航空电子综合系统概述
f35系列战斗机综合航空电子系统综述
F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。
但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。
经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。
由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。
F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。
他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。
为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。
F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。
美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。
F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。
这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。
虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。
在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。
JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。
所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析1. 引言1.1 综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将各种航空电子设备进行整合和优化，以提高航空器飞行性能、安全性和效率的技术。
随着航空产业的快速发展和航空器性能要求的不断提高，综合化航空电子技术逐渐成为现代航空领域的重要发展方向。
综合化航空电子技术的核心在于整合不同的电子设备和系统，使其能够相互通信、共享信息，并实现自动化控制和反馈。
通过综合化，航空器可以实现更精确的导航定位、更快速的数据处理、更可靠的通信连接，从而提升整体性能。
在应用方面，综合化航空电子技术已经广泛应用于飞行导航系统、航空通信系统、飞行控制系统、卫星定位系统等领域。
这些技术的应用使得航空器在飞行过程中能够实现更高的精准度、可靠性和安全性。
综合化航空电子技术的发展趋势主要体现在对新技术的不断集成和创新，包括人工智能、大数据分析、物联网等技术的应用，以及对航空器智能化、自主化的追求。
这些趋势将继续推动综合化航空电子技术向更高水平发展，为航空产业带来新的机遇和挑战。
2. 正文2.1 航空电子技术的发展历程航空电子技术的发展历程可以追溯到20世纪初。
在那个时期，航空器主要依靠机械部件进行操作，电子技术的应用很有限。
随着电子技术的不断发展，航空电子技术逐渐开始应用于航空器中，并在第二次世界大战期间得到了快速发展。
20世纪50年代，随着航空器的发展和航空业的迅速壮大，航空电子技术迎来了一个新的发展时期。
航空器开始广泛应用雷达、导航系统、通信设备等电子设备，大大提高了航空器的性能和安全性。
进入20世纪80年代以后，随着微电子技术与航空电子技术的结合，航空电子技术迈入了一个全新的阶段。
航空器可以通过卫星通信实现全球范围内的通信，航空雷达系统也得到了极大的改进，使航空器在恶劣天气条件下的飞行更加安全可靠。
随着时代的发展和技术的进步，航空电子技术已经成为航空业中不可或缺的一部分，为航空器的设计、制造和运行提供了重要支持和保障。
航电系统发展概述
航空电子系统的组成：1, 各种机载信息采集设备2，信息处理设备3，信息管理和显示控制设备4，相关的软件二航电系统的发展大致可以分为四个阶段1，分立式航空电子系统，代表机型为F-100 ，F-101，2，联合式航空电子系统，代表机型为F-16C/D3，综合航空电子系统，代表机型为F-22，F-35 综合航电系统的结构特点如下：系统按功能区划分采用高度模块化设计采用高速数据总线采用高度综合的座舱显示系统采用大规模软件技术采用先进的传感器并进行多传感器的信息融合实现了系统容错和重构功能4 先进综合航空电子系统三航空电子系统的发展方向1 智能化电子计算机已成为现代化机载电子设备的核心, 电子计算机的发展已经并将继续不断地改变着机载电子系统的面貌。
当前计算机的发展正面临着重大突破—人工智能计算机的出现。
目前人工智能研究主要集中在专家系统、模式识别系统、机器人等三方面2 综合化采用高级复杂软件增扩最佳控制技术以保证容错, 采用标准化部件, 以减少备件、简化维修、降低全寿命费用。
系统的综合能力依赖于先进的技术支援, 其中包括高速数据总线、超高速集成电路（VHSIC）和人工智能等。
3 全频谱化现代局部战争表明, 电子战已越演越烈,而电子战的实质就是对电磁频谱的激烈争夺。
由于无线电频段和微波频段已拥挤不堪因此航空电子设备的工作频率正逐渐向毫米波、红外、激光、可见光等领域扩展, 从而使航空电子系统趋于全频谱化。
4 隐蔽化在导航系统中采用惯导—全球定位系统组合，惯导—天文导航组合等方案构成载机不辐射电磁波的“ 隐蔽导航系统” 。
采取这种组合方式。
” 既能保持惯导的近距导航较高的精度又可校正远距飞行中惯导的累积定位误差。
当前正在研制的全地形航空电子系统（T2 A）就具有隐蔽导航功能，其核心部件为一个存贮地形三维数据的数据库, 数据库内存有航线中的所有地形的数据,如一些基本点的海拔高度参数、森林、河流、道路、障碍物的信息数据等。
航电系统简介
根据PPT进行讲解
（二）新代航空电子系统的特点
几十年来，航空电子系统经历了分立式、 混合式、联合式向综合化、高度综合化方向发 展。综合化的航空电子系统不仅实现了机上的 信息综合，而且能够有效地综合C3I和预警机 发送的信息，由此可以满足现代和未来战争的 需求。现以美国的 宝石柱 结构、F-22、宝石 台 计划为例，综述新 代航空电子系统的特 点。
对比法
针对新老航电系统不冋
之处进行讲解
三、新代航空电子系统
（）新代航空电子系统结构
新 代航空电子系统结构（即更咼程度的 综合化结构）是以美国“宝石柱（Pave Pillar）”计 划为基础建立起来的结构概念。该计划元成于 八十年代，实现“宝石柱”系统结构的第一架战 斗机是美国的F-22战斗机，RAH-66轻型攻 击/侦察直升机也使用了这种结构，各分系统 间以1553和HSDB（高速数据总线）相连接。
1.在功能划分上，新代系统已明显从 纵向划分过渡到横向划分，提出了功能区分的 概念。功能区分是整个系统中功能特性相近、 任务关联密切的部分，在同一功能区中可以实 现资源共享，容易互为余度而实现动态的重构
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及容错。“宝石柱”结构将系统分为任务管理区、 传感器管理区、飞机管理区。任务管理区由任 务数据处理机、任务航空电子多路传输总线、 块多路传输总线、系统大容量存储器、武器管 理系统和任务航空电子总线接口组成。该区的 功能为：任务计算与管理(如火力控制、目标 截获、导航管理、防御管理、外挂管理、地形 跟随(TE)/地形回避(TA)/障碍回避(0A)、座舱 管理、与其它两个功能区交联等)。传感器管 理包括通用信号处理机、传感器数据分配网 络、数据交换网络、视频数据分配网络、传感 器控制网络组成。该区的功能为：传感器数据 分配、传感器信号处理、处理后信号的分发、 传感器控制。飞机管理区是由飞行控制、发动 机控制、推力矢量控制、通用设备控制等几部 分功能综合而形成，又称为飞机管理系统(VMS)，其功能为支援与控制功能有关的飞机 的飞行。
综合化航空电子技术分析
综合化航空电子技术分析综合化航空电子技术是指将多种航空电子技术有机地结合在一起，以实现更高效、更可靠、更安全的飞行控制和通信系统的目标。
随着航空业的发展和飞行器的复杂化，综合化航空电子技术的重要性也日益凸显。
本文将对综合化航空电子技术进行分析。
综合化航空电子技术的特点首先是多样性。
航空电子技术涵盖了众多的子领域，如飞行控制系统、导航系统、通信系统、雷达系统等。
这些子领域都有各自的特点和技术要求，综合化航空电子技术就是将它们进行有机整合，以实现更高效的飞行控制和通信功能。
综合化航空电子技术还具有高度的集成度。
在过去，航空电子设备通常是独立的，每个设备都有自己独立的功能和控制系统。
随着技术的发展，航空电子设备的集成度越来越高，多个设备可以通过高速通信接口连接在一起，形成一个整体的控制和通信系统。
这种集成度的提高，不仅减少了设备的数量和重量，还提高了系统的可靠性和灵活性。
综合化航空电子技术还要求具备高度的安全性和可靠性。
航空器的飞行安全是首要的任务，任何一个航空电子设备的故障都可能造成灾难性后果。
综合化航空电子技术必须具备高度的安全性和可靠性，通过多重冗余设计、故障检测与排除等手段来保障系统的稳定运行。
在综合化航空电子技术中，飞行控制系统是至关重要的一部分。
飞行控制系统通过各种传感器获取飞行器的状态信息，经过处理和计算，控制飞行器的姿态和航向。
这一系统的关键技术包括惯性导航系统、自动驾驶系统、电子稳定系统等。
飞行控制系统的发展直接关系到飞行器的操纵能力和飞行安全性。
综合化航空电子技术还涉及到航空通信系统的应用。
航空通信系统包括地对空通信、空对空通信和空对地通信等多个环节。
随着航空业的发展，航空通信系统的需求也不断增加，要求通信速度更快、传输距离更远、容量更大。
综合化航空电子技术必须兼顾通信系统的多样性和高可靠性，以应对各种复杂的通信环境和任务需求。
综合化航空电子技术的发展对现代航空业具有重要意义。
它促进了飞行器的性能提升和安全性提高，推动了航空业的快速发展。
航电系统简介
开放式系统结构是由开放系统接口标准定义的一个结构框架，它的优点是：便于构成分布式系统；便于不同厂家生产的、不同型号的计算机或其他硬件之间的互连、互通和互操作；也便于硬件、软件的移植；便于系统功能的增强和扩充。此外，开放式系统结构还支持系统可变规模，有利于缩短研制开发周期。在计划开发、采购、维修及更新时能降低成本。其原因是它增加了可重新使用机会，更有可能使用商用货架产品（COTS）技术，还能快速建立系统模型。采用该结构后，就能较好地解决系统的功能扩充、修改，及元器件的更新换代。 美国空军把应用军用技术和商用技术实现系统从传统的封闭式结构向经济上可承受的、灵活的开放式结构转变视为当前一项挑战。这是因为开放式系统结构由民用向军用推广存在着争论，主要是由于标准和最佳性能不能兼顾，一些领域还不能完全满足军事上的需要，这就要求制订和贯彻各种标准接口，使不同的产品研制、生产单位都要遵循公开一致的标准和规范。此外，开放式系统结构不仅涉及硬件，也涉及软件。软件开放系统、软件可重复使用、软件可变规模与硬件的开放性同样重要，也是降低系统寿命周期费用、缩短研制开发周期的重要措施。因此，新一代综合航电系统的软件包括操作系统、应用程序、数据库、网络、人机界面等应遵循统一的系列标准、规范研制开发，软件的可重用、标准化、智能化、可移植性、质量、可靠性等都应列入表征软件技术的特征参数之中。 因此，今后十年，开放式工业标准向军用过渡趋势会更加明显，开放式系统结构向军事上应用的转移不可逆转。
战斗机传感器进一步综合化
先进战斗机传感器的综合化趋势发展极为迅速。从本世纪初服役的F—22和JSF等第四代战斗机传感器来看，机上传感器实现全部综合化已近在咫尺。 由于新一代航电系统传感器的种类、数量、复杂性及数据量的增加，超出了驾驶员有效使用和管理传感器的能力，从而使传感器的综合成为一个突出的课题。多传感器综合（MSI）的目标是：改变目前各种传感器分立的状态，实现互为补充、互为备份、扬长避短、综合使用各传感器提供的信息；对多传感器实现综合的控制和管理，在现有的硬件和软件水平上获得比任何单独的传感器性能更高的传感器系统。 美国空军F－22战机传感器系统的天线及射频前端功能仍是分立的，雷达、RWR/ESM、CNI各有自己的天线及前端处理功能，综合起来完成雷达、EW、CNI等功能。而“宝石台”计划主要是要解决传感器区的综合问题。雷达舱内的设备已不是传统意义上的雷达，而是集雷达、CNI、EW、敌我识别（IFF）、无线电高度表、导弹制导数据链等功能于一体的综合射频系统。该计划提出用13个天线提供所有CNI/EW/雷达所需的功能。光电传感器的孔径也要综合，前视红外、红外搜索跟踪系统、导弹告警功能的综合，实现分布孔径红外系统（DAIRS）。传感器的信号处理和数据处理部分也要实现综合，使用统一的中Байду номын сангаас进行处理，A/D变换尽量向前端推移，使用标准的共用模块。完成信号处理和数据处理，然后通过统一航空电子网络，连接到综合核心处理机（CIP），在CIP中进行数据融合。对传感器的控制和功率管理也可通过这个通道完成。传感器区的充分综合将是一个很大的进步，在上述的各方面都将获得极大的收益。 将于2010～2040年陆续装备美国空军、海军及其盟国部队的JSF战斗攻击机的传感器系统将打破未来战斗机所需的雷达、电子战和其他关键功能的界线。这意味着，用于扫描和跟踪目标这些传统雷达任务的有源电子扫描阵（AESA）在同一时刻也用于干扰、电子情报、通信和其他任务。而且AESA收集的数据将与机外数据源（如预警机、电子战飞机和卫星），以及机上的光电系统的信息进行融合。若2架或4架JSF在一起工作时，其能力远比同等数量的飞机单独工作要强。当陷入困境时，单架JSF也具有完成任务和自我生存的能力。
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
航电系统简介
二、航电系统的历史
航空电子设备走过了漫长的发展道路， 经历了几次大的变革，每一次变革都使 飞机的性能获得提高，并且进一步推动 航空电子技术的发展。在航空电子系统 发展中系统结构不断演变，因此航空电 子系统的“结构”成为划时代的主要依 据。
二、航电系统的历史 （一）分立式结构
早期的航空电子系统为分立式结构， 系统由许多“独立的”子系统组成，每 个子系统必须依赖于驾驶员的操作(输 入)，驾驶员不断从各子系统接收信息， 保持对武器系统及外界态势的了解。
F-15鹰式战斗机是美国麦克唐纳·道格拉斯公司 为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空 中优势重型战斗机。
是世界上第一种成熟的第四代战斗机（根据苏联 传统分类和美国2009年后分类方式两者已统一，所 以以上就是唯一的国际第四代战斗机标准）
F-15是由1962年展开的F-X(FighterExperimental)计划发展出来，1969年由麦道 (McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次 试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用。
F-18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许 多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴 极射线显示器上。
安装了抬头显示器 （HUD），仪表面板上 安装了两个多功能阴极 射线显示器和一个水平 阴极射线显示器。座舱 内安装了手不离杆 （HOTAS）油门杆和操 纵杆，作战中需要使用 到了控制开关都集成在 了油门杆和操纵杆上。
三、新一代航空电子系统
（二）新一代航空电子系统的特点
2.综合化进一步向深、广方向发展。“宝石柱” 结构虽然提出了信号处理通用模块及相应处理群集器 的一般结构，但“宝石柱”实验室演示系统和F-22的 综合化深度只达到数据处理资源一级，而“宝石台” 计划的任务之一就是试图进一步在传感器信号处理及 传感器天线孔位上实现综合，在信号处理群集器中使 用通用信号处理模块。
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3.航空电子综合技术发展历程 航空电子综合技术发展历程
四个发展阶段： 四个发展阶段： 分立式航空电子系统（40－60年代） 分立式航空电子系统（40－60年代） 年代 联合式航空电子系统（70－80年代 年代） 联合式航空电子系统（70－80年代） 综合式航空电子系统（80－90年代 年代） 综合式航空电子系统（80－90年代） 先进综合式航空电子系统（2000年之后 年之后） 先进综合式航空电子系统（2000年之后）
2. 航空电子综合的作用
提高飞机作战能力 •对探测传感器获取的信息进行信号综合、数据融合 对探测传感器获取的信息进行信号综合、 对探测传感器获取的信息进行信号综合 •综合显示，支持飞行员或指挥员完成任务 综合显示， 综合显示 提高飞机隐身性能 •综合外部信息或将本机信息发给其他作战单位 综合外部信息或将本机信息发给其他作战单位 •精确控制雷达辐射信号 精确控制雷达辐射信号 •采用无源或光传感器装置 采用无源或光传感器装置 减轻飞行员负担 红外搜索跟踪、前视红外、 激光雷达、 红外搜索跟踪、前视红外、 激光雷达、数字地图 •实现座舱显示和控制的高度综合 实现座舱显示和控制的高度综合 •可利用人工智能和神经网络技术，辅助决策 可利用人工智能和神经网络技术， 可利用人工智能和神经网络技术 降低飞机成本
3.航空电子综合技术发展历程 航空电子综合技术发展历程
分立式航空电子系统： 分立式航空电子系统：
• 各子系统 独立，分 别有传感 器、信号 采集、处 理到显示 和控制一 整套设备
3.航空电子综合技术发展历程 航空电子综合技术发展历程
联合式航空电子系统： 联合式航空电子系统：
• 1553B总 线 • 综合显示 控制
航空电子综合系统概述
参考文献
霍曼 飞速发展的航空电子 航空工业出版社 2007 Moirand Seabridge 军用航空电子系统 电子工业出版社 2006
课程安排
• 绪论（四学时） 绪论（四学时） • 航空电子系统功能（十二学时） 航空电子系统功能（十二学时） •开放式系统结构（六学时） 开放式 开放 系统结构（六学时） • 机载网络（六学时） 机载网络（六学时） • 航空电子通用模块（六学时） 航空电子通用模块（六学时） • 航空电子软件（六学时） 航空电子软件（六学时） •系统管理与操作（四学时） 系统管理与操作（ 系统管理与操作 四学时） •系统信息安全（四学时） 系统信息安全（ 系统信息安全 四学时）
1. 航空电子系统概念
航空电子
•Avionics = Aviation + Electronics Avionics Aviation Electronics 电子学
应用
航空领域
•航空电子：支持飞机完成任务使命 航空电子： 航空电子 的所有与电子学相关的系统和设备。 的所有与电子学相关的系统和设备。
联合式航空电子系统
联合式航空电子系统解决了部分信息共享 和显示控制综合的问题，但仍有局限性： 综合化程度低，仅针对显示和控制综合,各 子系统仍使用专用的硬件和软件资源； 数据总线带宽不足，不能满足新的系统信 息传输的要求； 系统通过总线控制器集中控制，系统控制 缺乏健壮性。 生命周期成本偏高，需要外场、内场和车 间三级维修支持，造成大量附加成本。
4、先进航空电子综合特点 及设计思想
基本信息链 •信息获取：根据能量获取目标的相关信息， 如雷达； •信息传输：在信道进行信息交换，理论根 据 为香农信道容量公式； •信息处理：对源数据进行检测、相关、组 合 和估计； •信息应用：提供态势和辅助决策，实施飞 行 操纵和火力控制。
先进航空电子综合的设计思想： •强调可负担得起、开放式系统结构、可变规 模能力、商用货架产品（COTS）技术（JSF飞 机 价格限制在2800－3500万美元之间） •传感器信号综合和孔径综合 •基本构件为内含测试和故障隔离的标准模块 •使用先进的统一航空电子互连网络 •可重用的软件 •强调信息安全保障
DAIS计划开创了"航空电子系统综合"的 概 念，称为联合式系统结构 可进行统一的信息调度和系统管理， 有一 定的扩展能力和重构能力 在一定程度上解决了战斗机设备和座 舱体 积重量矛盾、减轻飞行员负荷 为军机带来作战效能的提高，成功地 应用 于F-16、F-18和法国的幻影2000等一 系列战机上
F16
综合式航空电子系统
综合式航空电子系统的主要特点： • 功能分区实现，整个系统按功能划分为横向的 层次 ，在每个功能区层次实现更深度的综合 • 实现共用模块、容错和重构，以满足对新一代 系统 的更高要求 • 系统的硬件基础建立在外场可更换模块（LRM） 上 ，LRM模块构成功能的独立单元，也是机内自 检（ BIT）、容错重构、二级维修及资源共享等新 概念 和新技术的硬件基础 • 系统互连向高速网络化发展，F-22使用了星形 拓朴 结构的高速光纤、点对点光纤链路及1553B 等多种 传输手段
F22A
先进综合式航空电子系统
90年代初的“宝石台”计划，是“宝石 柱”结构的 延伸和增强，沿用了“宝石柱” 结构思想，中心 是解决传感器成本、重量、 体积、功率和可靠 性等问题 继续使用通用化、模块化和标准化的模块 系列 ，以减少成本及支援性问题，即采用 综合的传 感器结构
先进综合式航空电子系统
1. 航空电子系统概念
导航 通信 雷达 航空电子系统
飞机上所有电子设备的总和; 飞机上所有电子设备的总和; 涵盖通信、导航、雷达、电子战、 涵盖通信、导航、雷达、电子战、飞行控制和管 理等各个系统的电子子系统， 理等各个系统的电子子系统，同时也包括这些系统 间用于信息交换和资源共享的信息综合系统。 间用于信息交换和资源共享的信息综合系统。
4、先进航空电子综合特点 及设计思想
幻影 2000
F18F18-A/F
联合式航空电子系统
目前我国在研的第三代战斗机广泛采 用了集中分布式的综合航空电子系统，如 歼10，歼轰7A，歼11B，歼8C、歼8F 、 直10等型号 我国第三代战斗机的综合航空电子系 统主要采用单总线及双总线结构 综合水平与国外的战斗机如F15、F16 等飞机的综合航空电子水平大体相当
JAST（联合先进攻击技术）计划，是 向 实用化过渡的先进技术验证计划， 其技术 成果应用到美国JSF（联合攻击 战斗机）上
JAST航空电子系统结构 JAST航空电子系统结构
JSF航空电子系统结构 JSF航空电子系统结构
F35
4、先进航空电子综合特点 及设计思想
航空电子综合化发展的特点： •基本信息链： 信息的获取、传输、处理和 应用 •需求牵引： 作战性能、可用性、寿命周期 成本等
3.航空电子综合技术发展历程 航空电子综合技术发展历程
综合式航空电子系统： 综合式航空电子系统：
• 高速数据 总线等多 种互连方 式 • 数字信息 综合
3.航空电子综合技术发展历程 航空电子综合技术发展历程
先进综合式航空电子系统： 先进综合式航空电子系统：
• 统一网络 • 传感器信 号综合
联合式航空电子系统
课程要求
•考核方式：期末考试 考核方式： 考核方式 •平时作业：课下收集、查阅航空电子 平时作业： 平时作业 课下收集、查阅航空电子 综合领域的相关信息， 综合领域的相关信息，每章完成一个大 作业。 作业。 • 根据出勤、作业和考核情况确定成绩 根据出勤、
第一章 绪论
1.航空电子系统的概念 1.航空电子系统的概念 2.航空电子综合的作用 2.航空电子综合的作用 3. 航空电子综合技术发展历程 4.先进航空电子综合系统的特 4.先进航空电子综合系统的特 点及设计思想
70年代初数字式航空电子信息系统（DAIS） 计划提出四个标准： • 1750处理器 • 1553多路传输总线 • 1760通用外挂管理 • JOVIAL语言 将原来各自独立工作的航空电子设备通过 1553B数据总线进行互联，并通过任务软件, 进行综合控制和显示，实现信息资源共享。
联合式航空电子系统
飞行控制 火力控制 电子战
信息综合系 统：子系统 间进行信息 交换和资源 共享
航空电子综合
功能2 功能
电子设备2 电子设备
飞机物理空间
电子设备1 电子设备
功能1 功能
机载网络
电子设备3 电子设备
功能3 功能 …… 功能N 功能
电子设备N 电子设备
航空电子综合
航空电子综合：
在飞机物理结构空间中将电子功能及相应 的电子设备，通过机载网络和软硬件等技术 组合成为一个有机的整体。 系统资源的高度共享 最佳的整体效能 系统作战性能、可用性和生命周期成本 相互平衡。
综合式航空电子系统
80年代中期的“宝石柱”计划，采用综合功 能子系统 ，将系统划分为四个功能区，即传感器 子系统区、数字信号处理区、任务处理区、飞机 管理区，形成 了模块化的航空电子综合系统结构 除宽带传感器信号外，数据及控制信息通过在 核心 处理功能控制下的互连网络进行交换 核心处理功能是通过一套标准的功能模块系列 而实 现的 实施任务信息和数据的综合处理，成为本世纪 初服 役的军用F-22航空电子系统的基础