桥梁上部结构施工方法
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案是指桥梁的上部部分施工工艺和方法。
下面将介绍一种常用的桥梁上部结构施工方案。
施工方案：
1. 桥面铺设：首先在桥墩上铺设临时支撑梁，将桥面铺装钢筋网，并施工混凝土。
2. 桥梁墩台施工：根据设计要求，先进行桥梁墩台的基础施工。
经过一定的养护后，开始进行墩台施工。
使用模板进行定位和支撑，并根据设计要求制作混凝土。
3. 上部构件安装：根据设计要求，制作桥梁上部构件，如梁、支座等。
然后使用起重机将构件安装到桥墩和墩台上，并进行定位和调整。
4. 合拢施工：在桥梁两端设置预制的墩台，再使用合拢梁连接中间桥墩和墩台，使桥梁结构成型。
5. 桥面铺装：在桥面上铺设防水材料，然后进行沥青砂浆层和沥青混凝土层的铺装。
6. 线缝施工：通过机械装置进行线缝开槽和填充。
线缝的施工应符合设计要求，以保证桥梁的正常使用。
7. 病害修复：对已施工完成的桥梁结构进行病害修复。
例如，修复混凝土裂缝、修复钢筋锈蚀等。
8. 桥梁验收：经过养护和整修后，对桥梁进行验收，确保桥梁的完好和安全可靠。
在桥梁上部结构施工方案中，需要充分考虑施工安全、质量和进度。
同时，施工人员需要掌握相应的技术和工艺，严格按照设计要求进行施工，确保桥梁的正常使用和寿命。
多种桥梁上部结构施工实施方法,看这篇足矣
多种桥梁上部结构施工实施方法，看这篇足矣1利用浇筑法进行桥梁上部结构施工利用浇筑法是桥梁上部结构填塞施工实施方案中的一种。
主要体现在桥梁上部结构支架搭建完成后的浇筑方法全面完成上，工作人员可以根据桥梁上部结构的搭建进行浇筑。
运用的材料以混凝土为主，当浇筑厚度和强度达到桥梁上部结构施工要求时停止施工。
工作人员对其周围的保护措施就可以拆除，让桥梁继续保持上部结构保持在自然风干的生存环境中，提高桥梁桥梁前部结构的塑性情况，减少因人为快捷键降低的塑性效果。
工作人员在采用这种方法进行桥梁上部结构施工的时候，要保持好桥梁上部结构中浇筑中的主筋状态，浇筑一旦开始就不了中断，否则会影响桥梁上部结构整体性能。
还要考虑综合考虑混凝土的收缩状况，对混凝土的保管要做到位，否则容易增加桥梁上部结构施工中的损耗，还容易因混凝土浇筑塑形问题让桥梁上部结构施工出现沥青问题，影响最底层工程进度。
利用浇筑法能增加工作人员对桥梁上部结构施工的观察，减少因搭建支架等事情对桥梁上部结构施工的影响，推动回填法在桥梁实施方案上部结构施工实施方案中顺利进行。
2利用预制安装法进行桥梁上部结构施工利用预制安装法进行桥梁上部结构施工是桥梁上部结构施工实施方案中的一种。
主要表现方式是在桥梁上部结构支架设置好预制结构，然后再利用架设方法在桥梁上部结构中进行安装，这种方法可以满足不同的安装设备，对桥梁下端结构施工情况可合理选择。
工作人员在利用注意到安装法进行桥梁上部结构施工的时候要预制预制生产的尺寸、质量、构造等。
这些要与实际施工情况相符，从而提高工作人员施工效率。
预制安装法对桥梁上部结构施工是一种很有效的方式，为提供服务工作人员施工提供了便捷，还降低了混凝土收缩对桥梁上部影响结构施工带来的影响。
对桥梁上部结构施工工期有所保障，不断提高了工作人员工作效率。
当桥梁上部结构出现即刻施工情况时，可以利用预制安装法进行桥梁上部结构施工，以满足工作人员对桥梁上部结构施工的需求。
二级建造师公路工程辅导：桥梁上部结构逐孔施工方法
二级建造师公路工程辅导: 桥梁上部结构逐孔施工方法逐孔施工法从施工技术方面有三种类型：1．采纳临时支承组拼预制节段逐孔施工：它是将每一桥跨分成若干节段预制完成后在临时支承上逐孔组拼施工。
2．使用移动支架逐孔现浇施工；此法亦称移动模梁法, 它是在可移动的支架、模板上完成一孔桥梁的全部工序。
由于此法是在桥位亡现浇施工, 可免去大型运输和吊装设备。
桥梁整体性好；同时它还具有在桥梁预制厂生产的特点, 可提高机械设备的利用率和生产效率。
3．采纳整孔吊装或分段吊装逐孔施工：这种施工方法是早期连续梁桥采纳逐孔施工的惟一方法, 可用于混凝土连续梁和钢连续梁桥的施工。
(二)用临时支承组拼预制节段逐孔施工的要点1．节段划分(1)桥墩顶节段由于桥墩节段要与前一跨连接, 需要张拉钢索或钢索接长, 为此对墩顶节段构造有肯定要求。
此外．在墩顶处桥梁的负弯矩较大．梁的截面还要符合受力要求。
(2)标准节段前一跨墩顶节段与安装跨第一节段问可以设置就地浇筑混凝土封闭接缝, 用以调整安装跨第一节段的精确程度。
封闭接缝宽15~20cm, 拼装时由混凝土垫块调整。
在施加初预应力后用混凝土封填, 这样可调整节段拼装和节段预制的误差。
2．支承梁(1)钢桁架导梁：钢梁应设置预拱度, 要求当每跨箱梁节段全部组拼之后, 钢导梁上弦应符合桥梁纵断面标高要求。
同时还需预备一些附加垫片, 用于临时调整标高。
(2)下挂式高架钢桁架：在节段组拼过程中, 架桥机前臂必定下挠, 安装桥跨第一块中间节段的挠度倾角调整足该跨架安设的关键, 因此要求当一跨节段全部由架桥机空中吊起后, 第一个中间节段与墩上：节段的接触面应全部吻合。
(三)用移动支架逐孔现浇施工(移动模架法)当桥墩较高, 桥跨较长或桥下净空受到约束时, 可以采纳非落地支承的移动模架逐孔现浇施工, 称为移动模架法,1．施工过程的上要工序：侧模安装就位、安装底模、支座安装、预拱度设置与模板调整、绑扎底板及腹板钢筋, 预应力系统安装、内模就位、顶板钢筋绑扎、箱梁混凝土浇筑、内模脱模、施加预应力, 管道压浆、落模、拆底模及滑模纵移。
桥梁上部结构常用的施工技术
桥梁上部结构常用的施工技术一、支架施工技术（一）支架、拱架、模板的类型1、支架支架按其构造分为守柱式、梁式和梁柱式支架；按材料可分为木支架、钢支架、钢木混合支架和万能杆件拼装的支架等。
（1）立柱式支架。
立柱式支架构造简单，町用于陆地或不通航河道以及桥墩不高的小跨径桥梁施工。
（2）梁式支架。
根据跨径不同，梁可采用工字钢、钢钣梁或钢桁梁。
（3）梁柱式支架。
当桥梁较高、跨径较大或必须在支架下设孔通航或排洪时可用梁柱式支架。
2、拱架拱架按结构分为支柱式，撑架式，扇形，桁式、组合式等；按材料分为木拱架、钢拱架，竹拱架和土牛拱胎。
3、模板施工所用模板，有组合钢模板、木模板、木胶合板、竹胶合板、硬铝模板，塑料模板，各类纤维材料板。
施工时应根据结构物的外观要求选用。
（二）支架、模板制作与安装应注意事项1、构件的连接应尽量紧密，以减小支架变形，使沉降量符合预计值。
2、为保证支架稳定，应防止支架与脚手架和便桥接触。
3、模板的接缝必须密合，如有缝隙须塞堵严实，以防漏浆。
4、建筑物外露面的模板应涂石灰乳浆、肥皂水或无色润滑油等润滑剂。
5、为减少现场施工的安装和拆卸工作和便于周转使用，支架和模板应尽量做成装配式组件或块件。
6、钢支架宜做成装配式常备构件，应特别注意构件外形尺寸的准确性。
7、模板应用内撑支撑，用对拉螺栓销紧。
内撑有钢管内撑、钢筋内撑、塑料胶管内撑。
（三）施工预拱度确定应考虑因素1、卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度。
2、支架在荷载作用下的弹性压缩挠度。
3、支架在荷载作用下的非弹性压缩挠度。
4、支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷。
5、由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
（四）施工工序1、地基处理：地基处理应根据箱梁的断面尺寸及支架的形式对地基的要求而决定，支架的跨径大，对地基的要求就高，地基的处理形式就得加强，反之就可相对减弱。
地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇筑和养生过程中滴水对地基的影响。
桥梁上部结构施工方法
桥梁上部结构施工方法桥梁上部结构的施工是桥梁建设中的关键环节，直接关系到桥梁的质量、安全和使用寿命。
常见的桥梁上部结构施工方法主要包括预制安装法、现浇法以及悬臂施工法等。
预制安装法是将桥梁上部结构在预制场预先制作好，然后运输到施工现场进行安装。
这种方法的优点是可以在预制场进行标准化、规模化生产，保证构件的质量，同时能够缩短现场施工时间，减少对现场交通和环境的影响。
预制构件通常包括梁、板等。
在运输和安装过程中，需要注意保护构件不受损坏，确保安装的精度和准确性。
在进行预制安装时，首先要做好预制场地的规划和建设。
预制场地应具备足够的面积，以满足预制构件的生产需求，同时要保证场地的平整度和坚实度，防止在生产过程中出现不均匀沉降。
预制构件的模板设计和制作也至关重要，要确保模板的精度和强度，以保证预制构件的尺寸和形状符合设计要求。
在预制构件的生产过程中，要严格控制原材料的质量，按照设计配合比进行混凝土的搅拌和浇筑。
浇筑过程中要注意振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
预制构件养护完成后，要进行严格的质量检验，包括尺寸、强度、外观等方面的检查，只有合格的构件才能运输到施工现场进行安装。
安装预制构件时，通常采用起重机等设备进行起吊和安装。
在安装前，要对墩台的顶面进行清理和测量，确保安装位置的准确性。
安装过程中，要注意调整构件的位置和标高，使其符合设计要求。
安装完成后，要及时进行连接和固定，保证桥梁上部结构的整体性和稳定性。
现浇法是在桥梁施工现场搭建模板，然后在模板内浇筑混凝土，形成桥梁上部结构。
这种方法适用于施工场地条件较好、结构形式复杂的桥梁。
现浇法可以保证桥梁上部结构的整体性，但施工周期相对较长，对现场施工条件和技术要求较高。
现浇法施工中，模板工程是关键环节之一。
模板要具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受混凝土的浇筑压力和施工荷载。
模板的安装要牢固、严密，避免出现漏浆现象。
同时，要根据设计要求设置预留孔洞和预埋件。
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案一、桥梁上部结构的施工流程和步骤：1.设计准备阶段：完成施工设计方案和合理的施工工艺、工序安排，制定好施工计划和施工组织设计。
2.材料准备：根据设计方案和施工图纸，提前采购所需的桥梁上部结构施工所需材料，确保施工进度。
3.临时围护：根据实际情况搭设临时桥梁或悬挑工作平台，为上部结构施工提供安全、便利的条件。
4.上部结构浇筑：按照施工图纸和设计方案，在围护条件下进行上部结构的浇筑工作。
工人需严格按照施工工序和质量要求进行操作，确保浇筑质量。
5.预应力杆和预应力混凝土浇筑：根据设计方案和施工图纸，安装预应力杆，并在其周围浇筑预应力混凝土，确保桥梁的承载能力和稳定性。
6.伸缩装置安装：对于需要设置伸缩装置的桥梁，进行伸缩装置的安装、测试和调整工作。
确保桥梁的伸缩功能正常。
7.防护装置安装：根据设计方案和要求，安装桥梁上部结构的各种防护装置，确保行车和行人的安全。
8.细部处理和防腐防水：对上部结构进行细部处理，包括刷涂防腐漆、防水处理等。
确保桥梁的使用寿命和技术性能。
9.验收和交付：施工完成后，进行桥梁上部结构的验收工作，确保施工质量符合设计要求和相关标准，最终交付使用。
二、桥梁上部结构施工方案的注意事项：1.施工前需进行详细的勘察和设计，确保桥梁上部结构施工方案的合理性和可行性。
2.材料采购要提前计划，在施工期间保证材料供应的及时性和稳定性。
3.搭设临时围护时，要考虑到人员和设备的安全，采取必要的措施和预防措施。
4.上部结构的浇筑和施工过程中，要注意施工工序和质量要求，确保施工质量。
5.预应力杆和预应力混凝土的施工要注意施工工艺和安装要求，确保桥梁的承载能力和稳定性。
6.伸缩装置的安装要准确无误，测试和调整工作要仔细进行，确保桥梁的伸缩功能正常。
7.防护装置的安装要按照设计要求进行，确保行车和行人的安全。
8.细部处理和防腐防水工作要认真进行，确保桥梁的使用寿命和技术性能。
9.验收和交付工作要按照相关标准进行，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
桥梁上部构造施工方案
桥梁上部构造施工方案一、引言桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着车辆和行人的经过和重量。
在桥梁的上部结构中，包含了桥面、桥面铺装、支座以及护栏等要素。
本文将重点探讨桥梁上部构造施工方案，旨在为施工过程提供指导和规范。
二、施工工序1. 桥面施工：桥面是桥梁上部结构的主要组成部分，承载着车辆和行人的通行。
桥面施工的一般流程如下：（1）桥面板的制作：根据桥梁的设计要求，制作预制混凝土桥面板，并进行适当的加固。
（2）桥面板的安放：根据桥梁设计方案，将制作好的桥面板安放在梁上，并进行固定。
（3）桥面铺装：在桥面板上进行沥青铺装，确保桥面的平整度和抗滑性。
（4）标线标示：根据交通管理要求，在桥面上进行标线标示，以便车辆和行人分道行驶。
2. 支座安装：支座是桥梁上部结构的支撑部分，起到承重和缓冲作用。
支座的安装流程如下：（1）支座基础处理：先对支座基础进行清理和处理，确保基础的牢固和平整。
（2）支座调整：根据设计要求和施工实际情况，调整支座的高度和倾斜度。
（3）支座固定：通过锚固或螺栓的方式，将支座固定在桥墩或桥梁上，确保支座的稳固性。
3. 护栏安装：桥梁上部结构中的护栏起到保护行人和车辆安全的作用。
护栏的安装流程如下：（1）护栏基础处理：对护栏基础进行清理和处理，确保基础的牢固和稳定。
（2）护栏立柱设置：根据设计要求，确定合适的护栏立柱位置，并进行固定。
（3）护栏板安装：将预制好的护栏板逐一安装在立柱上，并进行固定。
三、施工要点1. 安全保障：施工过程中，必须遵守相关安全规范和操作规程，确保工人的安全，减少施工事故的发生。
2. 质量控制：施工过程中，加强质量控制管理，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
3. 施工进度：根据施工方案和工期计划，合理安排施工进度，确保施工的及时完成。
四、施工注意事项1. 土建施工：在进行桥梁上部构造施工前，需要确保桥墩或桥台等土建结构的稳固和完好。
2. 排水设计：桥梁上部结构施工完成后，需要确保排水系统的畅通，避免积水对桥梁造成损害。
桥梁上部结构施工方案
桥梁上部结构施工方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在图纸的每一角，我泡了杯咖啡，深吸一口气，准备将十年的经验倾注在这份桥梁上部结构施工方案中。
一、工程概述这是一座跨越峡谷的大桥，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。
工程难度大，要求精度高，下面我将详细阐述施工的各个环节。
二、施工准备1.人员组织：成立以项目经理为核心的项目管理团队，下设施工部、质量部、安全部等，明确各部门职责。
2.技术准备：组织技术交底，确保施工人员充分理解设计意图。
3.材料准备：选用优质预应力混凝土，提前备足各类钢材、水泥等材料。
4.施工设备：选用性能稳定的施工设备，确保施工顺利进行。
三、施工步骤1.支架搭设：采用钢管支架，严格按照设计图纸进行搭设，确保支架稳定。
2.钢筋制作与安装：根据设计图纸，加工制作钢筋，确保钢筋间距、直径等参数准确无误。
安装过程中，要注意钢筋的焊接质量。
3.模板制作与安装：根据设计图纸，制作模板，确保模板尺寸准确。
安装过程中，要保证模板接缝严密，防止漏浆。
4.混凝土浇筑：采用泵送混凝土，分层浇筑，确保混凝土密实。
浇筑过程中，要随时检查模板、支架的稳定性。
5.预应力施工：待混凝土强度达到设计要求后，进行预应力施工。
采用高强度钢丝，确保预应力值准确。
6.拆模与养护：混凝土达到设计强度后，拆除模板，进行养护。
养护期间，要保持混凝土表面湿润。
7.支架拆除：混凝土养护完成后，拆除支架，为下一阶段施工做好准备。
四、质量控制1.施工过程中，要严格遵循设计图纸和施工规范，确保施工质量。
2.加强施工现场管理，提高施工人员的质量意识。
3.对关键工序进行重点监控，确保施工质量。
4.定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
五、安全措施1.加强施工现场的安全管理，制定完善的安全生产规章制度。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
3.设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
六、施工进度1.根据工程量、施工难度等因素，制定合理的施工进度计划。
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1.2.悬臂施工法
在以上所有工法中最重要的是悬臂工法，该工法是 1953年德国工程师芬斯特瓦尔德发明的。在莱茵河上拆去 Worms的一座老桥建一座连续刚构新桥时，采用了悬臂工 法（见图1，2008年在此桥侧又建了一座连续梁桥）。从此 以后悬臂工法广为使用，几乎是无桥不采用悬臂工法，为 梁式桥的修建立下了汗马功劳，是二战以后至今最重要、 最杰出的工法。
自承钢筋骨架法——米兰工法始于1900年，它是以钢筋混凝土结构自身的钢 筋骨架作为支架，承受模板、施工荷载和混凝土拌合料的重量。这可能要配置 大量的不可回收的施工钢材，可是在无法搭设支架的场合这也是无奈之举。
2.2．竖向转体工法 2.2.1．单纯竖向转体工法 此后，摩兰地改造了米兰工法，发明了竖向转体工法。在百米深谷上架设拱桥 时，将半拱竖直浇注，待达到强度后再旋转下来合龙（图5）。
图2 凤台淮河斜拉桥的悬臂安装工法（1985年） （
图3 长线法和短线法预制
图4 悬臂浇注工法
（2）悬臂浇注法 几乎不需要特殊的施工设备，自诞生以后广为应用。正常状态下，每个节段
施工周期10天比较适中，7天比较紧凑。节段长度4~8m比较适中。 2．特殊工法
在混凝土桥梁中用得比较少的工法有自承钢筋骨架法、旋转（水平或竖向） 法、缆索吊装法。 2.1．自承钢筋骨架工法
图5 摩兰地工法
2007年9月重庆彭水公路务川自治县净跨120米的钢筋混凝土拱桥——珍珠大桥，因 架设的拱架垮塌，转而采用了拱体负角度竖转施工法，据说在国内尚属首次（图6）。
图8 重庆珍珠大桥竖向转体工法
2.2.2．分段竖向转体工法 2006年西班牙在Tagus河上用节段拼装竖向转体
法施工了一座跨径220m的钢拱桥，见图9。两组拱肋， 每组拱肋分四段。（1）上段吊到桥面上，下段靠在桥 台立柱上（上左）；（2）吊起上段，上下段临时铰接 （上右）；（3）用千斤顶顶牛腿，调整拱形，焊接 （下左）；（4）合龙（下右）。
图9.1 提升竖向转体工法
2.3．水平转体工法
（1）梁桥水平转体
水平旋转工法在梁桥、拱桥、斜拉桥中都有应用，近代开 始用四氟乙烯作为旋转轨道其摩阻系数只有50/00，阻力很小。 通（州）张（家湾）铁路跨线桥，设计为双向四车道，时速50 公里，T形钢构混凝土桥为双幅结构，全长725米、宽24.5米，原 来呈东西向，与张家湾铁路专用线平行。旋转基坑内设有一个 转盘，200吨的液压千斤顶带动钢绞线缓缓旋转，桥梁转体51度 后将与南北走向的东六环西辅路对接。旋转历时57分钟。
图9 西班牙Alconétar桥节段拼装竖向转体法
2.2.3．提升竖向转体工法——平衡提升法
奥地利实践了一种新工法[5]，竖直浇注的梁可以根据地 形而，就地面标高浇注，竖向转体并同时提升或压低旋转 点。当地面高程较低时，旋转加提升；当地面高程较高时， 旋转加压低（图9.1）。据称可以比平衡悬臂法施工节省 20%—30%材料，施工速度快1—2倍，特别适合于跨径 50m—250m的高墩桥梁。
图13 贵州花江大桥转体工法
(II)对称转体2010年5月17日， 主跨160米、单边转体1.68万吨 的沪杭客运专线跨越沪杭高速 公路自锚上承式混凝土转体拱 桥合龙。合龙前是T构，顶板 中配有预应力束。
图13 贵州花江大桥转体工法
2.4．缆索和斜拉扣索吊装工法 梁桥很少应用缆索吊装工法，一般首选悬臂工法；因为拱背是曲线，无法行走 设备，缆索吊装与斜拉扣索配合适用于拱桥架设。构件可以从河中起吊，不需 要缆索运输(图12、图17)；混凝土料可以从岸边吊运，需要缆索运输(图13)。南 京大胜关桥把扣索工艺发展到自平衡状态，适用于多跨拱桥自平衡拼装（图 15）。
图1 莱茵河Worms桥
（1）悬臂拼装法
悬臂工法中悬臂拼装法 （1）梁段预制可以与下部结构同时施工，节约总工期； （2）梁段存放时间长，早期收缩徐变基本完成； （3）工厂化水平较高，安装速度几乎能达到一天一对； （4）但是需要的预制、运输、起吊、安装的设备也较多； （5）长线法在长台座上连续浇注，快件拼缝密合，预制场 占地较大。短线法工厂化水平高，需要依次将预制好的快 件移出台座，为保证快件密合和线形，制作工艺精度要求 较高。蚌埠和凤台淮河斜拉桥是领先国内从设计到施工完 整实现悬臂安装的两座斜拉桥，蚌埠桥采用短线法，凤台 桥采用长线法。
图10 通（州）张（家湾）铁路跨线桥转体工法（2006 年)
图11青兰高速公路分离式立交桥转体工法
（2）斜拉桥水平转体 图8，2009年8月6日，横跨京广铁路线马头-磁县间451km ＋800m至452km＋000m处青兰高速公路分离式立交桥， 经过40分钟的牵引转动，实现成功转体。该转体立交桥为 双幅平面同步转体立交桥，单幅转体重量3706吨，转体角 度71.8度，转体部分跨度为2×45米，转体桥面总宽28米。 是京广铁路石家庄以南同时跨京广铁路和107国道的转体桥。 石家庄环城公路斜拉桥转体工法，转体重量16500吨、转体 角度达75.74度，两项指标均居世界同类桥梁之最（图12）。
图12石家庄市环城公路跨石太铁路斜拉桥转体工法 （2008年）
（3）拱桥水平转体
(I)不对称转体2009年8月20日，贵州省主跨度为140米 的花江大桥主桥拱圈顺利转体并成功合龙，该桥创下 了目前国内同类型桥梁转体施工跨度之最。每岸转体 重量约为3800吨，贞丰岸的转体将按顺时针方向转172 度，关岭岸的转体将按逆时针方向转102度后才能合龙 成拱。历时6小时（图13）。不对称转体需要用墩柱作 为平衡重。
图15南京大胜关桥自平衡扣索工法
图16 Hoover坝新通道桥扣索现浇工法
深谷悬索桥主梁无法从 谷底吊起，如果是桁式主梁可 以从两岸开始逐杆安装；也有 应用缆索吊装工法逐段安装， 四渡河特大桥为 最近一例； 图15最上面是吊装缆索，吊装 缆索下面是悬索桥主缆，主缆 下面是已安装的部分主梁。用 悬索吊上的行走小车移动主梁 节段，到位后安装主梁节段就 位。首先安装跨中需要从 谷底起吊。