AIS(船舶自动识别系统)原理及应用
船舶识别方法简介
船舶识别方法简介船舶识别一般有两种方法，即AIS识别及视频识别。
一、AIS识别AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统。
AIS是一种新型的海事安全与通信的助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。
AIS的原理主要是通过超高频（VHF）无线电通信技术，实现船舶之间以及船舶与岸基设施之间的信息交换和共享。
具体来说，AIS系统由船舶设备和陆地设备组成。
船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。
AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去，这些信息包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸、位置、航向、船速等。
AIS接收器则接收其他船舶广播的信息。
同时，陆地的AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施，如海事管理部门或交通管理中心。
这些地面设施可以通过AIS系统实时掌握船舶的动态信息，进行航海管理和监控。
接入AIS系统主要步骤为：1、安装AIS设备：首先，需要准备并安装必要的AIS设备，包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。
这些设备通常应安装在船舶的适当位置，并确保其稳定、可靠地运行。
2、连接AIS设备：将AIS发射机和接收机连接起来，并确保其正常工作。
同时，将AIS 和VHF无线电安装在船舶上，以便进行无线通信。
此外，还需要将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，以提供船舶的实时位置信息。
3、激活AIS设备：在确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好后，需要激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。
这通常涉及对设备进行一些基本的设置和配置，如设置船舶的MMSI（海上移动业务识别码）等。
4、配置AIS系统：根据船舶的具体需求和航行环境，配置AIS系统的相关参数，如报告频率、报告内容等。
AIS全球卫星定位系统在航海领域中的应用研究
AIS全球卫星定位系统在航海领域中的应用研究导言：航海是人类长久以来的重要交通方式，随着科技的发展和创新，卫星定位系统被广泛应用于航海领域。
其中，AIS（自动识别系统）全球卫星定位系统作为一项重要的技术，为船舶定位和导航提供了可靠的辅助手段。
本文将深入探讨AIS在航海领域中的应用研究，包括原理、功能和优势。
一、AIS全球卫星定位系统的原理AIS是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称。
它采用无线电波通信方式，通过卫星定位技术实时追踪船舶位置和相关信息，将其传输到管理中心和其他船只。
AIS系统由发射器和接收器两部分组成。
发射器将船舶信息发送到周围的接收器或卫星，接收器接收信息并将其传输到地面站或其他船舶。
AIS系统通过GPS定位技术，获取船舶的准确位置信息。
二、AIS全球卫星定位系统的功能1. 船舶定位与导航：AIS系统通过卫星定位技术，精确记录船舶的位置和轨迹，为船舶定位和导航提供准确的数据支持。
航海人员可以通过AIS系统了解周边船舶的位置和速度，从而避免碰撞和冲突。
2. 船舶管理与监控：AIS系统可以实时监控船舶的位置、航向和速度，管理人员可以随时了解船舶的状态，并根据需要调整航线。
此外，AIS系统还能够记录船舶的历史轨迹，为事故调查和航线规划提供数据参考。
3. 紧急救援与搜救：AIS系统可以发送SOS信号，向周围船只和海岸站发送求救信息。
当船舶遇到紧急情况或发生意外事件时，AIS系统能够迅速定位并提供帮助，提高搜救效率。
4. 海上交通管理：AIS系统通过实时监控船舶的位置和速度，提供海上交通状况的数据分析和预测。
基于这些数据，交通管理部门可以合理规划航线，避免拥堵和冲突，提高航行效率。
三、AIS全球卫星定位系统的优势1. 实时性：AIS系统能够实时追踪船舶位置和状态，提供实时数据。
这使得航海人员和管理人员能够迅速做出决策，应对紧急情况或调整航线。
船载自动识别系统(AIS)原理及应用
一、引言国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。
9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。
通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。
这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。
根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其中公约修正案和规则的A部分为强制性要求。
AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。
为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等管理途径，采取严厉的监督和控制措施，包括：检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内活动）或将船舶驱逐出港。
二、船载自动识别系统（AIS）原理及其组成1. AIS原理AIS原理是通过广播通信系统方式，在本船与其他一些船舶以及海岸台站之间建立导航数据交换的系统。
该系统是在一个或多个频道上工作的、由两个或更多个电台构成的无线电数据链系统，其设备可以是移动电台或基地台。
AIS的组成如图1所示：图1 AIS工作原理示意图系统工作模式是船对船、船对岸、岸对船状态，系统可自主运行，用户干预达到最小。
现在使用中的AIS系统由船舶交通管制中心（VTS）、一组AIS岸台和船舶组成，将来还可加入与卫通Inmarsat-C之间的通信。
AIS原理及应用
AIS原理及应用
AIS是英文Automatic Identification System 的缩写，即自动识别系统，是一种旨在促进海上交通安全，改善海上的航行安全和船舶管理效率的船舶自动识别系统。
它是由国际航海组织于2001年2月发布的，是一种通过船舶到船舶的驾驶信息通信系统，实现船舶定位，身份识别，航行状态，载货量等信息的自动交换。
AIS是一种高频无线电系统，它可以将船舶的位置，航向，速度和其他信息传播到远距离，从而使其他船舶和海洋管理机构可以更安全地进行无线对话。
实施AIS的主要目的通常是帮助船舶运营者加强对船只的监视和管理，提高安全航行的可能性，促进船舶冒险管理的效率，以及改善海上交通指挥和管理的能力。
AIS系统由两个部分组成，一个是海上AIS站，另一个是船上AIS装置。
海上AIS站可以通过电台传播信息到周围船只，并将船只的位置信息接收；船上AIS装置则可以将船只的位置信息传播到海上AIS站，以及周围的船只。
AIS系统还可以用于船舶监管，包括更加精细的船舶管理。
例如，船舶在港口停靠的时候，可以使用AIS系统来追踪船只的进出口信息，从而实现更好的港口管理。
它还可以用于实时的船舶位置监视，以及检测港口装卸情况，以实现更好的港口运营和更高的船舶安全。
gps和ais的工作原理
gps和ais的工作原理GPS（全球定位系统）和AIS（自动识别系统）是现代航海领域中广泛使用的两种定位技术。
它们分别基于卫星和无线电通信，为船舶提供精确的位置和航行信息。
本文将详细介绍GPS和AIS的工作原理。
让我们了解一下GPS的工作原理。
GPS是由一组卫星组成的系统，这些卫星围绕地球轨道运行。
每颗卫星都会向地面发送信号，这些信号包含卫星的位置和时间信息。
GPS接收器通过接收来自多颗卫星的信号，并计算出自身与每颗卫星之间的距离。
通过测量多个卫星的距离，GPS接收器能够确定自身的精确位置。
GPS接收器的工作原理基于三角定位原理。
三角定位原理认为，如果我们知道一个点与三个不同位置的点之间的距离，就可以确定这个点的位置。
在GPS中，卫星就是这些“不同位置的点”，GPS接收器通过测量到多个卫星的距离，然后使用三角定位原理计算出自身的位置。
GPS系统的精确性取决于接收器和卫星之间的精确时间同步。
为了实现精确时间同步，GPS接收器会接收来自卫星的时间信号，并与自身的内部时钟进行比较。
通过对接收到的时间信号进行微调，接收器可以确保自身的时钟与卫星的时钟保持同步，从而提高定位的准确性。
接下来，我们来了解一下AIS的工作原理。
AIS是一种船舶间的无线通信系统，用于实时交换船舶的位置、航速、航向等信息。
AIS 系统由船舶上的发射器和陆地上的接收器组成。
船舶上的AIS发射器会周期性地发送包含船舶信息的信号，而陆地上的AIS接收器则会接收这些信号并将其显示在监控系统上。
AIS的工作原理基于VHF无线电通信技术。
船舶上的AIS发射器会将船舶的位置、航速、航向等信息编码成数字信号，并通过VHF无线电波发送出去。
陆地上的AIS接收器会接收到这些信号，并将其解码成可读的船舶信息。
接收器会将这些信息显示在监控系统上，以便船舶的位置和航行信息能够被其他船只和海岸站点实时获取。
AIS的工作原理还涉及到船舶之间的通信。
当一艘船接收到另一艘船的AIS信号后，它可以通过无线电通信与对方进行交流。
ais的工作原理及应用
AIS的工作原理及应用1. AIS简介AIS（Automatic Identification System）是一种自动识别系统，广泛应用于航海领域。
它通过VHF无线电技术，在水上船只之间传输信息，包括船舶识别码、位置、速度、航向等关键数据。
AIS的应用能够提高船舶的航行安全性和通信效率。
2. 工作原理AIS系统由船舶设备和陆地设备组成，船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。
AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去；AIS接收器接收其他船舶的信息广播，并将其显示在船舶的屏幕上。
AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施。
AIS系统的工作原理如下： - 船舶通过AIS发送器将自身信息广播出去，包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸等。
- 接收器接收其他船舶广播的信息，并将其显示在船舶设备的屏幕上。
- 船舶设备还可以接收陆地设备（如AIS基站）发送的信息，例如航行警告、交通信息等。
- AIS基站接收船舶广播的信息，并通知相关地面设施进行航海管理和监控。
3. AIS的应用AIS在航海领域有广泛的应用。
以下是几个常见的应用场景：3.1 航行安全AIS系统能够提供实时的船舶位置信息，从而辅助船舶的航行安全。
船舶可以通过AIS设备获得周围其他船舶的位置、航向和速度等数据，避免碰撞和危险情况的发生。
此外，AIS还能够提供船舶的航行状态和目的地等信息，帮助其他船舶和相关地面设施做好航行规划和管理。
3.2 交通管理AIS系统可以实时监控船舶在特定水域的位置和行动，从而提供有效的交通管理。
船舶的位置和速度信息可以被相关地面设施获取并进行监控和调度，确保航行的有序性和安全性。
特别是在繁忙的航道和港口，AIS能够帮助管理者更好地掌握船舶的动态情况，合理分配资源和规划交通流量。
3.3 事故调查当航海事故发生时，AIS系统能够提供关键的数据用于事故调查。
船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理
船舶自动识别系统（AIS）日常应用及故障处理AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。
它是一种可在船与船之间以及船与岸之间交换数字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。
AIS在船上配置，作为雷达的补充，用作船舶之间避碰和自动交换信息的重要助航工具。
是一个辅助的船舶航行信息源，利用基站AIS收集和交换船舶航行等有关信息的功能，可使VTS ( Vessel Traffic Service)改善和加强对船舶交通的服务管理功能，可使港航部门获取有关船舶的装载货物、航行计划、实际位置等信息。
配置AIS的目的是为了自动船舶识别、避免船舶碰撞、协助目标跟踪、减少话音报告、简化信息交换并提供附加信息以帮助了解船舶交通状况。
此外，AIS还可在岸基船舶交通监视管理、海上搜救、海上防污、数字航标、航运管理和物流、航标和搜寻救助等方面应用。
AIS设备组成AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。
它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。
它主要由以下单元组成（如上图）。
1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。
2、收发应答器及信号连接单元。
3、信息显示及控制器单元。
4、电源单元。
一般安装要求1、所有航行船舶必须按要求配置主管机关认可的AIS设备，并在船舶检验证书上有相同型号的注明。
2、有主、应急双套电源供电，且能自动切换，并保持AIS设备常开状态。
3、AIS的VHF天线安装与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米，AIS的GPS天线安装应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物；电缆在露天处所的连接端头有良好的水密措施。
ais (船舶自动识别系统automatic identification system)通信原理
ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。
AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。
2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。
3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。
这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。
4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。
5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。
接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。
总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。
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船载自动识别系统（AIS）原理及应用上海航道局设备部陈强华编者按：根据《1974年海上人命安全公约》(SOLAS公约)第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。
本刊发表此文旨在使局有关人员对该类设备在航行中的重要性有所认识，尤其对航行于国际海域的船舶应引起高度重视。
一、引言国际海事组织（IMO）第73届海安会通过的SOLAS公约第V章修正案原要求在2008年7月1日前在所有航行于国际海域大于300总吨的各类船舶，安装船载自动识别系统，简称AIS（Automatic Identification System）。
9.11事件后，美国向联合国递交了海上反恐的议案，联合国指令IMO尽快出台海上保安规则。
通过1年左右的准备，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》关于海上保安的修正案和国际船舶和港口设施保安规则。
这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探测并制止威胁海上交通保安行为的国际框架。
根据IMO默认生效程序，这些新要求将于2004年7月1日起生效，其中公约修正案和规则的A部分为强制性要求。
AIS是公约修正案和规则的A部分需强制执行的部分，根据公约第V章修正案的要求，航行于国际海域大于300总吨以上或500总吨以上的非国际航行船舶，在2004年7月1日以后的第一次设备安全检验，包括年度检验，定期检验或换证检验都必须配置安装船载自动识别系统（AIS），AIS设备的安装最迟不得晚于2004年12月31日。
为了保障公约修正案和规则得以顺利实施，公约规定了各缔约国政府可通过船旗国、港口国等管理途径，采取严厉的监督和控制措施，包括：检查船舶、延误船舶、滞留船舶、限制操作（包括限制在港内活动）或将船舶驱逐出港。
二、船载自动识别系统（AIS）原理及其组成1. AIS原理AIS原理是通过广播通信系统方式，在本船与其他一些船舶以及海岸台站之间建立导航数据交换的系统。
该系统是在一个或多个频道上工作的、由两个或更多个电台构成的无线电数据链系统，其设备可以是移动电台或基地台。
AIS的组成如图1所示：图1 AIS工作原理示意图系统工作模式是船对船、船对岸、岸对船状态，系统可自主运行，用户干预达到最小。
现在使用中的AIS系统由船舶交通管制中心（VTS）、一组AIS岸台和船舶组成，将来还可加入与卫通Inmarsat-C之间的通信。
一组AIS岸台通常受同一船舶交通管制中心（VTS）控制，发布一些有关安全的航行警告、交通和港口管理当局的有关信息和GNSS改正信号等。
船舶一般提供“MMSI”（船舶识别号，即船舶身份证9位数字，一船一证，具有唯一性）、船名、船位（经纬度）、航速、航向、起始港、目的港和所装货物等信息。
AIS系统的空中链接是通过VHF（甚高频）专用频道。
由于AIS系统采用VHF（甚高频）通信，受VHF所用频率特性制约，它的作用距离较为有限，一般通信距离约为20至30海里左右（其作用距离取决于发射功率，接收灵敏度和天线高度等因素）。
对于一些大型港口（尤其是港口海岸线狭长），受VHF作用距离影响，需要用多台AIS岸台（中继站）组网，如上海港在吴淞口、长兴岛和横沙岛都设有岸台，使整个上海港处于船舶交通管制中心监控之下。
所有船载AIS持续不断地向其他船舶和VTS（V essel Traffic Services船舶交通管制中心）播发静态和动态的本船航行信息，同时也连续地接收其他船舶和VTS站的数据，不需要船舶值班驾驶员的人为干预。
岸基AIS可以在“轮询”模式下向某一特定船舶发出要求更新船舶信息的指令，特定船舶在收到更新信息的指令后，将更新后的新信息在相同的VHF频道上发出。
AIS基站也可以“轮询”某一指定海区内的所有船舶。
船与船之间也可通过短消息的形式了解船舶间的有关信息。
在通常情况下，装有AIS的船舶应使AIS始终保持运行状态，但国际协定、规则或标准规定要保护航行信息的情况除外。
2. AIS船用移动设备的分类根据AIS应用的目的，AIS船用移动设备的分类可分为A类和B类。
A类AIS设备按照IMO有关AIS配备的必要条件，可以接收和发射有关安全之类的短消息包括重要的航行信息和重要的气象分析警告之类的航行信息。
B类AIS设备提供简易的不必要满足IMO有关AIS配备的必要条件，可以接收有关安全之类的短消息。
3. AIS系统应用目的AIS系统应用的目的：帮助识别船舶；协助跟踪目标；简化信息交换（如减少口头必须的船舶报告）；提供船舶附加信息有助于了解各方面的情况。
AIS系统在初始阶段主要是为了防止航行船舶在狭窄的航道中交会时的碰撞，航行中的船舶彼此在了解了对方船舶的航向、航速、船型和位置后，可以迅速作出正确判断，从而操作船舶避免碰撞，增加航行的安全系数。
近阶段，由于无线电技术的不断进步，制约无线数据交换的技术障碍被克服，AIS系统由原先为防止船舶避碰目的而推出，到目前已延伸出对航行船舶的监管。
尤其是在9.11事件后，各国政府为了对付日益增多的恐怖袭击，特别是利用船舶对港口设施的袭击。
因此，联合国授权IMO出台了海上保安规则，强制推出AIS系统和海上安保系统。
总之，无论是在岸基监视站或者在船上，AIS将提高值班驾驶员的可使用信息的质量，是导航系统（包括雷达）信息来源的一个补充。
4. AIS系统发送数据类型无论是A类还是B类设备，AIS发送信息或数据是一项基本功能，其功能特性述说如下：⑴船舶发送的信息有以下三种类型---固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无需更改。
---动态信息，即除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶上其他设备自动提供更新的信息。
表1 船舶AIS发送信息的内容⑵信息按不同更新时间间隔自动发出---动态信息：根据航速和航线变化，如表1所示。
⑶与安全有关的短消息与安全有关的短消息是固定或自由格式的文本信息，可以发往该海域内一个特定目标（以船舶MMSI识别码为标识），也可以面向该水域内的所有船舶。
内容必须与航行安全有关，信息应尽可能短小。
系统允许每条信息最多包含150个字符。
5. AIS无线电发射机应答器结构图2 AIS无线电发射机应答器结构方框图AIS无线电发射机应答器包括一个VHF发射机，两个TDMA（时分多路寻址）工作在两个并行的VHF频道上，一个70频道的DSC（数字选择呼叫）接收机，接口电路，信息处理器，LCD（液晶）显示器和内置的GPS接收机。
内置的8或12通道GPS接收机为系统提供UTC（世界时）参数，用于系统同步，以消除多用户间的冲突。
当外接GPS连接失败时，它也能提供位置信息、对地航向（COG）和对地航速（SOG）。
液晶显示面板显示所有关于静态和动态信息需要的信息，航海信息和有关安全类的短消息。
6. AIS无线电发射机应答器主要技术参数工作频率：AIS1：161.975MHz（CH87B：2087）AIS2：162.025MHz（CH88B：2088）频率范围：156.025-162.025MHz（CH60-CH88）VHF数字选择呼叫（DSC）频道：CH70（接收来自VTS指令）AIS调制：25KHz信道：GMSK BT 0.5AIS数据率：9600 bits/s输出功率：12.5W或2W7. A类AIS设备基本（最简）配置A类AIS设备基本配置由无线电发射应答器、GPS接收机、电罗经及电源（包括后备电源）等组成，如图3所示。
图3 A类AIS设备基本组成从外接GPS接收机中输入本船位置信息对地航向（COG）和对地航速（SOG），从罗经上取得方位信息，通过内置的GPS接收机取得UTC时间用于AIS信号同步。
如有需要，本船位置信息对地航向（COG）和对地航速（SOG）也可通过内置的备用GPS接收机获得。
三、船舶AIS设备应用指南现以我局东方疏浚公司已安装的日本FURUNO公司出产的AIS“FA-100”设备为例，进行AIS安装后船舶信息的输入和设置及使用操作流程。
对其他类型的AIS设备的操作具有参考性。
FA-100主菜单和外型如下图所示：图4 FA-100主菜单与外型图如需选择菜单条款，按相应的数字键或通过按“NEXT”键选择，选中后，按“ENT”键调用。
1. 船舶AIS设置步骤☆（1）MMSI（船舶识别号）设置在控制面板上按住0号数字键同时打开电源，直到出现“ENTER PASSWORD”（输入口令）字符出现。
在“ENTER PASSWORD”项下，输入口令。
口令通过后，输入9位MMSI 号，注意：当船舶的IMO号是7位时，在7位数字前，输入数字00，充足9位数。
然后，输入船名、输入船舶呼号。
（2）亮度和对比度的调整通过控制面板上底下的2个CLR和SFT键，按压CLR（-）和SFT（+）键来对亮度和对比度进行调整，直到亮度和对比度合适为止。
（3）标绘器显示（PLOTTER）在每次开机之后，标绘器显示都将自动出现如图5所示的内容。
在显示距离内，附近水域装有AIS的船舶都会以“目标标志”的方式在标绘器显示自动呈现出。
图5 标绘器显示内容注意：①如果在1分30秒内没有接收到来自于AIS的目标信号，它将认为目标丢失（开始闪动），三分钟后，它将清除屏幕记录。
②当目标的（CPA）预计相遇最近点和（TCPA）预计相遇最近点的时间都小于菜单中的设定值时，目标标志将会闪动并且响起报警声（如果菜单中已设定好）。
2. 初始设置（INIT SETTINGS）☆在主菜单中选择第5行“INIT SETTINGS”（初始设置），在初始设置菜单中选第1行“SET SHIP DATA”（设置船舶信息），进入设置船舶信息菜单。
“DRUGHT”（吃水）可以从0.0到25米间选择，“DTE”设置不要改动，永远设成“KEY＆DISP”（键盘和显示），在完成上述选择后，按“ENT”输入键，再按“MENU”菜单键，退回到主菜单，出现是否要储存字符，在“YES，NO，CANCEL”三个选项中选择“YES”要储存。
3. 设置目的地港（SET DESTINATION）☆在主菜单中选择第5行“INIT SETTINGS”（初始设置），在初始设置菜单中选第1行“SET DESTINATION”（设置目的地港）。
在该设置页内，输入目的地名，在完成上述输入后，按“ENT”输入键，再按“MENU”菜单键，退回到主菜单，出现是否要储存字符，在“YES，NO，CANCEL”三个选项中选择“YES”要储存。
4. 设置航行状态（SET NA V STATUS）☆在主菜单中选择第5行“INIT SETTINGS”（初始设置），在初始设置菜单中选第5行“SET NAV STATUS”（设置航行状态），在该设置页内，设定航行状态编号，在完成上述选择后，按“ENT”输入键，再按“MENU”菜单键，退回到主菜单，出现是否要储存字符，在“YES，NO，CANCEL”三个选项中选择“YES”要储存。