道路勘测设计重点总结
道路勘测设计重点
道路勘测设计名词解释1、设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
（P12）2、爬坡车道：指设置在陡坡路段上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道。
（P72）3、避险车道：是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
4、运行速度：是指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件，实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。
5、道路红线：是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。
6、横向超高：为减小或抵消离心力的作用，保证汽车在圆曲线上稳定行驶，必须使圆曲线上路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式。
7、缓和曲线：是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线。
8、最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
9、平均纵坡：是指一定长度路段两端点的高差与该路段长度的比值，它是衡量纵断面线形质量的一个重要指标。
10、合成坡度：是指道路纵坡和横坡的矢量和。
11、路肩：位于行车道外缘至路基边缘具有一定宽度的带状部分。
12、行车视距：为行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前方相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。
13、垭口：是山脊上呈马鞍状的明显下凹地形。
14、展线：是为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，利用地形延伸路线长度用以克服高差的布线方法。
15、平面交叉：道路与道路（或其他线形工程）在同一平面上的相互交叉。
16、渠化交通：在交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的措施。
简答题（选择题）1、公路按功能和行政管理属性的分类？答：（1）功能：干线公路、集散公路和地方公路。
（2）行政：国道、省道、县道、乡道。
道路勘测重点汇总
第一章——绪论道路运输的特点：1.机动灵活性大2.速度快，造价低3.适应性强，满足政治、经济、军事需要4.运量大，服务面广5.和铁路、水运比较，汽车的燃料贵，服务人员多；单位运量小，致使其运输成本高。
公路（功能适用的交通量）高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
城市道路的分类：快速路、主干路、次干路、支路交通量换算采用小客车为标准车型设计速度：是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全順适行驶的最大行驶速度。
是决定道路几何形状的基本依据通行能力：是在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。
（基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。
可能通行能力：考虑车道宽、侧向净宽和混合行驶等影响因素，可以由基本通行能力乘以修正系数而得；设计通行能力：指公路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内公路上某一路段可以通过的最大车辆数。
）高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标；一级服务水平：自由流状态；二级服务水平：稳定流状态；三级服务水平：饱和流状态；四级服务水平：强制流状态二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。
公路网的特性：集合性、关联性、目标性、适应性公路网的结构形式：三角形、棋盘形、放射形（平原微丘区）并列形、树叉形、条形（重丘区、山区）城市道路网的结构形式和特点：（1）方格网式：优点：布局整齐，有利建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于组织交通；缺点：对角方向交通不便，道路非直线系数大（1.27~1.4)适用：平坦的中小城市，或大城市的局部区域改善：增加对角方向的道路2）环形放射式：优点：有利于中心与各分区、郊区、外围的联系，非直线系数小（1.1~1.2)；缺点：交通组织不灵活,街道形状不规则，易使市中心交通集中；适用：大城市，特大城市；改善：布置多个中心，或放射线止于二环、三环3）自由式：优点：结合自然地形，节约道路工程造价缺点：非直线系数大。
道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计重点总结
道路勘测设计重点总结第一篇：道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）。
（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。
）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。
功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。
基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。
土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。
（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。
（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。
7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。
（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。
（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。
（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。
（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。
（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
道路勘测设计知识点笔记
道路勘测设计知识点笔记一、引言道路勘测设计是道路建设的重要环节之一，它对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。
本文将介绍一些道路勘测设计的基本知识点，包括地形测量、地质勘查、交通流量测算等。
二、地形测量1. 概述：地形测量是确定道路沿线地面高程、坡度和曲率等参数的过程。
2. 测量方法：常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
3. 量测内容：地形测量需要测量道路纵断面和横断面的高程数据，并制作高程图和剖面图。
三、地质勘查1. 概述：地质勘查是为了了解道路沿线的地质条件，以便确定合适的基础处理和路基施工方案。
2. 勘查内容：地质勘查需要采集地下水位、土壤类型、岩石种类和地下隐患等信息。
3. 勘查方法：地质勘查常用的方法包括地质钻孔、地质雷达和岩芯取样等。
四、交通流量测算1. 概述：交通流量测算是为了合理规划道路布局和确定车道数量等，以满足预期的交通需求。
2. 测算方法：交通流量测算常用的方法包括交通观测、交通计数和交通模型等。
3. 测算指标：交通流量测算的指标包括交通流量峰值、车道利用率和交通速度等。
五、道路几何设计1. 概述：道路几何设计是为了满足交通运输安全、顺畅和经济等要求，制定合理的道路线形、横断面和纵断面。
2. 设计要素：道路几何设计需要考虑的要素包括曲线半径、超高、坡度和路段长度等。
3. 设计原则：道路几何设计的原则有平缓和合理的坡度、充足的减速和加速带以及适当的安全设施等。
六、排水设计1. 概述：排水设计是为了确保道路在降雨等天气条件下能够及时排走积水，保障道路运行安全。
2. 设计要点：排水设计需要关注的要点包括排水沟、雨水管道和设立合适的水流方向等。
3. 设计标准：排水设计需要遵循的标准包括雨水流量计算、排水沟断面尺寸和污水排放等。
七、路基与路面设计1. 概述：路基与路面设计是为了确保道路具有足够的承载力和平整度，提供舒适和安全的通行条件。
2. 设计要素：路基与路面设计需要考虑的要素包括路基土的厚度、路面层结构和材料的选取等。
道路勘测设计考试重点总结
道路勘测设计重点总结：第一章绪论1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。
2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的公路。
3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。
4车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量25000—55000辆6车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量45000—80000辆8车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量60000—100000辆。
4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。
5、城市道路分类与技术分级1）快速路2）主干路3）次干路4）支路。
6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。
7、①年平均日（双向）交通量N ，即一年365天交通量观测结果的平均值②最大日（双向）交通量1N 即一年365天中交通量中最大的值③最大高峰小时（双向）交通量2N ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的交通量。
8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示，以pcu/h 或pcu/昼夜计。
9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。
10、断面形状3种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。
11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。
12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为（一阶段设计、二阶段设计）和（三阶段设计）三种一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段；三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、隧道等第二章汽车行驶理论13、如果要求汽车具有较大的牵引力，则必须采用较大的速比0,i i k ，但随着0,i i k 的增大，车速V 会降低。
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十一
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十一901.全线工程地质说明书应根据勘察的具体情况，综合分析工程地质调查、测绘、勘探、试验所取得的各项资料，阐明工程地质条件，分别评价各测段地质条件及筑路适宜性，必须重点突出，结论明确。
902.全线工程地质说明书内容序言--说明勘察工作的目的、依据、起讫时间、完成的工作项目与工程量、主要的工作方法、现有资料的利用及其他有必要说明的问题。
自然地理--阐明测区山脉、水系、气候、地形、地貌等自然特征。
地层--依次阐明与公路有关的地层、地质时代、岩层产状、岩性特征、成因类型、风化程度、分布范围等。
地质构造--根据公路的技术要求，分析对筑路有影响的构造现象，阐明其危害程度，提出防治措施。
区域工程地质条件--说明工程地质、水文地质特征及各种不良地质现象等情况，应着重分析不良地质现象的发育程度及其对公路的影响。
地震烈度--根据地震部门提供的沿线地震烈度的鉴定资料，分析测区的地震效应，并提出抗震措施。
水文地质--说明地下水类型及水位特征，以及对公路工程的影响。
筑路材料--说明沿线材料分布情况，主要材料的种类、质量、蕴藏量、采运条件及供应方式等。
说明书还应写明:①小桥涵及其他人工构造物的基础地质概况。
②各类岩石、土壤的物理力学性质指标，并分析评价，说明取样及试验的工作情况。
③路线各方案的工程地质评价和方案取舍意见。
4)全线主要工程地质问题的处理意见。
⑤对详勘工作的建议及工作量的估计。
903.工程地质图在地质条件复杂控制选线时，应按需要绘制1∶2000～1∶5000工程地质图，其主要内容包括：岩层分界及成因，地质年代，产状，地质构造（如节理、裂隙、断裂褶曲等），不良地质范围界线及代表符号，地下水露头，勘探点，地震基本烈度界线，代表性的地质横断面示意图，地层柱状图，地质图例。
904.纵断面图在路线的纵断面图中，应填写工程地质特征，主要标明地貌、岩性特征，以及土、石工程分类等。
905.各类测试原始资料的汇总分析勘探资料按各种不同勘探方法和不同测试资料，分类汇总成册；试验资料的汇总，应进行必要的分析研究，探索规律，初步总结，并附简要说明。
道路勘测设计小总结范文
随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益成为推动社会进步的重要力量。
道路勘测设计作为基础设施建设的前期工作，其重要性不言而喻。
经过一段时间的实践和学习，我对道路勘测设计有了更加深入的了解，现将心得体会总结如下：一、道路勘测设计的基本流程道路勘测设计主要包括以下几个阶段：1. 初步设计：根据规划要求，对路线进行初步设计，包括路线走向、平面、纵断面、横断面等。
2. 详细设计：在初步设计的基础上，对路线进行详细设计，包括选线、测设、地质勘探、路基、路面、桥梁、隧道等设计。
3. 施工图设计：在详细设计的基础上，绘制施工图纸，为施工提供依据。
二、道路勘测设计的关键技术1. 平面设计：掌握路线平面设计的基本线形，如直线、圆曲线、缓和曲线等，以及弯道的超高与加宽方法。
2. 纵断面设计：掌握路线纵断面的概念，重点掌握纵坡设计、竖曲线设计、城市道路锯齿形街沟设计等。
3. 横断面设计：了解道路用地宽度与界限，掌握路基、行车道宽度确定的原理，以及路拱、边沟、边坡的设计。
4. 道路定线：掌握实地定线与纸上定线的方法与步骤，以及如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度。
5. 航空象片应用：在林区、山区等视线荫蔽地区，利用航空象片进行道路勘测设计，提高勘测精度。
三、道路勘测设计的实践体会1. 理论与实践相结合：在道路勘测设计过程中，要将所学理论知识与实际工作相结合，不断提高自己的专业素养。
2. 团队协作：道路勘测设计是一项复杂的系统工程，需要团队成员之间密切配合，共同完成。
3. 严谨态度：在道路勘测设计过程中，要本着严谨、负责的态度，确保设计质量。
4. 持续学习：道路勘测设计领域不断发展，要不断学习新技术、新方法，提高自己的综合素质。
总之，道路勘测设计是基础设施建设的重要组成部分，对于推动我国经济社会发展具有重要意义。
在今后的工作中，我将不断学习、积累经验，为我国道路勘测设计事业贡献自己的力量。
道路勘察设计知识点总结
道路勘察设计知识点总结一、引言道路勘察设计是道路建设中极为重要的环节之一，它直接关系到道路的质量和安全。
在道路勘察设计过程中，需要掌握一些基本的知识点和技术要求，以确保设计的准确性和合理性。
本文将总结一些道路勘察设计的知识点，以供参考。
二、地质勘察地质勘察是道路勘察设计的基础，它主要包括以下内容：1. 地质调查：对所在地区的地质情况进行详细调查，了解地质构造、地貌特征、地下水位等因素对道路建设的影响。
2. 岩土勘察：对基岩和土壤的性质进行实验室和现场测试，确定岩土结构的稳定性和承载力，从而为道路的设计提供依据。
3. 地质灾害评估：分析和评估地质灾害（如滑坡、地陷等）对道路建设的潜在风险，采取相应的预防和处理措施。
三、交通调查交通调查是道路勘察设计的重要内容，它主要包括以下要点：1. 交通流量统计：通过现场观察和数据分析，了解道路的通行能力、交通流量峰值以及交通流线的走向，为道路设计提供参考依据。
2. 车辆类型调查：调查不同类型的车辆（如轿车、货车、公交车等）在道路上的比例和行驶速度，以确保道路设计的安全性和适用性。
3. 交通事故分析：通过调查和分析交通事故数据，了解道路现有问题和风险点，为道路设计的改进提供基础。
四、环境影响评价环境影响评价是道路勘察设计必不可少的一环，它包括以下内容：1. 大气环境评价：评估道路建设对大气环境的影响，如噪音、扬尘、空气污染等，并提出相应的控制和治理措施。
2. 水环境评价：评估道路建设对水环境的影响，如水体的排放和污染防治，保护水资源的可持续利用。
3. 生态环境评价：评估道路建设对生态系统的影响，如植被破坏、野生动物迁徙受阻等，并提出保护和修复方案。
五、功能设计功能设计是根据道路使用要求和地区实际情况确定道路的功能定位和设计要求，包括：1. 路网布局：根据地区交通需求，合理布局道路网，确定主干道、支线道和次干道等各级道路的位置和数量。
2. 路段设计：根据不同路段的交通流量和车辆类型，确定道路的横断面设计、道路标线和标牌设置等。
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70、山岭区，一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面。 71、沿溪线布局的主要三个问题;①路线选择走河流的哪一岸；②路线线位放在什么高 度；③路线选在什么合适的地点跨河。 72、越岭线布线要点是如何处理好垭口选择、过岭标高和展线布局三个问题。 73、在高寒地区，低哑口对于行车和养护都是有利的，有时为了获得较好的行车和养护 条件，即使路线较偏，也可能绕线从低哑口通过。 74、展线：采用延长路线的方法，逐渐升坡克服高差。包括自然展线、回头展线和螺旋 展线。75、a.自然展线：当山坡平缓、地质稳定时，路线利用有利地形以小于或等于平 均纵坡（5%-5.5%）均匀升坡展线至垭口。特点：平面线形较好，里程短，纵坡均匀， 但由于路线较早地离开河谷对沿河居民服务性差， 路线避让艰巨工程和不良地址的自由 度不大。 b.回头展线：路线沿溪至岭脚，然后利用平缓山坡用回头曲线展线至垭口。 特点：平曲线半径小，同一坡面上下线重叠，对施工、行车和养护都不利，但能在短距 离内克服较大的高差，并且回头曲线布线灵活，利用有利地形避让兼具工程和不良地质 地段比较容易。 c.螺旋展线：一种路线转角大于 360°的回头展线形式。特点：路线 利用有利的山谷或山包，在很短的平面距离内就能克服较大的高差，它虽比回头曲线有 较好的线形，避免了路线的重叠，但因需要建桥或隧道，将使工程造价很高。 76、路线遇平坦地带，可按平原地区以直线方向为主导的原则布线；如有障碍或有相应 联系的地点，则加设中间控制点，相邻控制点间仍以直线相连；凡路线转弯处，设置与 地形相协调的长而缓的曲线。 77、城市道路网结构类型：①方格网路式；②放射环式路网；③自由式路网；④混合式 道路网。
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Pt Pf Pi Pw Pj
。
16、汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。 17、纵向倾覆 Gα cosα 0 L2 G sinα 0 hg 0 纵向倒溜α α ；横向倾覆，汽车的行驶速度 v vmax 或平曲线半径 R R min ；横 向滑移，汽车的行驶速度 v vmax 或平曲线半径 R R min 。 18、回旋线：随着行驶距离增加，曲线半径逐渐减小的一种曲线。
第二章 汽车行驶理论
13、如果要求汽车具有较大的牵引力， 则必须采用较大的速比 ik , i0 ， 但随着 ik , i0 的增大， 车速 V 会降低。采用低速档，能获得交大的牵引力和较低的车速，采用高速档，能获得 较高的速度和较小的牵引力。 14、汽车的行驶阻力：①滚动阻力（ p f ）②坡度阻力（ pi ）③空气阻力（ pw ）④惯 性阻力（ Pj ） 。 15、为使汽车运动，汽车的牵引力必须与运动时所遇到的各项阻力之和平衡，即
第五章 横断面设计
52、公路用地范围的划定：填方地段为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤 或护坡道坡脚）以外挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外，不小 于 1m 的土地为公路用地范围。在有条件的路段，高速公路、一级公路不小于 3m，二级 公路不小 2m 的土地为公路用地范围。 53、建筑限界由净高和净宽两部分组成。 54、路基横断面组成：（1）一般组成①行车道；②路肩；③中间带；④边坡；⑤边沟； （2）特殊组成①应急停车带；②爬坡车道；③变速车道。 55、路肩的组成及作用：路肩由土路肩和硬路肩组成，硬路肩又称加固路肩，高速公路 和一级公路应在硬路肩宽度内设右侧路缘带， 其宽度一般为 0.5m， 结构与行车道结构相 同，用行车道外侧标线或不同的路面颜色来表示。 56、中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成， 高速公路和一级公路的整体式断面型 式应设置中间带。 57、城市道路横断面的四种基本形式;①“一块板”断面；②“两块板”断面；③“三 块板”断面；④“四块板”断面。 58、根据我国各地的使用经验，认为三块板和一块板型式的横断面使用效果较好。 59、路拱地形式有：抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 60、路基横断面设计的主要成果“两图两表”的含义：①路基横断面设计图；②路基标 准横断面图；③路基设计表；④路基土石方计算表。 61、免费运距：土方作业包括挖、装、填、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方 数计价而不另计算运费的这一特定距离。 平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离。 经济运距;按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。 62、土石方调配的一般要求： ①应先在本桩位内移挖作填 （即横向调配） 以减少总运量； ②③综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，选用合理的经济运距；④ 废方要妥善处理；⑤不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑；⑥回头曲线部分 应先作上下线调配；⑦土石方工程集中路段与一般路段有所不同，可单独进行调配。
24、缓和曲线的作用：①线形缓和②行车缓和③超高和加宽缓和（缓和曲线采用回旋曲 线） 。 25、回旋曲线参数：
R A R， （单位，m） 。 3
26、缓和曲线最小长度如何规定？①从控制方向操作的最短时间考虑； ②离心加速度变
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化率应限制在一定范围内。 27、缓和曲线的省略：①直线与圆曲线间缓和曲线的省略（不设超高的圆曲线最小半径 时可不设缓和曲线） ；②半径不同的圆曲线间缓和曲线的省略。 28、超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧 低的单向横坡。 29、超高缓和段： 从直线段的双向横坡逐渐变到圆曲线路段具有超高单向横坡的过渡段。 30、曲线加宽（弯道加宽） ：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的 需要，在平面曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。 31、加宽值的组成：①几何加宽值；②摆动加宽值。 32、视距：从车道中心线上 1.2m 的高度，能看到该车道中心线上高度为 0.1m 的物体顶 点的距离，是该车道中心线量得的长度。包括①停车视距（汽车行驶时，自驾驶员看到 障碍物时起，至在障碍物前安全停止，所需要的最短距离）；②会车视距；③超车视距 （汽车行驶时， 自驾驶员看到障碍物时起， 至在障碍物前安全停止， 所需要的最短距离） 。 33、高速公路和一级公路应满足停车视距要求的原因？ 答：高速公路和一级公路均有中间分隔带，无对向车，并且高速公路和一级公路的 车道数均在 4 条以上，快慢车用划线分割行驶，各行其道，也不存在超车问题。 34、横净距： 公路曲线范围最内侧的车道中心线行车轨迹由安全视距两端点连线所构成 的曲线内侧空间的界限线（即包络线）的距离。 35、回头线：在山区为克服高差，在同一坡面上展线时所以采用的，其圆心角一般接近 或大于 180°的曲线。 36、平面组合线形①简单性曲线，一个弯道由直线与圆曲线组合，即按直线-圆曲线直线的顺序组合；②基本型线形，直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线③凸形曲线，两同 向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形④S 型曲线⑤C 型曲线⑥复合型曲线 ⑦复曲线。 37、凸形曲线：两同向回旋曲线间不插入圆曲线而径向连接的组合线形。几何条件 ：
第六章 公路选线与城市道路网规划
63、道路选线的一般方法：①实地选线；②纸上选线；③自动化选线。 64、道路选线的一般步骤：①全面布局；②逐段安排；③具体定线。 65、道路选线的一般原则：①路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应；②正确 掌握和运用技术标准；③注意与农业配合；④选线注意重视水文、地质问题；⑤重视环 境保护工作；⑥选线应综合考虑路与桥的关系。 66、技术经济指标的比选包括技术指标的比选和经济指标的比选。 67、路线布置主要考虑地物障碍问题。 68、平原地区选线时，以平原为主安排路线。 69、山岭区，一般地面自然坡度在 20°以上。
2 0
38、路线的平面交叉分类及平面布置：①加铺转角式；②分道转弯式；③加宽路口式； ④环形交叉。 39、交叉口竖向设计的三种方法：方格网法、设计等高线法、方格网法设计等高线法。
第四章 纵断面设计
40、道路纵断面线型由直线和竖曲线组成， 其设计内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项。 41、规定各级公路的长路堑路段， 以及其他横向排水不畅的路段， 均应采用不小于 0.3% 的纵坡。 42、平均纵坡：一定路线长度范围内，路线两段点的高差与路线长度的比值。 43、坡长是指边坡点与变坡点之间的水平长度， 坡长限制包括陡坡的最大坡长限制和最 小坡长限制两个方面。 44、合成坡度;道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵
T R tan L
2
π 180
E R(sec
2
1 ）
J 2T L
式中 T 为切线长，m；L为曲线半径， m；α为转角（°）
ZY (桩号) JD(桩号） -T
曲线主点桩号计算如下：
YZ (桩号） ZY (桩号） L QZ (桩号） YZ (桩号） - L/2 JD(桩号） QZ (桩号) J / 2 。
2 2 坡和超高横坡所合成方向上的最大坡度， iH iZ 。 iC
45、为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于 0.5%。 46、竖向曲线：为了保证行车安全、舒适以及视距的需要在变坡处设置的纵向曲线。 47、相邻两坡度线的交角用坡度差“ ”表示即 i2 i1 ，式中 i1、i2 分别为两相邻坡 段的坡度值，上坡为正，下坡为负。 为正，变坡点在曲线下方，竖向曲线开口向上， 称为凹形竖向曲线， 为负，变坡点在曲线上方，竖向曲线开口向下，称为凸形竖向曲 线。 48、竖 曲 线 几 何 要 素 计 算 ： 竖 曲 线 切 线 长 T, 曲 线 长 L 和 外 距 E ，
道路勘查设计重点总结：
第一章 绪论
1、现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等五种运输方式组成。 2、高速公路是汽车专用、对向分隔行驶、全部立交、控制出入、设施完善及高标准的 公路。 3、各级公路能适应的年平均日交通量均指将各种汽车折合成（小客车）的交通量。 4 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 25000—55000 辆 5 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 45000—80000 辆 6 车道高速公路能适应各种汽车折算成小客车年平均日交通量 60000—100000 辆 。 4、确定一条公路建设标准的主要因素是公路的使用任务、功能和交通量。 5、城市道路分类与技术分级 1）快速路 2）主干路 3）次干路 4）支路。 6、最高时速：汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高时速 经济时速：汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小)的时速 平均技术速度：汽车在公路上实际行驶的平均速度。 7、①年平均日（双向）交通量 N ，即一年 365 天交通量观测结果的平均值 ②最大日（双向）交通量 N1 即一年 365 天中交通量中最大的值 ③最大高峰小时（双向）交通量 N 2 ，即一昼夜中以小时为单位所观测结果中最大的 交通量。 8、公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力， 以单位时间内通过的最大车辆数表示，以 pcu/h 或 pcu/昼夜计。 9、影响通行能力的主要因素：道路条件、交通条件、汽车性能、气候环境等。 10、断面形状 3 种路基形式：路堤、路堑、半填半挖。 11、路面按其力学性质可分为柔性路面和刚性路面两大类。 12、公路勘测设计的阶段可根据公路的性质和设计要求分为 （一阶段设计、 二阶段设计） 和（三阶段设计）三种 一阶段测设适用于技术简单，方案明确的小型公路工程；二阶段测设：为公路测设的 主要程序即通常一般公路所采用的测设程序①初步设计阶段②施工图阶段； 三阶段测设： 对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目中的个别路段、特殊大桥，互通式立体交叉、 隧道等