北京首都机场跑道容量提升研究
机场容量与跑道数量的关系分析
其期望值大于零，并且对于任意的参数
通常称上述公式为无后效性。
而对于机场飞机使用跑道进行起飞和降落服务来说，跑道提供服务的时间显然是
根据模型建立系统平衡状态方程：
其中，P n为系统状态处于n的概率。
因此，上述的参数代入系统平衡状态方程得到如下的各项运行指标公式：
其中，，
2.3实例分析
设某机场有3条跑道，
架飞机。
则根据上述公式得到：
由此可知，在这种情况下，机场空闲的概率为
平均有6.01架飞机排队等待起飞或着陆，每架飞机为了能使用跑道而等待时间的时间为3.90分钟，飞机从使用跑道到完成着陆或起飞的整个过程需要
3结论
本模型的缺点是假设了飞机可以随时占用跑道，
模型优点较为突出，它通过给定机场的跑道数，
时间飞机的架次及每条跑道单位时间能为飞机提供服务的架次等条件得出了最终每架飞机逗留的时间以及飞机。
首都新机场可行性研究报告
首都新机场可行性研究报告
报告摘要：
首都新机场是为了解决目前首都现有机场容量不足的问题，提高运输能力和服务水平而规划建设的。
本报告通过综合调研和分析，对首都新机场的可行性进行研究，得出以下结论：
一、市场需求：
1. 目前首都现有机场已经接近饱和，运输需求呈快速增长趋势；
2. 新机场将能够有效分流现有机场的运输压力，满足未来10
年内的运输需求。
二、选址：
1. 综合考虑地理位置、气候特点、土地利用、基础设施等因素，选址需满足新机场的规模和功能要求；
2. 拟选址区域应具备较好的交通连接条件，便于乘客及货物的运输和流动。
三、设计：
1. 新机场建设的规模应根据市场需求和预测进行合理设计，兼顾综合效益和可持续发展；
2. 设计应充分考虑航站楼、跑道、机坪、货物中心、停车场等基础设施的规划和布局。
四、环境影响：
1. 建设新机场将对周边环境产生一定的影响，但可通过科学规划和环境保护措施进行降低；
2. 对环境影响进行评估和管理是新机场建设的必要步骤。
五、经济效益：
1. 新机场建设将带动相关产业的发展，促进区域经济增长；
2. 完善的机场运作和服务水平将吸引更多国际和国内航班进出，增加运输收入。
六、风险和挑战：
1. 新机场建设面临土地征用、资金投入、工程建设等挑战；
2. 竞争机场和航线的存在也是潜在的风险。
综上所述，首都新机场是可行的，能够满足市场需求，并带来显著的经济效益。
然而，新机场建设也面临一些风险和挑战，需要科学规划和管理来确保成功实施。
首都国际机场扩建工程预可研报告修改情况汇报工程
第二篇工程第一章机场总平面规划在第一篇总论中已明确本期机场建设工程采用首都机场扩建的方案，根据中远期规划研究，首都机场有扩建第三条跑道、建设规模达6,000万人旅客吞吐量的条件。
中远期规划中虽然明确推荐东扩方案，并已得到民航总局和北京市政府同意，但为了进一步保证工程的科学性、合理性，根据部分领导和专家的意见和北京市复函的要求，在本次预可行性研究中我们将对向东扩建方案和向北扩建方案从工程建设和运行角度再进行比较，以确定本期扩建的合理的方案。
以下称两个方案为东扩方案和北扩方案。
1．1 主要工作内容扩建方案主要内容包括如下几点：1）确定规划跑道的方向和位置。
2）确定平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道等的数量、位置。
3）确定航站区、货运区和其它辅助设施的发展方向与大致构型。
4）确定机场进场道路和轨道交通系统以及机场场内道路交通和旅客捷运系统。
5）确定机场公用设施系统及与外部的合理衔接。
6）确定机场1号航站楼、专机区的改造方案。
1．2 预测参数预测汇总表1．3 机场总平面规划的原则首都机场在几十年的发展过程中，经过多次改扩建，形成了现有东、西两条跑道、中间为航站区的基本格局。
本次预可行性研究报告以首都机场航空业务量预测为基础，确定机场跑道构形、滑行道系统、航站区发展方向与机场功能分区，尽量挖掘首都机场的最大潜能。
1.3.1 周边环境及规划用地范围北京首都国际机场是我国的门户机场，也是北京市重要的交通设施之一，把它建成为一座多功能、大容量的现代化综合性航空港，无论是对北京市乃至周边地区都将起到重要作用，因此首都机场总平面规划就以满足机场发展需要——建成综合性枢纽机场为原则，结合机场现状、周围环境及用地情况，按照预测数据进行规划。
首都机场周围分布有10余个村庄约4万多居民，分别是位于机场西侧的天竺、薛大人庄、小王辛庄、二十里堡、杨二营等以及位于机场北侧和东侧的枯柳树、回民营、冯家营、卸甲营、塔河村、岗山村和龙山村，首都机场的中、远期规划将对以上村庄产生较大的影响，影响的主要方面是征地拆迁、居民安置和飞机噪音。
北京新机场可行性研究报告
北京新机场可行性研究报告1.研究目的本报告旨在对北京市建设新机场的可行性进行深入研究，为政府决策提供参考。
通过历史和现状分析、市场需求预测、技术可行性分析、经济效益评估等方面的综合研究，探讨北京新机场建设是否具有可行性和必要性。
2.历史和现状分析北京市已有首都国际机场和大兴国际机场两个机场，但随着北京市国际化程度的不断提高和航空市场的快速发展，两个机场已经无法满足日益增长的客流量和货运量。
特别是大兴机场已经接近饱和状态，需要增加设施和资源才能满足未来的需求。
此外，随着中国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，空中交通也成为人们出行的重要方式之一。
根据中国民航局发布的数据，2019年中国民用航空运输总量达到了6.3亿人次，同比增长7.5%。
在这种情况下，建设新机场成为了不可避免的需求。
3.市场需求预测根据国内外航空市场的发展趋势，可以预测未来北京市的客流量和货运量将会继续增长。
其中，客流量主要受到旅游、商务等因素的影响，而货运量则主要由国际贸易和电子商务等因素决定。
根据预测，到2035年，北京市的客流量将会达到1.2亿人次，货运量将会达到400万吨。
如果不进行新机场的建设，两个现有机场将难以承载这样的客流量和货运量。
4.技术可行性分析在技术可行性方面，新机场需要考虑的因素非常多。
首先是选址问题，新机场的选址需要考虑到距离市区的远近、地形地貌、气候环境等因素。
其次是机场规划设计问题，新机场需要满足各种客货运输需求，同时还要兼顾空中通信、导航、气象、安全等因素。
最后是机场建设和运营管理问题，新机场需要考虑到投资规模、建设周期、生态环保、航班时刻安排、机场服务质量等因素。
经过多方面的分析和研究，我们认为新机场在技术可行性方面没有太大问题。
虽然建设新机场需要投入大量资金，但是现有技术已经可以满足新机场的各种需求。
5.经济效益评估在经济效益方面，新机场建设可以带来多方面的好处。
首先，新机场可以促进北京市的经济发展，带动相关产业的发展，增加就业机会。
机场跑道容量评估模型与方法研究
5、预测：利用训练好的模型对 未来跑道容量进行预测。
实验结果与分析
为验证所提出模型的性能，我们采用了某国际机场的历史运行数据进行实验。 实验中，我们将数据分为训练集和测试集，采用交叉验证的方法进行模型训练和 评估。实验结果表明，所提出的基于深度学习的机场跑道容量评估模型相比传统 方法具有更高的预测精度和稳定性。同时，该模型能够有效地捕捉跑道容量的时 间序列变化模式，具有较好的泛化性能。
2、结合更多的辅助信息，如航班计划、气象数据等，以提高评估的准确性。 3、研究模型的在线学习算法，实现在线性能优化和实时容量评估。
参考内容
引言
随着全球航空业的快速发展，机场容量的瓶颈问题逐渐凸显。多跑道机场作 为一种高效的机场运行模式，能够显著提高机场容量，但同时也面临着诸多技术 和管理方面的挑战。因此，本研究旨在深入探讨多跑道机场容量的研究方法，分 析结果，并针对存在的问题提出建议。
文献综述
在过去的几十年里，研究者们在机场跑道容量评估方面进行了广泛而深入的 研究。传统的机场跑道容量评估方法主要基于统计分析，如回归分析和时间序列 分析。这些方法通常侧重于历史数据的分析和预测，忽略了对机场实时运行的考 虑。随着人工智能和机器学习技术的发展，一些新型的评估方法逐渐被应用于机 场跑道容量的评估，如神经网络、支持向量机（SVM）
和随机森林等。这些方法能够处理复杂的非线性关系，提高评估的准确性和 可靠性。然而，现有的方法仍存在一定的局限性，如对数据质量要求较高、模型 可解释性不足等。
模型与方法
针对现有方法的不足，本次演示提出了一种基于深度学习的机场跑道容量评 估模型。该模型采用卷积神经网络（CNN）对机场运行数据进行特征提取，然后 利用长短期记忆网络（LSTM）对跑道容量进行预测。具体步骤如下：
北京新机场跑道构型设计方案比较
北京新机场跑道构型设计方案比较王涛波;高伟【摘要】The Beijing new airport project is developed to satisfy the aviation demand of Beijing area. There are 4 runways in the new airport, as well as two alternative programs in the present period, which arecalled“3+1”and“4+0”to differentiate. Through macro analysis from airport administration, air traffic control and airlines, the evaluation system for choices of alternative program is established, which includes runway capacity, ground taxing time and delays. Then, the theory runway capacity is estimated. After the analysis of these, this paper builds the separate model based on the Simmod software. The“3+1”program is a better option based on the simulating models and the evaluation system. Besides, the conclusion could give theoretical reference to research for the runway layout comparison of Beijing new airport.%为满足北京地区快速增长的旅客航空需求，开展北京新机场建设工作。
浅析我国机场跑道未来发展计划
浅析我国机场跑道未来发展计划发布时间：2022-03-11T08:08:19.745Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：胡帆[导读] 随着我国民航事业的发展以及空中流量的不断增加，如何缓解空中交通压力，成了现在民航发展的首要问题，进行机场跑道建设改进能够有效的满足不断增加的空中交通流量的需求，也能加强空中交通管制。
民航西南地区空中交通管理局贵州分局 550005摘要:随着我国民航事业的发展以及空中流量的不断增加，如何缓解空中交通压力，成了现在民航发展的首要问题，进行机场跑道建设改进能够有效的满足不断增加的空中交通流量的需求，也能加强空中交通管制。
多跑道建设在我国正逐步进行发展和推广，能够有效缓解现在我国民航的飞行压力，顺应我国民航的实际发展趋势，进行多种跑道建设研究是未来民航继续高速发展的关键，窄距跑道作为其中一种受到了极大好评。
本文就国内外的多跑道以及窄距跑道的发现建设情况进行了细分研究，然后对平行跑道、窄距跑道等在我国的发展提出了一些建设意见，希望有助于缓解我国急剧增长的飞行流量，保障空中交通安全运行。
关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言:随着全球贸易往来的增加，以及我国自身经济文化的发展需求，机场的容量需求进一步增大。
这不仅是我国民航的发展需要，世界各国也面临着这个问题。
所以多跑道在全球范围的运用和推广，是整个民航的发展需要。
平行跑道在多种跑道构型中，属于最简单易行的方式，但是由于土地资源越来越珍贵，开发难度和成本越来越大，窄距跑道的研究被广泛关注，对于窄距跑道的建设发展以及和平行跑道的概况，本文将进行重点阐述。
上世纪七八十年代，欧美的民航市场极速的发展，空中交通流量大幅度上升，为了缓解当时民航的发展趋势，窄距跑道的的运行被开始着重提出并应用。
当时窄距跑道在欧美大型机场进行了试用建设，极大的扩大了机场的容量，缓解了机场运行压力，满足了民航市场的发展。
于是便开始进行大规模的征地进行改建或者新的机场建设，并对地面基础保障设施也重新优化完善。
多跑道及窄距跑道国内外发展现状
多跑道及窄距跑道国内外发展现状摘要近年来由于我国国内飞行流量的急剧增加，多跑道的建设势在必行,研究出一种更高效更实用的运行模式也是提高飞行流量的关键所在，窄距跑道运行研究更加倍受重视。
本文重点介绍了平行跑道及窄距跑道的定义，平行跑道仪表运行分类，以及多跑道及窄距跑道国内外发展现状。
关键词：平行跑道；机场容量；窄距跑道运行引言窄距平行跑道的运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用，主要在美国和欧洲几家大型机场，当时民用航空市场发展蓬勃，机场为了扩大容量，满足市场需求，不断的征地，改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施，但是，随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护，使得建设成本大幅增长，因此，机场当局想尽办法在有限的场区范围内，增加跑道的数量，通过设计跑道按照不同的布局，实现跑道容量的最大化，提高机场的运行能力。
随着我国民航事业高速发展，航空器的数量和飞行流量不断增加，机场承载的交通压力不断增大，多跑道的时代已然揭开序幕。
我国的首都机场、上海浦东机场都已经建成了三条跑道，实现多跑道运行，以提高机场的容量和运行效率，使流量稳步增长。
多跑道及窄距跑道发展现状随着飞行流量的急剧增加，世界各大机场面临着容量问题这一挑战，多跑道的建设势在必行。
各种跑道构型中，平行跑道的运行方式最为方便有效，然而，为了节约珍贵的土地资源，窄距跑道的研究受到了极大的关注，我们将在本章从定义，分类和发展现状这几方面对平行跑道和窄距跑道进行介绍。
1.1 平行跑道及窄距跑道的定义平行跑道，据ICAO规定，是指中心线平行或夹角小于15度的非交叉跑道，可根据跑道中心线之间的距离分为近距平行跑道，中距平行跑道及远距平行跑道。
窄距跑道也被称为近距跑道来源于英语的closely spaced parallel runway一词，是平行跑道相关运行模式中的一种组合方式。
参照FAA以及欧洲一些国家的规定，窄距跑道被定义为两条平行跑道中心线之间的距离小于760米（2500ft），起飞与降落之间建立相关的安全间隔，实施这种运行方式的平行跑道为相关平行窄距跑道，简称窄距跑道。
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计算机仿真
北京首都机场跑道容量提升研究
2019 年 4 月
王莉莉，刘立烨
（ 中国民航大学空中交通管理学院，天津 300300） 摘要：首都机场目前运行方式下容量已趋于饱和，合理有效地提高首都机场容量具有重要意义。目前首都机场三条跑道实 施相关平行仪表进近方式，重点研究了将东、西跑道改为独立进近时，理论和仿真两种方式下容量的提升情况。重点介绍了 为该目的，采用 Simmod 仿真软件是如何设置仿真过程。研究结果表明，理论模型结果略高于仿真模型结果，新运行模式下 首都机场容量能提升 16% 左右。研究结果给相关决策人员做投入产出分析时提供了有力的帮助。 关键词：跑道容量； 独立进近； 平行跑道； 计算机仿真 中图分类号：V271. 4 文献标识码：B
Ｒesearch on Improving Ｒunways Capacity for BCIA
WANG Li － li，LIU Li － ye
（ College of Air Traffic Management，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）
ABSTＲACT： The capacity of Beijing Capital International Airport（ BCIA） has become saturated under the current operating mode． It is of great importance to improve the capacity of BCIA effectively and effectively． At present，dependent parallel instrument approach mode is adopted for BCIA． This paper focuses on the improvement of capacity under both theoretical and simulation modes when there are independent approaches on east and west runways． It focuses on how to set up the simulation process using Simmod simulation software for this purpose． The results show that the theoretical model results are slightly higher than the simulation model results． The capacity of BCIA can increase about 16% under the new operation mode． The results provide some useful help to decision － makers in their input － output analysis． KEYWOＲDS： Ｒunway capacity； Independent approach； Parallel runway； Computer simulation
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级，代码为 36Ｒ /18L； 第三条跑道 3800m × 60m、4F 级，代码为 01 /19。其中 18Ｒ /36L 与 18L /36Ｒ 间距 1960 米，18L /36Ｒ 与 19 /01 间距 1525 米。18L /36Ｒ 跑道主要用于起飞，繁忙时段 起降混合运行，18Ｒ /36L 和 19 /01 跑道起降混合运行，如图 1 所示。
基金项目： 国家自然科学基金委员会与中国民用航空局联合资助项 目（ U1633124） ； 民航局科技创新引导项目（ 20150231） 。 收稿日期： 2017 － 12 － 01 修回日期： 2018 － 01 － 12
量评估模型［7］。2008 年，Mundra A D、Coopeห้องสมุดไป่ตู้ Jr W W 等人提 出了在近距平行跑道进近过程中配对进近的概念，并论述了 配对进近方法的优势及可行性［8］，2000 年，胡明华、刘松采 用概率论和数理统计分析方法对跑道容量进行建模分析［9］。 之后，人们从管制员的角度，快速脱离道的个数、位置，导航 运行效率等因素出发，研究了评估机场跑道容量模型［10 － 12］。
1 引言
机场容量评估是实施空中交通流量管理的关键技术之 一，容量评估的准确性是交通流量管理的重要依据和基础。 目前，国内 外 学 者 对 跑 道 容 量 模 型 进 行 了 诸 多 分 析 研 究。 1948 年，pearcey 和 bowen 将泊松流模型的理念运用到跑道 容量模型中，分析了最后进近路径上的有序进场流和最小安 全间隔对 跑 道 容 量 的 影 响［1 － 2］。之 后，在 前 人 研 究 的 基 础 上，国 外 学 者 考 虑 了 共 用 进 近 航 道 长 度、前 后 机 速 度、机 型 比、运行策略、航空器最后进近的间隔要求以及天气情况等 因素，提出了更加完善的机场容量 计 算 模 型［3 － 6］。2006 年 Janic 提出了平行跑道极限容量的概念，并建立了相应的容
由于近年来航空运输服务需求量持续增长，而北京首都 机场的保障能力已经进入饱和状态，机场承载的运行压力急 剧增大。本文选取北京首都国际机场作为研究对象，通过模 型计算和软件仿真，给出新运行方式下的容量评估，从而给 相关决策人员做投入产出分析时提供帮助。
2 机场运行现状
首都机场是世界上最繁忙的枢纽机场之一，机场飞行区 等级 4E，拥有 三 条 平 行 跑 道，分 别 为 第 一 条 跑 道 3200m × 50m、4E 级，代码为 36L /18Ｒ； 第二条跑道 3800m × 60m、4E