盾构学习总结
盾构学习总结
陈永廷
按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。
一、理论知识培训
1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。现将土压平衡盾构简单介绍一下：
（一）盾构机的工作原理
土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。
（二）盾构的结构及作用
盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。
土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。
主机：刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。
1 刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。
2 盾体主要由前、中、后三盾组成。其主要作用有：
（1）作为各种机内设备(主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等)的安装支承；
（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；
（3）掩护掘进、排土、衬砌等作业过程。
3 螺旋输送机主要作用是排除土仓渣土和稳定土仓压力。
4 拼装机主要由支撑架，大梁，旋转架，拼装头组成。拼装机可以采用手动或无线遥控装置操作。一环管片由六块组成，三块标准块，二块邻接块，一块封顶。
后配套系统：后配套系统的主要作用是为主机提供施工支持，包括动力提供、材料供给、物料运输、掘进控制和辅助等。主要包括牵引装置、管片运输系统、出渣系统、动力系统、液压系统、电气控制系统、同步注浆系统、润滑系统、注脂系统、泥水泡沫系统、冷却系统、通风系统、导向系统、数据采集和控制系统等。
1、盾构机液压系统的作用可概括为：将电动机输出的机械能传递给刀盘驱动装置、推进油缸、铰接油缸、螺旋输送机、拼装机等执行结构，并在传递的过程中进行能量控制，以实现盾构机所需要的各种动作功能。
2、同步注浆系统是在盾构机推进的同时向盾尾后部地层与管片间的间隙注入浆液，填充间隙以稳定管片并防止地层沉降的一种系统。
目前主要有单A液注浆和A、B双液混合注浆两种方式。A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃(硅酸钠)，根据实际情况加入其他添加剂。加入B液的目的是使注浆液快速凝固，但有可能导致注浆液凝固过快，填充不够充分或堵塞管道等问题。
（三）盾构的选型
1、选型原则
盾构选型总的原则是地质适应性第一，以确保盾构法施工的安全可靠；在安全可靠
的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。具体原则如下：
2、选型方法
（1）根据地层渗透系数选择。通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。
（2）根据地层的颗粒级配进行选型。粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。
（3）根据水压进行选型。当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。
二、施工现场实习
2015年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。主要有以下几方面：
（一）盾构始发技术
由于到达施工现场时，始发已经完
毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见
右图。
经与中铁五局技术人员交流得知：
1.始发设备
始发设备包括始发基座、反力架、临
时拼装负环管片等。始发基座根据盾构机
设置的位置(高度、方向)和盾构机的重量、盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，用工字钢和钢轨等材料安装而成。反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定形状，同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环管片、反力架的位置。
始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。
（1）盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的
主动水平压力引起的推力、土的粘结力引起的刀盘推力、盾尾与管片之间的摩擦阻力几部分组成。在曲线段推进时，盾构机的推力为正常推进时的1.5倍。还有一种计算总推力的经验公式F=aπ/4D2 式中：a为推力系数，取70～100t/m2。
（2）盾构掘进机在推进时的扭矩包含切削扭矩、刀盘的旋转阻力矩、刀盘所受推力荷载产生的反力矩、密封装置所产生的摩擦力矩、刀盘的前端面的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土压腔内的搅动力矩等。
2.洞口密封装置
洞口密封装置由洞口防渗材料（帘布橡胶）、防止土层反转的压板（扇形压板）及固定它们的铁件（垫片和螺栓）构成。
3.盾构机始发的注意事项
（1）始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性符合要求；
（2）始发基座导轨必须顺直，严格控制其标高及中心轴线，由于始发时盾构机与地层间摩擦力很小，盾构易旋转，可以在盾构机两侧盾壳焊接两排钢块作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。同时应加强盾构机姿态的测量，如发现盾构有较大转角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要慢；
（3）在拼装第一环负环管片时，为防止两块邻接块失稳，可在管片抓取头归位之前，在盾壳内与负环管片之间焊接一根槽钢以扶住邻接块。
（4）始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置；
（5）及时封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注浆液；
（6）严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差，防止盾构发生旋转、上飘或叩头；
（7）完毕之后，始发台的端部与洞口围岩还有一定的距离。为保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而造成盾构机“叩头”，可在始发洞口内安设一段型钢作为始发导轨，同时应注意，在导轨末端与洞口围岩之间，应留出刀盘的位置，以保证始发时，盾构机刀盘可以正常旋转；
（8）始发前应在基座轨道上涂抹润滑油膏，减少盾构推进阻力。
（9）始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。
（10）及时封堵洞圈，防止洞圈漏浆。
（11）调整盾构的初始姿态。通常盾构的中心线要比隧道中心线高20mm左右，以防止始发时盾构磕头。
（二）试掘进
试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。进洞后，盾构机刀盘切削并穿越洞门端头加固区时，土压设定值应略小于理论值且推进速度不宜过快，盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将混合仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。当盾尾进入洞门后，及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆。在掘进过程中，根据情况在盾构机正面及混合仓内加入泡沫剂、膨润土、泥浆等添加剂以改善碴土性能。在施工过程中，应根据监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。
（三）正常掘进
1.确定土仓压力值。
在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。
2.盾构纠偏
（1）滚动纠偏：翻转刀盘；在盾体（前盾、中盾）增加配重；在推进油缸后放置钢楔块；伸出防扭油缸。若发生滚动偏差，应控制在4°内，3°时就开始调整。
（2）方向纠偏：切忌出现偏差就猛纠猛调。调整千斤顶分区的推力；利用管片姿态调整。
3.注浆
浆液的压入时间应与管片脱开盾尾同步为宜，匀量注入的时间应与推进一环的时间相同。
（四）管片拼装
1.管片型号的选择原则
第一，要适合隧道设计线路；第二，要适应盾构机的姿态。
2.管片拼装技术
（1）管片的拼装点位
所谓“拼装点位”是指管片拼装时封顶块所在的位置。转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量，通过管片不同点位的拼装，可以控制盾构隧道的曲线走向，从而实现隧道的调向。
一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部点位。根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量。
（2）根据推进油缸行程选用管片
盾构机推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。通常以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值≥30mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏。
（3）根据盾尾间隙选择管片及拼装点位
调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。
拼装1环左转弯环之后，左边盾尾间隙将减小，右边盾尾间隙将增大。同时，通过不同的拼装点位，还可以调节上、下方向的盾尾间隙。如果此时盾构机在进行直线段的掘进，则必须注意在拼装完1环左转弯环后，选择适当的时机，再拼装1环右转弯环将之调整回来，否则左边盾尾间隙将越来越小，直至盾尾与管片发生干扰。
注意：每环纠偏宜控制在5mm变化内，不宜超过10mm。
（五）管片预制
1、基本常识
（1）目前常用的管片为钢筋混凝土预制管片。按拼装成型后的隧道线型分为：直线段(Z)、曲线段(Q)、既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片(T)等三类。曲线段管片又分为左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、竖曲管片(SQ)。
（2）根据隧道直径，管片块数可分为4-10片。
（3）按管片在环内的拼装位置分为：标准块（B）、邻接块（L1，L2)、楔形块（F)。
（4）管片常用规格尺寸：厚度：300、350、500、550、600、650mm等；宽度1000、1200、1500、1800、2000mm。特殊规格可由供需双方协商确定。
（5）标识方法：隧道形状-分类代号-块数-规格-环内位置执行标准
如Y-Z-6-350×1.2×5.4 GB22082-2008
（6）外观质量：不得有贯通裂缝；内表面不得有裂缝，外表面非贯通裂缝宽度不得超过0.20mm。不允许出现露筋、孔洞、疏松、掉渣现象。每30环抽检1环（7）尺寸偏差：宽度±1mm；厚度+3，-1；保护层厚度±5mm；每30环抽检1环模具每周转100次须进行尺寸偏差检测：宽度、弧（弦）长±0.4mm；
（8）水平拼缝：拼装缝间隙≦2mm。每出厂200环，进行一次三环拼装试验
2、管片预制厂
由于管片在盾构中所占比重较大，因此，要在工地现场建设管片预制场时，预制厂结构设计的合理与否直接关系到管片的生产速度。现谈一谈本人的考虑：（1）确定生产规模
生产规模根据掘进速度来确定，按照中铁施工经验，月进尺为750环-800环，假设一环采用6片方式，平均月进尺按780环计算，那么管片厂生产能力需780/30×6=156片/天，即26环/天。若提前进行预制，就要综合总环数、存放量、生产时间、掘进工期等各方面来考虑管片厂日生产能力，最终确定模具数量。
（2）选定生产方法
由于管片生产精度要求比较高，尺寸偏差应小于1mm，这就要求配套模具制作比较精密，价格相对较贵。而管片需求量相对较大，为了减少模具投入费用，必须提高模具的使用率，所以管片一般采用蒸汽养护的方法。
蒸汽养护常用的生产方法有固定模具和生产线两种方式。生产线生产由于采用自动化控制，劳动条件好，温度控制方便，管片成型质量易保证，但相对投入费用较高。采
用哪种方式来生产要考虑工作量多少以及是否长期施工等角度综合考虑。
（3）管片厂功能设计
管片生产厂从功能上可分五块 :钢筋加工区、管片生产区、管片养护区、生产附属配套设施、管片存放区。
钢筋加工区主要进行钢筋卸车、放样、下料、钢筋笼绑扎、成品堆放等工序。因此 ,钢筋加工区须考虑原料的堆放、原料加工区、半成品分类堆放、钢筋笼绑扎、钢筋笼吊运输、钢筋笼堆放等必要的空间和设备。
管片生产区主要进行钢筋入模、埋件安装、模具紧固、浇筑混凝土、管片预蒸养、管片蒸养、管片出模、清理模具、刷脱模剂等工序。因此管片生产区须考虑少量钢筋笼堆存场地和吊运设备 ,如果采用生产线法生产，需根据生产线的长度、模具数量来确定养护室的大小、各生产工序工位的布置及操作台、管片出模的吊运设备及吊运通道、管片翻转机具的布置等。
管片养护区主要功能是管片从蒸养室出来后的1-2天室内静养,待管片温度与水养护池水温相差不大时，吊入水养护池进行水养，水养时间宜为7天。因此该区域要考虑1-2天时间生产管片的必要存放场地、管片吊运设备、水养护池区域和管片出厂的交通道路。管片混凝土浇筑后，为了缩短脱模养护时间，为每个模具每日生产两次创造条件，必须采用蒸汽养护。严格控制蒸养时间、升温及降温速率、恒温时间和湿度等，管片蒸养要满足规定强度后拆模、起吊。升温时升温速度控制在每小时15~20℃，防止升温过快管片出现收缩裂纹，最高养护温度在50~60℃，恒温时间2h~4h。在整个过程中，由专职质检员每半小时查看温度计的读数，以调节蒸汽通入量的大小，使之符合上述要求。降温时间不少于两小时，降温速度不大于20℃/h。
生产附属配套设施主要有锅炉房、混凝土拌和站、垫块加工区、试验室、现场办公室、配电室及卫生间等。生产附属配套设施一般布置在厂房的周边 ,并与主要功能模块方便地衔接在一起。
（4）管片厂建设
包括厂区建设和设施安装两部分。一般在盾构掘进前需生产一定量的管片作为储备。因此在建设时尚需考虑设施生产周期（模具需在厂区建设的同时订购）、安装、调试时间。
以上就是我在这段时间学习的大概了解，由于基础浅薄，尚未深入了解。今后还需多多思考，多多自学，加以掌握。通过学习，对于盾构我逐渐形成这样一个认识：水文地质是基础；设备是关键；人才和技术是支撑。
2015年1月31日
盾构学习总结
盾构学习总结 陈永廷 按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。 一、理论知识培训 1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。现将土压平衡盾构简单介绍一下： （一）盾构机的工作原理 土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。 （二）盾构的结构及作用 盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。 土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。 主机：刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。 1 刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。 2 盾体主要由前、中、后三盾组成。其主要作用有： （1）作为各种机内设备(主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等)的安装支承； （2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；
盾构学习总结
盾构学习总结 随着城市化的不断推进，地下空间的开发和建设已经成为一项重要的任务。在地下空 间中，隧道的建设是不可避免的，而盾构技术作为地下隧道建设的一种关键技术，越来越 得到人们的关注。 盾构机是一种专业的钻掘设备，能够在地下祝您构建隧道。与传统的地下挖掘方式相比，盾构机具有造价低、速度快、施工周期短以及对地面上的影响少等优点。然而，盾构 机技术非常复杂，需要各种不同的工程师和施工人员共同协作，进行设计、制造、运输、 安装、调试和维护等方面的工作。 盾构机通常由盾构头、推进系统、支护系统、电气控制系统、污水处理系统和负压除 尘系统等几个主要部分组成。其中，盾构头是最关键的部分，它由刀齿圈、排土传输机构 和管道开挖泥浆管道组成。通过盾构头的旋转切削作用，土壤被切割成小块并传输到后面 的排土传输系统中，有利于迅速完成隧道的挖掘作业。 在盾构机的施工过程中，需要一系列的技术支持。如预计隧道的地质情况、选择合适 的盾构机型号、确定合理的施工工艺和方案，以及对隧道的支护、排水、负压除尘等方面 进行加强和优化。此外，还需要有高素质的施工人员和技术人员，能够尽可能地保证安全 和质量的问题。 随着盾构技术的不断发展和进步，盾构机的类型和功能也在逐步扩展和完善。例如， 现在有越来越多的专用盾构机，可以用于特殊的挖掘环境和任务。例如，海底隧道、高速 公路隧道、地铁隧道、燃气管道隧道等。同时，也出现了全自动盾构机、模式化盾构机等，可以有效地降低人工参与度，提高施工效率和安全性。 总之，盾构技术是地下隧道建设的重要组成部分，盾构机作为盾构技术的核心设备必 须配备高效、安全、可靠的各种功能，并且需要得到合理的设计、制造和运营，以保证隧 道的安全和质量。未来，随着新型材料和智能化技术的不断发展，相信盾构机技术也将在 不断吸收和应用新技术的基础上实现更大的发展和进步。
红领巾爱学习中国盾构观后感
红领巾爱学习中国盾构观后感 中国盾构技术在国内外建设工程中的应用已经取得了巨大的成就。作为一名红领巾，我非常欣赏中国盾构技术所展现出的创新能力和国际竞争力。观看《红领巾爱学习》这一部纪录片，让我更加了解盾构技术的发展历程和在工程建设中的重要性。 首先，纪录片以简洁明快的方式介绍了盾构技术的基本原理和应用领域。通过红领巾的视角，我了解到盾构是一种用于地下隧道施工的先进技术，它可以有效地减少人工劳动和对环境的影响，提高施工效率。尤其是在城市地下交通线路建设中的应用，盾构技术不仅可以缩短工期，降低成本，更重要的是保证了施工过程的安全性。 其次，纪录片展示了中国盾构技术在国内外重大工程建设中的应用。例如，北京地铁、广州地铁等城市轨道交通的建设，以及世界上最长的海底隧道——港珠澳大桥的建设等。这些工程的建设成功，不仅体现了中国盾构技术在地下建设领域的领先地位，也展现了中国工程师的技术能力和创新精神。作为未来建设者，我为中国盾构技术在国内外的应用而感到骄傲。 最后，纪录片还介绍了盾构技术在一些特殊环境中的应用。例如，在高速铁路建设中，盾构技术可以有效地解决地下水源问题，保证线路的稳定和安全性。此外，盾构技术还在一些重大工程建设中应用，如水库建设中的泄洪大坝施工，用于解决坝体下方地基的排水问题。这些应用展示了盾构技术的多功能性和适应性，在保障国家重大基础设施安全方面起到了重要作用。
通过观看《红领巾爱学习》，我深刻认识到中国盾构技术的重要性和优势。作为红领巾，我将努力学习科学知识，培养创新思维，为中国盾构技术的发展贡献自己的力量。我相信，在全社会的共同努力下，中国盾构技术将在国内外工程建设中继续取得更大的成就，为实现中国梦贡献力量。
盾构机实习报告
盾构机实习报告 在盾构机实习期间，我有幸参与了盾构机的操作和维护工作，深刻体会到了盾 构机在地下工程中的重要作用。在实习期间，我主要参与了盾构机的日常操作和维护工作，同时也学习了盾构机的相关知识和技术。 首先，盾构机的操作需要严格遵守操作规程，熟悉各种操作按钮和仪表的功能，掌握盾构机的启动、停止、转向等操作技巧。在实习期间，我通过反复练习和实际操作，逐渐掌握了盾构机的操作要领，能够熟练地操作盾构机进行地下隧道的掘进工作。 其次，盾构机的维护工作也是至关重要的。在实习期间，我学习了盾构机的日 常维护保养知识，包括清洁、润滑、检查各部位的磨损情况等。我认真学习了盾构机的维护手册，了解了各种维护保养的方法和周期，也学会了如何及时发现和处理盾构机的故障问题，确保盾构机的正常运转。 此外，我还学习了盾构机的相关知识和技术，包括盾构机的结构原理、掘进工艺、地质情况对盾构机的影响等。通过学习，我了解到盾构机在地下工程中的重要作用，能够根据地质情况和工程要求，合理地选择盾构机的工作参数，确保工程的顺利进行。 在实习期间，我不仅学到了盾构机的操作和维护技能，也深刻体会到了团队合 作的重要性。在实习期间，我和同事们密切合作，相互协助，共同完成了盾构机的操作和维护工作。在实习期间，我也意识到了安全生产的重要性，学会了如何正确佩戴安全防护用具，如何正确应对突发情况，确保自身和他人的安全。 总的来说，盾构机实习期间，我通过实际操作和学习，全面提升了盾构机的操 作和维护技能，也对盾构机的重要作用有了更深刻的认识。在未来的工作中，我将继续努力，不断提升自己的专业技能，为地下工程的建设贡献自己的力量。盾构机实习期间的经历将成为我宝贵的财富，也将成为我工作的动力和信心。
盾构实习报告
盾构实习报告 实习报告 一、实习地点及时间 实习地点：某盾构施工项目 实习时间：2021年5月1日至2021年7月31日 二、实习内容及进展 1. 盾构施工流程学习 在实习初期，我通过阅读相关文献和参观工地现场，了解了盾构的施工原理和流程。学习了盾构机的组成结构、操作方法、环片的拼装等基本知识，了解了盾构施工的主要工序和操作要点。 2. 跟随工程师开展实际工作 在实习期间，我跟随工程师参与了实际的盾构施工工作。包括设备调试和试运行、土层勘探、掘进工作、环片的拼装等。我积极参与工作，学习并掌握了各项操作技能。在实际工作中，我注意倾听工程师的指导，遵守工地的安全规定，保障自己和他人的安全。 3. 盾构施工质量控制 为了提高实习工作的质量，我参与了盾构施工质量控制的工作。学习了测量、检测、质量验收等相关知识，并亲自操作了测量仪器，进行数据收集和分析。通过实际操作和工程师的指导，我逐渐掌握了质量控制的方法和技巧。 4. 盾构施工安全管理
在实习期间，我密切关注工地的安全管理。学习了各项安全规定和操作规程，了解了盾构施工中的安全风险和应对措施。在实际工作中，我严格按照安全规定进行操作，积极参与安全检查和隐患排查，努力维护工地的安全环境。 三、实习心得与体会 1. 学以致用 通过实习，我将在课堂上学到的理论知识应用到实际工作中，加深了对盾构施工的认识和理解。实习使我更加了解盾构施工的流程和技术要求，提升了自己的实践能力和解决问题的能力。 2. 团队合作 在实习中，我和同事们一起合作完成各项任务。通过与他人合作，我学会了倾听、沟通和协作，学会了与他人和谐相处，共同解决问题。团队合作的经验将对我的职业发展有很大的帮助。 3. 安全意识 实习期间，我加强了对安全管理的认识和重视程度。盾构施工是一项高风险的工作，安全意识的培养至关重要。在实习中，我时刻注意工地的安全，并与同事们共同维护了一个安全的工作环境。安全意识将伴随我未来的职业生涯。 四、实习总结 通过这次盾构施工实习，我深入了解了盾构施工的流程和要求，学习并掌握了盾构机的操作技能和工程质量控制的方法。实习中，我通过与同事的合作，培养了团队合作精神，并加强了安
盾构学习总结
盾构学习总结 盾构是一种先进的地下工程施工技术，它通过一种叫做盾构机的设备，在地下隧道中进行开挖和铺设管道。在近几十年的发展中，盾构技术已经取得了巨大的突破和进步，成为地下工程施工的主要方法之一。在本次盾构学习中，我对盾构的原理、设备、施工方法等方面进行了学习和研究，并结合实际案例进行了总结和分析。 我学习了盾构的原理和基本概念。盾构是一种采用机械推进和管片拼接的地下隧道开挖施工方法。盾构机主要由刀盘、刀盘后部的推进装置和后端的管片拼接装置组成。在施工过程中，盾构机通过旋转刀盘进行土层的切削，同时利用推进装置推动盾构机前进。当盾构机前进一段距离后，需要停下来进行管片的拼接。盾构机一般分为硬岩盾构机和软土盾构机两种类型，根据隧道环境的不同选择不同的盾构机。 接着，我学习了盾构机的结构和工作原理。盾构机主要由刀盘、主推进器、推进辅助设备等组成。刀盘是盾构机的核心部件，它负责切削土层并将土层送到盾构机后端。主推进器是驱动盾构机前进的装置，一般由液压系统、差动机构、电机等组成。推进辅助设备包括轨道、推进液压站、盾构机跟踪系统等。盾构机的工作原理是通过推进器将盾构机前进，同时刀盘切削土层并将土层送到盾构机后部，再通过拼接装置将管片安装到盾构机后端。整个盾构机的工作过程需要各个部件的协同工作，配合完成隧道的开挖和管道的铺设。 在盾构学习过程中，我还学习了盾构施工的一些具体方法和技术。盾构施工一般分为掘进和支护两个阶段。在掘进阶段，盾构机通过切削土层进入地下，此时需要采取一些措施来保证盾构机的稳定和正常工作。可以在盾构机前端设置推进壁，防止土层的坍塌；可以通过压浆注浆来增加地下的稳定性；可以利用刀盘的旋转来切削土层。在支护阶段，盾构机停下来进行管片的拼接，此时需要采取一些措施来保证隧道的稳定和安全。可以在盾构机后部设置拼接装置，将管片拼接起来；可以利用注浆来填充隧道周围的空隙；可以采用钢管撑来支撑隧道壁面。 我结合了一些实际案例进行了盾构学习的总结和分析。我学习了北京地铁十号线的盾构施工过程，该项目采用了世界上最大的盾构机进行隧道开挖，克服了地质条件复杂和环境风险大的难题。通过分析该案例，我了解到盾构施工需要考虑地质、水文、环境等多个因素，需要进行严密的设计和施工计划，才能保证施工的安全和顺利进行。
盾构学习总结
盾构学习总结 盾构学习总结 总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，不妨坐下来好好写写总结吧。你想知道总结怎么写吗？以下是小编帮大家整理的盾构学习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。 由深圳地铁7301-2标项目部安排，我自13年8月1日到达南昌，开始在盾构施工现场学习。经过十多天的学习，我已经大概了解盾构机构造，施工原理，操作规范，现简要向项目部领导如下汇报。 8月2号、3号两天，在领导和同事的讲解下，盾构机这个庞然大物便在我脑海里产生。现将其工作原理简单介绍一下： 盾构机的掘进主要实在液压系统驱动刀盘，由推进油缸是盾构机掘进，随着其持续掘进，切削下的泥土进入土压仓，随螺旋输送机机输送到皮带，运送到泥土车，通过竖井运送到地面。关于土压平衡是指，随着切削的土在土压仓和螺旋输送机里的堆积，产生的土压力和刀片外的土压力吃平衡状态，那么地表就会保持稳固状态，所以盾构机操作就是以其为原理进行调节的。 高总教会我们盾构机的工作原理之后，又亲自带领我们下井进洞介绍盾构机的组成，我就把我自己所掌握的进行如下汇报。 1.盾体主要由前、中、后三盾组成。前盾中的承压隔板是其主要部分，不仅能支撑洞体，隔开土仓，还要为推进油缸提供支撑。中盾通过法兰以螺栓连接，盾体上分布30液压油缸，分为四组，为盾构机的前进，转向提供动力。尾盾通过14个铰接原件和中盾连接，使盾体易于转弯。 2.刀盘位于盾构最前部，外径最大为6.28米，通过四条支撑的法兰板连接刀盘。刀盘道具根据地质情况更换，最外侧的超挖刀则用于盾构转向。 3.刀盘驱动装置安装在承压隔板法兰上，驱动主要由8组传动副和
盾构施工员个人工作总结
盾构施工员个人工作总结 前言 在过去的一年里，我作为一名盾构施工员在项目中担任重要的角色。通过与团队成员的密切合作和努力奋斗，我在施工过程中积累了丰富的经验和技巧。在这篇个人工作总结中，我将回顾过去一年的工作，总结其中的成绩和经验，并提出自我改进的方向。 项目概述 在过去的一年里，我参与了一个大型盾构施工项目。该项目规模庞大，施工难度较高，涉及到多个施工段的设计、施工和管理。我负责质量控制、进度跟踪、员工培训以及施工过程中的问题解决等工作。在这个项目中，我与其他团队成员共同合作，共同努力，取得了一系列的成果。 工作成果 质量控制 作为盾构施工员，质量控制是我工作中的重要一部分。我严格遵守项目的质量管理要求，制定并实施了一套完整的质量控制措施。在施工过程中，我积极参与各项质量检查和评估工作，及时发现并解决质量问题。通过我与质量监督人员的密切合作，我们成功保证了项目的质量标准。 进度管理
盾构施工项目的进度管理是一个复杂的任务。作为施工员，我在项目开始时，制定了详细的施工计划，并与项目经理和其他相关人员密切配合，监督和控制施工工期。通过合理安排人力资源和物资，我成功地将整个项目按时完成。 员工培训 在项目中，我意识到员工素质对于项目成功的重要性。因此，我积极参与员工培训工作，提升团队成员的技术水平和专业知识。通过定期的培训课程和实践经验的分享，我帮助团队成员不断学习和成长，进一步提高了项目的施工质量。 问题解决 在施工过程中，难免会出现各种问题和困难。作为施工员，我积极参与解决问题的过程，寻找最佳的解决方案。通过与设计师、项目经理和施工人员的沟通和合作，我成功解决了多个困扰工程进展的难题，并减少了不必要的时间和成本浪费。 经验总结 在过去一年的工作中，我深刻认识到作为一名盾构施工员，不仅需要具备扎实的专业知识和技能，还需要具备良好的沟通能力和团队协作精神。以下是我总结的几点经验：
盾构学习总结
盾构学习总结 盾构是一种用于地下隧道开挖的特殊工程机械，它可以在地下挖掘并同时支撑周围的 土体，是现代城市地下工程建设中的重要设备。盾构机的应用使得地下隧道工程施工更加 高效、安全，并且可以减少对地表的影响，因此受到了广泛的关注和应用。本文将对盾构 机进行系统性的学习总结，包括其基本原理、工作原理、施工技术以及未来发展趋势等方 面进行详细的介绍。 一、盾构机的基本原理 盾构机是一种将挖掘和支护结合在一起的地下隧道工程施工机械，其基本原理是利用 盾构机在土体中挖掘并支护隧道的将挖掘的土方通过输送系统运输出隧道。盾构机由刀具 系统、推进系统、土压平衡系统、泥浆循环系统、支护系统等主要部件组成。其中刀具系 统包括刀盘、割刀、扩张器等部件，用于切割土体；推进系统包括推进液压缸、主液压缸 等部件，用于推进盾构机；土压平衡系统用于平衡土压力，泥浆循环系统用于输送挖掘的 土方以及控制土体的平衡，支护系统用于对已经挖掘的隧道进行支护。盾构机的基本原理 是将这些系统和部件有机地结合在一起，完成地下隧道的挖掘和支护的过程。 二、盾构机的工作原理 盾构机的工作原理可以分为三个阶段：推进阶段、开挖阶段和支护阶段。推进阶段是 指盾构机在地下隧道中不断推进，该阶段需要保障盾构机的平稳推进，以及对隧道口的土 体进行稳定性支撑。开挖阶段是指盾构机利用刀具系统进行土体的切割和开挖，同时通过 泥浆循环系统将挖掘的土方输送至地表。在支护阶段，盾构机需要对已经开挖的隧道进行 支护，以确保隧道的稳定和安全。在整个工作过程中，盾构机需要不断地循环进行这三个 阶段，直到完成整个隧道的开挖和支护。 三、盾构机施工技术 在盾构机的施工过程中，需要掌握一些关键技术，以保障盾构工程的顺利进行。首先 是地质勘察技术，通过对地下地质条件的详细勘察，可以为盾构机的施工提供必要的参考 依据。其次是刀具系统的设计和选择，不同地质条件和隧道要求需要选择适宜的刀具系统，以保障开挖效率和质量。盾构机的泥浆循环系统和土压平衡系统的运行技术也是施工中需 要重点关注的技术，这些系统的运行状况直接关系到盾构机的整体稳定性和施工效率。对 于盾构机的支护技术，也需要根据实际情况选择合适的支护方式和材料，以确保隧道的长 期稳定和安全。 四、盾构机在未来的发展趋势 随着城市地下空间的不断开发和利用，盾构机作为地下工程施工的重要设备，其在未 来将会迎来更广阔的发展空间。首先是技术的创新和发展，随着工程机械和控制技术的不
(完整版)盾构学习总结
培训学习总结 公司：XXXXXXXXXXX 职位：XXXXXXXX 姓名：XXXXXXX 时间：XXXXXXX
城市地铁盾构施工学习心得 经过差不多四个月的学习，从最早在铁建重工盾构厂的理论知识学习再到长沙地铁3号线9标的学习，我认为这次培训举办对我来说非常有意义，让我对于盾构法施工还是有一定的了解，一下我从安全、进度、质量以及成本方面来简要写一下我的学习心得。 一、安全方面 盾构安全方面不仅要注意盾构进出洞、下穿建筑物、地下管线、复杂地层这些最常见的安全隐患的地方。盾构进出洞首先要做好测量工作，确保盾构能够顺利进入洞门钢环，反力架的搭设能够满足盾构进洞要求。出洞过程中要减压降速，时刻关注接收井的动态并反馈到盾构操作手做出相应的盾构出洞掘进状态，保证盾构机顺利出洞。盾构机下穿建筑物、地下管线、复杂地层时，确定好材料能不能供应及时，盾构机刀盘磨损情况（是否要换刀），确保在特殊掘进情况下能够避免不必要的停工增加危险性。盾构掘进过程中，还要注意，根据埋深，地层等条件，确定一个盾构机掘进过程中保持的压力范围，避免因保压过大导致地面产生隆起，或保压过低导致地面沉降或地表脱空，长沙这边左线就出现过地面沉降，导致路面交通瘫痪，对公司形象不是很好。 而且施工方面最主要在龙门吊、电瓶车、管片拼装三个地方。平时吊装，盾构机下井，出井、出渣、下管片等都要在专业人员指挥下进行操作，避免不当的操作导致出现安全事故，在长沙地铁3号线9
标经历过2次龙门吊小事故，第一次龙门吊倒渣溅射出围挡误伤行人，第二次龙门吊吊土箱过程中脱钩，差点掉入基坑。从这两个事故中分析，龙门吊使用方面必须注意（1）机械的保养维修，及时找出机械本身存在的安全隐患（2）使用过程中，龙门吊正下方不要有行人工作人员（3）倒渣过程中的防护，如较高局部围挡的高度或者另加防护设施，倒渣时设置警示标等等。至于电瓶车最主要是防止滑车，以及行走过程中洞内施工人员及时避让。管片拼装注意拼装过程中避免人员在拼装机下面穿梭以及拼装机抓头抓紧管片的检查。 还有就是工地用电安全，非电工人员不要碰电路设备，以及电缆线的挂设必须合理，接头不要浸泡在水中等等。 二、进度方面 进度是项目盈利与否的关键指标，现场施工影响进度的因素也有很多，主要有人的因素、机械的因素以及材料供应的因素。 人的因素最主要表现在两个方面：管理与工人熟练程度，首先讲讲工人熟悉程度，盾构施工是一种循环施工，工人如果不熟练，每一个步骤都会花更多的时间，一个循环下来可能就要多花一两个小时，累积下来就不得了了；管理主要在于（1）管理者的预测能力以及合理有效的安排（2）下面人员执行力。长沙3号线9标施工队伍中，有两个班，施工进度有着明显的差别，每个班下来差不多有两环的差距，据我了解那个干的慢的班组管理人员比较泄气，一直都觉得不可能干的快了，从分析来看，主要因为工序衔接上不紧凑，每次机械故障、测量换站基本都落在他们班组，这就是一个管理人员没有提前合
盾构学习总结5篇
盾构学习总结5篇 第1篇示例： 盾构学习总结 盾构是一种先进的地下工程施工方法，利用盾构机在地下开挖隧 道或管道，广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项 目中。盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的 知识，需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。在学习盾构施工 的过程中，我们不断积累经验，深化理解，提高技术水平。 盾构学习需要具备扎实的理论基础。盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识，工程师需了解地层情况、地质构造、 地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。在学习过程中，我们需 要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识，深入理解盾构施工 的工程原理和施工方法。 盾构学习需要多实践、多参与工程项目。通过参与实际工程项目，我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况，积累实 践经验，提高技术水平。在工程项目中，我们还能够了解到施工过程 中可能遇到的问题和解决方法，不断总结经验，提高施工效率和质 量。 盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。在实际工程项目中，盾 构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成，需要密切协作、相
互配合。工程师需要具备良好的沟通能力，能够与不同专业的工程师 有效地沟通和协调，保证施工工作的顺利进行。团队合作是盾构施工 成功的关键，工程师需要具备团队合作精神，共同努力完成项目任 务。 盾构学习需要不断学习和创新。盾构技术不断发展，新的工程施 工方法和技术不断涌现，工程师需要不断学习新知识，保持学习热情，不断提升自己的技术水平。在实际工程项目中，工程师还需要根据项 目情况灵活运用知识，创新施工方法，解决实际问题，提高工程质量 和效率。 盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程，需要工程师具备扎 实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习 和创新的精神。只有不断学习，不断提高技术水平，才能在盾构施工 领域取得成功，为地下工程建设作出更大贡献。盾构学习虽然艰辛， 但是值得我们努力，相信通过不懈的努力，我们一定能够取得更好的 成绩。 第2篇示例： 盾构学习总结 盾构是一种针对地下隧道和地下工程的施工方法。它采用专门设 计的盾构机械设备，在地下进行隧道的施工，可以避免地表对交通的 影响，提高施工效率，保证工程质量。在近年来，盾构技术得到了广 泛的应用，成为地下工程建设的主要方法之一。
盾构学习总结
盾构学习总结 盾构是一种现代化的地下工程施工方法，具有施工速度快、工程质量高等优势。我在 盾构学习中深感盾构技术的重要性和广泛应用前景，通过学习，我对盾构技术的原理和施 工方法有了更深刻的理解。 盾构是一种以盾构机为主体，通过控制盾构机的推进来完成隧道开挖和衬砌工作的技术。其主要包括盾构机、导向系统、注浆系统和尾水处理系统等组成部分。 在盾构机的选择上，要根据具体的工程条件、隧道规模和地质条件等因素来确定适合 的盾构机型号。在盾构机的设计阶段需要充分考虑到施工风险、安全性和施工工艺的适应 性等因素。 对于盾构机来说，导向系统的作用至关重要。导向系统通过控制盾构机的导轨和导轮 运动，使盾构机沿着设计轨道准确推进。导向系统的设计应充分考虑到隧道的曲率、弯道 半径和施工标准等因素，确保盾构机的稳定性和精度。 注浆系统是盾构施工中重要的环节，它可以为隧道衬砌提供牢固的支护力。注浆系统 的设计要考虑到注浆剂的类型和用量、注浆压力和注浆位置等因素，以确保施工质量。 尾水处理系统是盾构施工中必不可少的部分。尾水处理系统通过处理盾构机在施工过 程中产生的泥浆和水以及地下水，避免对环境造成污染。尾水处理系统的设计要满足环保 要求，确保污水排放达标。 在盾构施工中，地质勘察和地质预报是至关重要的。地质勘察是为了了解隧道的地质 条件，确定地质结构和地质力学参数，为设计和施工提供依据。地质预报则是在施工过程 中根据钻进数据和地质勘察结果进行预测，减少地质灾害的发生。 在盾构学习过程中，我还学到了团队合作的重要性。盾构施工涉及多个专业的知识和 技能，需要不同专业的工程师和技术人员协作配合。只有团队合作，才能保证盾构施工的 顺利进行和质量保证。 盾构学习给我带来了对盾构技术的深入了解和认识。我深感盾构技术的重要性和广泛 应用前景，对于未来从事地下工程施工的人来说，盾构技术将是一个重要的专业知识领域。通过不断学习和实践，我将不断提高自己的技术水平，为地下工程的发展做出贡献。
盾构学习总结
盾构学习总结 篇一：深圳盾构学习总结 学习总结 深圳地铁十一号线11306标后松盾构区间段小明 深圳地铁十一号线11306标后松盾构施工区间右线全长2046.329m共1365环，学习从2014年2月12至2014年4 月17日。 一、场地布置 场地布置主要包括：搅拌站（就近井口）、洗车槽（渣土坑旁）、渣土坑、龙门吊走行轨、充电房（门吊吊装范围内）、管片（及其他材料）临时码放（方便叉车运送）。 二、测量系统 洞外：地面沉降监测、地面建筑物监测、进出洞门中心 位置确定； 洞内：洞内管片姿态测量（测倒九环）、盾构机姿态测量（测量换站）（已知后视点设站）、盾尾间隙 测量换站步骤： 1把仪器对中整平（量的仪器高）。 2建立新的测站。 1在数据库输入测站点，后视点的坐标和高程并保存。并给新站点编号。2将棱镜常数改为Robotec 1.5。 3开始设站。
4将仪器对准后视棱镜按设置。搜索到棱镜后按确认完成设站。 5返回后进入测量界面按测距，将测出的坐标和高程与已知后视坐标和高程进行对比，误差在5mm以内就证明设站成功。 6设站完成后将仪器对准前视棱镜，输入棱镜高，测出前视坐标和高程。3将仪器搬到新的测站并量取仪器高和后视棱镜高。 4将仪器高和后视棱镜高加到新测高程和后视高程内，输入到程序中。5在程序中设置站点和后视。将旧坐标删除，保存新坐标。 6将仪器后视点复位测出误差，如误差在10mm内证明换站成功。 7按测量重新测出盾构姿态，完成换站。 测量控制点 测量换站站点及后视点 演算工房测量系统操作：操作面板 演算工房测量系统操作站点及后视坐标输入 演算工房测量系统操作后视点复位 三、盾构掘进 1、一般地段及特殊地段参数控制：土仓压力、推进压 力、刀盘扭矩、泡沫原液比、砂浆配合比及二次注浆等。 2、渣土改良：水、泡沫、膨润土、分散剂及高分子材料（环
盾构施工技术培训学习心得[五篇材料]
盾构施工技术培训学习心得[五篇材料] 第一篇：盾构施工技术培训学习心得 盾构施工技术培训学习心得 2010年3月27日至4月六日在广州五羊城酒店参加了由盾构中心组织的盾构施工技术和管理培训。感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，专家教授水平都很高、责任心强，大部分都是专门针对本次培训精心准备了课件，参加培训学员来自各个工地、不同的岗位，学习积极性都很高，尽管有时候为了迎合专家的时间，要在晚上或者中午加班上课，但丝毫不影响学习热情和效果。 能参加本次培训对我来说是一件很幸运的事情，收获很大，触动也很大。简要总结如下： 一、开阔眼界、认识差距 这次授课的专家中有获得国际管理大奖的“狮子洋隧道”的项目负责人，有专门进行盾构施工理论研究的大学教授，有多年施工管理经验的监理，有在新加坡、日本干过数条盾构隧道的勤于钻研和总结的技术专家，有共和国第一代隧道人、参与隧道施工验收规范及多本书籍编写的老前辈，有把IT和项目管理结合得很完美的名校的老师……，他们带给我们很多全新的视觉冲击和理论知识。比如我第一次深入了解的世界范围内盾构技术和盾构装备的发展水平，子母盾、双互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的复杂程度是如此之深。仅就我们现在有的泥水平衡式盾构来说，就有那么多值得研究、有待提高的方面。 二、提升理论，明确方向 我们的盾构施工，在集团公司内首屈一指，这几年发展也比较快，但是，在技术方面，仍然属于头疼医头脚疼医脚的阶段，北京交大的袁大军教授讲了由他负责的《如何避免强透水层盾构施工中的劈裂（冒顶）的发生》项目，项目通过理论的分析研究，合理的计算，为盾构施工提供了合理的工艺参数，解决了盾构在通过强透水、浅覆土地层中掘进，容易发生劈裂（冒顶）的问题，确保了施工的安全顺利进行。我最深的感触是，任何一项技术措施都是有它的理论依据的，
盾构机实习报告(共8篇)
盾构机实习报告（共8篇） 第1篇：盾构实习报告 实习总结 前言 实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分，是校园学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。 机电一体化专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。我于2012年5月来到南京地铁D3-TA12标项目部盾构机电维修组进行第一次专业认识实习。 作为一名接触专业知识不久的学生来说，这次认识实习对我很有启发意义。来到学校两年了，我没能对专业产生一种感性认识，更准确地说缺乏一种专业技术，只是盲目的学习，不知道我们将来会干什么，所以我缺乏实践性。虽然我在校学习成绩还好，但是总是感觉缺少实践性，没有学习的动力和方向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我找到了专业技术，找到了努力的方向，同时我也更加了解我应该怎样进行专业学习和锻炼。 （实习工地）
正文 【工程简介】 1.1南京地铁3号线概况 南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。1.2经过车站 南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁3号 -1 2.2刀盘与刀具 本区间始发井下所使用的盾构机，外径为6450㎜、开挖直径为6480㎜。刀盘上的刀具布置为：9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中心滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大
盾构机实习报告(多篇)
盾构机实习报告（多篇） 前言 实习是校园学习中的一个不可分割的有机组成部分，是校园学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。 机电一体化专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。我于2012年5月来到南京地铁D3-TA12标项目部盾构机电维修组进行第一次专业认识实习。 作为一名接触专业知识不久的学生来说，这次认识实习对我很有启发意义。来到学校两年了，我没能对专业产生一种感性认识，更准确地说缺乏一种专业技术，只是盲目的学习，不知道我们将来会干什么，所以我缺乏实践性。虽然我在校学习成绩还好，但是总是感觉缺少实践性，没有学习的动力和方向。这次实习让我第一次近距离接触工程建设。这次实习让我找到了专业技术，找到了努力的方向，同时我也更加了解我应该怎样进行专业学习和锻炼。 （实习工地） 正文 【工程简介】 1.1 南京地铁3号线概况 南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新城和东山新城，连接禄口机场、南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。1.2 经过车站 南京地铁3号线共设29座车站（28座地下站、1座高架站）。线
路最大站间距3459米，为浦珠路站-滨江路站过江区间；最小站间距780米，为浮桥站-大行宫站区间。南京地铁三号线在江北林场设林场停车场，在江南双龙街立交附近设双龙车辆综合基地一座，在南京南站附近建设地铁3号 - 1 2.2刀盘与刀具 本区间始发井下所使用的盾构机，外径为6450㎜、开挖直径为6480㎜。刀盘上的刀具布置为：9把单刃滚刀、8把双刃滚刀、4把三刃中心滚刀、68把齿刀、8把周边刮刀。盾构机的刀盘上还安装了一个仿形刀，当盾构机需要调整姿态或较大转弯时可以进行局部超挖。此外，盾尾和中前体的连接为铰接方式，能够适应最小为400m的转弯半径。这样就增加了盾构机挖掘的灵活性。刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐磨层，圆周区域焊接有三道耐磨条。通过刀盘旋转，挖出的碴土从布置在刀盘上的8个开口导入土仓。焊接的搅拌臂可以使碴土改良添加剂和挖出的碴土在刀盘后面进行充分的搅拌。另外，所有的刀具都可以在刀盘背后进行换装。 在后来询问当班工作人员时了解到本区段地层结构相对简单，没有出现大型砾石层，当然这种担心也是多余的，因为盾构机的刀盘的硬度完全可以破岩，这是基于前期的工程探测，根据探测结果决定刀盘的选取。后来我查了一下盾构机刀具的破岩机理，即：盾构机采用滚刀进行破岩，其破岩开工属于滚压破碎岩石。滚压破碎岩石是和一种破碎量大、速度快的机械破岩方法，其特点是靠工具滚动产生冲击压碎和剪切碾碎的作用达到破碎岩石的目的。 2.3 出碴系统有了刀盘上刀具的强大破岩能力，所产出的碴土显然是巨大的，这就需要盾构机有强有力的出碴系统给予支持。 螺旋输送机：从上斜伸到盾构机前体底部的是螺旋输送机，它从隔板到拖车沿中心线的上仰角约23°。在掘进时，开挖的碴土在底部，螺旋输送机伸往渣舱的一段为可更换的耐磨片。螺旋输送机内部为一个带轴的螺杆，螺旋输送机的螺旋片能够在碴土中伸缩。螺旋输送机
盾构工作总结
盾构工作总结 篇一：盾构工作总结 时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。 作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。 在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机
的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。 随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，