铁路信号微机监测曲线分析A.
道岔微机监测曲线分析ppt课件
曲线各段的含义
❖ 1、电机启动时〔T2-T3段〕曲线骤升，构成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。假设峰值 过高，阐明道岔电机有匝间短路。
❖ 2、电流至峰点后迅速回落〔T3-T4段〕，弧线应平顺。假设有台阶或鼓包那么为道岔密贴 调整过紧呵斥解脱困难。
❖ 3、T4-T5段曲线根本呈程度状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，假 设大于那么阐明工务尖轨有转换妨碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。
❖ 4、T4-T7段平均值为转辙机任务电流。曲线应平滑，假设电流幅值上下抖动那么有如下能 够：滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲 线假设有大量的回零点，那么为电机转子断线。
❖ 5、T7-T8段为锁闭电流，普通高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，假设有那么为道岔 密贴调整过紧。当道岔进展四毫米实验时，在T8后有一串逐渐下滑的动摇段，波峰与波谷 间的电流之差不应大于0.35A，假设大于那么为磨擦带不良。
作时间。 ❖ 4、T7-T4=道岔尖轨挪动时间，时间的长短视转换阻力而变，
普通取T4～T7间的平均电流作为道岔动作电流。 ❖ 5、T8-T7≤0.25s 尖轨密贴至道岔锁闭的时间，其电流值对
应道岔的密贴力 ❖ 6、T9-T8≤0.05s ZD6完成机械锁闭,自动开闭器速动接点断
开电路的转换时间 ❖ 7、T10-T9=1DQJ缓放时间≥0.4s
一、道岔动作电流曲线分析
1、 正常曲线
道岔转动电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10 毫秒丈量间隔的各电流值逐点衔接绘制而成的曲线，蕴涵了 道岔转换过程中的电气特性和机械特性。
微机监测曲线分析 (1)
道岔转换试验过程中发现，扳至反位时接点回打， 道岔无表示；反位到定位转换正常。同一时间，通过 微机监测测试该道岔电缆绝缘发现，X5线对地绝缘不 良。通过分析，发现道岔动作曲线正常，判断故障点 在表示回路上。
要点现场测试发现X1\X2\X3\X5对地绝缘不良，之后 检查发现密检器内部潮气严重，怀疑接点短路。再次要 点更换静接点组后恢复正常。对更换下来的接点组检查 发现21、22接点间已烧焦，绝缘不良。
5、动作电流曲线有波动 ——调整不当
四、电缆绝缘测试
不良现象：1、绝缘测试值<1兆欧
2、绝缘测试值明显下降
不良原因：1、箱盒受潮；2、芯线不良 五、电源漏流测试 标准参考104号文（JZ、JF按照电特性标 准）
六、ZPW2000日报、日曲线、月曲线 1、接收电压实时值偏低，月曲线明显下降 ——电容不良 2、发送电压日报最低值为0V ——发送盒不良
调度监控中心 翁海琼
近年来，随着各条客运专线、高速铁路陆 续开通运行，我国铁路已迈入了高速发展的新 时期。列车运行速度提高了、行车密度加大了、 运营里程增加了，这一系列的变化对高铁时代 的电务部门提出了更新更高的要求。
电 务 信 息 化 设 备 发 展 ：
DMIS系统
CTC系统
CTCS-0级
CTCS-3级
案例分析二： 某日，乔司上行场开放XX接车信号办理宣城方向 至乔司到达场接车进路。13：40F1DG区段出现红光带， 致使XX绿灯信号关闭。
13：40出现红光带
此时F1DG轨道电压骤降至5.6V。
相邻区段II-IVG1轨道电压因下雨由23V缓慢下降至18.3V。
通过以上图形和数据可能会判断故障点在两区段 的分割绝缘上，但仔细查看两区段电压下降的时间和 图形，可以发现导致电压异常的原因也不相同。
轨道电路故障监测曲线分析处理
轨道电路故障监测曲线分析处理摘要：铁路信号微机监测系统是保证行车安全，加强信号设备结合部管理，监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，工作人员可以使用微机监测发现管内设备的异状，提前进行设备检查，分析原因，从而消除故障隐患。
关键词：铁路；微机监测；发现隐患电气化牵引区段车站内为了躲开工频干扰，广泛使用25Hz相敏轨道电路，和50Hz交流轨道电路比较因增加了扼流变压器、适配器、空扼流变压器补偿器等，故障占比高一直是困扰电务系统的一大难题。
铁路信号微机监测系统，通过监测并记录25Hz相敏轨道电路轨道接收端交流电压、相位角等参数来判断运行状态，为电务维修人员掌握设备的当前状态和进行故障分析提供科学依据。
下面就现场典型故障案例微机监测数据变化曲线，探讨25Hz相敏轨道电路电路维护。
1.室外轨道电路通道虚接（1）2020年 6月14日，集通线某站II-4G 的轨道电压从8点38分开始跳变波动，变化曲线如图1所示：初步判断为室外轨道电路通道设备接触不良。
信号人员对现场25Hz相敏轨道电路的塞钉、接续线、保险、轨道变压器、变阻器、各部螺丝等室外设备逐项进行检查，通过万用表对各部电压逐项测试，同时对轨道电路外观检查，最终确定故障点为轨道接续线双股断裂。
由于钢轨接续线断裂，轨道电路通道连接只能靠钢轨与钢轨夹板连通，因此室外轨道电路通道虚接主要出现在钢轨夹板与钢轨连接处。
图1（2）当轨道曲线时高时低但比较规则时, 一般是由于限流电阻接触不良、防雷硒片特性不良或熔丝 (断路器 ) 接触不良造成的, 应对上述器材逐个测试查找。
列车通过后电压剧烈波动，经现场电务人员检查后发现变阻器接触不良，更换后恢复正常。
2.绝缘不良2022年9月20日，集通线某站16DG 在8点29分出现红光带，调阅微机监测发现16DG轨道电压下降10V左右，相位角上升30度，同时调阅其相邻区段3G轨道电压曲线发现相同时间段内3G电压下降7V左右，相位角上升15度；电务人员初步判断为16DG与3G间轨道绝缘不良，立即申请故障天窗检查测试，用轨道绝缘在线测试仪分别测试两个绝缘接头，一侧为50欧姆、一侧为2 欧姆（标准为大于20欧姆），判断为 2欧姆侧绝缘接头不良。
微机监测系统道岔曲线状态的分析
微机监测系统道岔曲线状态的分析作者：胡俊艳来源：《中国新技术新产品》2013年第03期摘要：通过日常微机监测数据来看，道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来，将道岔曲线状态进行分析、对比，能够及时发现道岔转换过程存在的问题，及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性，对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。
本文首先分析了道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理，其次，就道岔动作电流故障曲线进行了深入的探讨，提出了自己的看法和建议，具有一定的参考价值。
关键词：道岔；动作电流；故障曲线中图分类号：U224.9+19 文献标识码：A1 概述道岔的正常动作一般可以分为锁闭、转换、解锁几个步骤。
直流电动转辙机为串激电机，具有电机的转矩与转速，根据负荷的大小，可以让直流电动转辙机随之进行自动地调整。
转矩越小，电流越小，而转速加快。
与之对应的，转矩越大，电流越大，转速变慢。
通过日常微机监测数据来看，道岔动作电流曲线可以有效地将道岔运用质量反映出来，将道岔曲线状态进行分析、对比，能够及时发现道岔转换过程存在的问题，及时掌握住道岔的机械特性、时间特性和电气特性，对于消除道岔的不良隐患和预防故障发生具有极为重要的作用和意义。
道岔动作电流故障曲线是指如故障形、延时形、上台阶形、锯齿形等的异常曲线，它们与道岔动作电流不一致，可能是道岔自身引起的，也可能是微机监测系统自身故障引起的。
本文就微机监测系统道岔曲线状态的进行分析。
2 道岔电流监测原理及道岔动作时间监测原理2.1 道岔动作时间监测原理只有当道岔正在进行转换的过程中才有可能会出现动作电流，对道岔转换的起止时间进行有效地监测是极为重要的，可以通过采集1DQJ的落下接点状态来进行监测，较为适宜的设备就是道岔采集机。
众所周知，2DQJ转极、1DQJ吸起，道岔就可以开始进行转换，1DQJ再转换完毕之后就落下。
2.2 道岔电流监测原理由道岔采集机来完成测试道岔电流，通过实时监测道岔动作电流，能够将电动转辙机的动作时间、故障电流、启动电流、工作电流，然后再将道岔动作电流曲线实时地描绘出来。
信号机微机监测曲线分析
信号机列车信号机点灯电流曲线分析信号集中监测中，列车信号机点灯电流曲线能直观体现信号机运用状态是否良好。
在分析信号机点灯电流前，需要了解各灯位与各DJ 的对应关系，才能进行有针对性的分析。
如进站信号机点1U 、L 、H 三个灯位与DJ 对应，2U 、YB 两个灯位与2DJ 对应，普速区间信号机L 、H 两个灯位与DJ 对应，U 灯灯位在单点U 灯与DJ 对应，点LU 灯时与2DJ 对应。
信号机在点不同的灯位时点灯电流不会完全相同。
一、正常电压曲线分析DJ 点灯电流分析：点灯时电流曲线平直，电流值达标；灯位转换时电流曲线有瞬间的变化，但时间不能过长；在点不同灯位时，各灯位间的有车占用，信号机点红灯，点灯电流153.7mA 随列车运行，信号机该点U 灯，点灯电流151.9 mA 信号机点LU 灯，点灯电流144.9 mA （L 灯回路）灯位转换过程中出现瞬间小尖，属正常现象区间信号机开放LU 灯时，2DJ 电流值为U 灯点灯电流值随列车运行，信号机点L 灯，电流较点双灯位时稍有上升（148.4 mA ）区间信号机只有一个灯位点灯时，2DJ 无电流值点灯电流值应相差不大；1DJ电流无断电现象。
2DJ点灯电流分析：未点灯时点灯电流为0A；点灯时电流曲线平直，电流值达标且不同时间同一灯位点灯电流稳定无变化。
二、典型曲线分析1、信号机点灯电流超下限曲线分析：点灯电流不达标会造成DJ不能可靠工作，06版需带模拟量结合站场回放，确定是哪个灯位电流不达标，进行调整，调整后还要确保灯端电压符合标准。
常见原因：（1）集中监测与实际值不一致。
（2）点灯电流调整不当。
2、信号机点灯电流突升或突降突升：X4信号机红灯主灯泡不良，要点更换后电流正常突降：DJ电流由173mA 上升至200mADJ电流由146mA下降至102mA（原因为6757绿灯（LED）电源盒6V直流电源万可端子底座内部接触不良，更换电源盒后正常）曲线分析：信号机在点同一灯位时，点灯电流数值出现明显变化,说明该灯位回路中的电阻值发生了变化，需对点灯回路进行检查。
微机监测曲线分析
沈阳电务段微机监测查询管理办法信号微机监测系统作为监测信号设备运用状态的重要设备，能够实时监测设备特性指标动态变化，帮助我们及时发现信号设备的隐患，提高信号设备安全运用水平。
认真做好微机监测的查询工作已经成为防止故障不可或缺的重要手段。
为了充分发挥微机监测系统的作用，加强查询的针对性和有效性，强化微机监测查询管理，认真贯彻落实路局电务处关于对微机监测管理有关补充规定的通知，特制定沈阳电务段微机监测查询管理办法。
一.查询工作组织结构微机监测查询工作由电务段信息分析中心、现场车间、电子车间、现场信号工区组织负责完成。
信号工区负责本工区管内微机监测的查询、数据校核，负责微机监测硬件设备的维护和故障处理以及微机监测查询问题的处理、汇报。
监测设备能够记录的电源屏电压、电流；室内轨道电压；信号机灯丝电流；道岔表示电压；道岔动锁闭电流；电缆全程；电源漏流不再记载数据。
现场车间负责本车间管内微机监测查询工作的检查指导，落实上级文件精神和整改要求，负责车间管内微机监测数据调整以及管内终端机的软、硬件设备维护及故障处理。
电子设备车间负责指导微机监测系统软件的维护和故障处理工作，每年由电子车间组织对监测数据的准确度进行一次校核，并在测试记录上记载一次基础数据档案。
电务段信息分析中心负责微机监测数据分析管理，及时分析监测数据和报警信息，检查指导车间、工区的微机监测数据分析工作。
二.查询工作具体要求(一).查询人员职责1.信息中心(1)．每日查询一次各种日报表，数据波动超分析时限或变红色时查询相应设备曲线；具有智能分析功能的系统查看维修建议报告，对报告中提示的异常信息设备要查询相应曲线。
(2)．每日查询一次道岔动作曲线。
(3)．每日查询一次漏泄区段电压曲线。
(4)．每周至少查询一次电源、轨道、信号灯丝、道岔表示、电码化曲线。
(5)．每月查看一次报警信息当月汇总表、电缆绝缘报表、分路残压报表。
(6)．每月查看一次轨道月趋势曲线，分析和跟踪分路残压变化。
道岔微机监测曲线分析
H 转辙机定转子(zhuàn zǐ)混线曲 线
第十二页，共二十一页。
2、异常(yìcháng)曲线
H 转辙机定转子(zhuàn zǐ)混线曲 线
从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。
卸下电机后，用手摇把摇，能摇动(yáo dòng)，说明为电机抱死；
摇不动，是减速器抱死。
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一、道岔动作电流(diànliú曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10毫秒测量间 隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线，蕴涵了道岔转换(zhuǎnhuàn) 过程中的电气特性和机械特性。
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时间 特性 (shíjiān)
❖ 2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整过紧造成解脱困难。
❖ 3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段为一大半径，方向朝下的弧，
谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若大于则说明工务尖轨有转换(zhuǎnhuàn)障碍(根部阻力、
二、轨道(guǐdào)电压曲线分析
❖ 1、分路不良曲线： ❖ 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正常的波动，
有时会突破(tūpò)分路上限。多见于雨后或长期不走车的轨道电路 区段。
第十四页，共二十一页。
❖ ２、站内轨道电路设备不良电压曲线
❖ 站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压器不 良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道电路限流 电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或连接螺丝接触 不良等，这些都会造成轨道电路电压出现不同(bù tónɡ)幅度下降 和曲线波动：
❖ ５、一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障(gùzhàng)曲 线
轨道电路微机监测曲线分析
（1）塞钉头接触不良。
（2）接续线接触不良。
（3）轨道电路通道各部端子、配线接触不良。
5、轨道电路电压缓慢下降
曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长无岔区段、地势低、道床质量差等区段，下雨时受道床漏泄影响。
常见原因：下雨道床漏泄。
6、轨道电压曲线有瞬间小尖现象
曲线分析：多数为干扰造成，需重点检查牵引回流通道。
常见原因：（1）补偿电容不良。
（2）塞钉头锈蚀接触不良。
3、移频主轨出电压波动频繁、没有规律
曲线分析：主轨出电压波动频繁，若电缆侧接收电压也出现同样波动，而电缆侧发送电压正常，为室外问题，需对室外通道检查测试，判断问题点。
2、一送多受区段电压曲线
33-35DG为一送三受区段，列车占用33-35DG2分支时，DG2分路残压基本为“0”V，而DG、DG1分路残压略高，属正常现象。
3、钢轨绝缘不在同一坐标处的电压曲线
轨道电路两钢轨绝缘不能设在同一坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同一坐标，机车车辆第一轮对或末轮对会同时跨压两个区
轨道电路
25Hz相敏轨道电路电压曲线分析
信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位角，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的工作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。
一、正常电压曲线分析
二、特殊曲线说明
1、预叠加电码化区段电压曲线
在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占用前一区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升高。
常见原因：
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• 此种曲线是道岔启动接点断不开而形成的曲线，道岔机械锁闭。 • 产生原因是自动开闭器的几个轴动作不灵活产生（拐轴、自动开 闭速动爪轴、连接板轴），处理方法在各轴上注钟表油或变压器 油
二、轨道电压曲线分析
• 1、分路不良曲线： • 当轨道区段有车占用时，轨道电压出现不同幅度的不正 常的波动，有时会突破分路上限。多见于雨后或长期不 走车的轨道电路区段。
曲线各段的含义
• 1、电机启动时（T2-T3段）曲线骤升，形成一个尖峰，峰顶值通常为6至10A。若峰值过 高，说明道岔电机有匝间短路。
•
2、电流至峰点后迅速回落（T3-T4段），弧线应平顺。若有台阶或鼓包则为道岔密贴调整 过紧造成解脱困难。
3、T4-T5段曲线基本呈水平状，略微向下。T6-T7段为一略微向上的平顺曲线。T5-T6段 为一大半径，方向朝下的弧，谷底值与T4-T5或T6-T7段的平均值之差，不应大于0.4A，若 大于则说明工务尖轨有转换障碍(根部阻力、滑床板缺油、尖轨吊板等)。 4、T4-T7段平均值为转辙机工作电流。曲线应平滑，若电流幅值上下抖动则有如下可能： 滑床板凹凸不平、炭刷与整流子面接触不良或有污垢、电机有匝间短路。T4-T7段曲线若 有大量的回零点，则为电机转子断线。 5、T7-T8段为锁闭电流，一般高于T6-T7段，但不应高出0.25A以上，若有则为道岔密贴 调整过紧。当道岔进行四毫米试验时，在T8后有一串逐渐下滑的波动段，波峰与波谷间的 电流之差不应大于0.35A，若大于则为磨擦带不良。 6、T9-T10段为1DQJ缓放时间
一、道岔动作电流曲线分析
1、 正常曲线
道岔转动电流曲线是一条以电流为纵轴、时间为横，以10 毫秒测量间隔的各电流值逐点连接绘制而成的曲线，蕴涵了 道岔转换过程中的电气特性和机械特性。
时间特性
• 1、T2-T1=1DQJ吸起时间+2DQJ转极时间≤0.3s • 2、T3-T2≤0.05s ZD6电机上电时间 • 3、T4-T1≤0.6s 其中T3～T4段为道岔解锁，密贴尖轨 开始动作时间。 • 4、T7-T4=道岔尖轨移动时间，时间的长短视转换阻 力而变，一般取T4～T7间的平均电流作为道岔动作电 流。 • 5、T8-T7≤0.25s 尖轨密贴至道岔锁闭的时间，其电 流值对应道岔的密贴力 • 6、T9-T8≤0.05s ZD6完成机械锁闭,自动开闭器速动 接点断开电路的转换时间 • 7、T10-T9=1DQJ缓放时间≥0.4s
2、异常曲线
5）道岔夹异物或故障电流过小曲线
产生原因
道岔夹异物或故障电流小
特 点 动作电流曲线长时 间在一个固定值范围 内，道岔不能锁闭， 转换过程超时
2、异常曲线
6） 启动电路断线曲 线
2、异常曲线
7）道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线
产生原因 一是动作电流过小或是 电机特性不良，二是1DQJ继 电器1-2线圈工作不良，继电 器保持不住。
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1、正常曲线 多动道岔
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双动、三动及四动道 岔，其动作过程是串连的， 第一动转换完毕，其自动 开闭器接点自动切断其动 作电流，同时接通第二的 动作电流，以此类推，因 此其动作电流曲线是单动 的组合
2、典型的异常曲线
1）启动延迟曲线：
产生原因 可能是由于启动电路中的 某一个继电器接点接触不良 或继电器本身不良造成 特点是启动前有 一段时间（大约 是零点几秒）道 岔动作电流为零
特 点 道岔转换过程中，突 然自己停转，控制台 无表示，实际道岔在 四开状态
2、异常曲线
8） 转辙机定转子混线曲线
2、异常曲线
9） 抱死曲线
从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。 卸下电机后，用手摇把摇，能摇动，说明为电机抱死； 摇不动，是减速器抱死。
2、异常曲线
10）自动开闭器动作不灵活曲线
• ２、站内轨道电路设备不良电压曲线 • 站内轨道电路设备不良，一般多见于轨道电路扼流变压 器不良、分割绝缘不良、道岔安装装置绝缘不良、轨道 电路限流电阻簧片接触不良、轨端接续线、跳线塞钉或 连接螺丝接触不良等，这些都会造成轨道电路电压出现 不同幅度下降和曲线波动：
• ３、电气化接触网停电作业时，往钢轨上挂临时地线造 成轨道电路电压时高时低、曲线异常波动
2、异常曲线
3）锁闭电流超标曲线
特 点 道岔锁闭电流增大
产生原因： 道岔调整过紧，齿条块缺 油等多种原因。 处理方法： 密贴调整，注油等。
3-10
2、异常曲线
4）动作电流不平滑曲线
特 点 动作电流呈锯 齿状，不平滑
产生原因： （1）电机碳刷与转换器面不 是圆心弧面接触，只有部分接 触，电机在转动过程中，换向 器产生环火。 （2）电机换向器有断格或电 机换向器面清扫不良。 （3）滑床板清扫不良。
• 8、一般为导线接触不良所致，在列车过后电压恢复 不到原来值，有时在低值时列车过后能恢复到原来数 值
• 9、在无车情况下，当显示轨道电压为零或很低时，应 断开分线盘室外电缆确定室内故障还是室外故障进行查 找
• ４、接收器不良曲线 • 接收器不良轨道电路曲线有时可能没有变化，但 有时也能够导致轨道电压较大幅度的升高或下降：
• ５、一送双受轨道电路区段受端电阻短路造成的故障曲线 • 当DG轨道受端电阻短
6、轨道电路区段严重漏泄曲线
4-7
• 7、室外轨道变压器抽头端虚接曲线