜放进路一次排通并锁闭、分段解锁。
13.连续溜放：一次存储多钩溜放命令，机车推送车列连续进行溜放作业。
14.多组溜放：机车推送车列将一个包含多钩车的大车组甩放，可一次甩出两钩或三钩。
第四套
15.间隔调速：在整个驼峰头部咽喉区的溜放线路上保持相邻车组之间的必要间隔，以使道岔来得及转换。
为此目的而进行的调速就是所谓的“间隔调速”。
16.目的调速：当车组进入调车线越过警冲标后考虑溜行至停车点停车或与停留车以安全连挂速度连挂的调速称“目的调速”。
17.安全连挂速度：为保证两钩车之间安全连挂的最大速度。
18.测速：测速是只对处于调速位上的溜放车辆速度的测量。
19.测阻：对车辆溜放时的走行阻力的测量。
一般是通过测车辆运行加速度的方法实现测阻。
20.测长：测长又称测距。
用于测量调车线连续的空闲长度。