计量工作在铁路桥梁工程建设中的重要性
铁路工程施工现场的检测工作管理问题探讨
铁路工程施工现场的检测工作管理问题探讨【摘要】工程的检测与试验是保证工程质量的重要环节，铁路施工也不例外，而铁路工程直接关系到广大百姓的生命安全，因此，加强施工现场的检测试验工作管理是十分必要的。
本文将从人员管理、设备管理、制度制定等几个方面谈谈如何加强铁路施工现场的检测与试验工作管理。
【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推进相关技术与科学的进步。
施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。
本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。
1、高速铁路路基施工质量检测方法1.1 压实系数k利用微电子技术，通过放射性元素（射线和中子射线）测量填土的密度、含水率的仪器自70年代产生，即核子湿度密度仪。
该方法能在现场快速、方便地测定填土的密度和含水率，能满足现场填土压实系数k快速、无损检测的要求，具有操作方便、明显直观、非常适合于配合路基填土施工，但由于其精度问题，常常与传统方法配合使用。
1.2 cbr值它是将规定尺寸（直径5cm）的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和cbr基准比较，来确定地基承载能力的相对值。
对铁路而言，由于现场cbr试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将cbr试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。
1.3 地基系数k30根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。
它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。
当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。
地基系数k30就是采用直径为30cm的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为0.125cm。
国家轨道衡计量站、国家铁路罐车容积计量站2015—2016年工作会议在
（ 编辑
范庆平 ）
国家轨道衡计量 站、 国家铁 路罐 车容积计量站 ２ ０ １ ５ ２ ０ １ ６ 年工作会议在济南召开
１ ０月 ２ ６日，国家轨道篌 ｎ 寸 量 站 、国家铁路罐车容积计量 站 （ 以下简称 “ 两站”）２ ０ １ ５ －２ ０ １ ６ 年工作会议在济南召开 。 国家质 检总局计量 司副 司长张益群 、计量管 理处处长 郑华欣 ，国家铁路 局科技 与法制 司技 术标准一处 副处长甄 回顾了 ２ ０ １ ６年工作 ，最后 ，提出 ２ ０ １ ７ 年重点丁作计划 。 张益群对两站的工作和取得的成绩表示肯定 ，并对两站 工作提 出要求 ：严格完成 《 计量法》赋予的法制任务 ，加强 法律法规意识 ，维护计量工作公平 、公正 ；提升检定机构工
２ ５ ６ ３ ９ ３ Ｏ ０ ０ Ｏ ７ ３， ２ ５ ６ ３ ９ ３ Ｏ ０ Ｏ Ｏ ８ ２， ２ ５ ６ ３ ９ ３ ０ ０ Ｏ ０９１ ．２ ５ ６ ３ ９ ３ ０ ０ ０１ ０ ７， ２ ５ ６ ３ ９ ３ ００ ０１ １ ６，２ ５ ６ ３ ９３ ０ ０ ０１ ２ ５，
铁路综合视频监控系统 摄像机
通 报 与 公 告
铁路Ｊ ￣ ： １ ３ ｕ Ｔ ｔ － ￣ ／ ＿ Ｊ － 、 识代 码 发 公
续表
产 品标准名称 动车组半 永久 车钩 动车组 自动车钩 动车组闸片 动车组齿轮箱
２ ４ Ｉ 海 铁 路 通 仃 公 ｒ
产 品标识代码 ２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ ０ ０ ９ ６ １ ，２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ Ｏ ０ ９ ８ ９ ，２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ Ｏ １ ０ ６ ７ ，２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ 叭０ ７ ６ ２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ Ｏ Ｏ ９ ５ ２ ． ２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ ０ ０ ９ ７ ０ ２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ ０ １ ０ １ ２ ２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ Ｏ １ Ｏ ５ ８ ．２ ５ ３ ４ ８ ２ ０ ０ １ Ｏ ８ ５
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）
自主创新驱动发展全面提升我国铁路科技水平--在中国铁路总公司科技工作会议上的讲话（摘要）卢春房【摘要】紧密围绕铁路建设、运输、经营管理需求，大力开展科技创新，中国铁路总体技术水平已步入世界先进行列，部分技术成果达到世界领先水平。
梳理2015年及“十二五”铁路科技创新取得的成就，总结铁路科技创新组织模式，分析铁路科技发展新形势，提出“十三五”铁路科技发展思路、原则及目标，部署2016年铁路科技创新重点任务。
【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P1-6)【关键词】中国铁路;科技创新;组织模式;“十三五”【作者】卢春房【作者单位】中国铁路总公司，副总经理，北京，100844【正文语种】中文【中图分类】U2;G322.1这次科技工作会议的主要任务是：深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，全面落实国家创新驱动发展战略和中国铁路总公司党组对科技工作的决策部署，总结2015年和“十二五”铁路科技创新工作，分析现阶段科技创新面临的新形势，明确“十三五”期间科技工作的目标和任务，部署2016年科技重点工作，动员全路科技工作者大力推进自主创新，全面提升铁路科技水平，为实现“十三五”良好开局提供强有力支撑。
过去一年，科技系统紧密围绕中国铁路总公司（简称总公司）重点任务，大力推进关键技术装备自主化，深入开展安全、运营服务、工程建设技术攻关，精心组织重大综合试验，扎实推进知识产权、技术标准、科技管理等工作，铁路科技创新取得了新成绩。
一是关键技术装备自主化取得重要进展。
动车组方面，依靠自主研发和正向设计，我国全面拥有自主知识产权的时速350 km中国标准动车组正式下线并完成型式试验，最高试验时速达到385 km，表现出优异的运行品质，在安全性、可靠性、列车信息管理、节能环保等方面实现新的提升，标志着我国高速动车组技术水平进入世界“第一方队”。
列控系统方面，组织铁路通信信号企业联合航空航天系统等单位，完成自主化车载ATP和无线闭塞中心RBC等核心装备研制，正在进行测试验证；结合莞惠线联调联试，完成城际铁路C2+ATO列控系统测试试验。
计量工作要在铁路跨越式发展中展现作为
统一 管理 要 求 ， 没有 做 到统 一计 划 、 一 台账 、 一 统 统
监督检查 ，特别是对异地车间的计量监督管理不到
● ●
位。 ２ 管理结构 发 生 了新 的变化 ． ２
生产 力布局 调整 之前 ，一个 站段 一般 只有一个 计量 室 。生产 力布局 调整 后 ， 个段合 为一 个段 ， 几 原 来有 的站 段改 为车 间 ， 原来 的计 量室 改为计 量点 ， 由
界定 、 何 分工 、 何做 好 工作 衔 接 ， 一 项 面临 的 如 如 是 新 问题 。 并且 原来 由分 局承 担 的计 量 管理工 作职 能 ． 也需要 明确 由谁 来 承担
ｉ 若 严
（ 尔滨铁 路 局 总 工 室 ，黑龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） 哈 ５０ ６
摘
要： 铁路跨越式发展 、 生产力布局的调整 ， 给铁路计量工作提 出了新的课题 ， 铁路 计量工作如何适应
新体制 ， 如何克服存在 问题 ， 在新体制下应采取哪些方法对策 。 关键词 ： 新体制 ； 计量管理 ； 方法对策
收 稿 日期 ： ０ ６ ０ — ８ ２ ０ — ８ １
部分 自负 盈亏单 位 ，如铁 路局所 属 的工 附业 单 位． 由于实行 承包 、 租赁 、 效益 滑坡等 原 因 ， 计量 工作 被 严重 削弱 。 个别经 营 承包者 素质较 差 ， 量法 制观 计 念 淡薄 。 目追求 效益 ， 盲 严重 忽视计 量工 作 。有 的计
生产 力布局 调整 后 。 由于站段 整合 。 对各 类人 员 调整 力度 较大 ， 人员 发生 了 巨大变化 。 一些有 经验 的 计 量管理 人员 退 了下来 ，一些新 的管 理人 员从事 计 量 管理工 作 。 由于接 手 时间短 ， 补充 的新人 对计量 管 理 工作不 熟悉 ， 技术 业 务素质 一时跟 不上 。 的一时 有 还 摸不 到头绪 ， 加上 有 的身兼 多职 ， 究 思考计量 管 研 理 工作 的时 间 和精 力有 限 ，导致计 量管 理工作 出现 不适应 的情 况 。 ２４ 个 别经 营承 包 、 ． 自负盈 亏单位 的计 量 管理 工作
对高速铁路工务系统计量工作存在问题的思考
２ 高速 铁 路 工务 系统 计 量 工 作 存 在 的 问题
２１ 对计 量工 作 的认 识 问题 ．
２４ 重 要计量 器具 配备 问题 ．
目前 ，路局 对局管 内计 量器具 进行 了统一 的命 名 ，并赋 予 分类 代码 ，计量 器 具 的管 理 得 到加 强 。 高速铁 路开 通后 ，一批新 型先 进计 量器具 投入 到生 产 中 ，各单位 对路 局下拨 的先 进计 量器具 不知 如何
第４ Ｏ卷 第 ２期
ｌ４ ） ｊ（ （２ １ ．
对高速铁 路工务 系统计量 工作存在 问题 的思考
叶 良波
（ 海铁 路 局 合 肥 工务 段 ，安徽 合 肥 ２ ００ ） 上 ３０ １
摘 要 ：随着高速铁路 的建设和发展 ，数显轨距尺 、轨道检查仪等先进计 量检测设备大量应用到工务现
３ 应 对 措 施
（ ）以铁 路运 输安 全 为主线 ，全 面提 高对 高速 １
入 ，这 与铁路计量工作要以建立健全高速铁路安全
保 障体 系为 主线 的要求 还有一 定差距 。
２２ 计 量工作 的人 员素质 问题 ．
铁路工务系统计量工作 的认识 ，切实树立 “ 高铁 计 量 工作 无 小 事 ” 的思 想 意识 ，使 计 量 工作 更 加 紧密地参 与到高铁安全生产实践 中去 。一是计量 人 员应 定 期 深 入 本 单 位 高 铁 运输 生产 一 线 ，学 习
的要求 。计 量人 员需要 学 习高速铁 路工 务系 统 的新
技术 、新设 备 ，在此基 础上 ，掌握 高速铁 路工 务系
统新 计量 设 备 的原 理 、应用 、管 理等 方 面 的知识 。 目前 ，工 务系统 计量工 作人 员还不 能完 全满 足高速 铁路 计量 工作 的要求 ，急 待加强 有关 方面知识 的学
市政工程施工阶段工程计量的控制
86交通科技与管理工程技术0 引言 市政工程的数量在近些年经济快速发展的趋势下逐渐增多，其包含桥梁、道路以及铁路等多种设施的特点使得其在人们的日常生活与城市发展过程中扮演着重要角色。
工程施工阶段想要全面控制花费，就应选择应用工程计量方式制定详细的预算方案，重点分析施工周期与各阶段所产生的成本费用。
但由于在实际施工过程中极容易因为设备损坏或材料浪费等原因而导致施工成本增加，因此必须在该阶段严控工程计量工作质量，以达到预期的施工成本控制效果。
1 市政工程施工阶段工程计量控制的重要意义 作为市政工程建设过程中的重要环节，工程计量的重要性毋庸置疑，其也是决定工程施工展开顺利性的关键因素，这一点在施工阶段表现的尤为明显。
若在该阶段无法保证工程计量的控制效果，所对应的工程施工环节将会受到较为严重的限制，此时就需要在工程施工阶段融入科学的工程计量环节。
作为企业单位，应严格遵循工程建设标准展开招投标工作，以选择出最为匹配的施工方案[1]。
需要注意的是由于市政工程的特殊性使得其工程展开的拨款环节以政府为主导，若在其中没有科学合理的计量控制环节作为依托将增大资金挪用或透明度不足等问题的发生风险，继而造成大量的资金浪费。
因此作为施工人员应明确工程计量工作在工程建设环节的重要应用价值，强调保证计量控制环节科学性的重要意义，从而最大限度的将施工过程中的人力与物力节省下来，为保证资金的全面使用效果提供完备条件。
2 市政工程施工阶段工程计量控制环节常见的几个问题2.1 计算规定不够完善 从实际情况来看，现阶段为保证施工计量工作的展开有效性，我国为其颁布了各类与计量工作相关的各类型的条例与规则，从而让实际的施工过程能够做到专款专用，为计量工作逐渐迈向规范化的发展方向奠定基础。
但需要注意的是，由于其制定的一系列条款并没有经过专家们的预先审批与核验，因此其中所添加的部分条款不仅内容上不够明确，且存在着规定与标准不详细甚至错误的问题[2]。
中国铁路总公司质量安全十严禁解读
铁路总公司《质量安全管理十严禁》1、严禁偷工减料,以次充好。
偷工减料:隧道超挖后故意遮挡形成空洞;地基处理桩长度不足、换填深度不够;土工格栅铺设层数不满足设计。
以次充好:型钢、钢筋强度不满足设计要求;使用不合格的水泥、减水剂;砂石料含泥量超标,级配不符合要求;防水板质量不合格。
2、严禁转包和违法分包。
转包和违法分包认定标准,执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》(铁总建设[2017]246号)。
3、严禁内业资料弄虚作假。
内业资料弄虚作假:人为修改拌合站数据;监控量测、沉降观测数据作假;混凝土试块强度检验出具假报告;隐蔽工程验收资料作假。
建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度同步进行,并做到系统、完整、真实、准确,保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能。
监理单位应负责对其形成、收集的资料进行整理和保管。
监理单位应对其编制资料的真实性、准确性和完整性负责。
监理单位应按规定对施工单位、检测机构等提供的资料进行检查、核实,确认后予以签署。
4、严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。
隧道初支、衬砌厚度要满足设计要求,混凝土强度不得低于设计强度。
并做好以下几个方面:①超前支护大管棚、小导管、锚杆施作位置、数量、搭接长度应符合要求,大管棚、小导管注浆浆液必须充满钢管及其周围空隙。
②初期支护必须紧跟开挖及时施作。
③喷混凝土应采用湿喷工艺,喷射混凝土厚度、强度、平整度应符合设计要求;锚杆必须设置垫板,密贴岩面,数量、间距、角度应符合要求;钢架应及时架设,钢架型号、间距、垂直度和钢筋网片搭接长度应符合要求。
④双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时,必须设置锁脚锚杆(管)等控制拱(墙)脚位移的措施;双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。
墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。
⑤隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度;初期支护与二次衬砌应密贴。
铁路建设“十严禁”顺口溜
铁路建设“十严禁”顺口溜狗年新年第一天，铁总正式发文件；十条禁令始执行，安全质量红线明。
隧道初支和衬砌，厚度强度甭马虎；开挖方法要合规，安全步距设计定；监控量测要重视，超前预报要落实；有毒气体早防备，监测方案须先行。
路基填料不合规，通车之后要限行；地基处理是关键，检测工作是重点；边坡防护勿轻视，锚索加固是前提。
万丈高楼平地起，桥梁桩基勿大意；Ⅲ类桩、Ⅳ类桩；还要注意笼子长。
钢构工程是重点，尤其注意构配件；电缆出事影响广，违规施工要阻挡。
现浇梁，连续梁；满堂支架挂篮忙；专项设计不可少，按图施工要记牢。
监理人员别冲动，旁站签字要慎重。
三方检测大力抓，数据报告不能假。
想偷工，想减料；活没干完牌子倒。
以次充好想得美，源头把关卡控紧。
搞转包，搞分包；一旦违法责难逃。
内业资料很重要，弄虚作假犯不着。
一、严禁偷工减料，以次充好偷工减料：1、隧道超挖后故意遮挡形成空洞；2、地基处理桩长度不足、换填深度不够；3、土工格栅铺设层数不满足设计。
以次充好：1、型钢、钢筋强度不满足设计要求；2、使用不合格的水泥、减水剂；3、砂石料含泥量超标，级配不符合要求；4、防水板质量不合格。
二、严禁转包和违法分包严禁转包和违法分包:转包和违法分包认定标准，执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》（铁总建设[2017]246号）。
转包：是指施工单位承包工程后，不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的行为。
存在下列情形之一的，属于转包：（一）施工单位将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的；（二）施工总承包单位或专业承包单位将其承包的全部工程肢解以后，以分包的名义分别转给其他单位或个人施工的；（三）施工总承包单位或专业承包单位未在施工现场设立项目管理机构或未派驻项目负责人、技术负责人、质量管理负责人、安全管理负责人等主要管理人员，不履行管理义务，未对该工程的施工活动进行组织管理的；（四）施工总承包单位或专业承包单位不履行管理义务，只向实际施工单位收取费用，主要建筑材料、构配件及工程设备的采购由其他单位或个人实施的；（五）劳务分包单位承包的范围是施工总承包单位或专业承包单位承包的全部工程，劳务分包单位计取的是除上缴给施工总承包单位或专业承包单位“管理费”之外的全部工程价款的；（六）施工总承包单位或专业承包单位通过采取合作、联营、个人承包等形式或名义，直接或变相的将其承包的全部工程转给其他单位或个人施工的；（七）法律法规规定的其他转包行为。
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计量工作在铁路桥梁工程建设中的重要性【摘要】这篇文章向我们重点阐述了计量工作在铁路预制桥梁工程建设中起到的重要作
用，于此也提出了我国在铁路预制桥梁生产中发展计量工作的难处和不足之处 ,这也暴露出在当今社会经济发展环境下，落后的计量方案已经不能满足其需求。
同时要求我们调整铁路工
程专业计量发展方向 ,并要求广大相关工作人员提出可靠可行的方法，从而进行探讨性建议。
【关键词】相关计量专业人员；计量工作的实施；计量的重要性、
引言：
计量工作的有效实施，不仅影响施工企业的发展，在铁路预制桥梁生产中也产生重要的
影响。
在预制铁路桥梁生产工作过程中，计量工作与各工序密切关联，直接关系到预制桥梁
生产的质量高低。
1．工程计量工作的范畴
工程计量其实很简单，在开展计量工作之前，必须了解各施工工序，以及施工过程中需
要的人力、机械设备、原材料等。
在施工工序中比如预应力张拉时对张拉力的力值是否能有
效溯源到国家标准力值。
原材料试验检测中，各试验仪器要确保能够得到国家各相应量值的
有效传递。
在人力、机械设备等的单位工作量确定中，能够确保工程定额的单位量准确等。
2．对铁路桥梁计量工作的重视程度
目前，世界上已经出现各种材料新颖的桥梁，新材料、新技术的应用和开发更加普遍，
而在铁路桥梁方面却未得到广泛应用。
为把这些技术应用或引用到铁路桥梁中，就要求我们
加强计量工作的展开。
计划经济发展过程中，国家部门对计量工作的实施十分重视。
为保证
工程质量，计量工作需先行。
计量工作在施工过程中有着不可忽视的作用。
只有合理的计划，把桥梁建设预算在计量工作中完整的体现开来，减少不必要的麻烦和不必要的失误。
更好的
实现我国铁路桥梁事业稳步发展。
3．深化企业计量观念
自计量定级等相关工作被停止。
计量工作只作为企业的一种自发行为存在，而由于缺乏
必要的约束力，又对于计量工作的开展意义认识不够到位，导致计量工作每况愈下，在人力
和财力等多个方面都难以得到有效保障。
由此，必须深化企业计量观念，完善企业计量管理
工作，建立计量工作奖惩制度。
3.1 相关部门应该加强对计量工作人员的教育培训
对于每一份工作而言，小到企业，大到国家，人员素质的低下，在一定程度上间接或直
接严重导致整个工作的质量低下，企业计量工作的开展深度，从重视程度、质量等各个方面
体现出来。
假若相关部门使用不具备专业知识的工作团队以及不合理的工作制度、工作结构，直接会导致该相关部门呈下降的趋势发展。
在保证质量的前提下，带动产量的上升，这就要
求我们要对计量工作进行充分了解和高度的重视，进而最终降低计量工作的低级失误。
3.2 切实提升计量工作地位与质量的有关分析
通过上文中对于当前企业中计量工作展开状况的主要存在问题分析，可以发现目前的计
量工作已经到达了亟待关注和改进的状态。
如果还不能针对现存问题切实发现和改进，计量
工作必然会失去其存在意义，并且最终遭到经济社会的淘汰，而这种淘汰，也必然会成为企
业本身的损失。
就当前企业中计量工作的尴尬状况，可以着力于如下几个方面针对其工作展
开改进：
3.2.1构建有效信息流动
为有效观测计量工作的差异性，需设定专职人员，统筹监管，建立计量工作有效信息流
动方案。
大到各工程项目与总公司计量管理机构之间的信息流动方法，纵观各单位之间计量
管理差异性，监测管理漏洞；小到计量器具流动跟踪方法，实时跟踪记录计量器具所在位置
及状态。
建立统管全局的计量管理机制。
3.2.2构建合理评价体系
要想把铁路桥梁计量工作推向强劲方向发展，成为推动国家铁路桥梁进步的重要组成部分，这就要求必须借用一切可以调动的力量，加强对工作人员的培训与训练。
加强教育的基础，结合实践，明确计量工作自身价值，构建合理计量评价体系，实现质量第一的伟大目标，一方面注重考核指标的有效量化，另一方面还应该注意评价指标与计量工作效果保持关联，
减少不必要失误。
根据不同情况，选择正确的计量管理方法。
3.2.3计量器具
计量器具检定分为入库检定;入室检定;周期检定;返还检定。
计量器具除按相关标准规定
到法定计量机构进行周期送检外，应有周期自检，对发现有严重偏差的计量器具做报废处理。
计量器具的管理应有专人负责。
3.2.4改进计量器具和计量方法
如采用多用途的、气动的、电动的、激光的检测技术，运用精密测量仪器仪表和电子计
算机等等。
为了做好计量工作，充分发挥它在企业生产和质量管理中的作用，企业必须设置
专门的计量管理机构和理化试验室，负责组织和管理企业的计量和理化试验工作。
这样，才
能保证质量管理的有效实行。
4．铁路预制桥梁生产计量工作框架图
5．加强铁路桥梁计量工作质量监管
不使用或选择性使用信息化改造设备进行试验和上传检测数据的工地试验室应转变工作
思路，要有接纳高科技、新事物的勇气，积极发挥试验室信息化建设对工程计量质量监管的
作用。
5.1检测报告
各建设项目参建单位应结合工地试验室出具的检测报告对不合格指标进行复核，对由于
仪器偏差产生的测量偏差，应及时溯源到国家标准，积极采取有效措施，予以整改，严禁有
质量问题的原材料和混凝土用于铁路桥梁工程。
5.2加强对信息化建设
在铁路桥梁工程建设中，应加强对信息化建设重要性的认识，力促铁路桥梁建设工作顺
利推进。
各建设项目应对混凝土拌和站加装自动监控设备，实时监控生产混凝土的计量称偏
差值，并及时反馈给相关监管部门，对各参建单位做到实时提醒及时反馈质量动态信息，确
保生产质量。
6．结构控制与计量相结合
桥梁结构在成桥状态的受力情况是否与设计相符合是施工控制的重要问题。
通过结构应
力的监测来掌握实际应力状态，如果发现实际应力状态与理论(计算)应力状态的差
别超限就要进行原因查找和调控，使之在容许的误差范围内变化。
如果应力控制不得当，很有可能造成桥梁坍塌事故，所以必须对结构应力实施严格监控。
7．结论：
计量工作在施工企业的生产过程中并不是可有可无的形式存在，他对产品的质量控制和
生产过程有效展开以及确保产品的通用性具有重大的影响，这就告诉我们计量工作必须得到
充分的重视。
不仅仅从心里对计量工作予有较高的认识，我们要从行动上，通过实践，我们
要把计量工作的工作成果在工作生活中进行使用，我们这样做才能实现计量工作应该有的价
值体现开来，相关部门有效推动计量工作的进一步向上发展，推动我国铁路桥梁质量工作的
提高，这样可以使计量工作进一步成为推动施工企业发展的得力助手，增强国家竞争力。
参考文献：
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[3]肖佐,贺建元. 我国相关计量工作的新进展[J]. 工业计量. 1997(02)。