钢桁架最大跨径
钢桁架最大跨径
钢桁架最大跨径钢桁架是一种常见的结构形式，其具有高强度、轻质化、易于加工等特点，被广泛应用于建筑、桥梁等领域。
在设计和施工中，确定钢桁架的最大跨径是非常重要的，这关系到结构的稳定性和安全性。
钢桁架的最大跨径是指在不增加支撑点的情况下，桁架结构能够稳定地跨越的最大距离。
其跨度的大小不仅受到材料的强度和刚度的限制，还受到施工条件、使用要求等多种因素的影响。
钢材的强度是决定最大跨径的关键因素之一。
常见的钢材有碳素钢、合金钢等，它们具有较高的抗拉强度和刚度，能够承受较大的荷载。
根据材料的特性和强度计算的结果，可以确定钢桁架的最大跨径。
钢桁架的刚度也是影响最大跨径的重要因素。
刚度越大，桁架在受力时变形越小，能够跨越的距离也就越大。
在设计中，可以通过增加桁架的截面尺寸、增加连接节点的刚性等方式来提高钢桁架的刚度，从而实现较大跨径的设计要求。
施工条件和使用要求也会对钢桁架的最大跨径产生影响。
施工条件包括场地的限制、起重设备的能力等，这些因素会对桁架的制造、运输和安装提出要求。
使用要求则涉及到桁架所需承载的荷载类型、荷载大小等，这些要求直接影响到桁架结构的设计和选择。
在实际工程中，钢桁架的最大跨径往往需要综合考虑上述因素，并结合具体的工程要求进行确定。
工程师需要进行详细的计算和分析，考虑到材料的特性、结构的刚度和强度，以及施工和使用的限制因素，从而确定合适的最大跨径。
钢桁架的最大跨径是一个综合考虑材料、结构、施工和使用等因素的结果。
通过合理的设计和计算，可以确定出适用于具体工程的最大跨径，从而保证钢桁架结构的稳定性和安全性。
在实际应用中，需要根据具体情况进行评估和调整，以确保钢桁架的设计和施工达到预期的效果。
桥梁工程经典讲义
• 目前常用的有木梁桥、木撑架桥和木桁架桥。 1.木梁桥。跨度一般不超过6-8米，木梁可
桥梁试验：测定实桥或模型在荷载下的应 变、位移及振动等行为，与计算或预期 效果进行对比，为桥梁设计及其科学技 术的发展积累资料。
桥梁养护：延长桥梁寿命，保证使用安全。
桥梁分类
按主要承重结构体系分 梁式桥、拱桥、悬索桥、刚 架桥、斜张桥和组合体系桥。
按桥梁上部结构的建筑材料分 木桥、石桥、混凝土 桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和结合 梁桥。
乌巢大桥，1990年建成，位于河南凤凰县。 全长214m、主跨120m的双肋石拱桥。主拱圈由 2条分离式矩形石肋和8条钢筋混凝土横系梁组成， 拱肋等高变宽，结构轻盈，造型美观。 世界最大 跨径的石拱桥。
万县长江大桥，1997年建成，位于重庆万县。 主桥采用钢筋混凝土箱形拱肋，净跨420m，单孔跨 江，无深水基础，在同类桥梁中跨度具世界第一。
西班牙塞维 利亚市建设的 单侧索斜拉桥， 以 1993 年 世 界 展览会的会标 造型设计
该桥的奇特造型及特殊的标志意义给人以优美 的印象。但违背了斜拉桥结构受力的基本平衡原理， 平衡拉索依靠塔身后倾产生的偏心自重及塔下巨大 基础。整座桥的造价极为昂贵。
美 国 华 盛 顿 州 肯 尼 威 克 （ Pasco － Kennewick ） 桥。 主跨300m，梁高仅2.10m，扇形索面。
• 石拱桥可分为实腹式拱桥和空腹式拱桥 两类
80m跨径下承式简支焊接钢桁架桥的设计与施工
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桁架吊装工艺流程图
六、 制造安装 制造工艺： 作样、 号料、 切割、 制孔、 料件边缘 加工、 杆件组装、 焊接、 矫正、 焊缝探伤、 结构试拼 装、 喷砂除锈并涂装， 包装发运等。 工厂制造分 "# 片出厂， 其中下弦及下平纵联 共 $ 片， 上弦及上平纵联共 $ 片， 腹杆 （斜、 竖杆） 共 % 片。 现场拼装焊缝和对接焊缝要求与钢材等强 度。工厂内弦杆对接焊缝均用 &’’ 型 ( 光机摄片 检查， 现场拼接焊缝均用 )*+,- 型超声波仪进行 无损探伤。 钢桁架安装前在岸边地面上拼装成整体， 采 用浮运法架设。即在桥位一侧的岸上， 将钢桁架 拼成整体后， 利用码头小车把钢桁架滚移到分别 由 ! 条 "’’. 驳船捆绑而成的 ! 座浮式平台上， 再 用平台上的起吊桅杆将桁架吊至盖梁顶就位。安 装工艺流程见图 !。 为保证吊升过程中， 桁架和浮船平台本身的 稳定性，左右平台与钢筋砼桩、 柱捆绑在一起， 并 在岸边设置钢丝绳锚缆。桁架起吊中， 原方案是 两端同时上升到钢筋砼帽梁顶， 吊点分别位于桁 吊点距 $%/。后终因稳定性难 架两端各 "#/ 处， 以控制， 而改为两端分别起吊， 桁架一端落在帽梁 顶， 另一端仍位于浮船平台上时的最大倾斜度约 为 %012 。桁架就位后， 立即施焊钢阻滑块。 七、 注意事项 设计 "0 由于两主桁中心距小于跨长的 " 3 !’， — -’ —
表!
杆件
桁架控制杆件内力及截面选择
内力 （?@） 1 ’0# 1 .### .&&& .#+& 1 "0: "&’ 1 #:& +.: 1 .:’ 1 ;+ "& 断面 （22） + 1 .+ 7 +0& . 1 ’ 7 #;: + 1 ." 7 #&& . 1 .& 7 #;+ + 1 .+ 7 +0& . 1 ’ 7 #;: + 1 ." 7 #&& . 1 .& 7 #;+ ［ + #+3 ［ + .:3 ［ + +03 +6.&& 7 .& ［ + +&3 ［ + .:3 +6.&& 7 .& 截面积 （2+） <&/&’ .+./+ <&/&’ .+./+ <;/" "#/< :</’ #’/0 0;/: "#/< #’/0 长细比 稳定应力 )D3 1 .## 1 .#; ... .&< 1 ;0/0 <# 1 <:/+ 0: 1 0;/+ 1 #;/< .&/"
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点
钢桁架桥梁顶推法施工的控制要点摘要：随着经济的快速发展，上世纪90年代初建设的高速公路已不能满足当下社会发展的要求；目前已建成“五纵十横”的国家高速公路骨架网，大多已进入车辆通行设计饱和阶段，出现交通缓行情况。
江浙沪已在15年前启动改扩建施工，我省也在8年前启动合宁高速的改扩建施工，改扩建高速公路和增设互通出入口是今后相当长一段时间的重要基础工作，其中桥梁的改扩建是高速改扩建的重中之重。
关键词：钢桁架桥梁跨高速顶推施工要点一、工程概况：为改善县城西部区域的内外交通条件，促进西侧区域的经济发展，在县城西侧新增怀宁西互通。
怀宁西互通采用A型单喇叭互通，其中互通区A匝道在AK1+454.3处采用1-70m简支钢桁架桥跨越G50沪渝高速；满足G50沪渝高速远期四改八方案实施空间。
桥下净空大于5.5m。
主桥全宽21.1m，跨径为70米钢桁架桥，先拼装、后焊接、再整体顶推的施工工艺，该工法在我省的营运高速施工中尚属首次。
新建钢桁梁桥立面图二、钢桁架桥技术参数（1）主桥下弦杆主桥有两榀钢桁架组成，钢桁架之间间距为20.3m。
（2）主桥上弦杆上弦杆采用箱型断面，高1.0m，宽0.8m，标准段顶板、底板厚24mm，腹板厚32mm，上弦杆节点处断面顶板、底板厚24mm，腹板厚36mm。
（3）腹杆腹杆断面分工字型和箱型两种，普通工字型腹杆宽800mm，高700mm，翼板厚36mm，腹板厚30mm。
（4）下平联横梁横梁间距为2.5m，分为节点横梁和普通横梁两种类型，均采用倒T型断面，横梁高1.4~1.55m，节点横梁腹板厚20mm。
（5）下平联纵梁主桥横向设置3道小纵梁，纵梁间隔 4.8m，纵梁腹板高 600mm，厚 12mm，底板尺寸为440×16mm，纵梁与横梁熔透焊处理。
（6）上平联桁架上平联采用钢管截面，节点横向连接采用φ600×14mm，K型横撑钢管采用500×10mm。
（7）桥面系桥面系采用正交异形板，顶板U肋加劲（厚8mm），U肋间距600mm。
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术
72M简支钢桁架桥顶推架设施工技术发布时间：2021-04-15T14:10:02.593Z 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：张磊[导读] 随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术上海中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司张磊 201906[摘要]随着钢结构桥梁建设的不断发展钢桁架桥以其承载力大、跨越能力强、造型美观等优势逐渐成为钢结构桥梁的重要推广桥型,为避免中断交通和危及通行安全，顶推施工逐渐应用于钢桁架桥现场架设中,以跨径72m简支钢桁架桥施工为背景结合大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术,详细介绍顶推施工系统设计、施工工艺及控制措施，阐述大跨径钢桁架桥顶推施工注意事项，对该类型桥梁施工具有重要指导意义，同时为大跨径简支钢桁架桥顶推施工技术的进一步完善和发展提供借鉴和依据。
引言顶推施工是一种借助滑动装置并通过液压千斤顶施力，将梁体顶推到位的施工方法，由于顶推施工对既有交通通行干扰小、施工操作简单等特点在桥梁建设中得到广泛应用，自1959年顶推法施工在德国Ager桥上应用以来,顶推施工在预应力混凝土连续梁桥建设中得到了快速发展，如德国的worth桥、南非象河铁路桥、瑞士捷拉东斯桥等，均为顶推长度超过1000m的大跨径桥梁，从20世纪80年代起顶推法施工在我国公路桥梁建设方面进入了新的发展阶段，哈尔滨尚志大桥、长沙洪山庙大桥、佛山平胜大桥、杭州九堡大桥等均采用了顶推施工工艺。
可见顶推施工方法从首次运用以来经历了不断完善和发展，其工艺不断成熟。
某特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析
某特种形式公路钢桁架桥高跨比研究分析摘要：桁架桥由主桁架、横梁、纵梁及平联组成的桥梁结构，由于下承式桁架桥主要承重桁架位于桥面之上，可以很大程度上降低梁高，在跨越路口等梁高受限情况下得到广泛应用。
参考国内外研究，钢桁架的高跨比通常为1/7~1/15，但并没有明确最经济的高跨比。
本文拟通过对某60m跨公路下承式三角形钢桁架桥不同桁高下结构性能的分析，研究该桁架桥高跨比与材料用量的关系，为设计者提供参考。
关键词：钢桁架桥高跨比经济性1、概述长期以来，钢桁架桥主要应用于铁路桥梁工程，但是随着国家经济技术的发展与提高，钢桁架桥梁也更多的应用于公路工程。
相比于铁路钢桁架桥结构，公路钢桁架桥横向宽度较宽，其主桁结构大致分为柏式桁架、再分式桁架、K式桁架、菱形桁架、三角形桁架和多腹杆式桁架等多种结构形式。
从结构整体到细部节点，从结构设计到桥梁施工养护，国内外学者均对钢桁架梁做了很多的研究，尤其对于钢桁架梁的高跨比、深跨比等技术性指标，都给出了范围性的建议值。
在实际的工程中，桁架结构多采用三角形桁架，因此，宜对主桁为三角形的桁架结构作更为深入的研究分析。
本论文研究的钢桁架桥上部结构为跨度60m的简支结构，桥面总宽18.5m，结构设置一个固定支座、一个纵向活动支座、一个横向活动支座及一个双向活动支座，共4个支座。
钢桁架桥主桁采用三角形桁架，中心间距19.16m，节间长9.72m，上弦5个节间，下弦6个节间，桥面共设置5道小纵梁，横向间距3.05m。
上弦每个节点均设平面纵向联结系，上弦平面联结系在每个节点设成“K”型，两个节间组成“米”型。
由于结构为跨径60m的车型桥，桥面上方应满足4.5m的净空需求，因此本桁架桥高跨比只研究到1/12，即高跨比研究范围为1/7~1/12。
2、结构建模本论文采用空间有限元分析软件Midas Civil 2019建立桁架模型，对不同高跨比下的桁架结构进行对比研究分析。
主桁、横梁、纵梁及联结系采用梁单元模拟，不考虑桥面板刚度作用，其自重以恒载的形式施加到横梁体系，模型采用弹性连接模拟支座类型及刚度；移动荷载采用车道线加载方式，桥面铺装、防撞护栏等二期恒载采用线荷载加载方式，均施加于横梁体系；风荷载采用面荷载施加于两片主桁；温度荷载考虑整体升降温影响及梯度温度影响。
一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算
一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算周昱【摘要】随着我国城市桥梁建设的快速发展,人们对桥梁的景观造型要求越来越高.钢桥因为架设速度快,造型美观多样,常常会成为城市当中一道亮丽的风景线,在城市桥型中很有竞争力.对于城市桥梁建设中T字形路口、上岛道路的建设条件,常规钢梁桥难以适用于此情况,需要采用分岔的异形结构.结合具有此建设条件的实际工程——司马坡大桥,提出了一种大跨径“人字形”三角形钢桁架桥即一种平面造型呈Y字形分肢、立面造型呈三角形的半穿式钢桁梁桥的设计方案;并对此桥进行了静力计算、屈曲及动力特性分析.相关成果可为桥梁设计人员提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】5页(P98-101,112)【关键词】钢桥;半穿式桁架桥;有限元;静力分析;动力特性分析【作者】周昱【作者单位】广州市市政工程设计研究总院有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.361 工程概况司马坡岛位于海南省省会海口市中心城区东部的南渡江上，是南渡江河口段的江心岛，岛的西侧是南渡江西岸生活片区的城市主干道滨江路。
基于项目优越的地理位置、岛中岛的生态和景观格局，司马坡岛将建成一座包含国际级体育赛事场地、顶级度假设施、多元旅游活动的岛中岛。
司马坡大桥为连接小岛与其西侧城市主干路的唯一通道。
根据总体布置，桥梁位于一“右进右出”的T字形路口上；考虑到司马坡岛的功能定位，本桥具有很高的景观性要求，建成后应作为当地的地标性建筑，见图1。
图1 司马坡大桥景观效果图2 设计简介司马坡大桥为一单跨165m，空间上呈三脚架造型的半穿式钢桁架桥。
上部结构主体为钢桁梁，主梁外轮廓包裹钛合金装饰板，见图2。
桥梁上部结构由两片高18m，斜向布置三角形桁架构成，其平面呈“人字形”分肢，见图3。
桥设置双向两车道及人行道，岛屿侧（未分肢侧）路面宽10.5m；城市侧（分肢侧）路面宽7.25m。
浅谈跨京杭运河120m钢桁架现场施工
浅谈跨京杭运河120m钢桁架现场施工摘要：随着社会的不断进步，城市建设步伐不断加快以及国内汽车数量的持续增长，原有的城市道路已经不能满足出行的需求；高架桥作为缓解城市交通压力，提高道路运输效率的一种桥梁，但是涉及到跨高速以及航道等大跨径桥梁时，钢结构相比预应力混凝土桥具备总重量较小、施工高效快速、跨度大等优点，因此，钢结构高架桥正日渐成为高架桥建筑工程的首选。
考虑到钢结构桥现场拼装重的要性以及针对我部现场施工的难度，本文从多个方面对120m钢桁架现场施工的控制要点进行探讨。
关键词：120m钢桁架；现场施工；控制1 工程概况本工程位于苏州市吴江区北路，规划为吴江主城快速内环线的北环，我部钢桁架桥跨京杭运河三级航道，采用120m跨径下承式简支钢桁梁，横向分为四幅桥。
钢桁桥与京杭运河航道斜交约63°。
主桁采用变高三角桁架，节间长度为11.84m，共10个节间，结构全长120m。
主桁高度9~15.915m。
主线桥两片主桁架主心距18.3m，宽跨比为1/6.47，桥面宽度17.0m；辅道桥两片主桁主心距15.8m，宽跨比为1/7.49，桥面宽度14.5m。
本钢桁架的施工方法：按照深化设计图，钢桁架所有构件在厂里加工制造；然后经各上级部门验收合格后运输至工地现场拼装。
在JL92#~JL91#工地作为拼装场地，用260t履带吊将各构件按照厂里预拼的顺序进行吊装。
我部120m钢桁架桥分5大节段，分段吊装分段顶推。
钢桁架施工现场布置图2 施工重难点1）江陵大桥钢桁架桥施工受京杭运河Ⅲ级航道（封航不能超过4小时）的限制，只能采取顶推施工的方法；2）由于桥跨达到120m，受航道通航宽度的限制，京杭运河中不能施工钢管桩，所以在满足受力及整体稳定性的要求下，导梁设计达到85m长，顶推施工时最大悬挑达到110m左右，这给施工安全带来了极大的挑战；3）受施工拼装场地的影响，只能采取分段拼装分段顶推的方法，而且全桥基本采用高强螺栓连接，这对安装精度提出了很高的要求；4）施工跨交通路、运河路，交通路属于国道，车流量比较大，施工需要进行交通导改以及交通疏导，安全风险比较大；3 现场施工总结1)拼装方面1.深化设计时未考虑到横隔板的吊装问题，未设置方便吊装的吊点，采用两点吊装，卸扣只能在装在U槽上口（见图一），发现吊装时存在较大的安全隐患，一但遇到大风天气，以及在安装临时螺栓时，一但钢丝绳稍微松点，就会出现卸扣松掉的现象，后来我部用夹板的形式，四点吊装（见图二），取得了不错的效果。
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钢桁架最大跨径
引言
钢桁架是一种结构简单、轻量化的工程结构，常用于搭建大跨度的建筑物和桥梁。
而钢桁架的最大跨径是指钢桁架结构能够承受的最大跨度长度。
本文将深入探讨钢桁架最大跨径的影响因素以及相关工艺与技术。
影响钢桁架最大跨径的因素
钢桁架最大跨径的确定受到多个因素的影响，主要包括以下几个方面：
1. 材料强度
钢桁架的跨度长度与所使用的材料强度密切相关。
强度高的材料能够承受更大的荷载，从而使得跨度长度增大。
常用的钢材包括Q235和Q345，其中Q345钢材强度高于Q235钢材。
2. 整体结构设计
钢桁架的整体结构设计也是影响最大跨度的重要因素之一。
良好的结构设计能够通过合理的布局和增加支撑点来增强结构的稳定性和承载能力。
3. 桁架形式
不同的桁架形式对最大跨度的影响也不同。
常见的桁架形式有平行桁架、金字塔桁架、空间桁架等。
其中，空间桁架一般具有较大的最大跨度，可以用于搭建大型建筑物和桥梁。
4. 荷载条件
不同的荷载条件对钢桁架最大跨度有直接影响。
荷载条件包括静荷载、动荷载以及不同方向的荷载。
静荷载一般指自重荷载，动荷载包括风载和地震加载等。
5. 施工工艺与技术水平
钢桁架的施工工艺和技术水平也会影响最大跨度的确定。
施工工艺的合理性、施工质量的控制以及对于细节部位的处理都直接影响着钢桁架的整体性能。
钢桁架最大跨度的实际案例
以下列举一些具有较大跨度的钢桁架实际案例，进一步说明钢桁架最大跨度的可能取值。
1. 香港东涌站屋顶钢桁架
香港东涌站的屋顶钢桁架采用了空间桁架形式，跨度达到了78米，创下了当时的世界纪录。
该钢桁架结构稳定可靠，通过合理的杆件布置和增加支撑点，实现了较大跨度的设计要求。
2. 北京国家体育场（鸟巢）
北京国家体育场采用了金字塔桁架形式，钢桁架结构呈网状分布，能够有效地承受荷载，最大跨度为304米。
通过合理的结构设计和施工工艺的控制，鸟巢成为了中国乃至世界上具有代表性的大跨度钢桁架建筑。
3. 杭州湾大桥
杭州湾大桥是一座跨越杭州湾的公路和铁路双层桥梁，桥梁采用了多肋桁架结构，主跨3280米，是当时世界上最长的钢桁架桥梁。
该桥的设计和施工充分考虑荷载条件和结构稳定性，实现了大跨度钢桁架的成功应用。
钢桁架最大跨度的挑战与未来发展
随着建筑和桥梁结构的不断发展，对钢桁架最大跨度的需求也越来越大。
然而，实现更大跨度的钢桁架结构面临着许多挑战，包括：
1. 材料技术的突破
要实现更大跨度的钢桁架结构，需要开发出更高强度的材料，并保证其可靠性和经济性。
目前，钢材、混凝土等传统材料的性能已经逐渐达到瓶颈，需要在材料技术上寻求突破。
2. 结构设计的创新
钢桁架结构的创新设计将是实现更大跨度的关键。
通过采用新颖的桁架形式、合理的结构布局和支撑点的增加，可以提高钢桁架的承载能力和稳定性。
3. 施工工艺的进步
高度复杂的大跨度钢桁架结构对施工工艺和技术水平提出了更高的要求。
需要研发出更有效的施工工艺和装备，并严格控制施工质量，以保证钢桁架的性能和使用寿命。
结论
钢桁架最大跨度是指钢桁架结构能够承受的最大跨度长度。
影响钢桁架最大跨度的因素包括材料强度、整体结构设计、桁架形式、荷载条件以及施工工艺与技术水平。
通过实际案例的介绍和挑战与发展的分析，我们可以看到，钢桁架最大跨度的确定需要综合考虑多个因素，而未来的发展将需要材料技术、结构设计和施工工艺的不断突破与创新。
随着科技的进步和经验的积累，我们相信钢桁架最大跨度将会不断提升，为建筑和桥梁工程带来更加安全可靠且具有美观性的解决方案。