盾构学习总结
盾构学习总结
盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工技术，它通过一种叫做盾构机的设备，在地下隧道中进行开挖和铺设管道。
在近几十年的发展中，盾构技术已经取得了巨大的突破和进步，成为地下工程施工的主要方法之一。
在本次盾构学习中，我对盾构的原理、设备、施工方法等方面进行了学习和研究，并结合实际案例进行了总结和分析。
我学习了盾构的原理和基本概念。
盾构是一种采用机械推进和管片拼接的地下隧道开挖施工方法。
盾构机主要由刀盘、刀盘后部的推进装置和后端的管片拼接装置组成。
在施工过程中，盾构机通过旋转刀盘进行土层的切削，同时利用推进装置推动盾构机前进。
当盾构机前进一段距离后，需要停下来进行管片的拼接。
盾构机一般分为硬岩盾构机和软土盾构机两种类型，根据隧道环境的不同选择不同的盾构机。
接着，我学习了盾构机的结构和工作原理。
盾构机主要由刀盘、主推进器、推进辅助设备等组成。
刀盘是盾构机的核心部件，它负责切削土层并将土层送到盾构机后端。
主推进器是驱动盾构机前进的装置，一般由液压系统、差动机构、电机等组成。
推进辅助设备包括轨道、推进液压站、盾构机跟踪系统等。
盾构机的工作原理是通过推进器将盾构机前进，同时刀盘切削土层并将土层送到盾构机后部，再通过拼接装置将管片安装到盾构机后端。
整个盾构机的工作过程需要各个部件的协同工作，配合完成隧道的开挖和管道的铺设。
在盾构学习过程中，我还学习了盾构施工的一些具体方法和技术。
盾构施工一般分为掘进和支护两个阶段。
在掘进阶段，盾构机通过切削土层进入地下，此时需要采取一些措施来保证盾构机的稳定和正常工作。
可以在盾构机前端设置推进壁，防止土层的坍塌；可以通过压浆注浆来增加地下的稳定性；可以利用刀盘的旋转来切削土层。
在支护阶段，盾构机停下来进行管片的拼接，此时需要采取一些措施来保证隧道的稳定和安全。
可以在盾构机后部设置拼接装置，将管片拼接起来；可以利用注浆来填充隧道周围的空隙；可以采用钢管撑来支撑隧道壁面。
我结合了一些实际案例进行了盾构学习的总结和分析。
盾构施工技术培训学习心得[五篇材料]
![盾构施工技术培训学习心得[五篇材料]](https://img.taocdn.com/s3/m/5afd4dde988fcc22bcd126fff705cc1754275f42.png)
盾构施工技术培训学习心得[五篇材料]第一篇：盾构施工技术培训学习心得盾构施工技术培训学习心得2010年3月27日至4月六日在广州五羊城酒店参加了由盾构中心组织的盾构施工技术和管理培训。
感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，专家教授水平都很高、责任心强，大部分都是专门针对本次培训精心准备了课件，参加培训学员来自各个工地、不同的岗位，学习积极性都很高，尽管有时候为了迎合专家的时间，要在晚上或者中午加班上课，但丝毫不影响学习热情和效果。
能参加本次培训对我来说是一件很幸运的事情，收获很大，触动也很大。
简要总结如下：一、开阔眼界、认识差距这次授课的专家中有获得国际管理大奖的“狮子洋隧道”的项目负责人，有专门进行盾构施工理论研究的大学教授，有多年施工管理经验的监理，有在新加坡、日本干过数条盾构隧道的勤于钻研和总结的技术专家，有共和国第一代隧道人、参与隧道施工验收规范及多本书籍编写的老前辈，有把IT和项目管理结合得很完美的名校的老师……，他们带给我们很多全新的视觉冲击和理论知识。
比如我第一次深入了解的世界范围内盾构技术和盾构装备的发展水平，子母盾、双互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的复杂程度是如此之深。
仅就我们现在有的泥水平衡式盾构来说，就有那么多值得研究、有待提高的方面。
二、提升理论，明确方向我们的盾构施工，在集团公司内首屈一指，这几年发展也比较快，但是，在技术方面，仍然属于头疼医头脚疼医脚的阶段，北京交大的袁大军教授讲了由他负责的《如何避免强透水层盾构施工中的劈裂（冒顶）的发生》项目，项目通过理论的分析研究，合理的计算，为盾构施工提供了合理的工艺参数，解决了盾构在通过强透水、浅覆土地层中掘进，容易发生劈裂（冒顶）的问题，确保了施工的安全顺利进行。
我最深的感触是，任何一项技术措施都是有它的理论依据的，只有上升到理论，我们所做的很多技术方案才能更适用，也只有注重和加强理论分析和研究，我们才能走得更稳，走得更远。
盾构学习总结
盾构学习总结盾构是一种新兴的施工方法，它通过隧道中心部位推进的盾构机来完成隧道的建设。
在我进行盾构学习的过程中，我深刻地认识到了盾构技术在现代隧道建设中的重要性和优势。
在盾构学习的初期，我学习了盾构机的组成和工作原理。
盾构机由刀盘、推进系统、土压平衡系统、导向系统和控制系统等组成。
在盾构机工作时，刀盘通过旋转切削岩石或土壤，同时推进系统将盾构机向前推进。
土压平衡系统和导向系统可以维持隧道的稳定和准确度。
这些组成部分间密切配合，形成了一个完整的盾构系统。
在学习盾构的过程中，我还了解到了盾构技术的优势和应用范围。
盾构技术相比传统的开挖法有很多优势。
盾构施工过程中不会产生地面沉降或破坏，对地面和建筑物的影响较小。
盾构施工可以有效地防水和隔音，提高了隧道的质量和安全性。
盾构还可以用于各种地质条件和岩石类型，包括软土、粘土、砂岩和硬岩等。
在盾构学习的过程中，我还学习了盾构施工的关键技术。
如何选择合适的盾构机和刀盘类型、如何进行土壤和岩石的中性打破、如何控制土压力和水压力等。
这些技术对于盾构施工的安全和高效非常重要。
在学习盾构的过程中，我还参观了一些盾构工地，观察了盾构施工的实际情况。
我看到了盾构机在地下推进的壮观场景，感受到了盾构技术的强大和高效。
通过盾构学习，我不仅了解了盾构技术的理论知识，还学习了实际应用技术。
我认识到盾构技术在隧道建设中的重要性和广泛应用。
盾构施工具有高度的安全性和高效性，为隧道工程的建设提供了强有力的支持。
在未来，我将继续学习和研究盾构技术，不断提高自己的专业水平。
我希望能在盾构行业中有所建树，为现代隧道建设做出贡献。
盾构施工个人总结
盾构施工个人总结
在盾构施工期间的个人总结如下：
1. 熟悉施工工艺：盾构施工是一项复杂的工程，需要掌握各项施工工艺和流程。
在施
工前，我通过学习相关的资料和参与培训，对盾构施工的基本原理和操作步骤有了一
定了解。
2. 强调安全意识：安全是盾构施工的首要考虑因素，必须时刻保持高度的安全意识。
在施工期间，我严格按照安全操作规程进行操作，确保自己和他人的安全。
3. 加强沟通与协作：在盾构施工中，与其他人员的沟通和协作是非常重要的。
我与团
队成员保持密切的沟通，合理分配任务，确保施工进程的顺利进行。
4. 注重细节和质量控制：盾构施工要求严格控制各个环节的质量，包括隧道内的土质、液压系统、掘进机械等。
我在施工过程中注重检查和测试，及时调整操作，以保证施
工质量。
5. 不断学习和提升：盾构施工是一个持续学习和提升的过程。
我通过参加培训、与其
他从业者的交流和学习，不断提高自己的技术水平和专业知识。
总的来说，盾构施工需要全面掌握相关的工艺和操作技能，保持高度的安全意识，加
强与团队成员的沟通和协作，并且注重细节和质量控制。
通过持续学习和提升，可以
更好地适应盾构施工的要求，提高工作效率和质量。
盾构学习总结5篇
盾构学习总结5篇第1篇示例：盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工方法，利用盾构机在地下开挖隧道或管道，广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项目中。
盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的知识，需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。
在学习盾构施工的过程中，我们不断积累经验，深化理解，提高技术水平。
盾构学习需要具备扎实的理论基础。
盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识，工程师需了解地层情况、地质构造、地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。
在学习过程中，我们需要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识，深入理解盾构施工的工程原理和施工方法。
盾构学习需要多实践、多参与工程项目。
通过参与实际工程项目，我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况，积累实践经验，提高技术水平。
在工程项目中，我们还能够了解到施工过程中可能遇到的问题和解决方法，不断总结经验，提高施工效率和质量。
盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。
在实际工程项目中，盾构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成，需要密切协作、相互配合。
工程师需要具备良好的沟通能力，能够与不同专业的工程师有效地沟通和协调，保证施工工作的顺利进行。
团队合作是盾构施工成功的关键，工程师需要具备团队合作精神，共同努力完成项目任务。
盾构学习需要不断学习和创新。
盾构技术不断发展，新的工程施工方法和技术不断涌现，工程师需要不断学习新知识，保持学习热情，不断提升自己的技术水平。
在实际工程项目中，工程师还需要根据项目情况灵活运用知识，创新施工方法，解决实际问题，提高工程质量和效率。
盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程，需要工程师具备扎实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习和创新的精神。
只有不断学习，不断提高技术水平，才能在盾构施工领域取得成功，为地下工程建设作出更大贡献。
盾构学习虽然艰辛，但是值得我们努力，相信通过不懈的努力，我们一定能够取得更好的成绩。
盾构学习总结
盾构学习总结盾构是一种新型的地下工程施工技术，具有施工速度快、工程质量高、环境影响小等优点，被广泛应用于城市地下管线、地铁、隧道等工程的建设。
在盾构学习过程中，我深刻体会到了盾构技术的重要性和复杂性，并通过学习不断提升自己的专业能力。
在盾构学习的过程中，我首先了解到了盾构的基本原理和工作机制。
盾构主要由盾构机、刀盘、对接设备和控制系统组成。
盾构机通过操控刀盘的旋转和推进来实现土壤的掘进和套管的安装。
盾构机在施工过程中需要根据地质情况选择合适的工作方式，并通过控制系统实时监测和控制盾构机的运行。
这些基本原理和工作机制的了解为我后续的学习和工作打下了基础。
在学习过程中，我通过阅读相关资料和参观实地施工，了解到盾构机的分类和选择。
盾构机根据刀盘结构的不同可以分为开式盾构机和密闭式盾构机。
开式盾构机适用于地质条件较好、水位较低的区域，而密闭式盾构机适用于地质条件复杂、水位较高的区域。
盾构机的选择需要考虑项目的地质条件、工程要求和环境因素等多个因素，以确保施工的安全和效率。
除了了解盾构机的分类和选择，我还学习了盾构施工的主要工艺步骤。
盾构施工通常包括初始工程、起始井施工、盾体推进、管片安装和尾水处理等环节。
初始工程主要是为盾构机的启动做准备，起始井施工是盾构机的进入点，盾体推进是盾构机的主要工作过程，管片安装是支护结构的安装，尾水处理是对施工废水进行处理。
每个环节的施工都需要严格按照工艺要求进行，以确保施工的安全和质量。
随着学习的深入，我也了解到了盾构施工中存在的问题和挑战。
盾构施工的主要问题包括地质灾害的影响、盾构机故障和施工安全等方面。
在地质灾害方面，盾构施工需要做好地质勘探和预测，以及防治地下水和地质灾害等措施。
盾构机的故障可能会导致工期延误和施工质量下降，因此需要加强盾构机的维护和管理。
施工安全是盾构施工的首要问题，需要加强对施工人员的培训和管理，加强现场安全监测和防护措施。
盾构学习过程中我深刻体会到了盾构技术的重要性和复杂性。
盾构学习总结（合集五篇）
盾构学习总结（合集五篇）第一篇：盾构学习总结培训学习总结公司：XXXXXXXXXXX职位：XXXXXXXX姓名：XXXXXXX 时间：XXXXXXX城市地铁盾构施工学习心得经过差不多四个月的学习，从最早在铁建重工盾构厂的理论知识学习再到长沙地铁3号线9标的学习，我认为这次培训举办对我来说非常有意义，让我对于盾构法施工还是有一定的了解，一下我从安全、进度、质量以及成本方面来简要写一下我的学习心得。
一、安全方面盾构安全方面不仅要注意盾构进出洞、下穿建筑物、地下管线、复杂地层这些最常见的安全隐患的地方。
盾构进出洞首先要做好测量工作，确保盾构能够顺利进入洞门钢环，反力架的搭设能够满足盾构进洞要求。
出洞过程中要减压降速，时刻关注接收井的动态并反馈到盾构操作手做出相应的盾构出洞掘进状态，保证盾构机顺利出洞。
盾构机下穿建筑物、地下管线、复杂地层时，确定好材料能不能供应及时，盾构机刀盘磨损情况（是否要换刀），确保在特殊掘进情况下能够避免不必要的停工增加危险性。
盾构掘进过程中，还要注意，根据埋深，地层等条件，确定一个盾构机掘进过程中保持的压力范围，避免因保压过大导致地面产生隆起，或保压过低导致地面沉降或地表脱空，长沙这边左线就出现过地面沉降，导致路面交通瘫痪，对公司形象不是很好。
而且施工方面最主要在龙门吊、电瓶车、管片拼装三个地方。
平时吊装，盾构机下井，出井、出渣、下管片等都要在专业人员指挥下进行操作，避免不当的操作导致出现安全事故，在长沙地铁3号线9 标经历过2次龙门吊小事故，理的规划好施工进度。
管理者不应该是这样自暴自弃，对施工进度有很大的影响，不良情绪会影响整个班组，作为一个技术员的话，要调动班组积极性，再教导班组之间工序衔接的方法，对机械设备提前检查等，争取让班组水平提高增加效益。
机械的因素主要在于机械故障，施工现场中，机械故障是在所难免的，但是有的可以避免，有的可以提前购置备用零配件，避免临时购买耽误过长的时间，影响施工进度。
盾构施工个人年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市轨道交通建设的快速发展，盾构施工技术逐渐成为地下工程领域的重要手段。
在过去的一年里，我作为一名盾构施工技术人员，参与了多个重要项目的施工管理，积累了宝贵的经验。
现将我的年度工作总结如下：二、工作回顾1. 项目参与及管理在过去的一年中，我参与了XX地铁线XX标段、XX隧道工程等多个重要项目的施工管理。
在项目实施过程中，我主要负责以下几个方面：（1）施工方案编制：根据工程特点和现场条件，编制合理的施工方案，确保施工进度和质量。
（2）现场管理：负责现场施工组织、协调、监督和检查，确保施工过程安全、有序、高效。
（3）技术指导：为施工团队提供技术支持，解决施工过程中遇到的技术难题。
（4）质量监控：严格执行工程质量标准，确保工程质量达到预期目标。
2. 技术学习与提升（1）盾构施工技术：深入学习盾构施工原理、设备操作、施工工艺等，不断提高自己的专业素养。
（2）项目管理：参加各类项目管理培训，学习项目管理知识，提高项目管理能力。
（3）团队协作：与团队成员保持良好的沟通，发挥团队协作精神，共同完成工作任务。
三、工作成果与反思1. 工作成果（1）XX地铁线XX标段项目：顺利完成了隧道掘进、隧道结构施工、隧道装饰装修等工作，提前完成了工期目标。
（2）XX隧道工程：成功穿越了复杂地质条件，实现了隧道顺利贯通，工程质量达到预期目标。
2. 工作反思（1）在项目实施过程中，对盾构施工技术的掌握还不够深入，需要进一步加强学习。
（2）在项目管理方面，对施工过程中的风险预测和应对措施还不够完善，需要提高风险防范意识。
（3）在团队协作方面，还需加强与其他部门的沟通，提高团队整体执行力。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自己的专业素养和综合能力，为我国城市轨道交通建设贡献自己的力量。
具体目标如下：1. 深入学习盾构施工技术，提高自己的技术水平。
2. 提升项目管理能力，为项目顺利实施提供有力保障。
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盾构学习总结陈永廷按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。
经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。
一、理论知识培训1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。
现将土压平衡盾构简单介绍一下：（一）盾构机的工作原理土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。
（二）盾构的结构及作用盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。
土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。
主机：刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。
1 刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。
2 盾体主要由前、中、后三盾组成。
其主要作用有：（1）作为各种机内设备(主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等)的安装支承；（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；（3）掩护掘进、排土、衬砌等作业过程。
3 螺旋输送机主要作用是排除土仓渣土和稳定土仓压力。
4 拼装机主要由支撑架，大梁，旋转架，拼装头组成。
拼装机可以采用手动或无线遥控装置操作。
一环管片由六块组成，三块标准块，二块邻接块，一块封顶。
后配套系统：后配套系统的主要作用是为主机提供施工支持，包括动力提供、材料供给、物料运输、掘进控制和辅助等。
主要包括牵引装置、管片运输系统、出渣系统、动力系统、液压系统、电气控制系统、同步注浆系统、润滑系统、注脂系统、泥水泡沫系统、冷却系统、通风系统、导向系统、数据采集和控制系统等。
1、盾构机液压系统的作用可概括为：将电动机输出的机械能传递给刀盘驱动装置、推进油缸、铰接油缸、螺旋输送机、拼装机等执行结构，并在传递的过程中进行能量控制，以实现盾构机所需要的各种动作功能。
2、同步注浆系统是在盾构机推进的同时向盾尾后部地层与管片间的间隙注入浆液，填充间隙以稳定管片并防止地层沉降的一种系统。
目前主要有单A液注浆和A、B双液混合注浆两种方式。
A液主要成分是水泥，B液主要成分是水玻璃(硅酸钠)，根据实际情况加入其他添加剂。
加入B液的目的是使注浆液快速凝固，但有可能导致注浆液凝固过快，填充不够充分或堵塞管道等问题。
（三）盾构的选型1、选型原则盾构选型总的原则是地质适应性第一，以确保盾构法施工的安全可靠；在安全可靠的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。
具体原则如下：2、选型方法（1）根据地层渗透系数选择。
通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。
（2）根据地层的颗粒级配进行选型。
粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。
一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。
粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。
（3）根据水压进行选型。
当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。
当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。
二、施工现场实习2015年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。
主要有以下几方面：（一）盾构始发技术由于到达施工现场时，始发已经完毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见右图。
经与中铁五局技术人员交流得知：1.始发设备始发设备包括始发基座、反力架、临时拼装负环管片等。
始发基座根据盾构机设置的位置(高度、方向)和盾构机的重量、盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，用工字钢和钢轨等材料安装而成。
反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定形状，同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环管片、反力架的位置。
始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。
（1）盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的主动水平压力引起的推力、土的粘结力引起的刀盘推力、盾尾与管片之间的摩擦阻力几部分组成。
在曲线段推进时，盾构机的推力为正常推进时的1.5倍。
还有一种计算总推力的经验公式F=aπ/4D2 式中：a为推力系数，取70～100t/m2。
（2）盾构掘进机在推进时的扭矩包含切削扭矩、刀盘的旋转阻力矩、刀盘所受推力荷载产生的反力矩、密封装置所产生的摩擦力矩、刀盘的前端面的摩擦力矩、刀盘后面的摩擦力矩、刀盘开口的剪切力矩、土压腔内的搅动力矩等。
2.洞口密封装置洞口密封装置由洞口防渗材料（帘布橡胶）、防止土层反转的压板（扇形压板）及固定它们的铁件（垫片和螺栓）构成。
3.盾构机始发的注意事项（1）始发前检查地层加固的质量，确保加固土体强度和渗透性符合要求；（2）始发基座导轨必须顺直，严格控制其标高及中心轴线，由于始发时盾构机与地层间摩擦力很小，盾构易旋转，可以在盾构机两侧盾壳焊接两排钢块作为防扭装置，用来卡住始发台，防止盾构机旋转。
同时应加强盾构机姿态的测量，如发现盾构有较大转角，可以采用大刀盘正反转的措施进行调整，同时推进速度要慢；（3）在拼装第一环负环管片时，为防止两块邻接块失稳，可在管片抓取头归位之前，在盾壳内与负环管片之间焊接一根槽钢以扶住邻接块。
（4）始发前在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置；（5）及时封堵洞圈，以防洞口漏失泥水和所注浆液；（6）严格控制盾构机操作，调节好盾构推进千斤顶的压力差，防止盾构发生旋转、上飘或叩头；（7）完毕之后，始发台的端部与洞口围岩还有一定的距离。
为保证盾构机在始发时不至于因刀盘悬空而造成盾构机“叩头”，可在始发洞口内安设一段型钢作为始发导轨，同时应注意，在导轨末端与洞口围岩之间，应留出刀盘的位置，以保证始发时，盾构机刀盘可以正常旋转；（8）始发前应在基座轨道上涂抹润滑油膏，减少盾构推进阻力。
（9）始发前应在刀头和密封装置上涂抹油脂，避免刀盘上刀头损坏洞门密封装置。
（10）及时封堵洞圈，防止洞圈漏浆。
（11）调整盾构的初始姿态。
通常盾构的中心线要比隧道中心线高20mm左右，以防止始发时盾构磕头。
（二）试掘进试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。
当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。
在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。
由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。
进洞后，盾构机刀盘切削并穿越洞门端头加固区时，土压设定值应略小于理论值且推进速度不宜过快，盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将混合仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。
当盾尾进入洞门后，及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆。
在掘进过程中，根据情况在盾构机正面及混合仓内加入泡沫剂、膨润土、泥浆等添加剂以改善碴土性能。
在施工过程中，应根据监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。
（三）正常掘进1.确定土仓压力值。
在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。
2.盾构纠偏（1）滚动纠偏：翻转刀盘；在盾体（前盾、中盾）增加配重；在推进油缸后放置钢楔块；伸出防扭油缸。
若发生滚动偏差，应控制在4°内，3°时就开始调整。
（2）方向纠偏：切忌出现偏差就猛纠猛调。
调整千斤顶分区的推力；利用管片姿态调整。
3.注浆浆液的压入时间应与管片脱开盾尾同步为宜，匀量注入的时间应与推进一环的时间相同。
（四）管片拼装1.管片型号的选择原则第一，要适合隧道设计线路；第二，要适应盾构机的姿态。
2.管片拼装技术（1）管片的拼装点位所谓“拼装点位”是指管片拼装时封顶块所在的位置。
转弯环在实际拼装过程中，可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量，通过管片不同点位的拼装，可以控制盾构隧道的曲线走向，从而实现隧道的调向。
一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只使用上部点位。
根据工程实际情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量。
（2）根据推进油缸行程选用管片盾构机推进油缸按上、下、左、右四个方向分成四组。
通常以各组油缸行程的差值的大小来判断是否应该拼装转弯环，在两个相反的方向上的行程差值≥30mm时，就应该拼装转弯环进行纠偏。
（3）根据盾尾间隙选择管片及拼装点位调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。
拼装1环左转弯环之后，左边盾尾间隙将减小，右边盾尾间隙将增大。
同时，通过不同的拼装点位，还可以调节上、下方向的盾尾间隙。
如果此时盾构机在进行直线段的掘进，则必须注意在拼装完1环左转弯环后，选择适当的时机，再拼装1环右转弯环将之调整回来，否则左边盾尾间隙将越来越小，直至盾尾与管片发生干扰。
注意：每环纠偏宜控制在5mm变化内，不宜超过10mm。
（五）管片预制1、基本常识（1）目前常用的管片为钢筋混凝土预制管片。
按拼装成型后的隧道线型分为：直线段(Z)、曲线段(Q)、既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片(T)等三类。
曲线段管片又分为左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、竖曲管片(SQ)。
（2）根据隧道直径，管片块数可分为4-10片。