航空电子系统综合试验新思路
解析综合化航空电子系统安全技术
解析综合化航空电子系统安全技术随着航空业的快速发展和航空电子技术的不断进步，航空电子系统已经成为了飞机上不可或缺的一部分。
航空电子系统包括飞行控制系统、通信导航系统、机载自动控制系统等，它们为飞机提供了重要的航行信息和控制功能，对飞机的飞行安全起着至关重要的作用。
然而随着航空电子系统功能的不断增强和数据的不断增多，系统安全问题也逐渐受到了人们的关注。
解析综合化航空电子系统安全技术成为了航空电子系统领域的重要研究课题，下面将就解析综合化航空电子系统安全技术展开探讨。
一、背景近年来，随着航空业的快速发展，各种新型航空电子设备和系统不断涌现，航空电子系统的功能和性能得到了极大提升，为飞机驾驶员提供了更加准确、实用的航行信息和控制功能。
与此航空电子系统面临的安全挑战也在不断增加。
航空电子系统涉及的软件复杂、数据量大、通信网络复杂、传感器众多等特点，使得系统安全面临着严峻的挑战。
尤其是在飞机与地面指挥控制中心的通信过程中，很容易受到黑客攻击或恶意软件的侵扰，从而导致飞行安全隐患。
解析综合化航空电子系统安全技术的研究显得尤为重要。
1. 恶意软件防护技术由于航空电子系统涉及的软件庞大复杂，因此恶意软件的侵入成为航空电子系统安全的一大隐患。
解析综合化航空电子系统安全技术中，恶意软件的防护技术是一个至关重要的方面。
通过对恶意软件的特征分析和行为监测，及时发现和剔除恶意软件，保障航空电子系统的安全运行。
2. 飞机通信保障技术在飞机与地面指挥控制中心的通信过程中，往往会受到黑客攻击或者非法干扰，对飞行安全构成威胁。
解析综合化航空电子系统安全技术中，飞机通信保障技术是一个重要的研究方向。
通过加密技术、身份验证技术、网络安全技术等手段，保障飞机与地面指挥控制中心之间的通信安全，防止被黑客攻击或恶意干扰。
3. 数据传输可靠性技术航空电子系统中大量的航行数据、传感器数据等需要在飞行过程中进行传输和处理，数据的安全可靠性对系统的稳定运行具有重要意义。
某航空电子系统的可靠性分析与改进
某航空电子系统的可靠性分析与改进第一章引言航空电子系统是现代飞机中必不可少的组成部分之一，也是保障飞行安全的重要环节。
随着飞行器的复杂度日益增加，传感器、控制器、信息系统等组成的航空电子系统面临着更严峻的环境和更高要求的可靠性。
因此，航空电子系统的可靠性分析与改进显得尤为重要。
本文以一款某型号飞机的航空电子系统为例，介绍了可靠性分析和改进的相关内容。
该飞机采用的是数字航空电子系统，包括飞行控制计算机、“玻璃化座舱”、全数字电传操纵系统等。
第二章系统可靠性分析2.1 可靠性概念可靠性是指系统在规定时间内不失效的概率，是一个重要的系统性能指标。
在对航空电子系统的可靠性进行分析时，需要考虑系统的各个组成部分，包括硬件、软件、接口等方面。
2.2 故障模式分析故障模式分析是可靠性分析的重要工具。
它是通过对系统故障及其分类、故障原因及其发生机理、故障后果等方面进行深入研究，来确定系统中可能出现的故障模式。
在对航空电子系统的故障模式进行分析时，需要考虑系统的复杂性和多样性，同时还要充分考虑飞行安全问题。
2.3 可靠性评估可靠性评估是在对系统进行可靠性分析的基础上，对系统可靠性进行评价和预测的方法。
在可靠性评估时，需要考虑到系统的各个方面，包括硬件、软件、人机接口等。
在评估时，可以采用故障树分析等方法，来确定系统的可靠性水平。
第三章系统可靠性改进3.1 引入新技术随着科技的不断进步，航空电子系统面临的问题也在不断增加。
针对这些问题，可以通过引入新技术来解决。
例如，采用新型高可靠性材料、新型可靠性测试设备等，可以提高系统的可靠性水平。
3.2 设计优化在当前的航空电子系统设计中，往往存在一些不必要的复杂性和冗余性，因此在设计优化方面，可以采用一些简单易行的方法来减少复杂性和冗余性，并提高系统的可靠性。
3.3 故障预防故障预防是防范系统故障的重要手段。
在航空电子系统中，可以采用一些先进的故障预防技术，如降低系统的环境温度、优化系统的电路设计等，以提高系统的可靠性。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析随着现代航空业的发展，航空电子技术的作用日益重要。
航空电子技术是指用于航空器上的电子设备和系统，涵盖了飞行导航、通信、监测、仪表、自动控制等多个方面。
其主要目的是确保飞行安全、提高效率和舒适度，同时也为科学研究和商业发展提供大量数据和信息支持。
本文将对综合化航空电子技术进行分析和探讨。
综合化航空电子技术是指整合和协调多种电子设备和系统，以实现更高水平的功能和效率。
在航空器上，综合化技术可以将不同设备和系统的数据进行处理和分析，形成全面的飞行状态图像，以及提供更准确和实时的导航、监测和控制功能。
例如，综合化导航系统可以同时使用GPS、INS、雷达数据等，定位精度更高，抗干扰能力更强；综合化监测系统可以对发动机、机体结构、气象、交通等多个因素进行监控，快速识别和修复故障，从而降低飞行风险。
综合化航空电子技术的另一重要特点是智能化和自动化。
随着计算机和人工智能技术的不断发展，航空电子系统可以实现更高级别的自主决策和操作，减轻飞行员的负担，并提高飞行的安全和效率。
例如，自动驾驶和自动着陆技术已经在商业客机和军用飞机上得到广泛采用，实现了自动起飞、巡航、降落等多个环节的飞行控制，极大地提升了航空业的运营效率和安全性。
同时，综合化航空电子技术也将对未来航空器的设计和制造产生深远的影响。
在新一代航空器中，综合化电子系统将成为占据更大比重的关键技术，包括航空无人机、新能源飞机、超音速客机等。
其主要挑战在于如何实现更高精度、更高可靠性和更低成本的电子设备和系统，并加强不同设备和系统之间的协调和互联。
总之，综合化航空电子技术不仅是航空业不可或缺的基础设施，也是人类探索空域和提升飞行体验的重要支撑工具。
随着科技的不断进步，航空电子技术也将不断迭代和升级，更好地满足航空业的需求和挑战。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析1. 引言1.1 综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将各种航空电子设备进行整合和优化，以提高航空器飞行性能、安全性和效率的技术。
随着航空产业的快速发展和航空器性能要求的不断提高，综合化航空电子技术逐渐成为现代航空领域的重要发展方向。
综合化航空电子技术的核心在于整合不同的电子设备和系统，使其能够相互通信、共享信息，并实现自动化控制和反馈。
通过综合化，航空器可以实现更精确的导航定位、更快速的数据处理、更可靠的通信连接，从而提升整体性能。
在应用方面，综合化航空电子技术已经广泛应用于飞行导航系统、航空通信系统、飞行控制系统、卫星定位系统等领域。
这些技术的应用使得航空器在飞行过程中能够实现更高的精准度、可靠性和安全性。
综合化航空电子技术的发展趋势主要体现在对新技术的不断集成和创新，包括人工智能、大数据分析、物联网等技术的应用，以及对航空器智能化、自主化的追求。
这些趋势将继续推动综合化航空电子技术向更高水平发展，为航空产业带来新的机遇和挑战。
2. 正文2.1 航空电子技术的发展历程航空电子技术的发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时期，航空器主要依靠机械部件进行操作，电子技术的应用很有限。
随着电子技术的不断发展，航空电子技术逐渐开始应用于航空器中，并在第二次世界大战期间得到了快速发展。
20世纪50年代，随着航空器的发展和航空业的迅速壮大，航空电子技术迎来了一个新的发展时期。
航空器开始广泛应用雷达、导航系统、通信设备等电子设备，大大提高了航空器的性能和安全性。
进入20世纪80年代以后，随着微电子技术与航空电子技术的结合，航空电子技术迈入了一个全新的阶段。
航空器可以通过卫星通信实现全球范围内的通信，航空雷达系统也得到了极大的改进，使航空器在恶劣天气条件下的飞行更加安全可靠。
随着时代的发展和技术的进步，航空电子技术已经成为航空业中不可或缺的一部分，为航空器的设计、制造和运行提供了重要支持和保障。
航空电子系统的设计与研发
航空电子系统的设计与研发随着航空事业的不断进步和创新，航空电子系统已成为现代航空运输中不可或缺的组成部分。
在航空电子系统的设计与研发中，需要对电子技术、机械工程、材料学等诸多学科进行深入研究，并从实践中不断优化完善。
在本文中，我们将从以下几个方面探讨航空电子系统的设计与研发。
一、航空电子系统的分类及应用航空电子系统是指在航空器中用于传感、测量、控制、通讯、导航、显示等各种任务的电子设备和系统。
从功能和用途分，航空电子设备可分为机载设备、空管设备和地面设备。
其中，机载设备包括飞行仪表、通讯设备、导航设备、气象雷达等；空管设备包括地面监视雷达、航空通讯设备、飞行情报中心等；地面设备包括计算机、通讯设备、监视设备等。
航空电子系统的应用种类繁多，可广泛用于民航、军航、货运等多个领域。
无论是可靠性、安全性还是精度等方面，都有非常高的要求。
同时，随着全球航空业务和需求的增长，这些设备也不断地升级和改进，以适应不断发展的航空运输市场。
二、航空电子系统的设计与研发在航空电子系统的设计与研发中，需要密切关注航空技术的发展趋势和市场需求，并且结合最新的电子技术、机械工程和材料学等知识，打造出更加先进、安全、高效的航空电子设备。
在设计和研发的过程中，首先需要对系统进行结构分析和性能要求评估，确定关键技术、设计参数和指标等。
其次，需要进行各类试验和模拟对系统实现和运行的验证和验证。
在研发和测试过程中，需要注意故障诊断和维护，以及系统的可重构性和可靠性等方面问题。
此外，在设计与研发的过程中，需要考虑安全、环保等多个维度，并不断改善和提高。
尤其需要充分考虑交通和环境因素对系统稳定性和性能的影响等因素，以便为航空事业提供更为全面、精确、可靠的技术应用支撑。
三、航空航天电子系统未来发展趋势在未来，航空航天电子系统将发展出更可靠、更高效、更节能、更智能、更环保的新型系统。
其具体趋势包括：1、模块化设计、数字化、高速化与智能化。
航空电子设备将朝着小型化、轻量化、数字化、高速和智能化方向发展，为航空运输提供智能化管理、数字化服务文化和安全全生命周期管理；2、新材料的应用。
先进航空电子系统集成技术研究
先进航空电子系统集成技术研究航空电子系统作为现代航空器的“大脑”和“神经中枢”，其性能和功能的优劣直接影响着航空器的安全性、可靠性和作战效能。
随着航空技术的不断发展，先进航空电子系统集成技术正逐渐成为航空领域研究的重点和热点。
一、先进航空电子系统集成技术的概述先进航空电子系统集成技术是将各种航空电子设备和子系统有机地组合在一起，形成一个高效、可靠、智能化的整体系统的技术。
它涵盖了硬件集成、软件集成、通信集成、功能集成等多个方面，旨在实现系统资源的优化配置、信息的高效传输和处理，以及系统性能的整体提升。
在硬件集成方面，需要考虑不同设备的物理尺寸、重量、功耗、散热等因素，通过合理的布局和封装技术，实现硬件设备的紧凑安装和可靠连接。
同时，还需要采用先进的接口技术，如高速串行总线、光纤通道等，以提高数据传输速率和可靠性。
软件集成则涉及到操作系统、驱动程序、应用程序等多个层次的软件整合。
需要建立统一的软件架构和开发标准，确保不同软件模块之间的兼容性和互操作性。
此外，还需要采用软件复用、模块化设计等技术，提高软件开发效率和质量。
通信集成是实现航空电子系统内部各子系统之间以及与外部系统之间信息交互的关键。
通过采用先进的通信协议和网络技术，如航空数据总线、卫星通信等，实现高速、实时、可靠的数据传输。
功能集成则是将不同的航空电子功能，如飞行控制、导航、通信、监视等，进行有机整合，实现功能的协同工作和优化。
二、先进航空电子系统集成技术的关键技术1、综合模块化航空电子（IMA）技术IMA 技术是先进航空电子系统集成的核心技术之一。
它采用模块化的设计理念，将不同的功能模块集成在一个通用的硬件平台上，并通过软件配置实现不同的功能。
这种技术不仅提高了系统的可靠性和可维护性，还降低了系统的成本和重量。
2、高速数据总线技术高速数据总线是航空电子系统内部信息传输的“高速公路”。
目前，常用的高速数据总线技术包括 ARINC 664、AFDX 等。
现代航空电子系统集成技术研究
现代航空电子系统集成技术研究航空领域的发展日新月异，其中现代航空电子系统集成技术起着至关重要的作用。
这一技术的不断进步，为飞机的安全性、可靠性以及性能的提升提供了有力的支持。
航空电子系统是飞机的“大脑”和“神经系统”，它涵盖了众多的子系统和设备，包括通信、导航、飞行控制、监视、座舱显示等。
这些子系统和设备需要协同工作，以实现飞机的各种功能和任务。
而现代航空电子系统集成技术，就是要将这些分散的部分有机地整合在一起，形成一个高效、可靠的整体。
在过去，航空电子系统的各个部分往往是独立设计和开发的，彼此之间的交互和协同较为有限。
这导致了系统的复杂性增加、重量和体积过大、维护成本高昂等问题。
随着技术的发展，特别是电子技术、计算机技术和通信技术的飞速进步，现代航空电子系统集成技术逐渐走向成熟。
一种重要的集成技术是功能集成。
通过将多个功能模块整合到一个芯片或设备中，可以大大减少系统的体积、重量和功耗。
例如，现代的飞行控制计算机不仅能够实现飞行姿态的控制，还可以整合导航计算、故障诊断等功能，提高了系统的集成度和效率。
另一个关键的方面是数据集成。
在航空电子系统中，大量的数据需要在各个子系统之间进行传输和共享。
为了实现高效的数据集成，采用了标准化的数据格式和通信协议。
例如，航空数据总线技术（如ARINC 429、ARINC 664 等）使得不同设备之间能够快速、准确地交换数据，确保了系统的协同工作。
软件在现代航空电子系统集成中也扮演着极其重要的角色。
先进的软件架构和开发方法，如面向对象编程、模型驱动开发等，能够提高软件的可维护性、可扩展性和可靠性。
同时，软件的集成测试和验证技术也不断发展，以确保系统在各种复杂情况下的稳定运行。
在系统架构方面，分布式架构和综合模块化航空电子（IMA）架构得到了广泛的应用。
分布式架构将系统的功能分布到多个节点上，通过网络进行通信和协同。
而 IMA 架构则更进一步，将多个功能模块集成到一个模块化的平台上，共享计算资源和通信资源，提高了系统的资源利用率和灵活性。
航空航天工程师的航空电子系统设计和测试
航空航天工程师的航空电子系统设计和测试航空电子系统是现代航空航天工程的核心和关键技术之一。
作为一名航空航天工程师，航空电子系统的设计和测试是重要的工作任务之一。
本文将介绍航空电子系统的设计和测试流程，并探讨在设计和测试过程中可能遇到的挑战以及如何解决。
一、航空电子系统设计航空电子系统设计是一个高度复杂和精细的过程，需要综合运用多个学科知识和专业技能。
设计过程可以分为以下几个关键步骤：1. 需求分析：在开始设计之前，需进行详尽的需求分析，明确系统的功能需求、性能要求以及适应环境的特殊要求。
2. 架构设计：根据需求分析的结果，确定航空电子系统的总体结构和模块划分，建立系统框架。
3. 组件选择：根据系统架构，选择合适的硬件和软件组件，包括传感器、处理器、存储设备等。
4. 电路设计：设计系统的电路结构，包括信号处理、功耗管理、通信接口等。
5. 软件设计：编写系统的控制程序和算法，实现系统功能。
6. 整合测试：将各个模块组装在一起进行整合测试，确保各个模块之间的协调工作，以及整个系统的稳定性和可靠性。
在航空电子系统设计过程中，需要注意安全性、可靠性和适应性等方面的要求。
设计师需要进行充分的验证和验证，确保系统功能正常，并满足飞行器的要求和需求。
二、航空电子系统测试航空电子系统测试是为了验证系统设计是否满足既定需求和性能要求。
测试过程可以分为以下几个关键步骤：1. 单元测试：对航空电子系统的每个组件进行独立测试，确保其功能和性能正常。
2. 集成测试：将各个组件进行集成测试，验证各组件之间的相互协调和通信。
3. 系统测试：对整个航空电子系统进行全面测试，模拟实际运行环境，验证其性能和可靠性。
在测试过程中，需要使用合适的测试设备和工具，如模拟器、仿真器等，可以对系统进行各种情况的模拟和测试，以确保系统在不同工作条件下的正常运行。
三、设计和测试中的挑战和解决方法在航空电子系统的设计和测试过程中，可能会面临一些挑战，如复杂性、安全性要求高等。
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航空电子系统综合试验新思路王海青(沈阳飞机设计研究所,沈阳110035)摘要:航空电子系统的地面综合试验是在仿真器和模拟器的支持下,充分营造飞行和作战的环境,用来暴露系统设计上存在的缺陷,以便于及时改进设计。
本文叙述了在电子设备高度综合化的现代飞机上,航空电子系统综合试验的方法,并对试验中的关键技术进行了分析。
关键词:航空电子系统;综合试验;关键技术A vi onics Syste m Integration T estW ang H a iqi n g(Shenyang A ircra ft Desi g n&Research I nstitute,Shenyang110035,Ch i n a)Abst ract:Av ion i c s syste m integ ration tests are used to verif y and vali d ate an avion ics syste m de-si g n under si m ulated syste m operation cond itions to reveal defic i e nts in the design.Recent advances in av ion ics technolog ies,testm ethods o f an integ rated av ion ics syste m and critica l test techn i g ues are dis-cussed.K ey w ords:av i o nics syste m;i n tegration tes;t cr itical test techn i q ues随着科学技术的不断发展,航空电子从离散的机载电子设备发展到数据信息传输和显示的综合、数据处理的综合,直至数据融合、传感器综合和天线的综合。
航空电子系统综合技术是通过系统软件和网络技术,并采用综合控制显示和数据传输器等基本设备,有选择地把通信、导航、识别、光电探测、电子对抗、火力控制、飞行控制、飞机管理等设备综合成有机的整体,达到系统资源高度共享。
各个传感器不需要采用专用的信号与数据处理机,雷达、通信和其他信号的处理由共用的处理机阵列来完成。
新型飞机电子设备突出的优点是雷达、红外搜索和跟踪设备、通信、导航、识别装置、武器分系统、电子战分系统,以及飞机各分系统由信息传递速度高达每秒100万二进制的高速数据总线连接起来。
凭借该系统可精确掌握敌机的方位,具有对付敌方先进雷达和几种远射程武器的多种功能。
现代军用飞机要求航空电子综合系统具有很高的可靠性,当某一分系统部件被判定为故障时,就要对其余部件重新分配,以恢复分系统丧失的功能。
这种系统结构的高度互联意味着单个电子设备的功能可以相互包容,以便在关键部件发生故障或损坏时,可被完好的部件所替换。
被选中的替换部件由一个适当的软件从中心存储器加载,隔离故障部件,整个重构过程是自动地、实时地完成的。
由此可见,系统是否具有重构能力和重构能力的程度是新一代航空电子综合系统先进性的主要标志。
因此,在航空电子系统地面综合试验时,要使系统的功能得到充分的发挥,以致于系统中存在的问题得以彻底的暴露,有利于及时改进设计,做到缩短试飞周期,加快新机的研制进度。
收稿日期1航空电子设备的新发展1.1有源相控阵雷达雷达是战斗机上最重要的机载设备,有源相控阵雷达代表了当前战斗机雷达的最高水平。
相控阵是一种由多个辐射单元组成的天线分系统,各单元之间的能量和相位关系是利用电或磁的方法改变天线口径上的相位波前形成波束扫描。
装有电子扫描式阵列天线的相控阵雷达,其天线阵列上排列的每个阵元都有发射移相器和接收移相器。
有源电子扫描阵具有多模态工作方式,能以灵活和交错的模式工作。
它搜索范围大,能同时进行搜索、多目标跟踪和地形回避,可动态地形成波束的形状,以便对每个工作模式进行优化。
还能通过自适应波束成形,把能量零位对着干扰机的方向,可同时使多个干扰机的信号为零。
有源相控阵雷达另一个优点是功率大、可靠性高。
在这种雷达中,大功率行波管放大器被大量固态放大器所取代,因此功率不受单个大功率行波管放大器的限制。
有源相控阵雷达由1000~2000个发收模块组成,如果有5%的模块发生故障,雷达仍能继续工作。
有源阵列消除了容纳机械扫描天线所需的大容积,可使这一功率较大的雷达安装在形状按低雷达截面积设计的一个前体内,从而减小了飞机的雷达截面积。
1.2综合通信、导航、识别装置由于航空通信信息量的迅速增加和传输速率的提高,因此要求系统的互联能力以及自身的可靠性、自适应性和智能化也不断提高。
为适应未来在实用方面的要求,航空通信、导航、识别分系统在信道编码、信号处理、数据压缩、纠错技术、收发技术模式识别、图形识别、语音识别等方面都要有新的突破。
电子设备的设计旨在实现模块化,综合模块式的航空电子结构,将处理、存储和接口模块用于支持多种功能。
飞机上通信、导航、识别装置被综合在一起,覆盖整个频率范围,完成信号的发射、接收和预处理。
它们的天线设计成与机体结构一体化,用一组共用孔径来代替飞机上的多个天线,埋入机身和垂直尾翼前缘部分,避免突出在机体结构上,以便缩小雷达散射截面。
在新型飞机上,GPS/惯导组合分系统仍然是不可缺少的导航设备,导航设备的定位精度是设计师最为关心的问题之一。
将GPS和惯导分系统进行组合后,可显著增强GPS接收机在高动态环境的适应能力,并且定位精度明显提高。
普通的GPS接收机大多采用载波锁相环进行载波跟踪、码延迟锁定环进行码跟踪,如果没有惯性导航分系统的速率辅助是很难在高动态环境下可靠工作的。
惯性传感器信息辅助接收机载波和代码跟踪回路,可以缩小有效带宽,从而改善在干扰环境中跟踪信号的能力。
当GPS收不到信号时,惯导可提供记忆功能,干扰消失后,又协助GPS迅速重新捕获信息。
为了进一步提高导航精度,GPS接收机在C/A 码跟踪环路中采用间隔为0.1码片的窄间隔相关器,仅靠伪距求解的实时定位精度可小于1m,载波相位平滑下的码伪距解精度可达0.5m。
组合分系统中可采用自适应调零天线技术,并将成本低的、尺寸非常小的光纤陀螺和硅晶微型机械式加速度表作为固态惯性传感器,利用多相关器技术或小型化的高稳定时钟技术,对P/Y码进行直接捕获。
为提高捕获速度,采用串并组合的快捕方式,将接收信号载波多普勒频率范围分成若干个频段,分别由若干个通道同时搜索,而每个通道采用串行捕获的方法[1]。
1.3电子战分系统电子战分系统包括雷达警戒接收机、导弹逼近告警装置、红外和雷达波干扰装置、电子支援测定装置,它具有对付敌方先进雷达和远射程武器的多种功能。
拖曳式诱饵是对付空中和地面单脉冲雷达最有效的电子对抗手段,它发射敌方雷达信号的复现信号,以吸引雷达制导的导弹离开飞机。
该分系统用光纤射频连接线与飞机上的一个技术发生器相连,利用光纤将射频信号送到诱饵。
小型空射诱饵可在飞机内部安装,一旦被发射到空中并辐射信号时,像一架攻击机,可用来吸引敌方的导弹。
定向红外对抗分系统是对付红外导弹的一种较为有效的手段,这种分系统采用较小的转台,其上装单个可调谐激光器来实施红外干扰,而且具有一个多面的外壳,以降低阻力和雷达截面积。
1.4光电分系统1.4.1光电雷达火控雷达虽然被广泛使用,但也存在着某些不足。
随着隐身技术的应用,大幅度降低了飞机的雷达反射截面,使得雷达探测能力受到了很大的限制,光电雷达能够很好地克服这一缺点。
光电雷达具备侧向和后向探测、跟踪能力和多目标探测跟踪能力,它与红外搜索跟踪分系统配合使用,可改善对目标的探测精度、对付雷达截面小的隐身目标,同时减小雷达的开机时间,以改善自身的隐身能力。
1.4.2红外搜索跟踪装置新型飞机的光电分系统用一组孔径传感器完成3种器件的功能,前视红外分系统、远距红外搜索与跟踪分系统,以及白天帮助驾驶员目视识别飞机的电视摄像机分系统。
红外搜索跟踪装置的功能包括空-空搜索与跟踪、目标指示与导弹告警、空-地目标跟踪。
一种用在新机上的保形多功能成像红外传感器分系统由6个分布在机体且与蒙皮保形的、紧凑的、轻型红外传感器组成的分布结构,每个传感器提供90b@90b的视场。
从这些被动传感器得到的数据组合后,可提供全方位的多功能成像数据。
图像在一个广角头盔显示器上显示给飞行员,其上还重叠有从红外图像上自动提取的目标和威胁数据。
1.5综合显示技术1.5.1彩色液晶显示器座舱里的信息显示由1个平视显示器和几个多功能显示器来完成。
平视显示器显示飞行信息,多功能显示器显示战术信息。
显示器采用彩色液晶显示器,液晶显示器是一种利用液晶的电光特性,通过控制加在液晶两端的电压,实现光阀的开与关,从而进行图形和图像的显示。
与阴极射线管式显示器相比,突出的优点是质量轻、体积小、耗电少、性能高,同时克服了视角窄、动态响应速度慢,以及工作温度范围小的缺点。
彩色液晶显示器驱动电路、图形图像处理与管理电路,以及输入输出接口电路多为数字电路,液晶显示屏接口采用数字接口,这样使显示器与其他设备有良好的互连灵活性。
液晶显示器的显示模块包括视频处理模块和字符发生器模块2种,视频处理模块用于显示视频图像,字符发生器模块用于生成显示图形所需要的字符。
1.5.2头盔显示器新型飞机的隐身特性将给超视距空战带来困难,从而增加近距格斗的必要性。
头盔瞄准具能够改善近距格斗时的目标探测、截获和跟踪能力。
使用头盔瞄准具的主要目的就是与空战近距格斗导弹配合使用,提高导弹发射的离轴能力和快速反应能力,从而大幅度提高飞机的近距格斗能力。
用一系列安装在驾驶舱中的红外摄像机探测头盔上的发光二极管阵列来计算头部的精确位置和视角,飞行员仅需要转动其头部就可截获目标并发射武器,而不需要使其飞机的机头指向敌机。
1.6飞机综合处理分系统和管理分系统通用综合处理分系统用一个硬件和软件综合管理所有的信号处理、数据处理、数据输入输出和数据储存。
它以高性能的中央处理机为中心,由并行接口总线、试验/维护总线和数据处理元件组成,通过集中进行总体管理的高速计算来实现高性能,同时实现减重、减小体积、降低耗电量和制造成本。
综合处理机是由机架安装的外场可更换模块组成的,不仅为雷达、通信导航和识别分系统、电子战分系统提供信号与数据处理,而且还用于传感器和飞行器信息的综合,以便在显示器上显示。
飞机管理分系统包括飞行控制计算机、平视显示器、燃油管理分系统、大气数据分系统、惯性导航分系统、任务显示处理机、带软件的继电器逻辑电路设备、综合飞行/推进控制器和数据总线,飞机管理分系统保证飞机从起飞到着陆的全飞行过程的安全。
2综合试验程序进行系统综合试验时,对航电系统各项功能要进行全面检查和测试评估,在每项试验中监测系统总线和机内总线上的通信情况,包括各种模式下的总线负载、错误率、传输周期、总线响应时间,记录并分析指令响应和传输数据延时等。