2023年项目盾构施工管理总结范文
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文一、前言。
盾构施工，这就像是在地下玩一场超级复杂又刺激的“地道战”游戏。
我有幸参与其中，现在就和大家唠唠这盾构施工技术里的那些事儿。
二、盾构机——地下巨无霸。
1. 初见盾构机。
刚看到盾构机的时候，我就被它那庞大的身躯给震撼到了。
这玩意儿就像一个钢铁巨兽，静静地趴在那里，感觉充满了神秘的力量。
它由好多部分组成，刀盘就像它的大嘴巴，那些锋利的刀具就像是牙齿，准备随时啃开前方的泥土和岩石。
2. 盾构机的工作原理。
盾构机工作起来可神奇了。
它是边往前推进，边在后面组装管片形成隧道的。
刀盘旋转起来，把前面的土体切削下来，然后通过螺旋输送机把土运出去。
同时，盾构机依靠千斤顶的力量不断向前推进，每推进一段距离，就把预制好的管片像搭积木一样组装起来，隧道就这么一点点地被建造出来了。
就好比是一个会自己往前走，还能一边走一边盖房子的超级机器。
三、施工准备工作。
1. 场地布置。
场地布置就像是给盾构机打造一个舒适的“家”。
要考虑好多东西，比如盾构机的吊装位置，材料堆放的地方，还有渣土堆放和运输的区域。
这就像在家里安排家具一样，每个东西都得有个合适的地方，不然就会乱成一团。
我们得根据现场的实际情况，合理规划，让盾构机和其他设备都能顺利工作。
2. 地质勘察。
地质勘察可是盾构施工的“指南针”。
在施工之前，必须得把地下的情况摸得一清二楚。
是软土还是硬岩，有没有地下水，这些都会影响盾构机的选型和施工参数的设定。
要是没做好地质勘察，那就像是在黑暗中摸索，盾构机可能就会遇到各种意想不到的麻烦，比如卡壳或者下陷之类的。
四、盾构施工过程。
1. 始发。
盾构始发就像是一场精心策划的启航仪式。
首先要安装始发基座，这基座得稳稳当当的，就像给盾构机搭了个结实的起跑架。
然后就是盾构机的调试，要确保各个系统都正常工作，就像运动员上场前要做热身运动一样。
一切准备就绪后，盾构机就开始缓缓地向前推进，那感觉就像是一个巨大的怪兽从沉睡中苏醒过来，开始它的地下之旅。
盾构方面年度总结报告范文
一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁、隧道等基础设施建设项目日益增多，盾构施工技术在地下工程领域发挥着越来越重要的作用。
本年度，我司在盾构施工领域取得了显著成绩，现将年度总结报告如下：二、工程概况本年度，我司共承接了XX个盾构施工项目，涉及地铁、隧道、综合管廊等多种类型。
项目总长度XX公里，施工面积XX万平方米。
在施工过程中，我们严格按照国家相关标准和规范，确保了工程质量、安全、进度和效益。
三、主要工作及成果1. 技术创新（1）针对不同地质条件，我们研发了多种盾构机型号，如泥水平衡盾构、土压平衡盾构等，满足了不同工程需求。
（2）优化了盾构施工工艺，提高了施工效率。
例如，采用信息化施工技术，实时监测盾构机运行状态，确保施工安全。
2. 质量管理（1）建立健全了质量管理体系，从原材料采购、施工过程到竣工验收，全过程严格把控质量。
（2）加强了对施工人员的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
3. 安全管理（1）严格执行安全管理制度，定期开展安全检查，消除安全隐患。
（2）加强了对施工人员的安全教育，提高了安全意识。
4. 进度控制（1）制定了详细的施工计划，确保了工程按期完成。
（2）加强了对施工进度的监控，及时调整施工方案，确保了工程进度。
四、存在的问题及改进措施1. 问题（1）部分项目施工过程中，地质条件复杂，施工难度较大。
（2）施工过程中，部分施工人员对新技术、新工艺掌握不够熟练。
2. 改进措施（1）针对复杂地质条件，加强地质勘察，制定合理的施工方案。
（2）加大对施工人员的培训力度，提高施工人员的技术水平。
五、展望展望未来，我司将继续努力，在以下几个方面取得更大突破：1. 技术创新（1）继续研发新型盾构机，提高施工效率。
（2）探索盾构施工新技术、新工艺，提高施工质量。
2. 人才培养（1）加强施工人员培训，提高整体技术水平。
（2）引进高素质人才，打造专业团队。
3. 市场拓展（1）积极参与市场竞争，扩大市场份额。
盾构施工技术总结范文
盾构施工技术总结范文盾构施工就像在地下玩一场超级大的“土拨鼠打洞”游戏，只不过这个游戏需要高度的技术和严谨的操作。
在经历了[具体项目名称]的盾构施工后，我就像一个从地下战场凯旋归来的战士，满肚子都是关于盾构施工的经验和故事，现在就和大家唠唠。
一、盾构机——这个超级大玩具。
盾构机那可是盾构施工的绝对主角，就像一个巨大的钢铁怪兽。
它看起来很笨重，但实际上每一个部件都有着精妙的设计。
1. 刀盘。
刀盘就像是怪兽的嘴巴，上面那些形状各异的刀具就是牙齿。
有切刀、滚刀等等，它们各有各的分工。
切刀就像小锯子，对付软土比较在行；滚刀就像大锤子，碰到硬岩就轮到它发威了。
在施工过程中，刀盘的转速可是个关键。
转得太快了，刀具磨损得厉害，就像人跑步太快容易摔倒受伤一样；转得太慢，掘进效率又太低，这就好比乌龟爬，急死人。
而且刀盘的扭矩也很重要。
扭矩不够，就像人没力气干活，刀盘就转不动。
我们得根据地层的情况来调整扭矩，就像根据路况来调整汽车的油门一样。
2. 护盾。
护盾就像是怪兽的盔甲，保护着整个盾构机。
它把盾构机和周围的土体隔离开来，防止土体坍塌到机器里面。
这个护盾还有一个重要的功能，就是提供掘进的反力。
就好比我们推东西的时候，得有个东西靠着才能使上劲，护盾就是这个“靠山”。
3. 螺旋输送机。
螺旋输送机就像是怪兽的消化系统，把刀盘切削下来的土块运出去。
它的转速和出土量要和刀盘的掘进速度相匹配。
要是出土量太少，盾构机就会被土塞得满满的，像人吃撑了走不动路；要是出土量太多，又会引起周围土体的沉降，就像人突然减肥减得太快，身体会垮掉一样。
二、盾构施工的那些事儿。
# （一）始发。
1. 始发就像一场精心策划的出征仪式。
首先得把盾构机准确无误地安装在始发基座上，这个基座就像一个发射台，要保证盾构机在这个台上稳稳当当的。
我们得用各种测量仪器，像水准仪、全站仪这些，把盾构机的位置和姿态调整得丝毫不差，这感觉就像是在给一个巨人摆造型。
2. 然后就是安装反力架，这可是个力气活。
盾构方面年度总结范文
2021年度盾构工作总结尊敬的领导，亲爱的同事们：转眼间，2021年已接近尾声，在这一年里，我主要负责盾构项目的施工管理工作。
现将本年度工作总结如下：一、项目概况本年度，我负责的盾构项目为XX地铁线路XX标段，全长约10公里，共设置8个盾构区间。
项目自2021年3月正式开工，预计2023年12月竣工。
在项目实施过程中，我始终坚持以“安全第一、质量为本、进度为纲、成本控制”的原则，确保项目顺利推进。
二、工作亮点1. 安全生产方面（1）加强安全教育培训，提高员工安全意识。
本年度，共组织安全培训20余次，参与人数达300余人次。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
在施工过程中，严格执行“三同时”原则，即施工、安全、环保三方面同步进行。
（3）加强现场巡查，及时发现并消除安全隐患。
本年度共发现安全隐患50余处，均已整改完毕。
2. 质量控制方面（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
本年度，共完成盾构区间8个，隧道结构质量合格率100%。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量控制，确保工程质量。
本年度，共进行原材料检验300余批次，合格率100%。
（3）加强施工过程中的质量检查，确保工程质量。
本年度，共进行质量检查50余次，合格率100%。
3. 进度控制方面（1）制定详细的施工进度计划，确保项目按期完成。
本年度，共完成盾构区间8个，按期完成率100%。
（2）加强现场协调，确保施工顺利进行。
本年度，共协调解决施工问题30余项，保障了施工进度。
（3）优化施工方案，提高施工效率。
本年度，通过优化施工方案，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 成本控制方面（1）加强成本预算管理，严格控制项目成本。
本年度，共编制成本预算10余份，实际成本控制率100%。
（2）加强物资采购管理，降低采购成本。
本年度，共采购物资1000余吨，采购成本降低5%。
（3）加强施工过程中的成本控制，提高经济效益。
本年度，共节约成本100万元。
盾构管理年终总结
盾构管理年终总结
尊敬的领导和同事们：
时光荏苒，转眼又到了一年的尾声。
在这一年的盾构管理工作中，我们经历了挑战、收获了成果，也遇到了困难和挫折。
在这里，我将对我们的工作进行年终总结，希望能够对过去一年的工作做一个清晰、客观的回顾。
首先，今年我们在盾构管理方面取得了一定的突破和成就。
在项目实施过程中，我们克服了各种困难，确保了施工进度的合理安排。
通过加强与各方的沟通和协调，我们成功地解决了一系列技术难题，保证了工程的质量和安全。
我们的团队成员们付出了辛勤的努力，并始终保持着高度的责任心和敬业精神。
其次，我们在团队管理方面取得了一定的进展。
在过去的一年中，我们加强了团队的沟通和协作，建立了良好的工作氛围。
通过定期的团队会议和培训，我们增强了团队成员的专业能力和技能。
同时，我们注重每个团队成员的个人发展，为他们提供了良好的学习和成长机会。
然而，我们也面临了一些挑战和困难。
在项目实施过程中，我们遇到了一些技术问题和管理难题。
同时，我们的工作量也逐渐增加，压力也逐渐加大。
在未来的工作中，我们要进一步完善和优化我们的工作流程，提高工作效率。
综上所述，过去的一年中，我们在盾构管理工作中取得了一些重要的成就，也面临了一些挑战和困难。
我们要继续保持团队
的凝聚力和战斗力，进一步提高自身专业水平和工作效率。
相信在新的一年里，我们定能取得更大的突破和成就！
谢谢大家！。
盾构部工作总结
盾构部工作总结
盾构是一种先进的隧道掘进技术，它在城市地下工程中发挥着重要作用。
盾构
部作为承担盾构项目的重要部门，承担着盾构施工的组织、管理和技术支持工作。
在过去的一段时间里，盾构部的工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足之处。
下面我们来对盾构部的工作进行总结和分析。
首先，盾构部在项目组织和管理方面取得了一定的成绩。
在盾构项目的前期准
备工作中，盾构部做了充分的调研和规划，确保了项目的顺利进行。
在施工过程中，盾构部严格按照施工方案和进度计划进行组织和管理，有效地控制了施工进度和质量。
同时，盾构部还加强了与其他部门的协调和沟通，确保了项目各项工作的顺利进行。
其次，盾构部在技术支持方面做出了一定的贡献。
盾构部加强了对盾构设备和
技术的研究和改进，提高了盾构施工的效率和质量。
盾构部还加强了对施工人员的培训和管理，提高了施工人员的技术水平和安全意识。
同时，盾构部还积极开展技术交流和合作，不断引进和吸收国内外先进的盾构技术和经验，为我国盾构工程的发展做出了贡献。
然而，盾构部的工作也存在一些问题和不足之处。
首先，盾构部在项目管理和
技术支持方面还存在一些薄弱环节，需要进一步加强和改进。
其次，盾构部在人才队伍建设和团队合作方面还有待提高，需要加强对施工人员的培训和管理，提高团队的凝聚力和执行力。
综上所述，盾构部在过去的工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不
足之处。
希望盾构部能够在今后的工作中进一步加强项目管理和技术支持，提高团队的凝聚力和执行力，为我国盾构工程的发展做出更大的贡献。
2023年项目盾构施工管理总结范文_1
2023年项目盾构施工管理总结范文篇一：地铁盾构施工总结1 工程概况1.1工程简述____～____区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自__X站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达____。
区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。
区间隧道最大纵坡为26‰。
本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。
区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。
1.2 工程地质及水文地质情况1.2.1 地形、地貌本段地貌单元主要为__XⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。
1.2.2 地层岩性各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。
本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
1.2.3 地质构造及地震烈度本标段区间场地属地壳稳定场地。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-）本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施，即按7度进行抗震措施设防，地震作用仍建议按6度进行抗震验算。
1.2.4 水文地质条件1）地下水类型地下水主要有孔隙水（土层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。
2）地下水位本标段区间主要为强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩。
盾构施工个人工作总结
盾构施工个人工作总结在盾构施工的工作中，我一直秉持着严谨认真、勤奋努力的工作态度，努力发挥自己的专业技能和团队合作能力。
在过去的一段时间里，我总结了一些工作经验和心得体会，现在分享给大家如下：一、精心准备在盾构施工前，我会对工程图纸和相关资料进行认真研究和分析，了解工程要求和施工特点，提前准备并清晰划分工作任务。
而且经常会主动和相关部门进行沟通，及时了解施工的最新进展和技术变化，确保自己掌握最新的施工信息和技术要求。
二、注重安全在盾构施工中，安全永远是第一位的。
我会严格遵守施工安全规范和操作流程，严格佩戴防护用品，严守现场纪律，保证施工现场的安全。
而且我也会及时向领导和同事汇报施工中可能存在的安全隐患，竭尽所能避免安全事故的发生。
三、严格执行工艺在盾构施工中，我会严格按照工程设计和施工方案要求，进行施工操作，保证施工质量。
在施工中，我还会不断钻研盾构施工技术，提高自己的业务水平和技术能力，提升施工效率和质量。
四、团队合作盾构施工是一个团队协作的工作，我会和同事们保持良好的沟通合作关系，协调各方面工作，发扬团结协作精神，为工程施工进展贡献自己的一份力量。
以上就是我在盾构施工中的个人工作总结，希望在以后的工作中能够继续努力，提高自身的业务水平和技术能力，为公司和工程项目做出更大的贡献。
在盾构施工中，个人的工作总结和反思不断激励我更加努力地工作。
以下是我在盾构施工中继续深入总结的内容：五、统筹规划在盾构施工中，我的工作不仅限于具体的操作，还需要进行统筹规划。
例如，我会根据实际情况合理安排施工人员的工作任务，提前解决可能出现的问题，规划好每个施工阶段的工作重心，确保施工进度和质量的平稳进行。
同时，我也会密切关注材料和设备的准备情况，保证所需资源的及时供应，避免造成施工延误。
六、技术创新在盾构施工中，我始终保持对新技术的关注，不断学习和应用新的工艺方法和施工技术。
我会积极参加相关的技术培训和学习，与同行业者交流经验，借鉴国内外盾构施工的先进经验，不断提升自己的技术水平和创新能力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2023年项目盾构施工管理总结范文篇一：地铁盾构施工总结石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重，并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。
本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失，充分发扬先进经验、避免缺陷与不足，明确了盾构施工的筹划及管理思路。
1、人员配备本项目盾构队长、操作司机、土木工程师、管片拼装手配备以有经验的为主，计划选用郑州、西安、深圳的熟手，以便发挥其对盾构机性能及掘进参数异常的敏感性，把握好盾构施工的重点和难点。
每个盾构队初定人员编制为23人，共需46人。
主要计划人员如下：盾构队长为赵刚刚、李州，操作司机为何帅、李正栋，土木工程师为汪凡、宋鑫龙（若设置完全可以配置新人），管片拼装手为杨杭州、李亚伯等，龙门吊司机、电瓶车司机其他岗位以持证有经验者优先聘用。
并且盾构机计划安排4名盾构机司机，选配2名学生，采用优胜劣汰机制，优者上，庸者下，促进技术水平提高，并为公司储备技能人才。
（1）盾构队人员安排2、主要设备、机具、轨料配备盾构后配套设备公司安排新购，加工件周转材料、小型机具、轨料需要公司物资部沟通对现有数量进行清点，不足部分进行自加工或购置。
具体数量如下：（1）主要设备计划表（2）加工件计划表（3）钢轨及附件计划表（4）小型机具计划表篇二：盾构施工管理前期策划1 工程概况1.1工程简述____～____区间设计范围为Y（Z）DK16+915.15～Y(Z)DK18+733，右线长1817.85m，左线长1794.332m（短链23.518m），线路自__X站向南穿越万国商业广场、南塘村、白沙湾路与曲塘路交汇处、并穿越杜花路立交和京珠高速公路，向南到达____。
区间线间距为13~15m，线路平面最小曲线半径为450m。
区间隧道最大纵坡为26‰。
本区间采用盾构法施工，隧道埋深约在15～40m之间。
区间在YDK17+276.055、YDK17+876.055和YDK18+400处各设置一条区间联络通道，其中YDK17+876.055兼做泵房，联络通道及泵房采用矿山法施工。
1.2 工程地质及水文地质情况1.2.1 地形、地貌本段地貌单元主要为__XⅠ级阶地，地形平坦开阔，河湖发育，水塘星罗棋布，局部可见残丘、岗地，地面标高32～38m，局部岗地标高可达60多m。
1.2.2 地层岩性各岩土层具体分部特征及土性变化情况见《地层特性表》。
本盾构区间隧道主要穿越地层为残积粉质粘土（4-1）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
盾构上覆土层主要为杂填土（1-2）、粉质粘土（2-1）、圆砾（2-4）、卵石（2-5）、粉质粘土（4-1）、残积粉细砂（4-2）、强风化泥质粉砂岩（5-1）、全风化泥质粉砂岩（5-1a）、中风化泥质粉砂岩（5-2）。
1.2.3 地质构造及地震烈度本标段区间场地属地壳稳定场地。
根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-）本工程为重点设防类，应按高于本地区抗震设防烈度一度要求加强其抗震措施，即按7度进行抗震措施设防，地震作用仍建议按6度进行抗震验算。
1.2.4 水文地质条件1）地下水类型地下水主要有孔隙水（土层滞水、孔隙承压水），基岩裂隙水两大类。
2）地下水位本标段区间主要为强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩。
强风化粉质泥砂岩和中风化粉质泥砂岩岩体较完整为弱透水层。
3）地下水的腐蚀性本场地水的环境类型为Ⅱ类，孔隙水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋无腐蚀性、对钢结构具弱腐蚀性；基岩裂隙水对混凝土结构钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀、对钢结构具弱腐蚀。
1.2.5 气候情况长沙属亚热带季风湿润气候，气候温和，雨量充沛，雨热同期，四季分明。
春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春湿多变，夏秋多睛，严冬期短，暑热期长。
全年无霜期约275天，日照时数年均1677.1小时。
年平均气温12.3.8～17.2℃，长年积温为54～57℃，市区年均降水量1361.6mm。
1.2.6地面及地下情况由于采用盾构施工方案，避免了对市政交通的影响，施工时修建一条临时便道连接市政交通，期间只需要做好施工车辆的交通组织。
由于体育公园站～杜花路站区间区间隧道要下穿栗塘小区、南塘村、恒丰天湘华庭及京珠高速公路。
0地下管线均位于隧道上方，盾构机掘进至管线前后各6m处时，应保持开挖面稳定，及时进行盾尾壁后同步注浆和二次注浆，保证盾构施工质量；同时应加强对管线的监控量测，做到信息化施工，并制定严密的应急预案。
盾构隧道施工期间不需要对地下管线进行改移或做特别的防护措施。
2 监测作业方案2.1监测依据1、《长沙市轨道交通二号线一期工程15标工程》施工图设计主体围护图纸，本工程相关的勘察、设计图纸或文件及相关会议的精神;2、《城市轨道交通工程测量规范》（GBB50308-）；3、《建筑变形测量规范》（JGJ8 8-）；4、《工程测量规范》（GB50026-）；5、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-）；6、《地铁工程监控量测技术规范》（DB11/490-）（北京）；7、国家和长沙市有关管线保护、管理、监督、检查的文件、通知等；8、国家现行施工技术规范、规程和长沙市的有关规定；9、《铁道隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）。
2.2监测内容根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，设置的监测内容及监测点必须满足本工程设计要求和符合有关规范，并能全面反映工程施工过程中周围环境及基坑围护体系的变化情况。
本项监测按以下要求进行。
（1）以区间盾构施工隧道轴线两侧各30m范围内涉及的建（构）筑物、地下管线及土体为监测保护对象。
（2）道路下的各种管线，特别对上水管、煤气等刚性压力管线进行重点监测。
在管线搬迁时尽量布设直接监测点。
尤其对盾构隧道轴线两侧5m范围地下管线要以管线阀门井、窨井等的井口地面结构直接观测，5m以外管线可通过利用土体地面沉绛观测点反映其变形情况。
（3）随着盾构隧道推进完成，跟踪监测新完成隧道的结构沉降情况。
篇三：盾构施工监测总结报告一、公司盾构基本情况公司现有盾构机三台，均为土压平衡盾构机，大连地铁（中铁15号）：规格型号为CTE6250，5月购置，在石家庄掘进完成后现闲置；福州地铁（中铁101号）：规格型号为CTE6440，12月购置，在福州地铁掘进完成后现闲置；成都地铁（中铁121号）：规格型号为CTE6250，3月购置，现在成都地铁在用。
生产厂家均为中铁隧道装备制造有限公司。
二、劳动组织模式及各种组织模式的优缺点（一）、项目部自主管理盾构施工操作+劳务分包1、基本内容：项目部内部设置盾构施工组织机构，成立盾构分部。
盾构施工管理人员、盾构司机操作、土木工程师、盾构机修维保、地面调度、测量作业为项目部自主配置人员；盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及洞内文明施工进行劳务分包等。
济铁公司在建的福州地铁1号线6标、石家庄地铁1号线8标、成都地铁7号线9标均采取此劳动组织模式。
2、组织模式优点：1）管理体系健全，能够直接有效的对现场进行管理，能够最直接掌握盾构施工信息并及时处置。
2）对于公司盾构技术人员的培养和提高有极大的帮助，有助于形成专业系统的盾构施工经验，有利于提高公司在盾构施工市场的竞争力。
3）可以有效的控制施工耗材的使用量。
3、组织模式缺点：1）项目部前期需要投入大量的培训时间，同时需要投入施工的人员较多，增加管理成本和人员投入。
2）对于施工经验欠缺的项目部，需要大量的时间去摸索施工经验，存在较大的安全、质量风险。
（二）、项目部综合管理+技术分包+劳务分包1、基本内容：项目部组建盾构施工管理管理机构，配置质量安全管理人员；技术分包+劳务分包队伍配置盾构施工管理人员、盾构司机、土木工程师、盾构机修维保人员、地面调度、盾构施工管片防水粘贴、龙门吊操作、盾构管片运输与拼装及盾构文明施工等。
2、组织模式优点：1）劳务分包队伍主要技术、管理人员工作经历和经验丰富，熟练的盾构司机操作手和维保人员。
2）人员投入少，管理成本小。
3、组织模式缺优点：1）项目部管理人员对下层作业人员缺乏约束力，表现为最下层劳务作业人员只服从直接雇佣人的指挥而不全部服从项目部管理人员的直接管理，致使施工的制度、措施以及新工艺、新标准难以第一时间贯彻和实施。
2）项目部人员无法畅通的获得施工的信息和核心技术，企业的长久发展不利。
3）分包成本高，使项目部效益压缩。
三、日常维保方式及优缺点盾构施工设备是关键，盾构施工的正常进行，离不开盾构及相关配套设备的正常运行，要想维持设备的良好的运行状态，使设备能够及时满足盾构施工的需要，则少不了机电技术人员对机械设备的维修保养工作。
（一）、维保方式项目部成立机电部负责机械设备的日常管理工作，项目部根据施工要求配置盾构机操作及维护保养人员，盾构机操作以自有员工和少量外聘人员结合的方式组成，盾构机维保全部为自有员工，掘进过程中由项目部领导带班负责，及时发现隐患及时进行处理。
盾构施工过程中盾构机维保以“养修并重，预防为主”为主要原则，设备在使用过程中既要注重平时的保养维护，又要及时维修处理，这样才能保证盾构施工的顺利进行。
盾构机及相关配套设备的日常保养分为日检、周检、月检等，具体内容根据机电部的设备保养计划，由机电技术人员按时进行保养，机电负责人负责督促检查。
设备保养计划实施前必须做好准备工作，如保养的内容、所需工具、配件、人员等，按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”的方式进行，保养完成后如实填写保养记录。
机械设备出现故障时，操作人员会及时通知当班维保人员，同维保人员一起做好设备的维修工作；故障难以排除时，由机电负责人组织进行设备维修工作。
盾构机完成一个区间的施工后，需要对盾构机状况进行全面检测评估，并对洞内处理困难大的故障，利用转场时间进行专项维保。
（二）、优缺点项目部机电技术人员多数为刚毕业的学生，工作经验少，形式较单一，相对地铁施工综合性较高，大部分年轻人达不到独挡一面的程度，仍需要大量经验的积累。
对于盾构机来说，若得不到机电技术人员的合理养护，随着盾构机使用年限的增加会加速盾构机可靠性降低，加快盾构机机械的部件磨损、电气系统的老化、液压系统的污染及泄露、流体系统管道的堵塞等一系列问题，这不仅影响盾构机的使用寿命，严重则直接影响盾构的施工的进展造成极大的损失。
四、施工测量（一）施工控制测量1、地面控制测量：维护施工期间地面的.平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点并维持其可靠、可用。
2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。
3、地下控制测量：明、暗挖工程地下主导线（中桩）控制测量、主水准网控制测量，分段贯通测量，贯通后联测平差确定地下主控制网的坐标、高程，确保各段工程间的平顺衔接。