道路勘测设计第五章 横断面设计
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《道路勘测设计》横断面设计
节约土地资源
合理的横断面设计可以充 分利用土地资源，减少土 地浪费。
横断面设计的原则
满足交通需求
横断面设计应满足不同交 通方式的需求，包括车辆、 行人、非机动车等。
保护生态环境
横断面设计应尽量减少对 环境的破坏，保护生态环 境。
经济合理
横断面设计应考虑工程成 本和经济效益，选择经济 合理的方案。
02
坡度与无障碍设计
人行道应设置合理的坡度，以利于行 走。同时，应考虑无障碍设计，满足 残疾人士的通行需求。
分隔带设计
பைடு நூலகம்
宽度与功能
分隔带宽度应根据道路功能和交通流量确定，一般不小于0.5米。分隔带可以用 于种植绿化、设置交通标志等。
防眩设计与安全设施
分隔带应考虑防眩设计，以减少对面车辆的眩光影响。同时，应设置安全设施， 如防撞护栏等。
04
横断面设计的优化和改进建议
优化车道布置，提高道路通行能力
增加车道数量
根据交通流量和道路等级，合理 增加车道数量，提高道路通行能
力。
优化车道宽度
根据车辆类型和交通流量，合理设 置车道宽度，确保车辆安全行驶。
设置潮汐车道
根据交通流量的变化，设置潮汐车 道，提高道路利用率。
合理设置交通设施，提高交通安全性能
横断面设计的基本要素
车行道设计
宽度与车道数
根据交通流量和道路等级，确定 车行道的宽度和车道数。主路车 道宽度一般在3.75米至4米之间， 次路车道宽度在3米左右。
横坡与排水
车行道应设置合理的横坡，以利 于排水。横坡度一般在1%-2%之 间，以利于雨水的快速排出。
人行道设计
宽度与材料
人行道宽度应根据行人流量和通行需 求确定，一般不小于1米。人行道材 料应选择防滑、耐压的材料，如混凝 土、天然石材等。
道路勘测设计 第5章 横断面设计
路幅分隔的方式：
分隔带分隔（整体式断面） 将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔（分离式断面）
昌九高速公路 沪蓉西高速公路
行车道
右路肩
路幅布置类型 ⑴. 单幅双车道
⑵．双幅多车道
⑶．单车道
（ 四 级 公 路 ）
双幅多车道（高速、一级公路） 部分四级公路）
单幅双车道（ 二、三级公路及
单 车 道
公路横断面小结
• 最大超高坡度：结合路面类型，自然条件等 ，《规范》规定高速公路、一级公路超高横 坡度不应大于10％，其他各级公路不应大于8 ％，积雪冰冻地区不宜大于6％。 • 超高坡度的确定：根据圆曲线半径，自然条 件和公路等级按《规范》确定。
超高坡度=路拱横坡
无中间带公路
三、超高过渡方式
有中间带公路
超高坡度>路拱横坡
一、加宽值
1. 几何加宽值
-几何关系
b
NA 2R
2
2. 摆动加宽值
-速度
b
0 . 05 V R
3. 标准规定的加宽值(内侧全加宽)
b N( A
2
0 . 05 V R
)
2R
• 4. 加宽值的运用 • 平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽。表3.15 、3.16 • 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加
1 .路肩的构成 路肩是位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状 铺设硬路肩 结构部分。
进行了铺装的路 肩，可以承受汽 车荷载的作用力 又称“加固路肩 ” 路 缘 带 路肩的构成
路肩
硬路肩 土 路 肩 又称“保护路肩 ”
• 2 .路肩的作用 （1）保护行车道等主要结构的稳定； （2）供发生故障的车辆临时停放； （3）提供侧向余宽，有利于安全，增加舒适感； （4）可供行人、自行车通行； （5）为设置路上设施提供位置； （6）作为养护操作的工作场地； （7）在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的 位置； （8）挖方路段，可以增加弯道视距，减小行车事故； （9）精心养护的路肩，能增加公路的美观。
道路勘测与设计第五章横断面设计
插入高一级公路的横断面
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
第一节 道路横断面组成
路幅布置：
01
单幅双车道：整体式的供双向行车的双车道公路－－交通量较大, 非机动车混入率高
双幅多车道：高、一级公路，立交，全封闭，服务设施－－设计车速高、通行能力大
单车道：车道宽度3.50m，设置错车道－－交通量小、地形复杂工程艰巨
02
03
二、城市道路横断面组成 机动车道 行车道： 非机动车道 人行道、分隔带、绿带 单幅路(一块板)：混合行驶，占地少，投资省，不 利于安全，机动车交通量大而非机动车少－－？ <=40m、中小城市 双幅路：分隔带，可设置绿化照明管线，机动车较 多，非机动车少－－不宜采用，次要、郊区 布置： 三幅路：中间机动车道，两侧为非机动车道，利于 交通、布置－－占地多，优先考虑，适 用机动车、非机动车多（优先考虑） >=40m 四幅路：分隔带，最有利，占地多，适用机动车速 度高－－交通量大，非机动车多，高速公路
超高形成过程： 准备阶段、双坡阶段、旋转阶段。 准备阶段： 提肩，Lo＝1～2m，将路肩横坡提高至与路面同坡。 双坡阶段： 路面内侧不动，外侧绕中线旋转至与内侧同坡，所需的路线长度为Xo。 P=B*ih / Lc=B/2*2iG/X0 X0=Lc*ih / iG
HY
ZH
R
L0
x0
全超高断面
临界断面
第六节 路基土石方数量计算及调配
单击此处添加大标题内容
路基土石方调配 确定填方土的来源，挖方弃土去向，计算土石方数量及运量等。 先横后纵 不跨沟调运，减少上坡运土 原则： 照顾运土方式 综合考虑占地与移控作填 回头曲线路段，上下线上方竖向调运 土石方调运方式：土石方计算表调配法 调查横向平衡经济运距纵向调配借、弃土运距复核 横向运距＋纵向调运＋借方＝填土 横向运距＋纵向调运＋弃方＝挖方 挖方＋借方＝填方＋弃方
道路勘测设计-横断面设计
我国经验：非机动车道的基本宽度可采用5.0m,6.5m,8.0m三种。
（3） 非机动车道设计
3.城市道路横断面
3.城市道路横断面
基本功能要求：满足行人通行的安全和畅通， 保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照 明、地下管线等。 最小宽度要求、设施带宽度要求。 设置基本要求：一般高出车行道10～20cm，向路缘石一侧倾斜，坡度一般为1.5％～2.0％。铺装平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具适当强度与水稳定性。人行道及人行横道范围内路缘石宜做成低矮的，而且坡面较为平缓，便于儿童车、轮椅及残疾人通行，这种形式也称为“残疾人坡道”。
爬坡车道：爬坡车道是在高速公路和一级公路上，当纵坡大于4％时，设置的专供慢车爬坡使用的车道，其宽度一般为3.5m。
变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道，其宽度一般为3.5m。
错车道：四级公路，当采用4.5m的单车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。设置错道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。 横断面组成
STEP4
STEP3
STEP2
STEP1
为利于路面横向排水，将路面做成中间高两边低的拱形，称为路拱。
路拱坡度以百分率表示。
利于排水，但不利于行车。
高速公路和一级公路位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜采用高值；位于严重强度降雨地区时，路拱坡度可适当增大。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。
半立方次(一次半)抛物线
——符合排水迅速的要求，也可改善路中心部分横坡度过于平缓的缺点。在车行道横坡度小于3％条件下，能够保证行车的安全，可以应用在各种道路上。
（3） 非机动车道设计
3.城市道路横断面
3.城市道路横断面
基本功能要求：满足行人通行的安全和畅通， 保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照 明、地下管线等。 最小宽度要求、设施带宽度要求。 设置基本要求：一般高出车行道10～20cm，向路缘石一侧倾斜，坡度一般为1.5％～2.0％。铺装平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具适当强度与水稳定性。人行道及人行横道范围内路缘石宜做成低矮的，而且坡面较为平缓，便于儿童车、轮椅及残疾人通行，这种形式也称为“残疾人坡道”。
爬坡车道：爬坡车道是在高速公路和一级公路上，当纵坡大于4％时，设置的专供慢车爬坡使用的车道，其宽度一般为3.5m。
变速车道：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道，其宽度一般为3.5m。
错车道：四级公路，当采用4.5m的单车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。设置错道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。 横断面组成
STEP4
STEP3
STEP2
STEP1
为利于路面横向排水，将路面做成中间高两边低的拱形，称为路拱。
路拱坡度以百分率表示。
利于排水，但不利于行车。
高速公路和一级公路位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜采用高值；位于严重强度降雨地区时，路拱坡度可适当增大。
分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。
半立方次(一次半)抛物线
——符合排水迅速的要求，也可改善路中心部分横坡度过于平缓的缺点。在车行道横坡度小于3％条件下，能够保证行车的安全，可以应用在各种道路上。
第五章道路勘测设计横断面设计54、55介绍
道路勘测设计
（第五章 横断面设计：4、5节）
第四节 平曲线视距的保证
一．平曲线视距检查方法： ① 视距包络曲线法 ② 最大横净距法
（一）视距包络曲线
横净距
（二）最大横净距及其计算 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间
的最大距离叫横净距。 S
h B
A
横净距：在弯道各点的横断面上，内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩号） 等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
（三）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。 2．绘出设计线：“戴帽子”
K5+300.00 2.52
K5+300.00 右：3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左：6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
（三）坐标法
已知断面图上各转折点坐标（，），则断面面积为：
F1 2
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
（3）曲线总长L<S:
h aR s r( c1 t gc l o 2 2 s ) ls2 i n ) (S 2 L ss2 in 6RS
（第五章 横断面设计：4、5节）
第四节 平曲线视距的保证
一．平曲线视距检查方法： ① 视距包络曲线法 ② 最大横净距法
（一）视距包络曲线
横净距
（二）最大横净距及其计算 横净距：在弯道各点的横断面上，驾驶员视点轨迹线与视距线之间
的最大距离叫横净距。 S
h B
A
横净距：在弯道各点的横断面上，内侧车道中线行车轨迹与视距线 之间的最大距离叫横净距。
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩号） 等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
（三）横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形 图上内插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。 2．绘出设计线：“戴帽子”
K5+300.00 2.52
K5+300.00 右：3.7, -.17, 12.7, -1.07, 25, -2.31 左：6.4, 0.82, 8.7, 1.3, 13.58,1.79, 25, 2.87
（三）坐标法
已知断面图上各转折点坐标（，），则断面面积为：
F1 2
arc{tlg[1l'(l')2]}
6RS l l
l'12(Ls S)
（3）曲线总长L<S:
h aR s r( c1 t gc l o 2 2 s ) ls2 i n ) (S 2 L ss2 in 6RS
道路勘测设计资料
第五章横断面设计第一节横断面组成及类型摘要内容：主要介绍公路横断面组成及类型，城市道路横断面组成、布置类型及城市道路横断面形式的选用。
讲课重点1. 公路横断面组成及类型；2. 城市道路横断面组成、布置类型及横断面形式的选用。
讲课难点1.横断面、路幅的概念；2.公路及城市道路横断面的组成及类型。
讲授重点内容提要一、公路横断面的组成及类型（一）公路横断面的组成1、横断面的概念：道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面，它是由横断面设计线和地面线所组成的。
2．路幅的概念：路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
3．横断面的确定因素：规划交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素。
4．横断面的确定原则：在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。
5．公路横断面组成（1）整体式断面横断面组成：行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、爬坡车道、避险车道等组成部分（2）整体式断面横断面组成：行车道、路肩以及错车道等组成部分6．加宽、路拱、超高的概念和作用（二）公路横断面的类型1．单幅双车道概念：单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
特点：这类公路在我国公路总里程中占的比重最大。
二级、三级公路和一部分四级公路均属这一类。
这类公路适应的交通量范围大，最高达15000小客车/昼夜。
行车速度可从20km/h至80km/h。
在这种公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受影响。
但当交通量很大，非机动车混入率高、视距条件又差时，其车速和通行能力则大大降低。
所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，与机动车分离行驶。
2．双幅多车道概念：四车道、六车道和八车道的公路，中间一般都设分隔带或做成分离式路基而构成“双幅”路。
有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的公路。
特点：这种类型的公路适应车速高、能行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道公路还多，而且行车顺适、事故率低。
第五章道路勘测设计横断面设计5-3
（2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范
围之内，则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc：
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时，超高渐变率不得小于1/330
（0.3%）。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0：
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算：
DUT
《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时，
l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算： 正比例过渡：
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
（5）旋转断面： （x≥x0）
DUT
x 旋转阶段横坡度ix： ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
围之内，则Lc<Ls。
按p1=0.3%计算Lc：
x0 33iG 0B
x0 iG Lc ih
LciiG hx0iiG h33iGB 033ihB 0
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
hc' x
x0 iG B Lc ih B
x0
iG ih
Lc
当线形设计须采用较长的回旋线时，超高渐变率不得小于1/330
（0.3%）。
p1
iGB x0
0.003
可按p1=0.3%计算x0：
x0
iGB p1
330iGB
超高缓和段长度Lc计算：
DUT
《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行：
Lc = Ls
当超高的过渡设在回旋线的某一区段范围之内 时，
l0 = Ls - Lc，x = lcz - ZH - l0 或x = HZ - lcz - l0。
加宽值计算： 正比例过渡：
bx
x Lc
b
高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)b
（5）旋转断面： （x≥x0）
DUT
x 旋转阶段横坡度ix： ix Lc ih
bJiJ
B 2iG
hc "xbJiJ(bJbx)iG
(B+2b )iJ G
iG
hc"x
bx bJ
h'cx B
iG iG
hcx iJ
bJ
双坡断面超高值计算：（x≤x0）
DUT
x hcxbJ(iJiG)x0(B2bJ)iG
道路勘测设计横断面设计ppt课件
9
10
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
11
12
3．单幅单车道 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
17
2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
18
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
4
（一）公路横断面组成
5
1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
13
错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
14
10
2.双幅多车道
定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道 公路。可以是整体式或分离式路基断面。。
特点： 车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 占地多、造价高。 适用： 高速公路和一级公路。
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3．单幅单车道 定义：窄路基加错车道的公路。 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路
17
2．双幅路 俗称“两块板”断面，如小寨东路。 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
18
3．三幅路 俗称“三块板”断面。如文艺路 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动
车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。
城市道路的横断面组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等 。
路幅：是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部 分，路幅要素包括宽度、横向坡度。
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（一）公路横断面组成
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1、高速公路、一级公路 由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）
行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。 分隔方式：采用中间带。 整体式断面：等宽同高的分隔带。 分离式断面：不等宽不同高的宽分隔带。 整体式断面的路幅构成： 包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车带、 爬坡车道、避险车道等。
或地方道路。四级公路路基宽度为4.50m、路面宽度为 3.50m就属于此类。
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错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择
有利地点设置错车道，使驾驶人 员能够看到相邻两错车道之间的 车辆。
错车道尺寸： 错车道处路基宽≥6.5米，
路面宽5.5米，有效长度 ≥20米，过渡段长10米。
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位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向 横坡值。
(5)人行道的横坡 宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。
5.5.2 边沟 1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟 仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。 5.5.3 边坡
5.6 超高
5.6.1 超高横坡的确定
表5-7 公路最大超高坡度
高速公路、一级公路整体式路基的路拱宜采用双向路拱 坡度，由路中央向两侧倾斜。 高速公路、一级公路分离式路基的路拱，宜采用单向横 坡，并向路基外侧倾斜，也可采用双向路拱坡度。积雪冰冻 地区宜采用双向路拱坡度。
六车道、八车道高速公路、六车道一级公路，当超高过 渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。
5 横断面设计
5.1 道路横断面
5.2 行车道宽度
5.3 路肩、分隔带与人行道及路缘石 5.4 公路路基宽度 5.5 路拱、边坡和边沟
5.6 超高 5.7 路基土石方计算及调配
5.1
道路横断面
5.1.1 公路横断面
（1）公路横断面的组成
高速公路、 中间带、行车道、路肩。 一级公路： 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。
Lc
H Bi h i2 Lc Lc
Bi h Bi h LC i2 p
i2
图5-13 绕中线的超高过渡
3）超高缓和段的长度公式
Hale Waihona Puke Lc ip
表5-9 超高渐变率
计算行 超高旋转轴位置 Lc 超高缓和段长度 / m; 车速度 中线 边线 旋转轴至行车道外侧边缘的宽度 / m; (Km/h) i 超高坡度与路拱坡度的代数差 / %; 120 1/250 1/200
ih 3%
h
' c
ih
iJ
hc
iG
hc''
b
h0 bJ iJ
bJ
B
bJ
图5-15 绕内侧边缘的超高过渡
3）双坡断面
①双坡阶段长度x0计算：
iG x0 Lc ih
路面外边缘高程按正 比例升高，直到超高 横坡断面。
h1 iG B 0.3%, 按p1 0.3%计算 ② 若p1 x0 x0
B h` bJ i J iG 2
hc h 0
`` c
图5-15 绕内侧边缘的超高过渡
2）全超高断面
hc bJ iJ Bih bJ iJ Bih
B h bJ iJ ih 2
' c
hc'' bJ iJ (bJ b)ih
ih 3%
hc'' bJ iJ bih bJ iJ bih
全超高断面且设在缓圆点或圆缓点处。
4）中央分隔带的开口
中央分隔带开口间距应视需要而定，最小间距应不小于2km。 中央分隔带开口不宜大于40m；八车道高速公路开口长度可 适宜增长，但不应大于50m。中央分隔带开口应设活动护栏。
图5-11 中央分隔带的开口
5）中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带形式
图5-12 中央分隔带的形式
5.3.3人行道 人行道宽度为0.75m、1.0m、1.5m、2.0m以0.50m递增。 人行道上有步行道宽度、种植带宽度和设施带宽度。 5.3.4 路缘石 路缘石的形式有凸起式和低平式。
Lx 其中k L
3）回旋线过渡
可 位于大城市近郊的高速公路、一级公路； 用 路 桥梁、立交桥、高架桥、挡土墙等构造物路段； 段: 设置各种安全防护措施且有美观要求的路段。 4）改进直线过渡
图5-8 加宽的改进直线过渡
(5)加宽过渡
1）设置回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应采 用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。
①将上、下行车流分开，提高通行能力。
②可作为设置公路标志牌及其它交通管理设施的场地。 ③种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还 可起到美化路容和环境作用。 ④中间带两侧的路缘带能引导驾驶员视线，又增加侧向余宽。 2）中间带的宽度
3）中间带过渡
图5-10 宽度大于规定或大于4.5m时的中间带宽度过渡方法
5.2.2
城市道路行车道宽度
表5.2 城市道路机动车行车道宽度
设计速度（km/h)
> 60km/h ≤60 km/h
车道宽度（m）
大型客（货）车或混行车道 小客车专用道 3.75 3.75 3.5 3.25
5.2.3 平曲线的加宽设计
（1）加宽原因
前后轮轨迹不重合、 横向摆动
（2）加宽位置
曲线内侧 （3）加宽值计算 1）几何加宽值的计算 ①普通汽车的加宽值
图5-1 公路横断面的构成
二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。
图5-1 公路横断面的构成
（2）公路路幅布置类型
图5-2 道路图片
5.1.2 城市道路横断面
图5-3 城市道路横断面布置基本型式
图5-3
城市道路横断面布置基本型式
5.1.3 道路建筑限界
(1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车 辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允 许有任何障碍物侵入的空间范围。
图5-13 路缘石
5.4公路路基宽度
整体式断面指路基顶面的总宽度。还应包括紧急停车带， 爬坡车道、变速车道、避险车道、错车道等。
5.5 路拱、边坡和边沟
5.5.1 路拱
(1)路拱形式 直线形、抛物线形、直线接抛物线形、折线形等。
(2)路拱横坡
表5.6 路拱坡度
路面类型
路拱坡度（%） 沥青混凝土、水泥混凝土 1~2 1.5~2.5 其他沥青路面 半整齐石块 碎、砾石等粒料路面 低级路面 2~3 2.5~3.5 3~4
x0 x0 h1 iG B iG Ls Lc hc ih B ih
iG
B
x0 330iG B
ih
h1
hc
bJ
bx
iJ
bJ
图5-16 绕内侧边缘双坡阶段
x0 330iG B
超高过渡可设置在回旋线某一区段范围内。（LC<LS）
ih ih LC x0 330iG B 330ih B iG iG
2 4 A A ( R1 B) R 2 A2 R 3 2 R 8R 2 A b单 图5-5 2R
b R ( R1 B)
普通汽车的加宽
对于N个车道： ②半挂车的加宽值
NA2 b 2R
2
A1 b1 2R
2
A2 b2 2R'
2
2 A1 A2 NA2 b N (b1 b2 ) N 2R 2R
5.6.3 超高缓和段长度
图5-11 有中间带道路超高的过渡方式
1）绕内侧车道边缘旋转
2）绕路中线旋转
H
ih
i2
H B(iG ih ) Lc 2 Lc
Lc iG
i2
H B(iG ih ) B(iG ih ) LC i2 2i2 2p
ih iG
H
图5-12 绕内侧边缘的超高过渡
5.2 行车道宽度
5.2.1 公路行车道宽度
（1）一般双车道公路行车道宽度
表5.1 设计速度（km/h) 120 车道宽度 3.75 100 3.75
车道宽度 80 3.75 60 40 30 20 3.00
3.50 3.50 3.25
（2）有中央分隔带公路行车道宽度 高速公路为八车道，内侧车道宽度可采用3.5m。 设计速度为20km/h且为单车道时，车道宽度应采用3.5m。
p 超高渐变率， 即旋转轴与行车道外侧 边缘线之间的相对坡度。
100 80
1/225 1/200
1/175 1/150
60
40 30 20
1/175
1/150 1/125 1/100
1/125
1/100 1/75 1/50
4）超高过渡段的长度
①超高的过渡应在回旋线的全长范围内进行。 ②当回旋线较长时，其超高的过渡可采用下列方式：
表5.5 不设超高的圆曲线最小半径
设计速度(km/h) 路拱≤2% 不设超高圆曲 线最小半径（m) 路拱>2%
120 5500 7500
100
80
60
40
30
20
4000 2500 1500 600 350 150 5250 3350 1900 800 450 200
2）不设回旋线或超高过渡段时，加宽过渡段的长度应按 渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。 3）二级公路、三级公路、四级公路的加宽过渡段的设置， 应采用在相应的回旋线或超高、加宽过渡段全长范围内，按其 长度成比例增加的方式。
公路等级 一般地区 积雪、严寒地区
高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 10% 6% 8%
表5-8 城市道路最大超高坡度
设计速度（km/h） 最大超高值（%）
100 6
80 5
60，50 4
40，30，20 2
5.6.2 超高的横向过渡
（1）无中间带道路的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 一般新建道路多用此法。 2）绕中线旋转 多用于旧路改建。 3）绕外侧车道边缘旋转 多用于改善路容。
2）摆动加宽值的计算
0.05V b R
'
3）圆曲线上的加宽值
A2 0.05V b N( ) 2R R
图5-6
半挂车的加宽
二、三、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时，应设 置加宽。
表5.3 公路平曲线加宽
三类加宽值的采用： 二级公路以及设计速度为40km/h的三级公路有集装箱半挂车通 行时，应采用第3类加宽值; 不经常通行集装箱半挂车时，可采用第二类加宽值。 四级公路和设计速度为30km/h的三级公路可采用第一类加宽值。