接触网支柱的侧面界限
电气化铁路接触网支柱侧面限界选择浅析
提 出了 电气 化铁 路在 不 同运 营 情况 下 支柱 侧 面 限界 的选 择 建议 。
关 键 词 电气 化 铁路 侧面 限 界 浅 析
接触 网支 柱 的侧面 限界 是指 轨平 面处 ，支 柱 内缘至线 路 中心 的距离 。一 般用 Ｃ 表示 。为 了 Ｘ 确 保行车 的安 全 ，正线 支柱 侧面 限界 任何 时候 不
２ ３ ５９ ２ ０ ５７ ２ ８ ４４
直 线
１０ ６
Ｏ
２４ ４０
０
０
２４ ４０
２ ４ ４０
支柱侧面限界计算表 （０ ｋ／ ） ２０ ｍ ｈ
半径 Ｒｍ （ ） 最 高行 车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｉ ｈ ｋ ／） ｎ
２０ ０
２ ００
表３
曲外侧 面 限 界 计算 值 曲 内侧 面 限界 （ 计 算值 （ Ｉ） ｍ ｎ
电 气化 铁路接 触 网支柱支 柱 侧 面 限 界 选 择 浅 析
刘 莉蓉 李朝 阳 曲昌军
摘 要 本 文介 绍 了影 响接 触 网支 柱 侧面 限界 的各 种 因素 ， 分析 了不 同情 况 下侧 面 限界 的采 用 情况 ，
（ ｍｍ ）
１５ ３ １０ ２ ｌ０ ｌ
９０
直线建筑接近 曲外侧面限 曲内侧面限 限界 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ） 界加 宽 （ ｍｍ）
２４ ４０ ２ ４ ４０ ２ ４ ４０
２４ ０ ４
８０ ０ ９０ ０ １０ ００
１０ ２０
５ ５ ４ ９ ４ ４
表２
最高行车速 度Ｖ ｘ ｍａ （ｍ／） ｋ ｈ
ｌＯ ６
ｌＯ ６ １Ｏ ６
外轨超高 取值 ｈ （ ｍｍ）
１０ ｌ
高铁接触网应知应会
高铁接触网应知应会京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm 设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布臵要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布臵要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布臵要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器 h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
（正确）（错误：未折弯到位）11、定位线夹安装要求定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U 型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。
止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。
（正确）（错误）12、电气连接线型号电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。
13、承力索座安装要求承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。
接触网支柱侧面限界的计算及选用表
接触网支柱侧面限界的计算及选用表支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。
1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2440mm;不通行超限货物列车的站线必须大2150mm。
2.曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线半径越小，超出越多，侧面限界越大。
3.用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。
4．基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mm的轻型车通道。
根据支柱所在位置及现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定计算出支柱的侧面限界如下正线（因考虑大养机械）按不小于3米以外，其余均按下表选用：注：位于曲线头尾不大于22m的直线上时，支柱的侧面限界应为：有缓和曲线时为2.6m，无缓和曲线时按曲线情况取值。
5.信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。
如下图(适用于非大型机械养护区段):(1).直线地段支柱立在同侧时进站信号机CX=2.5 2.6 2.8 2.8 3.0 3.1 3.1 3.1H=2.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5 1.5 2.1注: ①. H—拉杆底座与腕臂底座的距离;②.在S范围内若支柱多余6根,则多余支柱的侧面限界CX=2.5m , H=2.1m;③.信号机处接触线对线路中心的偏移宜离开信号机(即前进方向线路中心线的右侧.通过信号机S>250m ОCX=2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.0注: 在S范围内若支柱多于4根, 则多余支柱的侧面限界CX=2.8m。
（2）.曲线区段①. 信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：〇② .信号机与前方支柱的距离S若为:R≤900米,5≤S≤10米;900<R≤4000米,5≤S≤15米关系时,则侧面限界CX及拉杆底座至腕臂底座距离H应按下表选用:③.信号机与前方支柱的距离S符合下列要求时,则支柱的安装及CX与原设计相同.〇R≤1000m S>10m1000m<R≤4000m S>15m④.信号机前方支柱位于曲线内侧时(指信号机前方5个支柱均在曲线内侧), 距离S宜大于等于5米.否则信号机前方支柱要按直线段加大.。
高铁接触网维护技术标准
高铁接触网维护技术标准第1条接触网系统整体技术标准1．接触网系统满足设计的速度目标值。
2．接触网应满足系统载流量的需要。
3．接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。
任何条件下安全系数至少满足附件1的规定。
4．各部位螺栓紧固力矩符合零部件规定要求。
第2条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。
第3条接触线维护技术标准1．接触线平直度。
用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于0.1mm/m。
2．接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。
接触线不允许有接头。
3．接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）标准值：设计值。
安全值：设计值±30mm。
限界值：同安全值。
4．接触线高度接触线高度符合设计规定；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm。
标准值：设计值。
安全值：标准值±30mm。
限界值：同安全值。
5．接触线坡度标准值：速度在250km/h（含）以下时，坡度为1‰，坡度变化率不大于0.5‰；速度在250km/h以上时，坡度为0。
安全值：同标准值。
限界值：同安全值。
定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm。
6．接触线偏角（水平面内改变方向）标准值：≤4°。
安全值：≤6°。
限界值：同安全值。
第4条承力索维护技术标准1．承力索位置标准值：直链型悬挂，位于接触线正上方。
曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。
安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
接触网基础知识教程
H
型 钢 柱
更多关于钢柱的介绍
支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、 转换支柱、 中心支柱、 锚柱、 定位支柱道岔支柱、 软横跨支柱、 硬横跨支柱 及 桥梁支柱等几种。
2018/12/3
6
郑 西 客 专 中 间 柱
转 换 柱
2018/12/3 7
接触网支柱的侧面限界
接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是 为了确保行车的安全。
2018/12/3
9
承 力 索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一 定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。 承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
承力索
吊弦
接触线
承力索
钢承力索图片
2018/12/3
10
吊
弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨 距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成 部件之一。 在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对 接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工 作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使 其符合技术要求。 普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。 提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工 作量，提高了接触悬挂的工作特性。
单链形悬挂
3
接触网供电方式
接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。 单边和双边供电为正常的供电方式。 单边供电 双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。 越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。
高速铁路接触网支柱侧面限界
高速铁路接触网支柱侧面限界的探讨引言《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》中明确规定：接触网支柱距正线的侧面限界在无砟轨道地段不应小于3.0m，有砟轨道地段不应小于3.1m；车站内困难条件下直线地段不应小于2.5m。
根据规定，侧面限界不应小于设计限界，但是在实际的工程实施过程当中，由于接触网支柱基础为站前土建施工单位在梁厂进行预留，施工中经常存在误差，造成了大量接触网支柱侧面限界小于设计要求限界，无法满足规范的要求。
同时，对侧面限界的整改需要将原基础凿掉，并重新植筋做基础，程序复杂，不利于工程的现场实施，且强度不能与梁厂预留的基础相比，既费时费工，质量效果也不甚理想，且存在安全隐患，本文从满足运营安全和接触网安装要求的角度对最小侧面限界进行了分析阐述。
1、制定支柱侧面限界的主要技术参数及设计原则（1）主要技术参数①速度目标值：200km/h以上②最大坡度：20‰③最小曲线半径：7000m④曲线轨道最大超高值：175mm⑤牵引种类：电力⑥机车类型：动车组（2）设计原则各种限界均按平直线路的条件进行设计，为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与在直线上相等，曲线线路两侧的建筑限界应有一个加宽值，即在直线地段建筑限界基础上按不同的曲线半径和超高进行加宽，将曲线内侧建筑限界加大一个计算动车中部的内偏差值，曲线外侧建筑限界加大一个计算动车车端的外偏差值。
同时，由于曲线线路存在一定的外轨超高，造成车辆向曲线内侧倾斜，使车辆上的控制点在水平方向上向内侧偏移一定距离，建筑限界的内侧加宽值同时也应考虑车辆向内侧偏移造成的偏移量。
曲线上内外侧偏移的计算公式：w内=+hw外=w—内外侧偏移量r—通过的曲线半径h—控制点垂直于轨平面的距离h—曲线外轨超高值2、确保运营安全所需要的建筑限界上图为《高速铁路设计规范（试行）【tb 10621-2009】》规定的基本建筑限界轮廓及基本尺寸。
图中：区间及站内正线（无站台）建筑限界为2440mm，曲线内侧建筑限界加宽计算点高度为4000mm。
接触网支柱侧面限界的计算及选用表
接触网支柱侧面限界的计算及选用表支柱侧面限界系指轨面（或轨面连线中心）处支柱内缘至邻近线路中心的距离。
1. 直线区段，通过超限货物列车的正线或站线必须大于244Omm不通行超限货物列车的站线必须大 2150mm2. 曲线区段由于外轨超高引起的机车车辆的倾斜对支柱的影响，曲线半径越小，超出越多，侧面限界越大。
3. 用大型机械养护地段，可根据大型养护机械种类酌情加大。
4. 基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500mπ⅛勺轻型车通道。
根据支柱所在位置及现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定计算出支柱的侧面限界如下正线（因考虑大养机械）按不小于 3米以外，其余均按下表选用：软横站台根据站台宽度取值支柱内缘距站台边缘不小于1.5mR ≤ 800m曲跨般 3. 0 (3.1)线内侧时选地段括号内值支牵出线3. 1柱注：位于曲线头尾不大于22m的直线上时，支柱的侧面限界应为:有缓和曲线时为2.6m，无缓和曲线时按曲线情况取值5. 信号机前方支柱侧面限界应按铁道部基字199号文及（82）电铁施230号文的有关规定执行。
如下图（适用于非大型机械养护区段）:（1）.直线地段支柱立在同侧时进站信号机S≥ 350mCX=2.5 2.6 2.8 2.8 3.0 3.1 3.1 3.1H=2.1 1.7 1.7 1.7 1.7 1.5 1.5 2.1注：①.H —拉杆底座与腕臂底座的距离；② .在S 范围内若支柱多余6根,则多余支柱的侧面限界CX=2.5m , H=2.1m;③ .信号机处接触线对线路中心的偏移宜离开信号机 (即前进方 向线路中心线的右侧.通过信号机S>250mOCX=2.8 2.8 2.8 3.0 3.0 3.0注：在S 范围内若支柱多于4根，则多余支柱的侧面限界 CX=2.8m (2).曲线区段①.信号机前方支柱位于圆曲线外侧时如下图：米;900<R W 4000米,5≤ S ≤ 15米关系时，则侧面限界CX 及拉杆底座至 腕臂底座距离H 应按下表选用:②.信号③•信号机与前方支柱的距离S符合下列要求时，则支柱的安装及CX与原设计相同.1000m<R≤ 4000m S>15m④•信号机前方支柱位于曲线内侧时（指信号机前方5个支柱均在曲线内侧）,距离S宜大于等于5米•否则信号机前方支柱要按直线段加大.。
铁路营业线施工安全考试题及答案
铁路营业线施工安全考试题单位：姓名：分数：批改：一、填空题（每空2 分，共计40分）。
1、邻近营业线施工必须签订（），安全协议由（）与（）和（）分别签订，（）人员到达现场后方可组织施工。
2、（）及以上单位作业车进入（）区间移动作业时，由（）统一划分各单位作业车作业（）及（），作业单位必须按规定（）进行防护。
3、电气化铁路接触网支柱外侧（）米（接触网支柱外侧附加悬挂外2米，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2米）、非电气化铁路信号机立柱外侧（）米范围称为营业线设备安全限界。
4、施工单位的（）、（）必须经铁路局安监室培训考试合格后持证（）上岗，爆破员、（）和（）必须由（）或其指定的有关部门培训考试合格后持证（）上岗。
二、选择题（每题2 分，共计20分）。
1、施工安全协议由（）制定，经设备管理单位会签后，上报铁路局主管业务处审查盖章。
未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。
A、施工单位B、设计单位C、审批单位D、配合单位2、施工负责人对施工项目的安全工作全面负责，因施工原因发生的铁路交通事故，首先追究（）的责任。
A、配合人员B、施工负责人C、安全人员D、防护人员3、确保（）施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门的共同责任。
A、专用线B、既有线C、营业线D、军用线4、用工单位对劳务工要进行施工（）培训、法制教育和日常管理；要先培训，考试合格后方可上岗并接受铁路局安监室检查。
A、安全B、消防C、规章D、计划生育5、因施工造成既有设备损坏时，（）应及时组织抢修，设备管理单位应积极组织配合，尽快恢复正常使用。
A、设备管理单位B、配合单位C、监理单位D、施工单位6、因施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车事故的，视具体情况，（）要承担主要责任。
A、配合单位B、审批单位C、施工单位D、监理单位7、开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工，必须纳入集团公司月度施工计划，列为（）类施工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
接触网支柱的侧面界限
接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。
它是为了确保行车的安全。
支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。
接触网支柱及定位装置
支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备
定位装置包括定位管和定位器。
其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。
提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。
接触网承力索
接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。
钢承力索需采取防腐措施。
接触网吊弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。
在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。
另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。
普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。
提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
接触网导线
接触网导线也称为电车线，是接触网中重要的组成部分之一。
电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。
性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。
接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。
接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆狐状，称为接触线的工作面。
我国采用的铜接触线多为TCG-110和TCG-85两种型号，其字母T表示铜材，C表示电车线，G表示带沟槽形式，后面的数字表示该型铜接触线的截面积。
近年来我国也引进使用日本的铜接触线。
我国研制和使用了钢铝接触线。
钢铝接触线以铝和钢两种金属压接制成。
以铝面作为导电部分，与受电弓滑板接触磨擦的是钢面，既保证了导电性能又提高了工作面的耐磨性，我国采用的钢铝接触线有GLCA100/215和GLCB80/173两种型号。
字母GLC表示钢铝电车线，A、B表示线型，后面分式中，分母表示该型钢铝接触线的截面积，分子表
示该型钢铝接触线的载流量当量于铜接触线的截面积。
接触网导线高度
接触网导线高度是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：
最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。
②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
接触线的磨耗
在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每年至少要进行一次接触线磨耗测量，当接触网接触线磨耗到一定程度时应当补强或更换。
若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截
面积的25%时，应当全部更换。
平均磨耗没达到25%，局部磨耗超过30%时可局部补强，当局部磨耗达到40%时应切换。
测量磨耗重点放在定位点、电联接、导线接头、中心锚结、电分相、电分段接头处，测量磨耗要利用游标卡尺，测量接触线的残存高度，然后对照该型号接能线磨耗换算表，即可查出该处接触线磨耗面积（磨掉的截面积）。
接触线之字值和拉出值
定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器定位线夹与接触线固定处叫定位点。
定位点至受电弓中心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
在直线区段受电弓中心与线路中心重和，接触线之字值沿线路中心对称不止，其标准为±300mm。
提速后为200～250mm之间；拉出值350～450mm之间。
在曲线区段，拉出值和曲线半径大小有关。
接触网用绝缘子
绝缘子用以悬挂并对接地体保持电气绝缘。
接触网上所用的绝缘子一般为瓷质的，即在瓷土中加入石英和长石烧制而成表面涂有一层光滑的釉质。
接触网上使用的绝缘子按结构分成悬式和棒式绝缘子两类：按绝缘子表面长度（即泄漏距离）又可分成普通型和防污型两种。
近年来，大量推广采用了钢化玻璃悬式绝缘子，这种绝缘子机械强度高（为瓷质绝缘子的2～3倍）、电气性能好（在冲击波作用下其平均击穿强度为瓷绝缘子的3.5倍）、使用寿命长、不易老化、维护方便，具有良好的自洁性，它的最大特点是“零值自破”，即当绝缘子失去绝缘性能或机械过负荷时，伞裙就会自动破裂脱落，容易发现，可及时进行更换。
我国近年来研制并使用了E?1型环氧树脂绝缘子，氟塑料和硅橡胶盘棒式绝缘子和半X?，5型、半TX-25型半导体釉绝缘子。
半导体釉绝缘子大幅度延长了绝缘子清扫周期，提高了供电的可靠性，试用效果良好，但是存在泄漏电流较大等缺点。
较为理想的新型绝缘子是复合式聚合绝缘子。
这种绝缘子由两种聚合材料结合制成，一种材料提高机械强度，另一种材料提高绝缘性能，使复合式聚合绝缘子可以满足机械强度高、绝缘性能好、耐冲击、耐电弧重量较轻等的要求，这也是未来绝缘子发展的方向。
接触网中心锚结
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。
这种固定装置称为中心锚结。
在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。