公共交通电子收费系统
广州交通系统介绍
广州交通系统介绍行业管理和服务系统羊城通(AFC)电子收费系统该系统实现公共交通行业的电子自动收费、自动结算、自动分账。
消费者手持一张非接触IC卡，可方便地乘坐公共汽车、出租汽车、地铁、轮渡等，并可在停车场、便利店、快餐店进行消费，同时简化收益处理流程，提高数据统计和分析的准确性。
系统从2002年投入运营，先后覆盖了公交、地铁、轮渡、小额消费、停车场等消费领域。
目前发卡量700万张，每日刷卡量260万人次。
危险化学品道路运输监管系统该系统对危运车辆进行全面监控和管理，提高政府职能部门的监管力度，避免违规事件、交通事故与恐怖事件的发生。
记录企业、车辆、从业人员等基本信息；? 收集危化品充装、运输、稽查历史和车辆、人员的违章历史； ? 监控车辆运行状态、装载情况和运输线路；? 在安监、公安、交管、质监等部门间实现信息共享。
?智能公交监控调度系统该系统是建立在GPS、GIS、无线通讯等技术基础之上的完整解决方案，实现公交车智能监控调度、公交车行业管理、语音自动报站、移动数字电视(DVB-T)播放、电子站牌、视频监控和公交车到站情况查询，并在突发事件、自然灾害和大型活动等情况下对公交车进行统一应急调度。
出租汽车管理服务系统该系统是建立在GPS、GIS、无线通信、非接触IC卡等技术基础之上，实现监控及导航、报警、电召、智能调度、刷卡消费、行业管理、语音通话和信息发布等功能的完整解决方案。
? ? ? ? ?建设交通服务中心，实现电召调度、监控、防劫防盗和信息发布；实现羊城通电子消费；为企业提供科学的管理和经营手段；保障驾驶人的财产生命安全；为行业主管部门提供科学的决策依据。
行业管理辅助决策系统数据整合和分析系统该系统收集和分析运输管理部门和业内企业的数据，进行抽取、转换、装载，运用数据仓库和数据挖掘技术，将数据转化为有价值的信息，实现知识共享和辅助决策，改善交通运输行业管理水平和服务水平，提高科学决策能力，构建完备、集成的决策支持平台。
城市公共交通优化方案案例解析
城市公共交通优化方案案例解析导言：近年来，城市化进程不断加速，城市交通问题逐渐成为人们生活中的主要困扰之一。
为了提高城市公共交通的效率和质量，许多城市开始实施优化方案。
本文将通过分析具体案例，探讨城市公共交通优化方案的有效性及可行性。
一、案例一：上海地铁智能调度系统上海地铁是中国最大的城市轨道交通系统之一，每天承载着数百万人的出行需求。
为了应对庞大的客流量，上海地铁引入了先进的智能调度系统。
该智能调度系统基于大数据分析和人工智能技术，能够实时监测车辆运行状态、客流分布、交通拥堵情况等，并通过优化列车运行速度、调整发车间隔等方式，最大程度地提高了运行效率。
实际数据显示，智能调度系统的引入使得上海地铁的延误率明显下降，乘客等候时间大幅减少。
该案例表明，运用智能调度系统能够实现对城市地铁运行的精细化管理，提高交通运行效率，提升乘客出行体验。
二、案例二：新加坡“电子道路收费”系统新加坡是世界闻名的城市规划先导者之一，其在公共交通领域也展示了杰出的成就。
其中，新加坡的“电子道路收费”系统被广泛应用。
该系统通过在道路上安装电子收费门架和车辆识别设备，实现了无需现金交纳道路使用费的自动化收费。
这不仅提高了交通效率，减轻了交通拥堵，还促进了公共交通的发展。
新加坡的案例启示我们，通过引入智能收费系统，可以实现对城市道路交通的精确管控，减少人为操作，提高运行效率，改善交通环境。
三、案例三：伦敦“拥堵收费”政策伦敦作为全球大都市之一，面临着巨大的交通压力。
为了减少交通拥堵和排放污染物，伦敦实施了“拥堵收费”政策。
该政策规定，在伦敦市中心的特定区域内，驾驶员必须支付一定的拥堵收费才能进入，从而鼓励市民选择使用公共交通工具出行，减少个人汽车的使用。
通过实施“拥堵收费”政策，伦敦有效缓解了交通拥堵问题，改善了空气质量，并且为城市公共交通的发展提供了良好的环境。
结语：以上提到的案例只是城市公共交通优化方案的冰山一角。
合理利用信息技术、智能化设备以及科学管理手段，可以进一步提高城市公共交通的运行效率，改善城市居民的出行体验，并为城市发展提供坚实的基础。
智能交通前沿技术应用案例
智能交通前沿技术应用案例1. 无人驾驶汽车无人驾驶汽车是智能交通领域的重要前沿技术之一。
通过激光雷达、摄像头、传感器等设备，车辆可以自动感知周围环境并做出反应，实现自动驾驶、减少交通事故、提高交通效率。
2. 智能交通信号灯智能交通信号灯利用物联网技术和人工智能算法，可以根据实时交通状况进行智能调整。
交通信号灯可以根据车流量、行人数量等情况自动调整信号灯的时间，以最大程度地提高交通效率。
3. 智能交通管理系统智能交通管理系统通过远程监控、数据分析等技术手段，可以实时监测交通状况、预测交通流量、优化交通路线，提供交通指引等服务，从而提高交通管理的效率和准确性。
4. 智能停车系统智能停车系统利用车牌识别、车辆定位等技术，可以实现无人值守的停车管理，避免传统停车场的拥堵和管理不便。
车主可以通过手机APP预约停车位，系统会自动引导车辆到达指定停车位，提高停车效率和用户体验。
5. 智能交通安全监控系统智能交通安全监控系统通过摄像头、传感器等设备，可以实时监控交通违法行为，如闯红灯、超速等，同时可以进行自动识别和记录，并及时报警和处理，提高交通安全管理的效率和准确性。
6. 智能交通导航系统智能交通导航系统结合地理信息系统和实时交通数据，可以为驾驶员提供最佳路线规划和交通状况信息，帮助驾驶员避开拥堵区域，提高驾驶效率和交通流畅度。
7. 智能公共交通系统智能公共交通系统通过实时定位、智能调度等技术，可以提供乘客实时公交车位置、到站时间等信息，方便乘客合理安排出行时间，提高公交运营效率和服务水平。
8. 智能交通大数据分析智能交通大数据分析利用大数据技术和人工智能算法，对交通相关数据进行分析和挖掘，可以发现交通瓶颈、预测交通流量、优化交通路线等，为交通管理和规划提供科学依据。
9. 智能交通事故预警系统智能交通事故预警系统通过车辆之间的通信和交互，可以实时监测车辆的行驶状态和周围环境，当发现有可能发生事故的情况时，及时发出预警信号，提醒驾驶员采取相应措施，减少交通事故的发生。
互联网技术在智能交通中的应用与智能化管理
互联网技术在智能交通中的应用与智能化管理智能交通系统是利用现代信息技术和互联网技术以及智能化感知、识别、控制和管理等手段，对城市交通进行全面集成和优化，提高交通系统的运行效率、安全性和环保性。
互联网技术在智能交通中的应用与智能化管理起到了重要的推动作用。
本文将详细讨论互联网技术在智能交通中的应用以及智能化管理。
一、互联网技术在智能交通中的应用1. 实时交通信息获取和分析互联网技术可通过移动应用或网页等方式，将交通信息实时更新并提供给公众。
这些信息包括路况拥堵情况、车辆行驶速度、交通事故等情况。
公众可以通过互联网平台根据实时交通信息选择最佳路线，避开拥堵区域，优化通行时间。
2. 智能导航系统互联网技术的应用使得导航系统更加智能化。
通过互联网连接，导航系统可以获取实时的交通信息，并根据这些信息为用户提供最佳的导航路线。
此外，导航系统还可以根据用户的喜好和需求，提供定制化的导航服务，如推荐周边的优惠活动、停车位等。
3. 电子收费系统互联网技术的应用使得电子收费系统更加智能化和高效化。
通过互联网平台，车辆可以无需停车等待，通过车载设备或手机扫码等方式进行快速收费。
这样不仅提高了车辆通行的效率，也减少了人工收费环节，降低了人力成本。
4. 智能监控与预警互联网技术的应用使得智能交通系统具备了全天候的监控和预警能力。
通过视频监控和传感器等设备，交通管理部门可以实时获取道路的交通情况，并通过互联网进行分析和预警，及时采取措施疏导交通，提高交通的安全性和流畅度。
二、智能化管理在智能交通中的应用1. 数据分析与决策支持智能化管理通过对大数据的分析，可以提供交通管理部门决策支持。
例如，通过对交通流量和拥堵情况的数据分析，可以合理规划道路建设和交通管制措施，优化交通系统的运行效率。
2. 智能信号控制智能化管理使得交通信号控制更加智能化。
通过互联网技术的应用，交通信号可以根据实时的交通情况进行调整，以提高交通系统的整体效率。
AFC系统车站网络控制实现方式及其发展趋势
AFC系统车站网络控制实现方式及其发展趋势AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种集成了车站网络控制和智能票务功能的现代化公共交通管理系统，主要用于城市轨道交通、公共汽车等交通工具的乘客收费及管理。
AFC系统不仅可以提高运营效率和安全性，还可以方便乘客出行，减少人力成本，是城市公共交通系统的重要组成部分。
在AFC系统中，车站网络控制是实现乘客进出站的重要环节。
车站网络控制主要包括乘客刷卡进出站、查询余额、购买票务等功能。
通过网络控制，AFC系统可以实现对乘客的有效管理和监控，提高票务收入，减少逃票现象，确保交通系统的正常运行。
AFC系统的实现方式主要分为有线和无线两种。
有线方式是通过在车站设置固定的读卡器与中央服务器进行数据传输，一般适用于地铁等轨道交通系统。
无线方式是通过无线通信技术，在车站设置移动终端与中央服务器通信，适用于公交车等移动性比较强的交通系统。
随着科技的发展和应用，AFC系统的发展趋势也在不断提升。
未来AFC系统将主要体现以下几个方面的发展：1.智能化：未来AFC系统将更加智能化，可以通过人脸识别、指纹识别等技术，实现更便捷、安全的乘客验证方式。
乘客无需刷卡或刷码，系统可以自动识别乘客身份，提高通行效率。
2.移动支付：随着移动支付的普及，未来的AFC系统将加强与各种支付平台的对接，支持乘客使用手机、手机应用等进行支付，提高支付方式的方便性和灵活性。
3.大数据应用：未来AFC系统将通过大数据分析，实现对乘客出行数据的实时监测和分析，从而优化线路规划，提高运营效率，提升用户体验。
4.互联网+：未来AFC系统将与互联网技术融合，实现车站网络控制与互联网连通，提供更丰富的服务功能，如网上购票、实时查询等，为乘客提供更加便捷的出行体验。
总的来说，AFC系统车站网络控制的实现方式和发展趋势将朝着智能化、移动化、数据化、互联网化等方向发展，将为城市公共交通系统的发展和提升提供更多的可能性和机遇。
公车etc管理制度
公车etc管理制度随着交通发展，公共交通系统正在不断完善，其中公共汽车作为城市交通的重要组成部分，其管理制度的完善与完备，对于提高城市交通运输效率，改善道路拥堵状况，提升城市交通运输服务水平，具有重要意义。
公车ETC管理制度，即公共汽车电子收费管理制度，是指利用电子收费技术，对公共汽车的通行费用进行自动化收取和管理的一套制度规定。
本文将详细分析公车ETC管理制度的重要性、优势和争议，并提出相关建议。
一、公车ETC管理制度的重要性1. 提高交通运输效率公车ETC管理制度可以大大提高公共汽车的通行效率，减少人工收费的时间和成本，缩短车辆通行时间，改善道路拥堵情况。
此外，ETC系统还可以实现快速通行和自动识别，减少排队等候时间，提高公共汽车的运输效率。
2. 促进公共汽车的规范化管理通过ETC系统对公共汽车的管理，可以实现公共汽车的规范化运营和管理。
ETC系统可以记录公共汽车的通行轨迹、运输量等数据，并且可以实现实时监控和管理，为政府和企业提供了更为准确的数据支持，有利于实施更为科学的规划和管理。
3. 优化城市公交服务公车ETC管理制度可以为城市公交服务的优化提供支持。
通过ETC系统，可以实现公共汽车的实时定位、智能调度等功能，提高了公共汽车运输的服务水平和客户体验，进一步提升了城市的交通运输服务水平。
4. 促进交通信息化建设公车ETC管理制度的实施，可以促进城市交通的信息化管理建设。
通过ETC系统，可以实现数据集中管理和共享，为城市交通的智慧化建设提供支持，有利于提升城市交通的整体管理水平和服务质量。
二、公车ETC管理制度的优势1. 自动化管理ETC系统可以实现公共汽车的自动收费和管理，减少了人工收费的时间和成本，提高了管理效率，同时减少了人为差错，有利于实现公共汽车的自动化运营和智能化管理。
2. 数据准确性ETC系统可以实现公共汽车通行轨迹、运输量等数据的准确记录和管理，数据更为真实准确，可以为政府和企业提供更为准确的数据支持，有利于科学决策和规划。
广州市公共交通电子收费系统解决方案【用心整理精品资料】
广州市公共交通电子收费系统解决方案城市公共交通电子收费系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的系统工程，是涉及领域较广、覆盖面较大、影响力很大的社会工程.系统设计要求必须按照“收费、服务、运营、管理”的指导原则进行设计，既要有实用性、规范性、充分实现资源共享、方便市民使用，又要充分运用先进的科学技术,促进生产力水平、管理水平、服务水平的提高。
1、广州市公交电子化收费系统的运营模式1.1 广州市公交电子收费系统运营模式概述广州市公交电子收费系统实施的核心内容,主要包括如下两个方面：l 采用IC卡收费取代现有投币收费模式。
l 采用IC卡管理取代现有人工运营调度管理。
广州市公交电子收费系统使用非接触式IC卡作为车票媒体(票卡)，实现公交车辆、客轮等公共交通工具的统一自动收费服务；使用非接触式IC卡作为管理媒介（管理卡），实现公交运营管理；使用接触式IC 卡作为安全控制媒介(操作员卡），实现系统的安全管理.同时,电子收费系统通过采用灵活多样的票务管理机制、实现和预留多种收费模式和优惠方案，能够更好地配置城市公共交通资源；通过先进的、独特的系统安全技术，确保系统交易和数据的安全性、完整性；通过交易/收益对帐模式，解决各级运营机构之间的交易对帐问题；通过灵活的、全面的管理卡模式,提供准确的、全面的运营基础资料，为公交运营公司提供全新的辅助决策手段。
1.2 系统组成根据公交行业的业务构成,电子收费系统总体结构可以划分为:数据、业务和操作三个层次。
l 数据层：储存全部业务数据，在此基础上，进行各种数据处理和分析.如，打印各种报表，进行各种查询。
l 业务层：进行各种运营管理决策，决定相关的业务规则，安排人、车、线这三种核心资源的使用。
如调动车辆、调整线路等.l 操作层:落实和完成具体的业务，如执行收费操作，完成钱箱更换和收集、数据采集。
1.3 投币收费模式和IC卡收费模式间的关系在投币收费模式和IC卡收费模式下，三层结构的对比关系如下：投币IC卡数据层各运营公司原有的数据库系统，完成公司内部运营数据的处理和分析,所有数据需要人工录入。
羊城通
谢谢观看
充值方法
1、网络充值 腾讯财付通又给生活在广州佛山的朋友带来了一个福利——羊城通可以网上充值了。曾几何时，工作在广州 的**就一直在想，为什么羊城通无法网上充值？从2013年4月26日开始，财付通正式开通了羊城通充值服务。 2、人工充值 广州市内的羊城通便利站、7-11便利店、OK便利店、全家便利店、圣安娜饼屋、部分喜事多便利店、部分天 天洗衣店、羊城通便民服务亭及日阅堂文化快线、二天堂药店、大洋文化连锁店等多个网点，均提供羊城通人工 充值服务。 用户可在网点营业时间内，到贴有羊城通充值网点标识的人工充值网点，以现金方式充值。 3、自动充值 这里的羊城通自动充值是通过银行账户和羊城通卡绑定，由银行账户自动代扣充值金，用户充值时无需再带 银行卡和现金，只需持羊城通卡到自动充值设备轻松嘀，3秒便可完成整个充值过程。 自动充值点设在地铁沿线及部分业务办理银行内。
2022年4月29日，羊城通公司参加广州市数字人民币试点动员部署会议暨体验推广活动启动仪式，为市民带 来数字人民币线上充值羊城通功能的新体验，推动实现广州市内数字人民币交通出行充值场景的落地。
使用城市
截至2017年年底前，（岭南通·羊城通）已可在广州、佛山、深圳（只开通公交线路，不含地铁）、肇庆、 江门、汕尾、惠州、茂名、韶关、云浮、珠海、河源、揭阳、阳江、湛江、清远、潮州、中山、梅州、汕头、东 莞等21个城市应用，而广州“羊城通”和佛山“广佛通”已自动升级为岭南通卡，持羊城通（无需换卡）即可刷 遍广东省内21个城市公交。
2018年6月，带有“交通联合”标准的“岭南通·羊城通”正式发行，本卡为岭南通标准+交通联合标准，可 在已加入全国交通一卡通“交通联合”的城市中使用
优惠政策
广州羊城通最新取消了月票制度，开始实行新的优惠政策。乘客在每个自然月内使用羊城通卡，乘坐广州市 公交地铁（含广佛线）达到15次之后第16次起，乘车按6折优惠计算。这里的15次，可以是单独乘坐广州公交的 次数，或单独乘坐广州地铁（含广佛线）的次数，也可以是广州市公交地铁（含广佛线）联乘次数之和。前15次 搭乘广州地铁（含广佛线、不含广州公交）按95折优惠计算。
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公共交通电子收费系统二○○五年七月目录1 概述 (1)1.1系统建设目标与意义 (1)1.2设计依据 (1)1.3系统设计原则 (2)1.4系统特色 (3)2 系统总体设计 (4)2.1系统组成 (4)2.2系统基本运作模式 (4)2.3系统结构 (5)2.3.1系统组织结构 (5)2.3.2网络结构 (6)3系统实施方案 (7)3.1系统功能结构 (7)3.2公交数据管理中心系统 (7)3.2.1功能结构 (7)3.2.2功能描述 (8)3.2.2.1数据管理 (8)3.2.2.2运营管理数据管理 (9)3.2.2.3收益数据管理 (9)3.2.2.4交易数据管理 (10)3.2.2.5后台监控管理 (10)3.2.2.6报表管理 (11)3.2.2.7交易对帐 (12)3.2.2.8 GPS动态调度、决策、规划管理 (12)3.2.2.9运营结束管理 (12)3.3运营公司计算机系统 (13)3.3.1功能结构 (13)3.3.2功能描述 (13)3.3.2.1数据管理 (13)3.3.2.2运营基础资料管理 (14)3.3.2.3收益管理 (14)3.3.2.4报表管理 (14)4网络系统设计 (15)4.1网络应用需求分析 (15)4.2网络设计方案 (15)4.2.1公交数据管理中心局域网方案 (15)4.2.2广域网方案 (17)5 终端设备 (17)5.1车载收费机 (18)5.1.1车载收费机功能说明 (18)5.1.2车载收费机技术指标和技术状态 (18)5.2司机小键盘 (19)5.2.1司机小键盘功能 (19)5.2.2司机小键盘技术指标和技术状态： (20)5.3数据收集器 (20)5.3.1数据收集器功能 (20)5.3.2数据收集器技术指标和技术状态 (20)5.4接触卡通用读卡器 (21)5.4.1接触卡通用读卡器功能 (21)5.4.2接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (21)5.5非接触卡通用读卡器 (21)5.5.1非接触卡通用读卡器功能 (21)5.5.2非接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (22)1 概述1.1系统建设目标与意义随着我国国民经济建设的蓬勃发展和具有中国特色的社会主义市场经济体制的迅速完善，各个行业都在积极使用现代化的手段，不断改善服务质量，提高工作效率。
市公共交通系统实施的公交“一卡通” 系统是指在消费者与交通运输服务部门之间以IC卡为传递消费、服务和结算信息的核心手段，运用先进的计算机、通讯和IC卡技术建立的交通运输行业的电子收费管理系统，通过在市公交部门推广使用统一规范的IC卡，使消费者手持一种IC卡，即可方便地替代现金结算任意乘坐公共汽车、出租车等交通工具。
此工程完成后将为市民的出行带来极大的便利，同样也简化各公交运营公司的收益处理程序，提高数据统计和分析的准确性。
整个工程包括：1）管理中心●建立票卡发行、充值等服务网点，包括：汽车总站、银行办事处、24小时便利店等；●建立市城市公共交通电子收费系统清算平台；●建立客户服务系统，包括：客户服务中心及密码管理中心。
2）公共交通AFC系统●建立市城市公交数据管理中心(PTDMC)；●市现有公共汽（电）车、出租车安装“一卡通”票卡收费设备；●部分公共汽（电）车总站安装交易数据采集设备及车站计算机系统；●公交运营公司营运管理系统设备。
1.2设计依据●国务院办公厅国办发[1997]22号《国务院办公厅关于加强集成电路管理有关问题的通知》●国家金卡工程协调领导小组国金卡[1998]003号《关于引发〈集成电路卡注册管理办法〉的通知》●建设部IC卡应用管理领导小组办公室建卡办[1998]12号《关于建设事业IC卡注册管理有关问题的通知》●国家标准汇编《计算机软件工程规范》1998●《中国金融集成电路（IC）卡规范》●ISO7816系统标准●ISO14443-1，-2，-3，-4 非接触IC卡物理特性、电气特性、初始化与防碰撞、传输协议等●GB8567-88 计算机软件产品开发文件编制指南●GB9385-88 计算机软件需求文件编制指南●GB9386-88 计算机软件测试文件编制规范●GB/T 12504-90 计算机软件质量保证计划规范●ISO8583：1993 产生包文的银行卡、交换报文规范、金融交易内容●GB1526-89/ISO5807-1995 信息处理●GB/T8566-1995 信息技术生存期过程●GB9813-86 微型数字电子计算机通用技术条件●GB/T4857.2-92/ISO2233-1986 包装、运输包装件、温湿度调节处理●GB/T 17626.3-1998/IEC 61000-4-3：1995 电磁兼容试验和测试技术射频电磁场辐射抗扰度试验●GB/T 4857.5 ～4857.6 –92 包装、运输包装件、跌落试验方法与包装、运输包装件、滚动试验方法●GB/T17626.2-1998/IEC 61000-4-2:1995 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验●GB4798.5-87 电工电子产品应用环境条件地面车辆使用●GB 5080.7-86/IEC605-7-1978 设备可靠性试验恒定失效率假定下的失效率与平均无故障时间的验证试验方案●GB9254-1998 信息技术设备无线电骚扰限值和测量方法●GB/T 17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法●EIA／TIA－569 电信通道和空间的商业建筑标准●EIA／TIA．XXX 民用建筑通信管理标准●EIA／TIA－606 商业建筑的电信通道结构的管理标准●EIA／TIA-607 商业建筑的电信通道接地标准●GB/T 4754-94 国民经济行业分类与代码1.3系统设计原则从以往大型项目的集成经验出发，我们认为电子化服务应用系统建设重点应立足于以下几个原则来设计系统：●安全性系统涉及到用户帐号、IC卡标识、清算数据、各运营公司生产数据等重要数据。
由于通过TCP/IP传递数据的数据没有被加密，数据有可能被窃取，特别是当传递一些敏感数据，比如信用卡帐号、密码口令等信息。
因此，要求系统具有高安全性，保护数据不被非法用户偷听、篡改、假冒或破坏。
在数据的采集、存储、传递、交换和使用过程中都要设置安全机制，确保数据的正确性和可信度。
制定严格的用户使用原则和管理制度，采用先进的技术手段，以确保网络上的各种活动遵守国家法律和法令，确保网络安全，防止数据泄漏，保护用户的合法权益。
●高可靠性和高可用性计算机系统的可靠性和可用性，不仅影响交易业务的正常进行，而且是市公用事业社会形象的保障。
鉴于整个系统每天处理数据量较大，并且会涉及到清算数据、帐号等关键性数据，系统的稳定性要求相对较高，任意时刻系统故障都有可能给用户带来不可估量的损失。
要求系统的软硬件具有较高的可靠性和可用性，能保证系统长时间稳定有效的工作。
具体来说，可靠性应达到0.9以上，可用性应达到99.9%以上。
●标准化和开放性由于“一卡通”工程规模较大，复杂程度较高，牵涉的厂商和产品较多，建设和使用周期较长，因此系统的标准化和开放性具有异常重要的意义。
采用的卡、机具、计算机软件、硬件和技术应符遵守国际标准、工业标准或行业标准，能十分方便地与其它厂商的产品整合。
在总体设计中，应采用开放式的体系结构，使网络易于扩充和升级，使相对独立的分系统易于进行组合对接，为信息的互通和应用的互操作创造有利的条件。
对外界环境变化有很强的适应能力，即在外界环境改变时，系统可以不作或仅作小量修改就能在新环境下运行。
●先进性采用当今国内、国际上最先进和成熟的技术，使新建立的电子化服务应用系统能够高性能运转，智能化监控管理，最大限度地适应今后技术更新和业务电子化发展的需要。
当业务量变化时具备良好的可伸缩性，避免瓶颈的出现。
我们希望具备一定的前瞻性，选用先进的技术及设施，推荐给市公交系统一个符合当代信息技术发展主流的产品，使所设计的系统拥有较长的寿命。
●可扩充性系统设计除了可以适应目前的业务需要以外，应充分考虑日后的业务发展需要，随着数据量的扩大，用户数的增加以及应用范围的拓展，只需调整硬件设备的部件或数量即可满足要求。
通过采用大型数据库管理系统以及数据仓库技术来对数据进行管理，保证对海量数据的存取，查询以及统计等的高性能和高效率。
在软件设计方面尽量应用组件技术，强调模块化思想和软件工程方法，使软件模块具有可重用性，系统具有柔性，易于修改和扩充。
●好用性在设计中，首先要考虑的是实用和易操作，功能恰好满足用户的实际需求，易于用户掌握和学习使用，易于管理和维护。
●经济性方案设计也要从经济性着眼，以实现系统目标为基础，力争花较少的钱办更多的事，不盲目追求短期内没有必要的功能和配置，建成的网络系统，其扩充和升级要以低成本费用为前提。
1.4系统特色贯彻前述的总体设计原则，基于我们在IC卡应用工作方面的积累和优秀的设计与制造能力，我们所提交的目标系统将具有以下特色：●丰富的安全性措施在网络系统、应用系统、前台设备和行政管理措施等各个层面均采取了有效的安全性措施，通过加密和数字签字技术实现数据传输的机密性（Data Confidentiality）、数据的完整性（Data Integrity）、身份验证（User Authentication）和不可抵赖性（Non-Repudiation）。
●缜密的可靠性设计鉴于网络不间断运行的重要性，要求网络系统要有较高的可靠性。
我们设计的各级网络设备均具有网络智能管理能力，并考虑了关键设备和线路的冗余，能够进行及时的修复、更换和扩充，建立健全为防止异常情况所必须的保护性设施。
●突出的好用性软件设计模块化、构件化：充分发挥构件功能，使用简单，提高工作效率和管理质量。
用户界面、报表输出自定义，灵活方便：采用开放式设计思想、开放的体系结构、开放的应用接口，使系统很容易扩展，并入新开发的子系统。
良好的性能价格比从系统设计、硬件设备、系统安装、调试等各方面注意降低成本。
依托自主版权的软件、优秀的机具制造能力、对计算机网络的深刻理解和出色的系统集成能力，我们在不影响系统性能和质量的前提下，降低系统的造价。
2 系统总体设计2.1系统组成公交AFC系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的庞大的系统工程，是涉及的领域较广、覆盖面较大、影响力很大的工程项目。
该系统主要包括以下几个系统：1.数据管理中心系统2.运营公司计算机系统3.广域网和局域网系统4.收费机5.管理员卡编码设备6.操作员卡编码设备7.AFC应用软件系统8.采集管理软件9.管理卡编码设备软件10.操作员卡编码设备软件11.安全管理系统2.2系统基本运作模式电子收费系统通过特定的数据交换接口，完成与“一卡通”管理中心的数据交换。