钢桁架人行景观桥设计
某钢桁架人行天桥方案设计
某钢桁架人行天桥方案设计人行天桥是城市道路交通中重要的交通设施，它可以为行人提供安全、便捷的通行通道，有效地分离了行人和车辆的交通流。
在设计钢桁架人行天桥的方案时，需要考虑诸多因素，包括桥梁的结构设计、选材、施工技术等。
下面将从这些方面逐一进行展开。
首先，结构设计是人行天桥设计的核心。
钢桁架结构是人行天桥常用的结构形式之一，具有结构轻盈、悬挑距离大、施工周期短等特点。
在设计人行天桥的钢桁架结构时，需要考虑桥梁跨度、荷载条件、桥面宽度等因素。
根据桥梁所处的环境条件、功能需求，确定人行天桥的跨度及净高，以保证行人通行的安全和舒适。
其次，选材的选择对于人行天桥的可靠性以及保养成本具有重要影响。
钢材是典型的人行天桥结构材料，其具有高强度、抗腐蚀性能好的特点。
在选材时，需要考虑到桥梁的受力要求、环境条件，以及可用材料的成本等因素。
同时，还需要进行各种力学计算和结构分析，确保所选材料在实际使用中的可靠性和安全性。
另外，施工技术也是设计人行天桥方案时需要考虑的一个重要因素。
钢桁架人行天桥的施工技术相对较为复杂，需要充分考虑施工环境、工期、可行性等因素。
通常可以采用预制构件加现场拼装的方式进行施工，以便提高施工效率和质量。
同时，还需要明确各施工阶段的安全措施，以保证施工过程中人员的安全。
除了上述基本设计要素外，考虑人行天桥的美观性和环境融合性也是设计方案时需要重视的因素。
在设计人行天桥的外观形态时，可以充分利用钢材的灵活性和可塑性，设计出独具特色的桥梁形象。
同时，结合桥梁所处的环境条件，采用景观设计手法，使人行天桥与周围的环境相协调，实现景观与交通的有机融合。
总之，设计钢桁架人行天桥方案需要全面考虑到结构设计、选材、施工技术以及美观性和环境融合性等因素。
在方案设计过程中，需要进行各种力学计算和结构分析，确保方案具有良好的承载能力和施工可行性。
另外，还需要充分考虑桥梁的外观形态和与环境的融合，以使人行天桥不仅满足交通需求，还能起到美化城市环境的作用。
大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计
大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计1. 引言1.1 背景介绍传统的人行天桥设计主要以混凝土和钢结构为主，但在实际使用中存在一定的局限性，如施工周期长、建造材料成本高等问题。
全钢结构人行天桥的应用成为了一种新的趋势。
它不仅可以满足大跨度的设计要求，还可以合理利用材料，减少建造成本，提高使用效率。
在这样的背景下，研究和探索大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计变得十分重要。
通过结构设计的创新和美学设计的加入，可以使人行天桥不仅具有通行功能，还可以成为城市的地标建筑，美化城市环境，提升市民的生活品质。
对于如何实现结构设计与美学设计的融合，以及选取合适的工艺和材料，具有重要的研究意义和实践价值。
1.2 研究意义本研究的意义主要体现在以下几个方面：大跨度全钢结构人行天桥是城市建设中的重要组成部分，不仅可以方便行人通行，还能提升城市的整体形象和品位。
全钢结构在人行天桥中的应用具有较高的安全性和稳定性，可以有效减少结构的重量，同时具有较长的使用寿命。
创新的结构设计可以进一步优化人行天桥的功能性和实用性，提升其在城市景观中的地位。
美学设计则可以增加人行天桥的美感和艺术性，使其成为城市的亮点和地标。
研究大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计，对于城市建设和人们的生活质量都具有积极的意义和价值。
1.3 研究目的研究目的的重要性主要体现在以下几个方面：通过研究大跨度全钢结构人行天桥的创新结构和美学设计，可以推动工程技术领域的发展，提升我国在工程建设领域的技术水平和国际竞争力。
深入探讨人行天桥结构设计中的创新理念和美学要求，有助于提高建筑设计师和结构工程师的设计水平，并丰富城市景观。
研究的目的还在于通过对工艺和材料的选择进行分析和探讨，为今后类似工程项目的设计和实施提供借鉴和参考，促进建筑行业的可持续发展。
研究的目的是为了探索大跨度全钢结构人行天桥的创新设计理念，提高城市建筑的美学价值和实用性，并促进相关技术的进步和创新。
空间钢管桁架式城市景观桥梁设计
文 章 编 号 ：０ ５ ６ ３ （０ Ｉ ２－ ２ ４ ０ １０ － ０ ３ ２ １ ）０ ０ １ — ３
２１ 年 ０ １
第 ２ 卷 第 ２ 期 １ ｏ
结构时 ， 时为了降低加工成本 ， 有 由折线近似代替 曲线 。如果要
求较高 ，可以采用弯管机将 钢管弯成 曲管 ，这样外观效果会更 好。 钢管结构 以其合理 的受力特点 、优美 的外观 和优越 的经济
屋盖采用 了圆钢管作为主要受力构件 ，上海虹桥体 育场采用 圆
钢管作为屋 面承力体 系。在公共建筑领域 ， 钢管结构独特的结构
２４ ｌ
务业集 聚区 ， 辐射东北沿海经济带 的生产力 服务 中心 ， 服务大 连
东部地 区的公 共活动 中心 ， 最适宜创业居住的新城 区。根据小窑 湾的地理位置 和规划定位 ，区域 内桥梁设计应该充分考 虑周 边
许艳 林 空 间钢管桁架式城市景观桥梁设计
本 刊 Ｅ ｍ ｉ ｊ ｘ ｆ ｎｔ － ａ：ｂ ｉ ｏ ｅ ｌ ＠ｓ ｎ ． ｂ
收稿 日期：０ １ｏ — ７ ２ １－ ５ ０
空 间钢管桁 架式城 市景观桥 梁设计
许 艳 林
（ 大连市市政设计研究 院有限责任公 司， 宁大连 ， ０ 辽 １６ １ ） １ １
摘
要： 基于轻型化 、 美观及 经济Ｊ 挂的优点 ， 圆钢 管桁 架结构越来越 多地被运用到桥梁
结构 中。以大连 市一座城 市景观桥梁为例 ， 介绍了新型钢管桁架桥 梁的设计过程， 为今
实践与创新
领域 的规划用 地性 质 ，桥梁景观应与整个 小窑湾总体规 划相互
西安某大跨度钢桁架人行天桥设计
天桥边界条件假定如下：纵向中间支座设为三向固
第一作者：刘冬明，男，１９８２ 年出生，工程师。
Ｅｍａｉｌ：ｍｈｉｔ＿１９８２＠ １６３． ｃｏｍ
收稿日期：２０１６ － ０３ － ２０
钢结构 ２０１６ 年第 ８ 期第 ３１ 卷总第 ２１２ 期
刘冬明，等：西安某大跨度钢桁架人行天桥设计
１—钢筋混凝土桥墩 １；２—钢筋混凝土桥墩 ２；３—钢筋混凝土桥墩 ３。
ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ ｉｓｓｕｅｓ ｏｆ ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｔｒｕｓｓ ｂｒｉｄｇｅｓ．
ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ：ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ； ｓｔｅｅｌ ｔｒｕｓｓ； ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ； ＴＭＤ ｄａｍｐｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ
随着我国城市的不断发展，道路交通拥堵的治
ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ａ ｌｏｎｇ⁃ｓｐａｎ ｐｅｄｅｓｔｒｉａｎ ｔｒｕｓｓ ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｘｉ ’ ａｎ． Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｓｃｈｅｍｅｓ ａｂｏｕｔ ｈｏｗ ｔｏ
ａｍｅｌｉｏｒａｔｅ ｔｈｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｂｒｉｄｇｅ， ｆｉｎａｌｌｙ ｔｈｅ ＴＭＤ ｄａｍｐｉｎｇ ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｗａｓ ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｏ ｓｏｌｖｅ ｔｈｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ
的措施来改善人行舒适度的方法。 调频质量阻尼器
（ Ｔｕｎｅｄ Ｍａｓｓ Ｄａｍｐｅｒ，ＴＭＤ） 是其中一种常用的结构
减振装置，它由弹簧、质量块、阻尼器、导向轴组成。
通过调整 ＴＭＤ 的自振频率，使其尽量接近主结构的
情况，采用有限元软件 ＡＮＳＹＳ 进行动态模拟分析。
一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算
一种大跨径“人字形”三角钢桁架桥的设计与计算周昱【摘要】随着我国城市桥梁建设的快速发展,人们对桥梁的景观造型要求越来越高.钢桥因为架设速度快,造型美观多样,常常会成为城市当中一道亮丽的风景线,在城市桥型中很有竞争力.对于城市桥梁建设中T字形路口、上岛道路的建设条件,常规钢梁桥难以适用于此情况,需要采用分岔的异形结构.结合具有此建设条件的实际工程——司马坡大桥,提出了一种大跨径“人字形”三角形钢桁架桥即一种平面造型呈Y字形分肢、立面造型呈三角形的半穿式钢桁梁桥的设计方案;并对此桥进行了静力计算、屈曲及动力特性分析.相关成果可为桥梁设计人员提供参考.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】5页(P98-101,112)【关键词】钢桥;半穿式桁架桥;有限元;静力分析;动力特性分析【作者】周昱【作者单位】广州市市政工程设计研究总院有限公司,广东广州510600【正文语种】中文【中图分类】U448.361 工程概况司马坡岛位于海南省省会海口市中心城区东部的南渡江上，是南渡江河口段的江心岛，岛的西侧是南渡江西岸生活片区的城市主干道滨江路。
基于项目优越的地理位置、岛中岛的生态和景观格局，司马坡岛将建成一座包含国际级体育赛事场地、顶级度假设施、多元旅游活动的岛中岛。
司马坡大桥为连接小岛与其西侧城市主干路的唯一通道。
根据总体布置，桥梁位于一“右进右出”的T字形路口上；考虑到司马坡岛的功能定位，本桥具有很高的景观性要求，建成后应作为当地的地标性建筑，见图1。
图1 司马坡大桥景观效果图2 设计简介司马坡大桥为一单跨165m，空间上呈三脚架造型的半穿式钢桁架桥。
上部结构主体为钢桁梁，主梁外轮廓包裹钛合金装饰板，见图2。
桥梁上部结构由两片高18m，斜向布置三角形桁架构成，其平面呈“人字形”分肢，见图3。
桥设置双向两车道及人行道，岛屿侧（未分肢侧）路面宽10.5m；城市侧（分肢侧）路面宽7.25m。
钢桁架跨河人行桥梁设计要点分析
文章编号：1673-6052(2020)10-0036-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2020.10.009钢桁架跨河人行桥梁设计要点分析岳云龙（沈阳市市政工程设计研究院有限公司沈阳市H0015）摘要：以沈阳市新开河-细河街人行桥为工程背景，介绍了城市跨河人行桥桥位选择应考虑的影响因素及桥梁设计要点。
同时利用Midas Civil软件对人行桥上部结构进行三维有限元分析,为类似桥梁设计提供参考。
关键词：桥位选择;钢桁架;MMA；防腐体系中图分类号：U44&11文献标识码：B1桥位布置11工程背景本工程是在沈阳市新开河水系治理工程的大背景下设计实施的。
原新开河-细河街人行桥为独塔斜拉桥（图1）,新建新开河截污盾构线位与斜拉桥桥位冲突,且该位置被评为二级风险源，经综合评价，对该人行桥进行拆除重建处理。
图2预制人行桥效果图图1原人行桥随着城市发展，百姓对生活周边的环境要求日益突出，增加过河人行桥的需要日益增加。
然而，桥梁建设位置往往交通情况复杂，用地紧张，市政管线密布，合理布置桥位成为不可回避的问题。
由于工期限制,提出本人行桥设计新方案,即预制钢桁架人行桥（图2）。
为不中断新开河两岸居民的通行条件,工程采取先架新桥后拆旧桥的施工顺序。
1.2桥位布置沈阳市新开河-细河街人行桥地处居民区，桥位选择既要便于附近行人通行，又要合理避开错综复杂的市政管线;既要满足通透的景观要求,又要考虑到桥梯落地基础距离盾构线位1倍盾径的要求。
经反复研究讨论,鉴于以上诸多桥位布置制约因素，新开河-细河街人行桥位布置于新开河上,紧邻原斜拉人行桥。
人行桥西接小区道路，东接细河街，桥梁两侧设人行坡道，满足非机动车推行要求。
桥梁总体呈“一”型布置，平面图如图3所示。
图3新开河-细河街人行桥平面图2桥梁结构设计要点2.1结构设计主桥采用下承式桁架结构形式，采用3.4m梁高，净高2.8m。
主桥横断面宽为3.9m,主桥桥面净宽3.0m。
梅溪湖城市岛项目人行天桥三角钢桁架地面拼装工艺
梅溪湖城市岛项目人行天桥三角钢桁架地面拼装工艺引言：随着双螺旋观景平台实现封顶，双螺旋观景平台的安装工作暂告一段落。
目前项目的主要工作为人行天桥桥面三角钢桁架的地面拼装及吊装作业，本文着重介绍三角钢桁架的地面拼装工艺。
一、三角钢桁架结构概述人行天桥桥段采用圆管桁架+外包钢管组合形式，桥面为三角形截面，桁架圆管材质为Q345QC，外包钢板材质为Q235C；圆管截面尺寸最大为φ350×30mm，最小截面尺寸为φ121×8mm；桥段桁架与钢筋混凝土V型柱连接部分采用箱型钢管，截面为□700×700×25mm，材质为Q345QC；天桥桁架内部布置有HN250×125×6×9mm檩条及槽钢，间距1000mm布置。
二、三角钢桁架地面拼装方法3.1拼装前，根据结构面各构件的空间位置建立计算机实体模型，建立拼装胎架三维模型，定好拼装单元节点坐标后，使用BIM 360 Layout插件设置其余各胎架支撑部位空间点位，并导出各空间点位的三维坐标数据，根据模型1:1放样设置仿形拼装胎架，采用平卧拼装方法。
3.2结构面的拼装主要检查各构件的相对位置、杆件角度、接口尺寸和接缝、空间坐标、测量控制点设置等关键控制指标是否符合设计，为安装提供准确的定位信息，确保安装精度。
通过对构件的拼装，及时掌握构件的制作装配精度，保证现场安装精度，对某些超标项目进行调整，并分析产生原因，在以后的加工过程中及时加以控制。
确定拼装准确无误后，对每个拼装接头处做好安装标记。
3.3在安装胎架之前，必须用水准仪全面测量平台基准面的标高，确定测量基准面，根据在工厂制作构件时的焊接工艺试验，预先留出各类收缩量，拼装完后进行检查，保证产品的安装精度；此外还需做好拼装场地硬化工作，避免外部环境对拼装结果产生不利影响。
3.4根据钢桁架具体吊装分段对钢构件进行现场拼装。
根据结构线性设置胎架，并在地面放线，采用2台25t汽车吊进行拼装，按放线位置布置。
人行天桥的钢结构设计
人行天桥的钢结构设计浅析摘要：结合柳州市龙潭公园新建人行景观桥工程，介绍钢结构人行天桥的设计，结构计算，总结了人行天桥的设计经验以供同类工程参考。
关键词：人行桥；钢结构；桁架；自振频率1. 工程简介柳州市龙潭公园景观桥是为纪念柳州市与美国的辛辛那提市结为友好城市20周年而兴建，该桥是以辛辛那提市的一座钢拱桥为蓝本按一定比例微缩建成的，桥长30余米，上部结构采用角钢钢结构型式，设计采用工厂制作，再运送到现场拼装栓焊的施工方法。
2. 景观桥的钢结构设计特点景观桥设计为6.0m+24.14m+6m三孔简支结构，中承式钢桁架，受力杆件采用q235角钢，桥面净宽2.5m，桥面板为预制钢筋砼板，桥面铺装采用4cm中粒式沥青混凝土，桥面结构层总厚度为12cm。
结构的内力分析计算采用midas civil2006软件进行，取一跨24m简支钢桁架建立计算模型，每1.5m一节，共16节，节间采用栓焊连接。
建模时，主桁上、下弦杆，横联上、下弦杆，上纵梁模拟为梁单元，梁端需要释放约束，其余杆件模拟为桁架单元。
景观桥的桁架自重、二期恒载转换为z方向质量，参与振型计算天桥竖向振动频率。
3. 景观桥的结构计算3.1 设计荷载（1）活载：人群荷载：5kpa。
（2）恒载：桁架自重，二期恒载：桥面结构重4 kn/m2。
3.2荷载组合组合1：桁架自重（×1.2）+二恒（×1.2）+活载（×1.4）；组合2：桁架自重（×1.0）+二恒（×1.0）+活载（×1.0）。
3.3结构计算结果结构的内力、应力分析计算采用midas civil2006软件，位移、杆件稳定性验算均满足规范要求，其中桥梁竖向自振频率:f=4.45hz>3.0 hz，满足规范要求。
3.5节点焊接计算根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》要求，节点焊缝采用容许应力法计算，节点板厚度采用10mm，焊条采用e43，手工焊，母材为q235钢材，采用三面围焊形式，其轴向弯曲应力为140mpa，剪应力为85mpa，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》第1.2.8条，角焊缝承受拉力的应力值为，承受剪力的应力值为。
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钢桁架人行景观桥设计
摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。
该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。
关键词：钢桁架桥，人行天桥，结构设计
1 前言
拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。
第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。
在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。
2 天桥总体布置
为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。
主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。
主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。
两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。
桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。
桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。
桥面板整体架设于17个钢横梁上。
桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。
其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。
桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm（高x宽），钢板厚16mm。
每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。
纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。
图1 天桥效果图图2 天桥横断面图
主桁是钢桁架桥的主要承重结构，采用5.2m节间。
主桁架全长42m，分上下两层，桁高为1.7～5.0m，顶面上弦杆呈弧形，中间1.65m高处设桥面的纵向弦杆与栏杆齐平。
主桁上弦杆、中弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆和顶部横撑均
采用钢板焊接的箱型截面，上弦杆钢板厚度28mm，中弦杆及下弦杆钢板厚度16mm。
各弦杆宽度均为30cm，下弦杆高32cm，上弦杆和中间弦杆高25cm，竖腹杆高20cm。
桁架顶部横撑采用镂空的椭圆环造型，由钢板拼焊而成。
为了改善桁架节点的受力性能，本次设计采用整体节点板，即节点立面内外板采用整体板切割成节点板形式，不得拼板。
桁架杆件与节点的对接焊缝以及横梁与下弦杆的连接焊缝必须达到《铁路钢桥制造规范》Ⅰ级要求，其余板件拼接焊缝需达到《铁路钢桥制造规范》Ⅱ级或Ⅱ级以上要求。
3主桁结构分析
3.1 计算模型
空间模型采用MIDAS7.20结构分析软件建模并分析。
其中上中下弦杆、竖腹杆、斜腹杆、横梁及次横梁均采用空间梁单元进行模拟，桥面板、桥面铺装、人行栏杆、花槽及人群荷载等其它部分自重折算为均布荷载施加于桥面系各单元上。
3.2 主要计算结果及分析
（1）弹性组合应力
图3 上中下弦杆、腹杆应力图（单位：MPa）
图4下平联应力图（单位：MPa）
如上图3、4所示，杆件最大/小应力为105Mpa / -95Mpa，小于f＝/1.4＝345/1.4=246Mpa，满足要求。
（2）特征值计算
计算时将花槽荷载、铺装荷载及栏杆荷载全部转换为质量，程序自动生成质量矩阵。
计算结果表明结构竖向自振频率为3.6Hz>3Hz（如表1所示）。
表1第1－3阶自振模态下的周期与振型
模态号模态描述频率周期
4施工要点
由于该桥偏重景观要求，对结构要求较高，对施工要求也就较高，施工中应主要注意以下几点：
（1）钢构件的加工应由有施工经验的专门单位承担，以保证结构技术质量。
钢桁架制作与拼装必须严格按照设计图纸下料施工。
（2）由于主桁架超长、超宽、超高的特点，若在工厂整体拼装完成后再运输到现场进行整体吊运，在运输和吊装方面都会存在很大的困难。
因此需根据钢桁架结构特点和现场地形、地貌的要求，对主桁架进行节段划分。
划分方法如下：两侧主桁架划分为4个节段，弦杆结构与腹杆结构装焊在一起；桥面系划分为2个节段，总共划分为6个片体分段，顶部横撑现场散装。
（3）主桁采取分段运输和分段吊装的施工方法，因此需在桥跨中央处设置1个临时支墩。
临时支墩设置在大观路面上，占用北往南方向1个车道，因此需与交通部门协调好，制定缜密的交通组织方案。
临时支墩在使用前，须先对其进行堆载预压，待支架沉降稳定后方可吊装主桁。
（4）钢桁架在工厂需预拼装，确定符合设计要求后才能运抵现场拼装。
（5）钢结构焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未溶合、夹渣、未填满弧坑及超出《公路桥梁施工技术规范》表17.2.7-1规定的缺陷。
（6）外观检查合格后，部件的焊缝应在24h后进行无损检验。
5结束语
该桥主要从景观的角度来设计，其纤细流线形的外观，得到了一致好评，成为了当地一景，为桥梁设计提供了一个新思路：桥梁设计过程中在考虑结构的同时，应结合周围环境考虑美学效果，使桥梁不仅成为一个解决交通问题的工具，也成为一道靓丽的风景。