区间隧道施工方法(完整版)
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
地铁区间隧道结构与施工方法
地铁区间隧道结构与施工方法
一、暗挖施工方法比较与选择
（一）喷锚暗挖（矿山）法
（1）地层预加固和预支护：常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护。
（2）隧道土方开挖与支护：根据不同的地质条件及隧道断面，选用不同的开挖方法，但其总原则是：预支护、顶加固一段，开挖
一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
初期支护封闭成环后，隧道处于暂时稳定状态，通过监控量测，确认达到基本稳定状态时，可以进行二次衬砌施工。
（3）初期支护形式：在软弱破碎及松散、不稳定的地层中采用浅埋暗挖法施工时，除需对地层进行预加固和预支护外，隧
道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。
在诸多支护形式中，钢拱锚喷混凝土支护是满足上述要求的最佳支护形式。
（4）二次衬砌二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。
（5）监控量测经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。
第6章浅埋暗挖法
第6章 浅埋暗挖法
第1节 浅埋暗挖法介绍
主要内容
5.2 区间隧道施工 5.3 高架车站与高架桥施工
5.2区间隧道施工
5.2 区间隧道施工
Construction of metro interzone tunnel
明挖法 open excavation
❖软土或软岩 浅埋暗挖法 soft soil or rock shallow tunnelling
盾构法 shield tunnelling
❖岩石 rock
矿山法(钻爆法) mining excavation
全断面掘进机法(TBM法) tunnel boring machine
❖过江
沉管法 immersed tunnel
区间隧道施工方法-1
区间隧道施工方法
序 施工 号 方法 1 明挖
2 矿山
环境场地要求
优点
市郊施工场地开阔，软 岩和土体，如北京和天 津地铁。
进度快，工 作面大，便 于机械和大 量劳动力投 入。
岩石和坚硬土体，如青 地面干扰小
岛和重庆地铁。
，造价低。
3浅埋Βιβλιοθήκη 暗挖埋深浅，对土体进行冻 地面干扰小 结、注浆、深层搅拌桩 ，造价低， 加固地基，管棚法加固，便于土法上 浅埋车站，如北京、哈 马。 尔滨等城市地铁。
单侧壁导坑法(CD法) (Central Diaphragm)
全断面法(Full-face tunnelling) 单侧壁导坑法+临时仰拱法(CRD法)
(Central (C)Ross Diaphragm) 台阶法(Benching tunnelling)
双侧壁导坑法(双CRD法)
(Both-side leading pit)
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
区间隧道施工方法
环保要求高：区间 隧道施工过程中需 要严格控制施工过 程中的环境污染， 如粉尘、噪音、污 水等。
区间隧道施工的重要性
提高施工效率：区间隧道施工方法可以提高 施工效率，缩短工期，降低成本。
保证工程质量：区间隧道施工方法可以保证 工程质量，提高隧道的稳定性和安全性。
保护环境：区间隧道施工方法可以减少对环 境的影响，降低施工对环境的破坏。
施工设备与材料
隧道掘进机：用于 开挖隧道，提高施
工效率
衬砌台车：用于隧 道衬砌施工，保证
隧道结构稳定
防水材料：用于隧 道防水处理，防止
渗漏
钢筋混凝土：用于 隧道衬砌结构，提
高承载能力
锚杆：用于隧道支 护，提高隧道稳定
性
注浆材料：用于隧 道注浆，提高隧道
防水性能
通风设备：用于隧 道通风，保证施工
环境安全
演讲人
目录
01. 区间隧道施工概述 02. 区间隧道施工方法 03. 区间隧道施工技术 04. 区间隧道施工案例
区间隧道的定义
区间隧道是指在地下空间中，用于连接两个或多个车 站或区间的隧道结构。
区间隧道通常用于地铁、轻轨、高铁等轨道交通系统 中，以实现快速、安全、高效的运输。
区间隧道的施ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法包括明挖法、暗挖法、盾构法等， 不同的施工方法适用于不同的地质条件和环境。
国内案例：上海地铁1号 线区间隧道施工
国外案例：伦敦地铁区 间隧道施工
国外案例：纽约地铁区 间隧道施工
成功案例的经验与教训
01
成功案例：某地区间隧道工 程
02
经验：采用先进的施工技术 和设备，提高施工质量和效
率
03
教训：重视安全风险管理， 确保施工安全
地铁区间隧道工程施工流程
地铁区间隧道工程施工流程一、前期准备工作1. 方案设计：首先根据设计需求确定隧道的线路、断面、长度和深度等参数，制定隧道施工方案。
2. 资金筹措：确定隧道施工的预算和资金来源。
3. 施工人员组织：确定工程需要的管理人员和施工人员，建立施工团队。
4. 设备采购：购买隧道施工所需的设备、机械和工具。
5. 材料采购：采购隧道施工所需的各种建筑材料和人工。
6. 安全措施：制订隧道施工的安全管理计划，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、隧道施工阶段1. 周边环境整理：在开始隧道开挖之前，需要对周边环境进行整理，清除障碍物，保证施工的顺利进行。
2. 掘进坡道施工：首先要进行坡道的掘进施工，为隧道掘进提供施工的通道。
3. 掘进施工：通过隧道掘进机，根据设计方案逐步进行掘进施工，控制掘进的速度和方向。
4. 衬砌施工：隧道掘进后，需要进行衬砌施工，以确保隧道的安全和稳定。
5. 隧道通风安装：隧道施工结束后，需要进行隧道通风系统的安装。
6. 隧道防水处理：隧道施工完成后，需要进行隧道的防水处理，确保隧道无渗漏。
7. 隧道照明设置：安装隧道的照明系统，保证地铁隧道的亮度。
8. 隧道消防设施安装：安装隧道的消防设施，确保隧道的火灾安全。
三、隧道验收和交付阶段1. 隧道验收：对隧道施工完成后进行验收，检查隧道的质量和设计要求是否符合。
2. 隧道试运行：进行隧道的试运行，检验隧道通风系统、照明系统、消防设施等是否正常运行。
3. 隧道交付：最后完成隧道的验收和试运行后，将隧道交付给地铁公司或相关单位使用。
以上就是地铁区间隧道施工流程的详细介绍，施工中需要注意安全措施，确保施工质量和进度。
希望对大家了解地铁隧道施工有所帮助。
区间隧道施工简介
区间隧道施工简介一、明挖法明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。
在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
二、喷锚暗挖法在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，区间隧道采用喷锚暗挖法施工是一种较好的选择。
隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构类型为复合式衬砌。
这种衬砌结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌也可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都有较高的要求。
衬砌表面要平整，不允许出现大量裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道也可采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
施工时如有需要可设置用木料、钢材或喷锚做成的临时支撑，在浇筑衬砌混凝土时将临时支撑拆除，以供下次使用。
单层模注衬砌又称整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
地铁隧道区间盾构机过风井施工方案
目录第一章编制说明及依据 01.1、编制说明 01.2、编制依据 0第二章工程概况 02.1、工程概述 02。
1。
1、工程位置及范围 02。
1。
2、中间风井概况 (1)2.2、工程地质、水文地质情况 (1)2。
2.1、工程地质 (1)2。
2.2、水文地质条件 (3)第三章施工部署 (4)3。
1、施工目标 (4)3。
1.1、质量目标 (4)3。
1。
2、安全生产目标 (4)3。
1.3、文明施工目标 (4)3.1。
4、环境保护目标 (4)3.2、项目组织结构 (4)第四章工程概况 (5)4.1、相关场地施工进展情况 (5)4。
2、设计原则 (5)4.3、方案优点 (7)第五章盾构机选型 (7)第六章盾构机过中间风井施工 (9)6。
1、盾构机过中间风井准备工作 (9)6.1。
1、中风井端头降水 (9)6.1.2、端头加固 (9)6.1.3、底板负四层侧墙浇筑 (9)6.1。
4、导台浇筑 (9)6。
1.5、盾门环安装 (9)6。
1。
6、侧墙浇筑及水土回填 (10)6。
2、盾构机到达中间风井施工 (10)6.2。
1、盾构到达前盾构姿态和线形测量 (10)6.2。
2、盾构机掘进时盾构机的推力计算 (11)6.2。
3、保证措施及步骤 (13)6。
3、盾构进入中间风井施工 (14)6。
3.1、更换盾尾刷施工步骤和措施 (14)6。
3。
2、更换刀具施工步骤和措施 (15)第七章后续施工安排 (17)第八章监测 (17)8.1、监测的目的与意义 (17)8。
2、监测的具体部位 (17)第九章技术保证措施 (17)9。
1、成立技术保证小组 (17)9。
2、进行技术交底 (17)第十章安全与文明施工 (18)10。
1、安全措施 (18)10.2、文明施工保证措施 (18)第一章编制说明及依据1.1、编制说明由于盘～宏区间较长、工期紧，为了如期保质的完工,特编制盾构先行过中间风井的施工方案。
本方案是在充分熟悉施工设计图纸及地质详勘的基础上编制的，本着“技术领先、设计优化、选型可靠、施工科学、组织合理、措施齐全"的指导思想，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明,围绕保证安全、控制质量、加快进度、保护环境和节省造价的目标进行编制,以满足顾客期望。
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挤压混凝土衬砌
挤压混凝土衬砌可以是素混凝土，也可以是钢筋混凝土，但应用的 最多的是钢纤维混凝土。
挤压混凝土的衬砌一次成型，内表面光滑，衬砌背后无空隙，故无 需注浆，且对控制地层移动特别有效。但因挤压混凝土衬砌需要较 多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，拼拆框模的系统， 混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。而且，混凝 土制备、配送、钢筋架立等工艺较为复杂，在渗漏性较大的土层中 要达到要求尚有困难。故挤压混凝土衬砌的应用尚不广泛。
二次衬砌
二次衬砌是隧道工程施工在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混 凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌。
模筑衬砌
模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌。在全断面开挖隧道灌筑 整体混凝土衬砌时，可实行综合机械
预制装配式衬砌
预制装配式衬砌是将若干在工厂或现场预制的构件运入坑道内，用机械拼装而成， 一经装配，即可承受围岩压力。⑴一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩 压力； 一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； 大量构件可以在工厂成批生产，在洞内进行机械化拼装，从而改善了劳动条件， 节省了劳动力； 拼装时，不需要临时支护如拱架、模板等，从而节省了大量的支撑材料及劳动力； 拼装速度因采用了机械化而提高，缩短了工期，还可能降低造价。 缺点，在坑道内需要足够的拼装空间，制备构件的尺寸要求有一定的精度，接缝
原理
盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。它是 将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周 围岩防止发生往隧道内的坍塌。同时在开挖面前方用切 削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤 顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道
结构的一种机械化施工方法。
盾构机既是一种施工机具，也是一种强有力的临时支撑 结构。盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分 略大，它是设计用来抵挡外向水压和地层压力的。它包 括三部分：前部的切口环、中部的支撑环以及后部的盾 尾。大多数盾构的形状为圆形，也有椭圆形、半圆形、 马蹄形及箱形等其他形式。
原理：
新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承 能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段， 及时的进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为 支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监 控来指导隧道施工和地下工程设计施工的方法和原则。
二次衬砌
锚杆
新奥法隧道模型
施工过程
盾构机（软土层掘进机）于1847年发明，它是一种带有护罩 的专用设备。利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进， 用刀盘切割土体，同时排土和拼装后面的预制混凝土衬砌块。 盾构机掘进的出碴方式有机械式和水力式，以水力式居多。 水力盾构在工作面处有一个注满膨润土液的密封室。澎润土 液既用于平衡土压力和地下水压力，又用作输送排出土体的 介质。软土层掘进机
管片
管片运输
管片运输
管片运输
管片拼装
管片拼装
盾构到达竖井
TBM
TBM发展历史简介
隧道掘进机(Tunnel Boring Machine )是一种用机械破碎岩石、出碴与支护 实行连续作业的综合设备，它是由盾构技术发展而来的。
1818年英国布鲁诺(Brunel)受蛀虫钻孔启示，最早提出盾构雏形与施工方法。 1846年意大利人Maus发明隧道掘进机(盾构)。 1851年美国人查理士·威尔逊研制出TBM试用于花岗岩掘进未获成功。 1881年波蒙特开发出压缩空气式TBM，成功用于英吉利海峡隧道直径2.1m的勘
隧道施工方法
几种施工方法
一
新奥法
二
盾构法
三
TBM
四
浅埋暗挖法
新奥法
新奥法
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称， 原文是New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM ， 新奥法概念是奥地利学者拉布 西维兹 （L. V. RABCEW ICZ） 教授于 50 年代提出的， 它是以 隧道工程经验和岩体力学的理论为基础， 将锚杆和喷射混凝土组 合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法。
基本原则
少扰动 勤测量
早喷锚
紧封闭
（1）充分保护围岩，减少对围岩的扰动。 （2）充分发挥围岩的自承能力。 （3）尽快使支护结构闭合。 （4）加强监测，根据监测数据指导施工。
测量
断面大小及位置
台阶法 环形开挖预留核心土法 中洞法 交叉中隔壁法 中隔壁法 双侧壁导坑法
土压平衡盾构机结构图
刀盘
盾尾
施工
1.在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个竖井，城市地铁一般利用 车站的端头作为始发或到达的竖井； 2.盾构在始发竖井内安装就位； 3.依靠盾构千斤顶推力（作用在竖井后壁或新拼装好的衬砌上）将盾 构从始发工作井的墙壁开孔处推出； 4.盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土（泥）和 安装衬砌管片； 5.及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置； 6.盾构进入到达竖井并被拆除，如施工需要，也可穿越竖井再向前推 进。
工作示意图
竖井施工
竖井施工
盾构机安装
安装就位
推进
沙土搬运和管片运输
沙土搬运
衬砌
衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等 材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利 渠道中。衬砌简单说来就是内衬，常见的就是用砌块衬砌，可以是预 应力高压灌浆素混凝土衬砌。
探导坑。 美国罗宾斯(Robbins)公司1952年研制出第一台软岩TBM，1956年又成功研制
土压平衡盾构工作原理
盾构推进时，其前端刀盘旋转掘削地层土体，切削下来的 土体进入土舱。当土体充满土舱时，其被动土压与掘削面 上的土压、水压基本平衡，使得掘削面与盾构面处于平衡 状态(即稳定状态)。示意图如图所示。由图可知，这类盾 构靠螺旋输送机将碴土(即掘削弃土)排送至土箱，运至地 表。由装在螺旋输送机排土口处的滑动闸门或旋转漏斗控 制出土量，确保掘削面稳定。