钢桁架人行景观桥设计

摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。

关键词：钢桁架桥，人行天桥，结构设计

1 前言

拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。

2 天桥总体布置

为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。

桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。桥面板整体架设于17个钢横梁上。

桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm（高x宽），钢板厚16mm。每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。

图1 天桥效果图图2 天桥横断面图

主桁是钢桁架桥的主要承重结构，采用5.2m节间。主桁架全长42m，分上下两层，桁高为1.7～5.0m，顶面上弦杆呈弧形，中间1.65m高处设桥面的纵向弦杆与栏杆齐平。主桁上弦杆、中弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆和顶部横撑均

采用钢板焊接的箱型截面，上弦杆钢板厚度28mm，中弦杆及下弦杆钢板厚度16mm。各弦杆宽度均为30cm，下弦杆高32cm，上弦杆和中间弦杆高25cm，竖腹杆高20cm。桁架顶部横撑采用镂空的椭圆环造型，由钢板拼焊而成。

为了改善桁架节点的受力性能，本次设计采用整体节点板，即节点立面内外板采用整体板切割成节点板形式，不得拼板。桁架杆件与节点的对接焊缝以及横梁与下弦杆的连接焊缝必须达到《铁路钢桥制造规范》Ⅰ级要求，其余板件拼接焊缝需达到《铁路钢桥制造规范》Ⅱ级或Ⅱ级以上要求。

3主桁结构分析

3.1 计算模型

空间模型采用MIDAS7.20结构分析软件建模并分析。其中上中下弦杆、竖腹杆、斜腹杆、横梁及次横梁均采用空间梁单元进行模拟，桥面板、桥面铺装、人行栏杆、花槽及人群荷载等其它部分自重折算为均布荷载施加于桥面系各单元上。

3.2 主要计算结果及分析

（1）弹性组合应力

图3 上中下弦杆、腹杆应力图（单位：MPa）

图4下平联应力图（单位：MPa）

如上图3、4所示，杆件最大/小应力为105Mpa / -95Mpa，小于f＝/1.4＝345/1.4=246Mpa，满足要求。

（2）特征值计算

计算时将花槽荷载、铺装荷载及栏杆荷载全部转换为质量，程序自动生成质量矩阵。计算结果表明结构竖向自振频率为3.6Hz>3Hz（如表1所示）。

表1第1－3阶自振模态下的周期与振型

模态号模态描述频率周期

4施工要点

由于该桥偏重景观要求，对结构要求较高，对施工要求也就较高，施工中应主要注意以下几点：

（1）钢构件的加工应由有施工经验的专门单位承担，以保证结构技术质量。钢桁架制作与拼装必须严格按照设计图纸下料施工。

（2）由于主桁架超长、超宽、超高的特点，若在工厂整体拼装完成后再运输到现场进行整体吊运，在运输和吊装方面都会存在很大的困难。因此需根据钢桁架结构特点和现场地形、地貌的要求，对主桁架进行节段划分。划分方法如下：两侧主桁架划分为4个节段，弦杆结构与腹杆结构装焊在一起；桥面系划分为2个节段，总共划分为6个片体分段，顶部横撑现场散装。

（3）主桁采取分段运输和分段吊装的施工方法，因此需在桥跨中央处设置1个临时支墩。临时支墩设置在大观路面上，占用北往南方向1个车道，因此需与交通部门协调好，制定缜密的交通组织方案。临时支墩在使用前，须先对其进行堆载预压，待支架沉降稳定后方可吊装主桁。

（4）钢桁架在工厂需预拼装，确定符合设计要求后才能运抵现场拼装。

（5）钢结构焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未溶合、夹渣、未填满弧坑及超出《公路桥梁施工技术规范》表17.2.7-1规定的缺陷。

（6）外观检查合格后，部件的焊缝应在24h后进行无损检验。

5结束语

该桥主要从景观的角度来设计，其纤细流线形的外观，得到了一致好评，成为了当地一景，为桥梁设计提供了一个新思路：桥梁设计过程中在考虑结构的同时，应结合周围环境考虑美学效果，使桥梁不仅成为一个解决交通问题的工具，也成为一道靓丽的风景。

钢桁架人行景观桥设计

钢桁架人行景观桥设计摘要：简单介绍了广州市大观路－中海康城人行景观桥的设计方案，并进行了结构受力分析，该桥方案设计时强调的是景观效果，因此对结构分析和施工要求较高。该文介绍了此桥的景观设计及施工特点，为类似的景观桥梁提供了借鉴作用。关键词：钢桁架桥，人行天桥，结构设计 1 前言拟建的大观路－中海康城人行天桥位于广州市天河区广东奥林匹克体育中心西侧的大观南路上。第16届亚运会组委会提出了本天桥需突出景观效果的要求。在设计风格、材质、颜色等方面需与奥林匹克体育场保持一致，能很好的融入奥林匹克体育中心建筑群中；同时又可作为行人横跨大观路的交通连接工程，在亚运会赛事期间能够缓解一部分奥体中心的人流压力。 2 天桥总体布置为减少对行车的干扰，本天桥采用一跨跨越大观南路。主桥采用下承式简支钢桁架梁结构，上部结构由桥面板、桥面系、主桁和支座4部分组成。主桁架长42m，全宽6.68m，其中人行净宽3.5m。两端梯道采用现浇砼板结构，钢桁架通过牛腿支承在梯道上。桁架上弦杆呈弧形，沿梯道栏杆至地面，主桥桁架旋转下至外侧绿化带接人行道边缘，立面造型呈现完整圆顺的曲线，整个天桥的空间造型宛如美丽的贝壳现状。桥面板采用6mm厚波形钢板，高度为50mm，桥面板上设C20细石防水混凝土、环氧砂浆和大理石铺装。桥面板整体架设于17个钢横梁上。桥面系由横梁、次横梁、纵梁构成。其传力体系为：桥面系荷载直接通过桥面板传至横梁，节点处横梁把该横梁荷载通过节点传至桁架杆件。桥面系横梁共17道，每道间距为2.6m，采用钢板焊接的箱型截面，横梁尺寸为300x200mm（高x宽），钢板厚16mm。每两个横梁之间还设有一道次横梁，次横梁共16道，断面为工字钢，型号为280x122x8.5mm。纵梁为2道，布置在横梁的受压区，以增加横梁的稳定性。图1 天桥效果图图2 天桥横断面图主桁是钢桁架桥的主要承重结构，采用5.2m节间。主桁架全长42m，分上下两层，桁高为1.7～5.0m，顶面上弦杆呈弧形，中间1.65m高处设桥面的纵向弦杆与栏杆齐平。主桁上弦杆、中弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆和顶部横撑均

城市景观桥梁方案设计

城市景观桥梁方案设计摘要：本文以楼梯岭大桥为例，简要介绍城市大型景观桥梁方案设计的要点。关键词：城市景观桥梁；方案设计；一桥一景；双层钢桁架桥 1工程概况楼梯岭大桥工程位于赣州市中心城区，是连接章贡区和沙石片区的过江通道，本工程研究范围从文武坝路以北起，南至和谐大道终，全长约1.85km，其中桥梁全长1.025km。沙石片区奥特莱斯项目位于沙石片区沙峰一路、和谐大道交叉口西北角，已于2019年9月正式开业，定位为江西南部地区规模最大、档次最高的奥特莱斯，建筑面积15万平方米以上，正常运营后预估年营业额在15亿元以上，年创造税收5000万以上。项目可辐射赣南、粤北、闽西、湘东南等周边地区，对于打造四省通衢的现代化中心城市、省域副中心城市和区域型中心城市具有重要的现实意义，积极推动中央苏区振兴发展。为更好配套重大项目、完善城市越江设施和推动赣州经济发展，楼梯岭大桥的建设，对于更好的服务社会经济发展，进一步加强章江新区与沙石片区的交通联系和提升本段章江的环境品质等方面具有十分重要的意义。图1 项目区位图 2 方案设计指导思想

横跨江河桥梁，不仅体现出人类伟大的智慧和创造力，而且将会成为一个城市经济与社会发展水平的标志，反映出不同地域的文化传统和民族特色。方案设计应遵循以下几点原则： 1、功能和景观相协调桥梁必须满足其使用功能，满足城市规划相关要求，功能和美必须统一起来，满足“一桥一景”总体要求，并以现代、新颖、实用、经济为基本原则，考虑河道功能，桥梁空间尺度要与周边环境协调，将河道、滨江景观与桥梁设计景观融为一体。 2、锐意创新，广采博纳，确保结构新颖的同时技术可行、造价合理。在借鉴世界上众多桥梁工程的建桥实例成功经验的基础上，结合本工程特点，贯彻“美观、经济、安全、耐久、和谐”的设计原则，充分吸取世界范围内建桥的新理论、新材料、新工艺、新技术和先进经验，力求在本项目中有新的突破和创新，确保大桥造型新颖、结构优美。 3、具有适合时代和地域特点的鲜明主题桥梁在城市建设中的作用，不仅仅是交通功能还应具有一定的时代、地域特色或主题，使桥梁具有人文和城市发展方面的附加效应。 4、桥梁要满足“一桥一景”的要求，造型新颖、独特，外形及色彩上将给人以强烈的印象和视觉冲击；在视觉上具有冲击感的同时，还要与周边环境均衡、和谐。 3 桥梁造型空间分析 3.1全局空间要求楼梯岭大桥位于蜿蜒曲折的章江上，河道地势较低，章江新区北侧为山地地形，距离桥位较远。桥梁造型上，在建筑高度上予以控制，宜与河岸两边地形及建筑高度相响应，可形成较好的景观效果。

人行桥设计方案

人行桥设计方案人行桥是一种用于行人过马路的桥梁，也是城市交通规划中重要的组成部分之一。一个好的人行桥设计方案，不仅要考虑到安全和便捷性，还要兼顾美观和环保。下面就是一个关于人行桥设计方案的700字的介绍。首先，人行桥的设计应该考虑到行人的安全。人行桥的主要作用是为行人提供一个安全的通道，因此在设计时必须充分考虑到行人的行为习惯和需求。首先，设计人行桥时应设有防护栏杆，确保行人能够安全通过，并防止行人从桥上摔落。其次，桥面应该非滑，以防行人在雨天滑倒。还要合理设置照明设施，保证夜间行人的安全通行。此外，根据桥梁的位置和周围环境，还可以考虑加装摄像头和报警器等设备，提高整体的安全性。其次，人行桥的设计应该追求便捷性。人行桥作为一种交通工具，其主要目的是为行人提供便利的通过通道，因此在设计时应尽量减少行人的行走距离和时间。可以考虑加宽桥面，增加行人通行的通道宽度。此外，还可以考虑设置自动扶梯和电梯等设备，方便行人上下桥。另外，人行桥的设计还可以考虑结合城市公共交通系统，如地铁站、公交车站等，方便行人的出行换乘。再次，人行桥的设计应该注重美观和环保。人行桥不仅是一种交通工具，还是城市的一种景观，因此设计时应该注重美观。可以采用现代化的设计元素，如玻璃和钢结构，使桥梁的外观更加时尚和美观。此外，人行桥的设计还应注重环保。可以在桥梁上设置太阳能板，通过太阳能发电为桥梁供电，降低能源

消耗和环境污染。还可以考虑在桥梁两侧设置花坛和绿化带，增加城市的绿化面积。总之，一个好的人行桥设计方案应该兼顾安全、便捷性、美观性和环保性。只有综合考虑到这些因素，才能设计出一个符合城市交通规划的人行桥，为行人提供一个安全、便捷和舒适的通行环境。

人行天桥的设计要点及工程实例

人行天桥的设计要点及工程实例随着城市的快速发展，带来大量突出的交通矛盾急需解决，尤其在城市干道沿线的部分路段或交叉口附近，行人过街难的问题日渐突出。为提高城市路网通行能力，确保行人过街方便，城市人行天桥与地道的建设日益增多。相比起人行地道的建设，人行天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑的安全，与地下管线的矛盾解决、维护方便等优点。但老式人行天桥仅从满足人流交通需求出发，忽视天桥的景观设计，建成后与周围环境不协调。而城市景观人行天桥设计概念的引进，已使天桥的作用不仅仅为满足交通需求，更进一步使天桥建成后可成为城市中一道新的风景。人行天桥在城市建设项目中虽是小项目，但因为它处在城市市区，直接为人们所使用、观赏，其选址、外形、结构等也很受关注。下面着重谈一下天桥设计的要点，并以郑州市黄河路-文化路环形钢结构天桥为例，介绍钢结构天桥设计中应注意的问题。 1 天桥的选址天桥的选址问题关系道天桥能否真正发挥作用，影响选址因素很多，道路性质、地下管线、过街需求等。天桥梯道落地位置对天桥选位也有很大影响，特别是当天桥仅可能单侧设置梯道时。由于规范规定人行道最小宽度为3m，即便依此计算，梯道宽度也应为天桥宽度的1.2倍即3.6m；而一般人行道宽度为3～5m，如单侧设置梯道则人行道全部或大部被侵占。由此造成天桥选位的极大困难。天桥的选位应优先考虑满足交通需要和行人的便利。但是，对于城市中心区，由于周围环境和建筑物的限制，以及地下管线等的影响，通常理想桥位在设计和施工上都存在一些需要克服的困难或难题。 2 天桥的桥型城市人行天桥不同于一般桥梁，它是当地行人和附近居民接触最频繁的建筑物，人们在近距离内看到它的机会很多，故应使人行天桥具有远观和近视美。将人行天桥的建筑造型与周围建筑相协调，溶入周围环境之中，其次还要考虑天桥的色彩和铺装，不使天桥在现代化建筑或其它优美典雅的对比之下相形见绌。天桥建筑风格通常定位于“城市小品”，这是一个很高的要求，很难轻易达到。人行天桥平面布置应遵循“简单、对称”的原则，争取与周围建筑物协调统一，曲线过渡自然圆顺。跨越路口的天桥由于其净高受四周道路的控制，其桥面通常是水平的；而“一”字形天桥其桥面有可能是水平的或变高的。桥面采用变高可以降低梯道的高度，相应也减少了梯道的长度。 3 天桥的结构形式

人行景观桥施工方案

人行景观桥施工方案人行景观桥施工方案一、概述本施工方案是为了在某地新建一座人行景观桥，以满足人们的出行和观赏需求。该桥位于市区的湖畔，桥身为钢结构，具有独特的弧线造型。主要施工内容包括桥梁基础的施工和钢结构桥梁的搭建。二、施工方案 1. 桥梁基础的施工桥梁基础采用钻孔灌注桩施工的方式。具体步骤如下：（1）施工准备：确定施工区域，清理施工场地并进行场地平整，准备施工所需的设备、材料。（2）钻孔施工：根据设计图纸确定桩基数量和位置，选取适当的钻机进行钻孔。每根桩基的直径为1米，深度为20米。钻孔完毕后，使用清水冲洗孔口，保持孔口干燥。（3）灌注混凝土：在每个孔口中设置钢筋笼，并使用混凝土泵将混凝土注入孔中。确保混凝土填充均匀，将孔口顶至地面平整。

2. 钢结构桥梁的搭建（1）桥梁预制段的制作：根据设计图纸，制作钢结构桥梁的预制段。采用现场焊接的方式，确保预制段的强度和稳定性。（2）桥梁拼装：将预制好的桥梁段按照设计要求进行拼装。首先，使用吊车将桥梁段吊装至桥墩上，并进行定位。（3）焊接接头：在桥梁段拼装完成后，进行接头的焊接工作。确保焊接接头的强度和牢固性。（4）涂装防腐：在桥梁搭建完成后，进行涂装防腐处理。选用环保型涂料，确保桥梁的耐久性和美观性。三、施工安全措施 1. 周边道路交通管制：在施工期间，设置合理的交通标识，引导行车流量，确保施工区域安全。需要时，可以进行临时交通管制，以保证施工安全。 2. 人员安全防护：施工现场人员必须佩戴符合标准的安全帽、安全鞋等个人防护用品。对于高处作业的人员，必须佩戴安全带，并严禁单独作业。 3. 施工设备检查：施工前必须对各种施工设备进行检查，确保设备安全可靠。定期对设备进行维护和保养，防止发生故障。 4. 现场防火措施：采取相应的防火措施，保持施工现场的整洁

钢桁架桥技术方案

钢桁架桥技术方案 1. 引言钢桁架桥是一种常见的桥梁结构，具有轻巧、刚性强、施工方便等优点，因此在公路、铁路、人行天桥等场合得到广泛应用。本文将介绍钢桁架桥的技术方案，包括桥梁材料、结构设计和施工要点等。 2. 桥梁材料选择 2.1 钢材钢材是钢桁架桥的主要材料，其优点是强度高、刚性好，并且易于加工。常见的桥梁钢材有Q235B、Q345B等，其力学性能符合相关标准要求。在选择钢材时，还应考虑到桥梁的荷载情况和使用寿命，以确定合适的材料和规格。 2.2 锚固材料钢桁架桥端部需要使用锚固材料，以保证桥梁的稳定性和安全性。常用的锚固材料有耐候钢板、带锚固装置的混凝土墩等，其选用应根据实际情况和设计要求确定。 3. 结构设计钢桁架桥的结构设计是确保桥梁承载能力和稳定性的关键。以下是一些建议和要点： 3.1 主梁设计主梁是钢桁架桥的主要承载构件，其设计应满足桥梁强度和刚度的要求。主梁通常采用桥梁工程中常见的桁架结构，通过计算和分析确定梁段的尺寸、截面形状和材料型号等参数。 3.2 连接设计连接件是将主梁和支撑点连接在一起的关键部件。连接件的设计应考虑其承载力和可靠性，常见的连接形式有螺栓连接和焊接连接。在设计过程中，还需考虑到温度变化和振动等因素对连接性能的影响。

3.3 支撑设计钢桁架桥通常需要设置支撑点来分散和传递荷载，以减小主梁的受力。支撑设计需要考虑到桥梁的承载能力和结构稳定性，同时还需注意合理布置支撑点的位置和数量。 3.4 桥面设计桥面是钢桁架桥供车辆、行人通行的部分，其设计应满足使用要求和安全性要求。桥面材料可选用钢板、钢格栅等，其类型和厚度应根据实际使用情况确定。 4. 施工要点 4.1 基础施工钢桁架桥的基础施工包括地基处理和基础建设两部分。地基处理是为了确保桥梁基础的稳固和承载能力，通常包括拓宽、加固和排水等工作。基础建设是指在地基上进行桥墩和锚固设施的施工，其中桥墩的建设应符合设计要求，并考虑到施工工艺和材料的选择。 4.2 桥梁安装钢桁架桥的安装可以采用整体吊装或分段安装的方式。整体吊装适用于较小型的桥梁，要求有足够的吊装设备和施工条件。分段安装适用于较大型的桥梁，可以先安装主梁，再逐段进行。在安装过程中，应注意各个部件的相互配合和准确连接。 4.3 完善配套设施钢桁架桥的配套设施包括桥下通道、护栏、防撞设施等，这些设施的设置应根据需要和使用情况进行规划和设计。同时，还需对桥梁进行表面处理和漆面保护，以延长使用寿命和提高外观质量。 5. 维护与检修钢桁架桥的维护与检修对保障桥梁的安全使用至关重要。定期检查桥梁的承载情况、连接状况和外观质量，发现问题及时修补和维护。对于老化和损坏严重的桥梁部件，应及时替换和升级，以确保桥梁的正常使用。 6. 结论本文介绍了钢桁架桥技术方案的选择、结构设计和施工要点，以及对桥梁维护与检修的相关建议。钢桁架桥作为一种常见的桥梁结构，具有广泛的应用前景和发展空间。在实际工程中，还需根据具体情况和标准要求进一步完善和优化方案。参考文献：

某钢桁架人行天桥设计

某钢桁架人行天桥设计摘要：某汽车有限公司一工厂南区、北区之间被车城大道分隔，考虑南北区通行的便利性、安全性，拟在南区北区之间设置人行天桥，形式为钢结构天桥，跨越南区、北区之间的车城大道，将南区培训楼外更衣室（新建）与北区的综合楼进行连接；南区培训楼外更衣室与人行天桥连接，并在更衣室设置下行步行通道；北区综合楼楼外设置室外逃生楼梯与人行天桥连接，并利用逃生楼梯作为步行下行通道和上行通道。桥梁跨径为：2.875+14.875+54+28+45+19.66625+2.69875m，天桥全长167.115m，宽5m。关键词：钢桁架；人行天桥； 0 引言场地位于厂区内，地面平坦，场地平整回填已超15年。北侧厂区标高大致29.5m-28.0m，南侧厂区标高大致27.0m-28.0m。从勘测成果来看，场地为回填区，回填厚2.6m-3.6m。 1 主要技术标准如下：（1）设计荷载：人群荷载：4.0KN/m2；栏杆水平荷载2.5KN/m，竖向荷载 1.2KN/m；（2）结构设计安全等级：一级；（3）桥梁结构设计基准期：100年；（4）桥梁设计使用年限：100年；（5）抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度为0.05g。（6）桥下机动车道净空不小于5.5m。（7）环境类别：Ⅱ类；起点接南区综合楼梯道，设计标高为35.80米和终点接北区培训大楼梯道，设计标高33.75米，主桥部分设置1.2%纵坡。桥梁全宽5.0m，净宽4.2m。本桥最大跨度为54m，钢桁梁梁高取跨径的 1/12，即4.5m。 2 上部结构（1）钢桁架上部结构采用5跨简支钢桁架，桁架最大跨径54m，计算高度4.5m，桁架节间距离5.63m-6.75m，桁架由上弦杆、下弦杆、腹杆、隔板等组成，均采用箱型断面，腹杆与弦杆夹角约50°左右。上弦杆、下弦杆箱宽400mm，高500mm，翼缘板厚20mm，桁架腹杆、横撑箱宽400mm，高300mm，腹板板厚为12mm。在支座正上方箱内设置加强板，板厚20mm。桁架节点采用整体式焊接节点，弦杆腹板兼做节点板，为避免节点板局部应力集中，节点板与弦杆相交处均采用圆弧过渡。节点板与弦杆竖板的对接位置，均偏离圆弧端部100mm，使其避开圆弧端的应力集中。（2）桥面板钢桥面采用16mm钢板与两侧主桁内侧腹板焊连，底部与横撑焊接。 3 下部结构桥墩采用格构式钢柱，基础钢柱采用Q235B，钢管采用热轧直缝钢管。所有钢杆件均应在现场放样核实无误后再下料施工，基础为扩展杯型基础，基础持力层为<2>粉质黏土层，地基承载力特征值fak≥180kPa.超挖部分用C15毛石混凝土垫起。二次灌浆层：C35细石混凝土。

三角形截面钢管桁架人行桥设计

摘要：文章提出了一种改良的钢桁架桥型，较好地解决了小宽跨比人行桥普遍存在的结构粗笨、单位造价偏高、易发生人致振动等问题。该桥主桥为简支结构，计算跨径68.4m，桥面全宽5m，钢结构总重约137.7吨。文章介绍了桥梁的设计思路，并对结构进行了静力、动力、稳定性等方面的计算分析，验证了该结构的合理性及安全性，可为同类桥梁设计提供参考。关键词：人行桥；桥梁设计；钢管桁架；振动引言随着桥梁科技水平的不断发展，世界范围内的人行桥建设发展迅速，各种造型新颖、结构轻盈的人行桥如雨后春笋般涌现。由于大多数人行桥跨径较小，桥梁刚度较大，因此人致振动问题并不突出。但对于较大跨径的人行桥，人致振动的影响将变得不可忽视。2000年英国千禧桥在开通当日发生的过渡横向振动事件，在世界范围内引起了桥梁工程师对人行桥人致振动问题的广泛关注。在我国，人行桥振动导致行人不适的案例也时有发生。关于人行桥的振动问题，我国相关规范有“天桥上部结构竖向自振频率不应小于3hz”的规定，但大跨径人行桥，一般较难符合该要求。文章结合工程实际，参考欧洲规范，提出了一种适用于较大跨径的改良钢桁架人行桥，并对结构进行了计算验证。 1 概述该桥由计算跨径为68.4m的简支钢桁架主桥及两侧坡比为1：8的推行坡道引桥组成，桥面全宽5m，桥梁全长164.83m。桥型总体布置如图1、图2所示。图1 桥型总体布置图（立面）图2 横断面图主桥桁架的横断面呈三角形，如图3所示。该结构是在常规下承式钢桁架的基础上将两片主桁的上弦杆退化成一根上弦杆，取消了上平纵联，并将下弦杆间距适当拉开，在增强了桁架横向刚度的同时使桥面净空满足设计要求。相对于常规桁架，该结构虽由于拉宽下弦杆间距而少量增加了桥面系横梁的用钢量，但由于取消了整个上平联构造，仍然从总体上降低了结构的用钢量。该结构在纵向及横向均采用稳定的“三角形”构造，造型简约，力学概念清晰。图3 桥型效果图 2 主桥结构设计该桥按人行桥设计，设计荷载 3.5kn/m2。主桥桁架由：上弦杆、下弦杆、腹杆、横梁、纵梁、下弦平面拉杆等组成，桁架计算高度为8.2m，宽度为8.2m，纵向节点间距7.6m，主桥计算跨径为68.4m。上、下弦杆内灌填混凝土以提高桥梁整体刚度及钢管节点承载力，管内壁设抗剪连接件确保钢-混结合质量。桥面板分块预制、吊装，后浇湿接缝与桁架纵梁形成整体，结构厚度为12cm。桥面板及纵梁在横桥向设二道断缝，将结构分为三段，以减小桥面板混凝土收缩、徐变及日照温度效应对结构的影响。主桥桁架主要构件均采用q345c材质，桁架钢结构总重约137.7t。构件规格详见表1。表1 钢桁架构件规格表 3 结构分析桁架结构按极限状态法进行设计。在进行整体静力计算时，上、下弦杆按空心钢管截面考虑，管内混凝土作为自重荷载加载，填充混凝土对承载能力的提升作为安全储备；动力特性分析及稳定性分析时，考虑弦杆按钢管混凝土截面考虑，计入混凝土的质量及刚度。 3.1 静力计算静力计算考虑的荷载主要有：结构自重、人群荷载（3.5kn/m2）、梯度温度（阳光直射部位的构件均匀升温度25度/降温-12.5度）等。根据计算结果，各构件在基本组合下的最大应力均满足规范[1]要求，详见表2。表2 桁架构件应力水平

钢结构人行景观桥梁总体设计研究

钢结构人行景观桥梁总体设计研究摘要：人行景观桥梁是我国城市市政建设和旅游区景观建设中可采用的重要建筑物类型之一，而钢结构因轻便、灵巧的造型和其它诸多优点，使其在人行景观桥的设计中得到了广泛的应用。本文以黄陂湖流域风景区的标志性工程之一跨县河人行景观桥为例，对该桥的总体设计以及主要结构计算参数和结果进行了系统介绍，可供类似项目参考。关键词：人行景观桥；钢结构；总体设计 1工程概况跨县河人行景观桥是安徽省合肥市庐江县黄陂湖流域县河河道上的一座人行景观桥，桥梁全长110m，桥梁宽度2.5m；桥梁面积275㎡。 2主要技术标准（1）道路等级：人行专用桥；（2）设计荷载：人群荷载3.5kN/㎡；（3）桥梁纵坡：双向1%；桥面横坡：0%；（4）桥面宽度：2.5m；（5）地震基本烈度：Ⅵ度，地震动峰值加速度：0.05g；（6）抗震设防烈度：Ⅵ度；（7）抗震设防类别：D类，抗震设防措施等级：一级；（8）桥下净空：堤顶路≥4.5m；（9）通航等级：Ⅵ级航道（双向通航）；（10）通航净宽×净空：40m×7m；（11）最高通航水位：9.39m；（12）洪水位：13.18m，设计洪水频率：1/50。 3总体设计主梁形式的选择主要考虑结构受力、施工难度以及经济性等几个方面。跨县河桥在方案设计时考虑过混凝土箱梁和钢箱梁两个主梁方案。混凝土主梁具有构造简单、经济性好、材料易获取等特点，但主跨46m的跨径对预应力混凝土结构的讲已属于较大跨径，若采用混凝土结构，梁高势必较大，对人行景观桥整体造型不利；为保证桥下通航净空，更大的梁高必然会导致桥面设计高程太高，从而导致园区整体路线线形高程抬高；且混凝土主梁采用满堂支架施工，对于通航河

钢结构景观桥施工方案

1 、根据与建设单位签署的施工承包合同书，特制定本施工组织设计。 2、施工组织设计的编制以项目部现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基础点，以工期 2 个月作为本单位工程进度控制目标，统筹考虑全桥分部份项工程的施工工艺，现场布置及施工进度计划。 3、施工组织设计中列出的人工、材料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。 4、施工方案的编制以下列文件和资料为依据： (1)施工承包合同书 (2)施工图设计文件《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69—95) 《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205—2001) 《建造钢结构焊接技术规程》(JGJ81—2002) 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2022) 《建造结构荷载规范》(GB50009-2022)

《钢结构焊接规范》 (GB50661-2022) 本工程属于求索广场钢结构人行天桥，主要是为满足行人横过运河游玩的功能要求。桥全长 145.635 米，桥面 2.4 米，高 3.45 米，桥面铺设玻萝格防腐木，钢化玻璃护栏，铝合金板吊顶。桥梁场地处于东山大道与柏临河路之间，场地平整。根据勘探结果表明，桥址区域岩土层可分为：即第 1 层杂填土、第 2 层淤泥质土、第 3 层粉质黏土、第 4 层粉细砂第五层为卵石。 ⑴、本工程地基为回填土方，采用强夯的方法对地基进行处理。达到设计要求后再进行独立基础的施工。基础施工是保证桥台结构安全的首要环节，其施工工艺复杂质量要求较高。施工中要采取完善的安全技术措施确保施工安全，施工中必须搭设双排钢管扣件式脚手架脚手架搭设按相应施工技术规范要求执行。 ⑵、桥钢结构部份梁施工工序繁多，技术复杂，质量要求高，预埋件及支座、砼成型及养生都必须精心施工严格控制。

箱型截面杆件无节点板三角形钢桁架人行天桥结构设计

箱型截面杆件无节点板三角形钢桁架人行天桥结构设计佚名【摘要】广州市丰乐南路怡港花园人行天桥设计为三角形钢桁架,所有杆件均为箱型截面,节点为整体式节点,不设节点板.重点介绍了人行天桥桁架结构型式的确定、桁架节点构造设计、压型钢板组合桥面板设计和天桥结构计算.提出的有关设计方法和关键技术,对同类桥梁的设计有一定的指导意义. 【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2018(000)012 【总页数】3页(P85-86,101) 【关键词】人行天桥;钢桁架桥;桁架节点;桥面板【正文语种】中文【中图分类】U448.11 1 工程概况怡港花园人行天桥位于广州市丰乐南路与阳光街交叉口以南地段，西侧是怡港花园。天桥采用一跨形式跨越丰乐南路。该天桥主要满足道路两侧小区居民的横向过街，将原有的平面过街改为立体过街，即提高了道路的交通功能，又保障了过街行人的安全。天桥设计方案采用箱型截面杆件无节点板三角形钢桁架桥。该桥型具有跨越能力强、用钢量经济、施工方便、景观性好等特点，是国内城市人行天桥中新发展起来的一

种结构形式。 2 天桥总体布置人行天桥上部采用下承式钢桁架结构，钢桁架下设板式橡胶支座，两端简支在桥墩外伸牛腿上，与梯道平台间设置伸缩缝。平面布置上天桥主跨中线与丰乐南路中线垂直相交。根据道路两侧现状，天桥平面布置成对称的“工”字形[1]，天桥立面设计见图1。图1 天桥立面设计图（单位：cm） 3 钢桁架结构设计 3.1 结构布置钢桁架采用跨径为37.94 m的下承式简支结构，三角形桁架型式。桁高3.5 m，桁宽3.8 m，节点间距6.213 m。上平联杆件间距3.106 5 m，下平联杆件间距1.55 m。主梁弦杆轴线采用圆曲线R=631.433 m设置，结构横断面布置见图2。图2 结构横断面布置图（单位：cm） 3.2 杆件设计天桥所有杆件采用钢板焊接而成，钢桁架杆件结合结构受力需要和焊接空间要求，上、下弦杆截面尺寸为500 mm×300 mm×16 mm，腹杆截面尺寸为260 mm×300 mm×12 mm，与弦杆整体节点板采用对接焊缝连接，上、下平联横梁截面尺寸为350 mm×300 mm×10 mm，横梁与上、下弦杆垂直焊接。 3.3 钢桁架节点设计钢桁架节点的设计是钢桁架设计的关键，目前常见节点有四种形式：（1）设置节点板；（2）不设节点板，同时箱断面内补焊加劲肋；（3）不设节点板，节点处外焊贴加强钢板；（4）不设节点板，通过弦杆截面内外侧板件整体切割而成[2]。四种节点形式各有优缺点：第一种焊接难度小，能够保证焊接质量，但也由于设置了节点板而使得美观性较差；第二种和第三种方式焊接虽符合受力要求，但对美观

德国人行桥设计指南

德国人行桥设计指南全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：德国一直以其精湛的工程技术和对细节的严谨要求而闻名于世。在德国，人行桥作为城市交通基础设施的重要组成部分，被广泛应用于城市规划和建设中。德国人行桥设计指南为设计师提供了详细的规范和指导，以确保人行桥的安全、美观和功能性。一、设计原则 1. 人行桥的主要功能是为行人提供安全、便捷的通行方式。设计师在设计人行桥时应该以人的需求为中心，注重人性化设计，考虑行人的舒适度和便利性。 2. 人行桥的设计应该自然融入城市环境，与周围的建筑、景观和道路相协调。设计师应该考虑人行桥的整体风格、材料和色彩搭配，使之与周围环境融为一体。 3. 人行桥的安全性是设计的首要考虑因素。设计师需要考虑不同天气情况下的行人行走安全，防止滑倒和碰撞等意外发生。应该合理设计栏杆和扶手，确保行人的安全。二、设计要点

1. 结构设计：人行桥的结构设计应该稳固可靠，能够承受行人和自行车的重量，并具有一定的承载能力。设计师需要合理设计人行桥的支撑结构和梁柱，确保其稳定性和耐久性。 2. 材料选择：德国人行桥设计指南强调材料的选择应该考虑到环保和可持续性。设计师应该选择具有良好耐候性和抗腐蚀能力的材料，例如不锈钢、铝合金等。材料的质地和颜色应与周围环境相协调。 3. 照明设计：人行桥的照明设计是确保行人夜间安全通行的重要因素。德国人行桥设计指南建议设计师采用LED照明技术，使人行桥在夜间具有良好的亮度和可见性。设计师还应该合理设置照明设施的位置和角度，确保整个人行桥都能被充分照亮。 4. 景观设计：人行桥的景观设计是提升城市形象和品质的重要组成部分。设计师可以在人行桥上设置花坛、雕塑、座椅等装饰物，创造出美丽的景观效果。设计师还可以结合周围的建筑和景观，设计出独特的人行桥景观。 5. 无障碍设计：人行桥应该为所有人提供通行便利，包括老年人、残疾人和儿童等群体。设计师需要合理设计坡道和扶手，确保无障碍设施的完善性和便利性。应该考虑到轮椅和婴儿车的通行需求，确保人行桥对所有人都是友好的。三、实际案例以德国柏林为例，这座城市拥有众多优秀的人行桥设计。其中最著名的就是“爱琴海之翼”人行桥，这座人行桥横跨柏林爱琴海，连

某钢桁架人行天桥方案设计

某钢桁架人行天桥方案设计人行天桥是城市道路交通中重要的交通设施，它可以为行人提供安全、便捷的通行通道，有效地分离了行人和车辆的交通流。在设计钢桁架人行天桥的方案时，需要考虑诸多因素，包括桥梁的结构设计、选材、施工技术等。下面将从这些方面逐一进行展开。首先，结构设计是人行天桥设计的核心。钢桁架结构是人行天桥常用的结构形式之一，具有结构轻盈、悬挑距离大、施工周期短等特点。在设计人行天桥的钢桁架结构时，需要考虑桥梁跨度、荷载条件、桥面宽度等因素。根据桥梁所处的环境条件、功能需求，确定人行天桥的跨度及净高，以保证行人通行的安全和舒适。其次，选材的选择对于人行天桥的可靠性以及保养成本具有重要影响。钢材是典型的人行天桥结构材料，其具有高强度、抗腐蚀性能好的特点。在选材时，需要考虑到桥梁的受力要求、环境条件，以及可用材料的成本等因素。同时，还需要进行各种力学计算和结构分析，确保所选材料在实际使用中的可靠性和安全性。另外，施工技术也是设计人行天桥方案时需要考虑的一个重要因素。钢桁架人行天桥的施工技术相对较为复杂，需要充分考虑施工环境、工期、可行性等因素。通常可以采用预制构件加现场拼装的方式进行施工，以便提高施工效率和质量。同时，还需要明确各施工阶段的安全措施，以保证施工过程中人员的安全。除了上述基本设计要素外，考虑人行天桥的美观性和环境融合性也是设计方案时需要重视的因素。在设计人行天桥的外观形态时，可以充分利用钢材的灵活性和可塑性，设计出独具特色的桥梁形象。同时，结合桥梁

所处的环境条件，采用景观设计手法，使人行天桥与周围的环境相协调，实现景观与交通的有机融合。总之，设计钢桁架人行天桥方案需要全面考虑到结构设计、选材、施工技术以及美观性和环境融合性等因素。在方案设计过程中，需要进行各种力学计算和结构分析，确保方案具有良好的承载能力和施工可行性。另外，还需要充分考虑桥梁的外观形态和与环境的融合，以使人行天桥不仅满足交通需求，还能起到美化城市环境的作用。

钢结构人行天桥的常规形式研究

钢结构人行天桥的常规形式研究摘要：本文对钢结构人行天桥常规的几种形式进行了研究，并进行了对比分析。关键词：钢结构人行天桥；钢箱梁；钢桁架；钢拱桥人行天桥是城市景观的重要组成部分，在满足人行交通功能的基础上，逐渐向结构轻巧、造型独特美观、跨度较大、承载力高、安装便利的综合性要求迈进，钢结构已逐步取代混凝土成为人行天桥的主要材料。钢结构人行天桥跨度大，造型美观，安全稳定；钢结构自重轻，强度高，跨度大，适合跨度大的桥梁，而人行天桥刚好可以适用大跨度的设计；钢结构人天桥减少沙、石、灰的使用，其使用的材料多可回收利用，环保性能好。钢结构人行天桥的构件大95%以上都可以在工厂加工完成，钢结构人行天桥大部分在夜间施工，能减少交通的堵塞，同时钢结构人行天桥主要采取吊装的方式进行拼装，这样施工周期可以大幅度缩短，不占行车要道，安全可靠，减少对现场周围环境的影响。钢结构中人行天桥，根据地形、交通条件、美观要求，有不同的结构形式，例如梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等，其中最常采取的有钢箱梁、钢桁架和钢拱结构。 1 钢箱梁人行天桥钢箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥，主梁常称为钢箱梁。构成箱梁的顶板、底板和腹板，其厚度与高度或宽度相比非常小，为了保证其受力性能，必须配置一定数量的加劲构件（如加劲肋和横隔板）。据统计，在北京、上海、广州、重庆等一些大城市，钢箱梁人行天桥占新建桥梁的90%以上，适用于城市中各个区域。其主要优点：①结构设计简单、施工焊接、栓接方便、结构安全可靠。②钢箱梁造型方便，结构新颖，外形简洁美观。③钢箱梁抗弯和抗扭刚度大，在材料数量相同时可较其他截面形式提供更大的抗弯和抗扭刚度，故特别适用于曲线桥和承受较大偏心荷载的直线桥。④钢箱梁可以在工厂制成大型安装单元，从而减少工地连接螺栓数量。在施工时便于纵向拖拉或用顶推法架设。箱形梁结构简单，油漆方便，且由于内部为闭合空间，更容易抗锈蚀。现场吊装施工，安装迅速，对道路交通影响小④适宜于做成连续梁，这是由于其截面形式能提供几乎相等的承受正、负弯矩的能力。钢箱梁梁高较高，基频较大，对控制桥梁振动有一定优势。钢箱梁也有一定缺点：当跨径较大时候，会造成箱梁较高，会产生较强的视觉压抑感，同等净高情况下，会导致天桥面标高较高，连接梯道长，行人行走不舒服，占地较多。钢箱梁采用工厂分段预制，预制阶段长度一般不大于16m，长度较长的天桥可以分成几个节段，现场腹板、底板栓接，顶板焊接；需一夜封闭交通即可完成上部结构吊装施工，其他梯步、栏杆施工不会影响道路交通。《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）中明确规定了人行天桥的上部结构竖向自振频率不应小于3Hz。通过合理设计，钢箱梁桥的竖向自振频率一般都可超过3Hz，满足规范要求。 2 钢桁架人行天桥

钢结构人行过街天桥施工组织设计

松山区职教中心过路天桥施工组织设计审核：批准：日期：

松山区职教中心过路天桥施工组织设计报审表承包单位：赤峰建设建筑（集团）有限责任公司合同号：监理单位：赤峰华虹建设监理有限责任公司编号：

目录一、工程概况及特点 (1) 二、施工准备工作计划 (7) 三、施工布置 (9) 四、钢桥制作 (12) 五、工程施工进度计划 (21) 六、劳动力、材料、施工机械设备等需要量计划 (21) 七、施工平面图 (26) 八、质量保证技术组织措施和保证体系 (27) 九、安全保证技术组织措施和保证体系 (25) 十、进度保证技术组织措施和保证体系 (1) 十一、降低成本技术组织措施和保证体系 (2) 十二、现场文明施工 (5)

第一章工程概况及特点（一）、工程简述 1、工程概况本工程为位于松山区职教中心过路天桥新建工程。为连接南北校区，跨越交通干道而设，为钢桁架结构。桥梁两边设计标高以业主提供的平台标高为依据，桥两端部与平台相连接采用斜角钢梁板。 2、主要设计内容 ○1、天桥上部结构：采用H400×300×12×12钢桁架梁； ○2、天桥下部结构：采用柱式墩台，桥面宽度净宽为3.5m，桥下净空5m，独立桩基础； ○3、桥面结构：采用8mm厚花纹钢板（带加劲肋） 3、主要技术指标 ○1、主桥净高≥5.0m，主桥宽3.5m，梯道横向布置为3m； ○2、天桥结构：钢结构； ○3、人群荷载：3.5 KN/m2，天桥桥面荷载：3.5KN/m2，楼梯荷载： 3.5KN/m2，局部荷载：5.0KN/m2， 4、施工及验收规范 ○1、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB 50068-2001 ○2、《建筑工程抗震设防分类规范》GB 50223-2008