电气化铁路接触网软横跨定位器、悬吊滑轮电气烧损原因与对策
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施随着社会经济的发展，越来越多的人在工作和生活中接触到了各种各样的电气设备。
其中，接触网设备是机车、列车和地铁等交通设施中不可缺少的部分。
然而，由于接触网设备本身的性能问题或人员操作不当等原因，可能会出现电气烧伤的情况。
本文将分析接触网设备电气烧伤的原因，并提出相应的防护措施，以保障工作人员和乘客的安全。
1. 设备自身原因。
接触网设备本身可能存在着诸如漏电、绝缘破损、接头松动等问题，这些问题会增加电气烧伤的风险。
2. 人员操作不当。
在接触网设备的使用过程中，有些人员可能会存在着用手触碰设备，没有穿戴保护用具等问题，这些操作不当可能会导致电气烧伤的发生。
3. 外部环境因素。
接触网设备可能处于复杂的外部环境中，例如恶劣的天气、强风等可能会影响接触网设备的正常运作，增加了电气烧伤的发生风险。
1. 设备原因的防护措施。
接触网设备的安装和维修工作人员应该定期进行设备检测和维护工作，及时发现与处理设备自身问题，及时更换绝缘材料，确保设备处于良好的工作状态。
2. 人员操作不当的防护措施。
对于使用接触网设备的人员，应该规定必须穿戴保护用具、遵守安全操作规程等，加强人员的安全意识培育和安全培训，减少人员操作不当的发生。
3. 外部环境因素的防护措施。
对于接触网设备工作环境的安全措施，应该根据不同的环境条件，采取相应的防护措施，例如加装防护罩、定位装置、防风设施等，以确保设备的安全性和稳定性。
4. 针对特定的场景进行防护。
例如，对于停车场的接触网设备，应该在停车场入口设置警示牌并实行制度，确保车辆和人员的安全。
综上所述，接触网设备电气烧伤是一种常见的安全事故，我们需要采取一系列有力措施，加强接触网设备的安全管理和维护，提高人员的安全意识，从而降低安全事故的发生率，保障乘客和工作人员的安全。
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施1. 引言1.1 背景介绍接触网是铁路电气化供电的重要部分，负责为列车提供电力。
接触网设备由于特殊的工作环境和高压电力的作用，存在着一定的安全风险。
电气烧伤是一种常见的事故类型，给人体造成严重的伤害。
对接触网设备电气烧伤的原因进行分析并采取有效的防护措施显得至关重要。
本文将针对接触网设备电气烧伤的原因进行深入探讨，同时结合人体的受影响情况提出相应的防护措施建议，以及操作、维护和检修时需要注意的事项。
通过本文的研究和探讨，希望能够为铁路电气化供电系统的安全运行提供参考，并保障工作人员和乘客的人身安全。
2. 正文2.1 接触网设备电气烧伤的原因分析1. 设备故障：接触网设备存在着各种故障，如漏电、短路等，这些故障会导致电流异常增大，增加了烧伤的风险。
2. 人为操作失误：在操作接触网设备时，如果操作人员不慎触碰电源线路或接触到高压电流，也容易导致电气烧伤的发生。
3. 设备老化：长时间的使用和外界环境的影响会导致接触网设备老化，设备绝缘性能下降，增加了发生电气烧伤的可能性。
4. 维护不及时：接触网设备的定期检查和维护是避免电气烧伤的关键，如果维护不及时、不到位，则设备可能存在潜在的安全隐患。
5. 偷电行为：有些人为了获取电力资源而进行偷电行为，随意接触接触网设备，不仅危害个人安全，也会给铁路系统带来安全隐患。
接触网设备电气烧伤的原因是多方面的，需要从设备故障、人为操作、设备老化、维护和偷电行为等方面进行综合考虑，才能有效的预防和避免电气烧伤的发生。
2.2 对人体的影响接触网设备电气烧伤对人体的影响主要包括以下几点：1. 电击伤：当人体接触到带电的接触网设备时，电流会通过人体传导，导致电击伤。
这种电击伤可能会引起肌肉痉挛、呼吸困难甚至心跳停止。
2. 电流烧伤：高压电流通过人体时，会产生热量并引起组织烧伤。
这种烧伤程度取决于电流强度和通电时间，可能导致皮肤灼伤、组织坏死甚至神经和血管损伤。
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施网络设备电气烧伤是指使用过程中电气部分发生故障或操作不当导致设备发生烧伤的现象。
其原因可以归结为以下几点：电气部分故障、使用不当、环境因素和设备设计等。
一、电气部分故障1. 电源问题：电源电压波动或电源线路短路、断路等问题，会导致设备电气部分故障，从而引发烧伤事故。
2. 元件故障：电容、电阻、变压器等元件的老化、损坏或接触不良等问题，会导致设备电气部分发生故障，增加了电气烧伤的风险。
3. 电路设计问题：电路板设计不合理、走线不当或焊接不良等问题可能引起电气部分的故障，造成烧伤事故。
二、使用不当1. 过载使用：超负荷使用网络设备会导致电气部分的过热，进而引发烧伤事故。
2. 操作不当：操作人员使用错误、不按照说明书要求或随意更改设备设置等操作不当行为，可能导致设备电气部分故障。
3. 未经培训的人员使用：未经过专业培训的人员使用网络设备，容易对设备电气部分造成伤害。
三、环境因素1. 温度、湿度等环境条件不合适：高温、潮湿的环境会使设备电气部分易受损或短路，从而增加电气烧伤的风险。
2. 外界电磁干扰：外界电磁干扰信号可能导致设备电气部分受损，引发烧伤事故。
四、设备设计问题1. 绝缘不良：设备绝缘材料不合格、绝缘设计不合理等问题，可能引发设备电气部分的漏电、短路，增加了电气烧伤的风险。
2. 设备散热不良：设备散热不良会导致电气部分发生过热，增加烧伤事故的风险。
为了防止网络设备电气烧伤事故发生，应采取以下防护措施：1. 电气部分故障防护：定期检查设备的电源线路，确保电源供电稳定，避免因电源问题引发故障。
应定期检查设备内部元件的情况，及时更换老化或损坏的元件，降低故障风险。
2. 正确使用设备：使用设备时，应按照说明书要求进行操作，避免出现误操作引发的故障。
对操作人员进行专业培训，提高其使用设备的技能水平，减少操作不当引发的事故。
3. 环境条件控制：保持适宜的温度、湿度等环境条件，并采取防雨、防潮等措施，防止环境因素对设备电气部分造成损害。
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施
接触网设备电气烧伤的原因分析及防护措施接触网设备是铁路运输系统中非常重要的一部分，它通过供电的方式为列车的运行提供动力支持。
由于接触网设备具有高电压和高功率特点，一旦发生故障，就有可能导致严重的电气烧伤事故。
对接触网设备电气烧伤的原因进行分析，并提出相应的防护措施，对于保障铁路运输安全具有非常重要的意义。
一、电气烧伤的原因分析电气烧伤是指人体因接触到高压电而导致的损伤，其主要原因包括以下几个方面： 1. 设备故障接触网设备长期运行过程中，由于设备老化、电气元件故障、绝缘子破损等因素，都有可能导致设备故障。
一旦设备发生故障，就会导致电压失控，从而增加了电气烧伤的风险。
2. 人为操作失误在接触网设备运行和维护过程中，如果操作人员操作不当、违章作业，就有可能导致意外触电事故。
在不断电的情况下进行设备维修，未经专业培训的人员进行接触网设备维护等，都是造成电气烧伤的主要原因。
3. 安全防护措施不完善在接触网设备周围，如果安全隔离带不合理设置、警示标识不明确、缺乏安全警示设施等，都会增加人员意外接触到高压电的可能性，从而导致电气烧伤事故的发生。
二、防护措施为了有效预防和减少接触网设备电气烧伤事故的发生，铁路运输部门应当采取以下防护措施：1. 加强设备维护管理铁路运输部门应当建立健全接触网设备的定期检查、维护、保养制度，确保设备的运行状态良好。
对于老化、损坏的电气元件要及时更换，确保设备运行安全可靠。
2. 安全培训教育铁路运输部门应当对接触网设备的操作人员进行安全培训教育，确保他们具备操作技能和安全意识。
对于不同岗位的操作人员，要开展相关的安全操作规程培训，提高其对电气烧伤事故的防范意识。
3. 安全警示设施设置在接触网设备周围，应当设置明显的安全隔离带、警示标识和安全警示设施，避免未经授权人员进入高压区域。
对设备的高压部位进行明显标识，提醒人员注意安全。
4. 加强监督检查铁路运输部门应当建立健全的监督检查机制，对接触网设备的运行情况进行定期检查和督促，确保设备运行正常、安全。
浅谈接触网设备的电气烧伤原因以及防治措施
浅谈接触网设备的电气烧伤原因以及防治措施发布时间：2021-06-08T16:04:15.707Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：田开宇[导读] 摘要：在本文中，结合相关故障简要分析了接触网设备产生电气烧伤的原因，并提出了相应的防治措施。
中国铁路沈阳局集团有限公司锦州供电段辽宁锦州 121000摘要：在本文中，结合相关故障简要分析了接触网设备产生电气烧伤的原因，并提出了相应的防治措施。
关键词：接触网；电气烧伤；原因；防治措施 1.引言对于接触网设备，最常见的两种故障类型是机械故障与电气故障。
近年来，相对于机械故障，接触网的电气烧伤问题出现的更加频繁，带来的后果也更加严重，且具有不易发现，一旦发生故障产生的危害极大等特点。
因此及时制定相应的防治措施，预防和减少接触网设备电气烧伤故障，已经成为铁路供电运行管理部门的一项重要任务。
2.接触网设备电气烧伤的原因 2.1零部件分流严重 2.1.1原因分析在接触网中，用于起电气连接作用的零部件分流必然存在，设备长时间运行就会出现电气烧伤问题，尤其是在接触网的零部件间连接部位多为点接触、线接触而非面接触，且活动部位的位移量越大，相应的电阻也随之增大。
因此会造成接触网零部件间连接部位分流烧伤程度比较严重。
2.1.2典型故障接触网保护线因安装形式不合理，长期存在电流腐蚀，造成保护线从杵座鞍子处断线，烧断下锚拉线3股。
正馈线和保护线均采用水平布置方式，安装在同一肩架上。
混凝土支柱保护线采用非绝缘安装方式，缺少接地跳线，运行过程中，泄漏电流经过肩架、杵座鞍子进入保护线，造成杵座鞍子内保护线长期产生电腐蚀，烧蚀严重，在线索弛度过小的情况下，最终拉断，由杵座鞍子脱出。
2.2主导电回路存在缺陷 2.2.1原因分析接触网主导电回路由供电线、隔离开关及其引线、承力索、接触线、电联接、吸上线等部分组成。
各部分间由各种线夹进行电气连接，以满足电力机车、动车组的取流需要。
主导电回路一旦状态不良，就会导致接触网设备产生电气烧伤。
电气化铁路接触网软横跨定位器悬吊滑轮电气烧损原因与对策
电气化铁路接触网软横跨定位器、悬吊滑轮电气烧损原因与对策电气化铁路接触网软横跨定位器、悬吊滑轮电气烧损原因与对策电气化铁路接触网软横跨定位器、悬吊滑轮电气烧损原因与对策甄德印(中国铁路总公司,北京100844) 摘要：针对5起接触网软横跨牵引电流分流烧损定位器、悬吊滑轮故障进行分析研究。
采用模拟电力机车在不同位置取流的方法,按照电路学原理,结合各自设备特性进行分析,找出各自产生分流的原因,并分别制定对策,实施后均收到良好效果。
将5起故障原因进行综合分析,找出共同的根源性原因,即主导电回路不完备。
为了解决此类问题,提出一项校验主导电回路完备性的原则,供设计、运营人员参考使用。
关键词：电气化铁路；接触网；软横跨；电气烧损；原因及对策；主导电回路；校验原则近年来,某铁路局管内发生多起站场软横跨零部件电气烧损故障,原因是主导电回路[1]不完备,通过增加股道电连接的措施,将问题较好解决。
笔者查阅了现行接触网设计规范、验收标准、标准图等资料,发现此类设计问题并没有明显违反规范、标准之处,然而此类问题的确存在较大危害[2-4],反映出现行规范、标准不全面的问题。
为此,有必要对该类问题进行分析,引起接触网设计[5]、运营维修人员的重视。
1 5起软横跨故障分析及处理5起软横跨故障：一是京九线曹县站097-096号软横跨出现牵引电流分流,牵出线定位器烧损脱落(图1、图2)；二是菏泽站301-302号软横跨电厂专用线定位器烧损脱落(图3)；三是菏泽站058-083号软横跨牵出线定位器烧损脱落；四是菏泽站58-83号软横跨Ⅲ道悬吊滑轮烧损脱落(图4、图5)；五是菏泽站301-302号软横跨新兖下行线悬吊滑轮烧损脱落(图6)。
针对几起设备故障分析如下。
图1 定位器脱落图2 烧损的定位器挂钩及定位环(一) 图3 烧损的定位器挂钩及定位环(二) 图4 悬吊滑轮烧损脱落图5 烧损的悬吊滑轮(一) 图6 烧损的悬吊滑轮(二) 1.1 曹县站097号-096号软横跨定位器烧损脱落1.1.1 设备状况图7为曹县站接触网供电分段示意图,接触网供电方向如箭头所示,097-096号软横跨为来电方向悬挂Ⅰ道接触网与牵出线接触网的第一组软横跨,6-8号线岔间接触网渡线是来电方向连通Ⅰ道接触网与牵出线接触网的第一条主导电通路,6号线岔距离097-096号软横跨217 m。
浅谈接触网设备的电气烧伤原因以及防治措施
浅谈接触网设备的电气烧伤原因以及防治措施摘要：电气化铁道中，接触网线路是在力与电的双重作用下工作的，机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。
由于各种原因，南昆线管内电气化线路已经多次出现吊弦、电联结、接触线、承力索等电气烧伤。
因烧伤后不易发现，烧伤部位长期通电运行，最终导致烧伤部分超限，从而引起接触网断线等事故发生。
因此，本文针对接触网设备的电气烧伤原因以及防治进行了分析。
关键词：接触网；接触悬挂；补偿装置引言电气化有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。
在电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。
尤其是自身不带发电设备，各种工作和生活用电均直接从接触网上取电，一旦发生断电将会直接影响工作和生活。
因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。
一、电气烧伤故障原因因主导电回路不畅，引起主导电回路内设备发热而烧伤接触网起导电功能的回路是由馈电线、隔离开关、开关引线、接触线、电连接器等组成的，我们称其为主导电回路(包括加强线、迂回线，捷接线等以及BT供电方式中的吸流变压器、AT供电方式中的正馈线)。
主导电回路各部分间是由各种线夹进行连接的，从而使得这一回路沿铁路延伸，我们称这些线夹(如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等等)及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。
主导电回路必须良好，才能保证电流的畅通；若存有缺陷，将引起局部载流过大、零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。
所谓主导电回路“畅通”，就是要保证主导电回路的截面积(或当量面积)。
导流不畅主要有三方面的原因：（1）设计中采用的主导电回路允许持续载流量偏小：在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出了设计时所考虑的裕量。
原采用的一些线索因持续载流量偏小，串接在主导电回路中的设备的额定电流较小，而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。
探讨电气化铁路接触网设备电气产生烧伤的原因及应对措施
探讨电气化铁路接触网设备电气产生烧伤的原因及应对措施摘要：当电气化铁路接触网设备出现故障时，会带来很严重的事故，比如铁路行车中断、人员伤亡等。
但是电气化铁路接触网设备故障具有极强的隐蔽性，在事发之前很难发现，而故障一旦发生产生的危害又极大，因此铁路供电单位越来越重视防范电气化铁路接触网设备故障的发生。
在本文中，介绍了电气化铁路接触网设备电气产生烧伤的原因，并提出了具体的应对措施。
关键词：电气化铁路；接触网设备；电气烧伤前言在电气化铁路中，接触网设备会常年的处于运行的状态，由于经常受到线索机械张力、过电流等的作用，导致接触网设备经常出现各种故障，在这些故障中，最常见的故障有两种：机械故障、电气故障。
近年来，接触网设备的电气烧伤现象越来越频繁，而且由于电气烧伤现象具有不易发现及危害大的特点，导致一旦发生电气烧伤，就会给铁路运营带来非常严重的损失。
因此，铁路供电单位目前已将接触网设备电气烧伤事故作为重点防范对象。
1.电气化铁路接触网设备电气烧伤的原因1.1线索容量小设计师在设计电气化线路时，都会充分的考虑电气化铁路在使用过程中会受到的牵引动能，由此在设计时就增加了裕量。
然而随着经济的发展，铁路的运量得到了很大的提升，同时还开行了万吨重载列车，这样一来就导致电气化铁路在使用过程中的牵引运能超出了最初设计的裕量。
接触网供电线路长期的处于大负载运行的状态，导致原本设计中容量比较小的线索无法承受，最终频繁的发生接触网设备电气烧伤事故。
1.2主供电回路存在缺陷接触网设备的主供电回路由很多的部分组成，各部分之间在进行紧固和连接时，采用了各种线夹，从而有效地了提供了电力机车所需的电力。
牵引变电所在进行供电的过程中，为了保证其正常供电，就需要主供电回路拥有良好的状态，而主供电回路一旦存在缺陷，就会带来很多的问题，比如线路载流过大，导致接触网设备产生电气烧伤事故。
主供电回路存在缺陷主要两种情况：一是导流不畅，这是由于电气连接不良或者电气连接长期的处于运行的状态，导致连接松动造成的；二是回路不闭合或者通道迂回，造成这种情况的原因有很多种，最终引起回路分流严重，导致产生接触网设备电气烧伤事故。
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电气化铁路接触网软横跨定位器、悬吊滑轮电气烧损原因与对策甄德印【摘要】This paper focuses on five failures of headspan suspension in overhead contact system due to dispersion of traction current of headspan suspension that burns down the steady arm and suspension pulley. By simulating the electric locomotive collecting current at different locations, these failures are analyzed to trace the causes for the dispersion according to the principle of electric circuit and the characteristics of each device. Countermeasures are formulated and implemented with good results. Comprehensive analysis of these five failures is conducted to find out the common causes and it is the insufficiency of the main circuit that proves to be the very cause for the failures. In order to solve this kind of problem, the author proposes the principle for inspecting the insufficiency of the main circuit, which may provide reference for designers and operators.%针对5起接触网软横跨牵引电流分流烧损定位器、悬吊滑轮故障进行分析研究.采用模拟电力机车在不同位置取流的方法,按照电路学原理,结合各自设备特性进行分析,找出各自产生分流的原因,并分别制定对策,实施后均收到良好效果.将5起故障原因进行综合分析,找出共同的根源性原因,即主导电回路不完备.为了解决此类问题,提出一项校验主导电回路完备性的原则,供设计、运营人员参考使用.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)006【总页数】4页(P168-171)【关键词】电气化铁路;接触网;软横跨;电气烧损;原因及对策;主导电回路;校验原则【作者】甄德印【作者单位】中国铁路总公司,北京 100844【正文语种】中文【中图分类】U226.8近年来,某铁路局管内发生多起站场软横跨零部件电气烧损故障,原因是主导电回路[1]不完备,通过增加股道电连接的措施,将问题较好解决。
笔者查阅了现行接触网设计规范、验收标准、标准图等资料,发现此类设计问题并没有明显违反规范、标准之处,然而此类问题的确存在较大危害[2-4],反映出现行规范、标准不全面的问题。
为此,有必要对该类问题进行分析,引起接触网设计[5]、运营维修人员的重视。
5起软横跨故障：一是京九线曹县站097-096号软横跨出现牵引电流分流,牵出线定位器烧损脱落(图1、图2)；二是菏泽站301-302号软横跨电厂专用线定位器烧损脱落(图3)；三是菏泽站058-083号软横跨牵出线定位器烧损脱落；四是菏泽站58-83号软横跨Ⅲ道悬吊滑轮烧损脱落(图4、图5)；五是菏泽站301-302号软横跨新兖下行线悬吊滑轮烧损脱落(图6)。
针对几起设备故障分析如下。
1.1 曹县站097号-096号软横跨定位器烧损脱落1.1.1 设备状况图7为曹县站接触网供电分段示意图,接触网供电方向如箭头所示,097-096号软横跨为来电方向悬挂Ⅰ道接触网与牵出线接触网的第一组软横跨,6-8号线岔间接触网渡线是来电方向连通Ⅰ道接触网与牵出线接触网的第一条主导电通路,6号线岔距离097-096号软横跨217 m。
1.1.2 故障分析(1)电力机车在8号道岔外侧牵出线取流时(图7),主要主导电回路为：Ⅰ道接触网—(6-8号)线岔间接触网渡线—牵出线接触网—电力机车。
根据电路学[6-7]原理可知,牵引电流通过此主导电回路时,这段接触网的阻抗会产生电压降[8],造成097-096号软横跨处牵出线接触网电压比Ⅰ道接触网电压低,电压差使软横跨产生分流,如图7虚线所示。
当电力机车运行到097-096号软横跨处时,分流回路最短约6 m,而主导电回路自097-096号软横跨处“绕”到电力机车约430 m,按照“电流走近路”原理(其实也是电位差产生电流原理)可知,此时分流最严重。
分流通过软横跨上、下部固定绳从Ⅰ道接触网流到牵出线接触网,其中,下部固定绳的分流走向是：Ⅰ道接触线→Ⅰ道定位器→下部固定绳→牵出线定位环、定位器→牵出线接触线。
定位环与定位器挂钩为铰接而非电气连接(如图2、3),接触线振动[9]时,定位器会以定位环为轴心转动,此点成为集中电阻点,电流在此处会产生大量热能,导致定位器挂钩、定位环逐渐被烧损。
(2)电力机车在3道、5道及8-18号道岔间的牵出线取流时,097-096号软横跨均会产生牵引电流分流,下面以电力机车在3道为例进行分析。
如图8所示,主要主导电回路有,回路1：Ⅰ道接触网—(6-8号)线岔间接触网渡线—牵出线接触网—3道接触网-电力机车；回路2：Ⅰ道接触网—(10-12号)线岔间接触网渡线—牵出线接触网—3道接触网-电力机车；回路3：Ⅰ道接触网—Ⅰ、3间道股道电连接—3道接触网-电力机车。
回路1中,8号线岔距离097-096号软横跨237m,牵引电流流经这段接触网后,接触网阻抗引起电压降,造成097-096号软横跨处牵出线接触网电压比Ⅰ道接触网电压低,电压差使软横跨产生分流,如图8虚线所示。
其他软横跨也会有分流通过,但097-096号软横跨是Ⅰ道接触网来电方向距离8号线岔最远的软横跨,由电工学知识可知,该处电位差最大,分流最大。
如前所述,软横跨分流会逐渐烧损定位器挂钩及定位环。
相比1.1.2(1)情况、1.1.2(2)情况中单台电力机车取流产生的分流会小些,但(2)情况涉及接触网范围大,范围内可能有2台甚至多台机车同时取流,因此,第2种情况也是烧损定位器的重要原因。
1.1.3 故障原因通过分析可知产生问题的原因是：(1)在来电方向上连通Ⅰ道接触网、牵出线接触网的第一组软横跨与第一条主导电通路有较大距离,这段接触网的阻抗引起电压降,造成两组接触悬挂在软横跨处产生电位差,导致软横跨分流；(2)分流回路上导流不畅,存在集中电阻点,产生大量集中热能,烧损了接触网零部件。
1.1.4 改进措施及效果针对故障原因,在097-096号软横跨就近(5 m外),Ⅰ道接触悬挂与牵出线接触悬挂间增设1组股道电连接,用于消除2组接触悬挂在软横跨处的电位差。
采取措施后接触网运行良好；夜间观察,软横跨定位器定位环连接处无导流闪弧现象；用红外线检测仪检测[10-11],温度在正常范围内。
1.2 菏泽站301-302号软横跨定位器、悬吊滑轮烧损脱落1.2.1 设备状况图9为菏泽站局部接触网供电分段示意,接触网供电方向如箭头所示,301-302号软横跨是来电方向悬挂电厂专用线接触网、新兖下行线接触网的第1组软横跨,7-9号线岔间接触网渡线是牵引电流进入电厂专用线、11道、12道接触网在来电方向上的第1条主导电通路,7号线岔距离301-302号软横跨235m。
1.2.2 故障分析(1)当电力机车在9号道岔外电厂专用线接触网取流时(图9),与1.1.2中第1种情况类似,301-302号软横跨产生分流,如图9虚线所示,当电力机车运行到301-302号软横跨处时,分流回路最短约6 m,而主导电回路自301-302号软横跨“绕”到电力机车约450 m,此时分流最严重,软横跨下部通道中分流会烧损定位器。
上部固定绳分流的通道是：新兖下行线承力索→新兖下行线悬吊滑轮→上部固定绳→电厂专用线悬吊滑轮→电厂专用线承力索,上部通道中,悬吊滑轮的挂钩转轴是活动连接(图5、图6),成为集中电阻点最严重的部位,分流在此处会产生大量热能,造成悬吊滑轮烧损。
(2)当电力机车在11道、12道及9-73号道岔间电厂专用线接触网取流时(图10),与1.1.2中第2种情况类似,301-302号软横跨均会产生分流,牵引分流会烧损定位器、悬吊滑轮。
1.2.3 故障原因菏泽站301-302号软横跨定位器、悬吊滑轮烧损脱落原因为：(1)在来电方向上连通电厂专用线接触网、新兖下行线接触网的第一组软横跨与第一条主导电通路有较大距离,这段接触网的阻抗引起电压降,造成2组接触悬挂在软横跨处产生电位差,导致软横跨分流；(2)分流回路上导流不畅,存在集中电阻点,产生大量集中热能,烧损零部件。
1.2.4 措施及效果采取的措施同前述曹县站,在301-302号软横跨就近增加1条股道电连接。
采取措施后,夜间观察软横跨定位器定位环连接处、悬吊滑轮挂钩转轴处均无导流闪弧现象,用红外线测温仪测量,温度在正常范围内。
1.3 菏泽站058号-083号软横跨定位器、悬吊滑轮故障1.3.1 设备状况图11为菏泽站局部接触网供电示意。
菏泽站1、2、Ⅲ道为新兖线上行,供电方向如箭头所示,58-83号软横跨是来电方向上能连通Ⅲ道接触网、牵出线接触网的最后一组软横跨,76-74号线岔间接触网渡线是连通Ⅲ道接触网、牵出线接触网距离58-83号软横跨最近的主导电通路。
1.3.2 故障分析电力机车在58-83号软横跨外侧Ⅲ道或新兖线上行区间取流时,菏泽站1、2道接触网牵引电流通过76-74号线岔间接触网渡线汇入Ⅲ道接触网。
76号线岔(经74号线岔)至58-83号软横跨196 m,牵引电流流经这段接触网,接触网阻抗产生电压降,造成58-83号软横跨处Ⅲ道接触网电压低于牵出线接触网电压,电压差使软横跨产生分流,如图11虚线所示。
如前所述,因为软横跨分流回路中定位器、悬吊滑轮存在集中电阻点,出现大量集中热能,造成定位器、悬吊滑轮烧损。
1.3.3 故障原因菏泽站58-83号软横跨处定位器、悬吊滑轮烧损脱落原因：(1)在来电方向上连通Ⅲ道接触网、牵出线接触网的最后一组软横跨与最后一条主导电通路有较大距离,两组接触悬挂在软横跨处产生电位差,造成较大牵引电流分流；(2)分流回路上导流不畅,存在集中电阻点,会产生大量集中热能,烧损集中点的零部件。