珠三角城际轨道交通线设计概况 共29页PPT资料
城市轨道交通系统线路设计PPT课件
7.2.1线路设计的技术资料
1.城市规划类 城市总体规划、分区 规划、城市轨道交通系统路网规划、 客流预测、大型交通枢纽点规划、道 路规划红线、规划管线、规划人防设 施等。
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• 2.现状资料 现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气 象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市 政及人防设施资料等。
• 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘； 有条件时宜预留接轨联运条件。
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2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 (‰)
辅助线 车场线
竖曲线半径 正 线
(m)
辅助线
钢轨
正线
(kg/m)
辅助线
道岔 (No/R。)
正线 车场
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间， 减少费用。 • 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行 车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引 起站台客流秩序的混乱。
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(2)站后折返 线
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• 2)站后折返方式 • 站后折返由站后尽端折返线折返，可
避免进路交叉。此外，列车还可采用 经站后环线折返的方法。
• 了解：线路规划设计基本原则,线路敷 设方式，线路规划一般步骤。
• 理解：线路设计方法及相关技术标准。 • 掌握：线路走向与车站分布，线路平
纵断面设计原则和方法，相关的技术 规范与标准。
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第七章 道交通系统线路设计
❖7.1线路总体设计 ❖7.2线路平纵断面设计 ❖7.3某市轨道交通系统线路设计案
轨道交通规划设计线路规划设计PPT教案
B 250～300 150～200 80～110 30～35
40 1.5 2500～5000
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。
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(2)站后折返 线
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• 站后折返方式
站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路 交
叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方 法。
• 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性 能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利 于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线 折返是最常见的方式。
轨道交通规划设计线路规划设计
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由
主路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
•圆曲线计算公式： T(切线长)= Rtg(α/2) L(曲线)= Rπα/180 E0(外矢)= Rsec(α/2) – R 式中：R为圆曲线半径； α为偏角。
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缓和曲线计算公式： T =（R + ρ）tg (α /2) + m L = Rπα /180+l E0 = (R+ ρ)sec( α /2) – R ß(缓和曲线角度) = 90• l / （Rπ） m (切垂距) = l /2 + l 3/（240R ）
珠江三角洲城际快速轨道交通
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程车辆、信号咨询及监造服务采购项目招标编号：0724-1241A24N2092用户需求书时间：2012年10月目录第一章项目概况 (4)1.1 工程概况 (4)1.1.1 一期工程 (4)1.1.2 二期工程 (4)1.2 车辆概况 (4)1.3 信号系统概况 (5)1.3.1 一期工程 (5)1.3.2 二期工程 (5)1.4 工期策划 (6)1.4.1 车辆工期策划 (6)1.4.2 信号工期策划 (6)1.4.3 其他说明 (7)1.5 工期说明 (7)第二章机构与人员 (8)2.1 基本要求 (8)2.2 项目部 (8)2.2.1 项目经理 (9)2.2.2 专家组（非常设机构，由采购人根据需要提出要求） (9)2.2.3 综合管理 (10)2.2.4 咨询、监造工程师（含关键工程师） (10)2.2.5 其他 (10)2.3 人员配备及资格要求 (10)2.3.1 项目经理 (11)2.3.2 专家组人员要求 (11)2.3.3 咨询及监造人员一般要求（含关键工程师） (11)2.3.4 一般工作人员要求 (11)2.3.5 人员上岗与更换 (12)2.3.6 人员设置及基本工作量清单 (12)2.4 办公设施和交通工具的配备 (14)2.5 其它要求 (14)第三章咨询及监造服务要求 (16)3.1 服务工作的范围 (16)3.1.1 车辆咨询及监造的服务范围 (16)3.1.2 信号咨询及监造的服务范围 (17)3.2 服务工作的期限 (18)3.3 服务工作的依据 (19)3.4 服务工作的目标 (20)3.4.1 总体工作目标 (20)3.4.2 招投标及合同谈判咨询服务工作目标 (21)3.4.3 接口咨询服务工作目标 (21)3.4.4 设备监造服务工作目标 (21)3.5 服务工作的职能 (21)3.5.1 服务关系 (21)3.5.2 术语定义 (23)3.5.3 项目实施中各方职责的矩阵描述 (24)3.5.4 投标人与施工监理的界面划分 (41)3.5.5 其他要求 (42)3.6 服务工作的大纲 (43)3.6.1 服务大纲的总体要求 (43)3.6.2 服务大纲的专项要求 (44)3.6.3 合理化建议 (44)3.7 服务内容及要求 (44)3.7.1 基本服务要求 (44)3.7.2 车辆服务要求 (52)3.7.3 信号服务要求 (58)3.7.4 文件提交 (62)第一章项目概况1.1 工程概况1.1.1 一期工程珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段一期工程（以下简称广佛线一期工程）为国内首条城际快速轨道交通线路，起点为佛山魁奇路站，终点为广州沥滘站，线路全长32.16公里，共设21座车站，全部为地下站。
珠三角城际轨道交通建设情况
珠三角城际轨道交通建设情况城际轨道交通属于轨道交通的一个新兴类别，主要是在城市与城市之间的轨道交通形式，介于铁路和城市轨道交通之间，对于一个地区的多个城市之间的交通问题，提供了一个比较好的解决形式。
已通车的京津城际铁路就是城际轨道交通的典型例子。
目前全国已出台环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、武汉城市圈、长株潭城市群、中原城市群等六部城际轨道交通建设规划，主要分布区域在我国的中东部。
本期将介绍珠三角地区城际轨道交通建设情况。
一、珠三角城际轨道交通同城化规划根据2009年公布的《珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划（修编）》，到2030年前珠三角将建设23条、线路总长为1890公里的城际轻轨，初步估算为3700亿元，将形成“三环八射”的基本构架，珠三角9个城市1小时内可以互相通达，形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。
项目规划范围为珠江三角洲地区[包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州（市区、惠东县、博罗县）、肇庆（市区、高要市、四会市）]，同时考虑与香港、澳门的衔接，以及向清远市、云浮等广东省其他地区的延伸。
一环：广佛环线；二环：由穗莞深、中山－南沙－虎门、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线；三环：由穗莞深、深圳至珠海、广州－佛山－江门－珠海、佛山－东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线；八条放射线：广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、佛山至肇庆等八条城际线。
规划线路覆盖了所有的县级以上市和三级节点，覆盖了广深、广珠、广肇和广惠等城镇带。
线网密度为4.5公里/百平方公里。
规划年度近期为2012年，中期2020年，远期2030年。
线网规模以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架:即广州—深圳、广州—珠海为二大主轴；广州—肇庆、中山(小榄)—江门、东莞—惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间,建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线,线网总规模约599.6公里。
珠三角城际轨道交通线设计概况ppt课件
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
项目技术特点及难点
由于沿线存在的不良地质和特殊地质主要为广 泛分布于三角洲冲积平原区的软土，一般厚10～ 40m不等，保证其稳定和控制其工后沉降量，是控 制线路走向主要地质因素。沿线河网纵横，尤其是 线路在三角洲平原跨越珠江，不管是以隧道还是桥 梁通过，其技术难度都大。
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
广州至深圳（香港）客运专线
主要技术标准
铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：250km/h，基础预留300km/h；龙华以南200km/h。 线间距：4.8m。 平面最小曲线半径：4500m，个别2500m。 最大坡度：12‰。 到发线有效长度：350m，有京广客运专线下线车停靠的车站700m。 牵引种类：电力 机车类型：动车组 行车指挥方式：调度集中 列车运行控制方式：自动控制
珠三角城际轨道交通线设计概况
4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
新广州
5对/高峰小时
71.4km
5+4 对/高峰小时
6 对/高峰小时
小榄
63.2km
中山
103.9km
注：站站停+直达
江门西
珠海
珠三角城际轨道交通线设计概况 4．主轴线工程设计概况
广州至珠海城际线（含江门支线） 运营组织
珠三角城际轨道交通线设计概况
远景线网
远景线网在远期线网的基础上增加了花都至从化、江门至开平、坪地至惠阳、惠阳 至惠州等城际线 。线网总长823.6km。
珠三角城际轨道
珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。
第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。
二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。
第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。
三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。
第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。
八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。
规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。
同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。
而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。
“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。
根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。
期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。
中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。
珠三角轨道交通
珠三角轨道交通
2015.09.11
珠三角城际快速轨道交通
珠三角城际快速轨道交通是中国广东省一个计划 中并正在逐步实施的城际轨道交通系统。此综合 运输体系将以广州为中心，并衔接包括香港和澳 门在内的珠江三角洲地区[1]。2005年3月16日， 国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长 江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网 规划》[2]。截至2009年8月，目前规划的线路已 达23条（包括建造中之线路），铁路网总长达到 1890公里，预计到2030年珠三角地区将建成基本 覆盖所有县级以上城镇的城际轨道交通网络[3]。 而这些城际轨道交通线的建设及营运，由广东省 政府投资设立的国有独资有限公司——广东省铁 路建设投资集团公司负责。
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已开通路线(8条)
1号线：广州东站-西朗。 2号线：广州南站-嘉禾望岗。 3号线主线：天河客运站-番禺广场。 3号线北延线：机场南-体育西路。 4号线：黄村-金洲。 5号线：滘口-文冲。 8号线：凤凰新村-万胜围。
Pa
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
州
石滩 仙村 沙埔
太安 鹤咀
增城体育中心
国贸
小梅沙
红树湾 广本研究中心 海上世界
文锦
步涌
10号线
天河客运站
天河区
珠吉路 暹岗
三水
五山
博罗县
8号线
广海大道东
甘蕉 横沙 松溪 同德围
棠下北
广棠
下塘西 广州火车站 梓元岗
惠
文华路
州
2号线
惠州火车站
福田
长安步行街
大运
新桥工业区
海上田园 东江 福田
盐田
新寮
大冲
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
茶滘 ⑨ ⑨花地湾 ⑩鹤洞 昌岗 沙园 宝岗大道 江泰路 轻纺城 燕岗 南石路 东晓南 南洲 大塘 晓港 瑞宝 中大
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1. 前言 2．城际快速轨道交通功能定位 3．珠三角城际轨道交通规划线网简介 4．主轴线工程设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
年大为在环“来 地 满珠 境 十持珠的增足三友五续江建加快角好计稳三设了速地的划定角，社增区城纲的洲特会长规际要经经别对的划快”济济是交运建速中增区改通输设轨明长位革运需输道确，于开输求送交提经广放的，能通出济东需无2力成要活0省求节大为“年动中，制、本加来的南道地快地快的日部路发速区广发益，交展准建州展频毗通投时立、，繁邻运资、现深珠，香输相安代圳三在港的对全化地角提、快较舒综铁经高澳速省适合工济人门发、、交程区民两展运全通的的物个成量天体建经质特为 小候系设济文别必、、的速与化行然能节首度社生政。耗省选，会活区值高能。规发水，得、源为划展平经关占和此建取的过注地土，设得同建的多地广以了时国是的、东广令，5，道对省州世极0 界路为瞩 交中目通心的，、成区衔就域接，内港已人澳成口的为与珠我耕江国地三经的角济矛洲最盾城发日际达趋快、突速经出轨济，道速城交度镇通增的网长规，最划进快与一、管步城理提市 亟升化待珠水加江平强三最，角高环洲的境经地保济区护和之压社一力会。 全加发地 大展区，水G可平D持，P续促年发进均展珠增任江长重三达而角19道洲.1远260％，1，9年比基全本国实平现均现增代长化速”度。高出近10个百分点。
2．城际快速轨道交通功能定位
从城际客运铁路与干线铁路的关系分析
传统铁路作为轨道交通系统的重要组成部分，在速度、中长距离、舒适性 等方面具有优势，而城际快速轨道交通系统在机动性、换乘、点到点等方面占 有优势。因此，城际快速轨道交通没有必要在中长距离上与传统铁路相竞争， 而应利用优势在连接城镇和客流集中点进行布线，覆盖传统铁路盲点，并逐步 形成网络。
从客流性质来看，城际快速轨道交通主要承担沿线各个城市、主要中心城 镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流；普通铁路以承担货 物运输和区域对外的中长距离客流，也兼顾部分点到点的中短途客流。
从运输组织模式及列车开行方案来看，高速铁路站间距离最大，开行高速 度、高密度、小编组的列车。普通铁路为客货列车共线运行的均衡运输模式， 其主要区别是有大量的货物列车运行。城市轨道交通站间距离最小，列车的运 行速度最低，其列车开行方案以满足高峰小时最大断面客流量为前提，特点是 高密度、小编组。城际快速轨道交通与干线铁路在技术制式上有一定的兼容性， 而城市轨道交通则不能与干线铁路兼容，成独立系统。
珠三角城际轨道交通线设计概况
1. 前 言
自同2年0，00铁年道6月部，将广其东纳省入发《展中计长划期委铁员路会网授规权划广》东，省20铁19路年集1团0月有，限铁公道司部委与托广铁东四省院达和成广共东同省 建加设快厅建城设乡珠规三划角处城共际同轨编道制交珠通江的三协角议洲，经20济19区年城元际月快，速随轨着道国交务通院线批网准规《划中(长简期称铁《路线网规 划》)，开珠始江，三历角经洲初城步际研轨究道、交专通家特预别审是、广咨州询至评珠估海、、和广补州充至修深订圳等(不香同港阶)两段条，主九轴易线其的稿建，设 于进2入0实19施年性2月研完究成设《计线阶网段规。划》正式稿的编制工作，
出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的 高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。
出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而 城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。
出行费用特征:城际客流对出行时间和舒适度的要求较高，但人均出行次数 较少，故城际客流对票价的承受能力较强，能够承受高于公交的出行费用。
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城 市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程 度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客 运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客 运铁路。可以从以下两个方面分析:
出行分布特征:城际客流主要由三部分组成：城市之间的出行、城市与其所 辖城镇之间的出行、城镇之间的出行。城市与其所辖城镇之间的出行往往大于 城市与无隶属关系的其他城市城镇之间的出行。在两城市之间，城际客流分布 特征为中间小、两头大的形态，这与城市轨道交通断面客流两头小、中间大的 纺锤状不同。
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠三角城际轨道交通线设计概况
城际快速轨道交通与高速铁路、普通铁路、城市轨道交通相互之间需要协 调配合，包括车站的设置、站间距的确定以及留有换乘接口等，应统筹考虑、 衔接合理和分工明确，尽可能相互配合，为旅客提供最快捷方便的运输服务。
珠三角城际轨道交通线设计概况
3．珠三角城际轨道交通规划线网简介
珠三角城际轨道交通线设计概况
珠线线推江网网荐三总速角线规度洲网模城组构际合架快，速使轨各道地交通级规市划到线广网州远、期深总圳规模、为珠5海84交.5通km十，分珠方江便口，面地积约级1市20间0交0 k通m联2，系线
珠三角城际轨道交通线设计概况
2．城际快速轨道交通功能定位
从服务对象特征分析 城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有
显著不同于市内居民出行的特征。 出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客
流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。
网也本密得次度到线约加网4强.规4k；划m线针/百网对平结不方构同公很客里好流。体一需些现求发了，达广规国佛划家都了大市快都区速市中线和网心普密地速度位两，，种日可不本带同东动速京约整度2个的1.珠线8k江路m三，/百角较平洲好方地体公区现里、 法共“国同以巴发人黎展为约。本11”.7的km指/导百平思方想公。里、美国ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ约约6.1km/百平方公里、英国伦敦约12.8km/百平方公