乘用车驾驶性标定评价规范-标准模板
乘用车鉴定评估作业表、技术状况表、鉴定评估委托书、鉴定评估报告
乘用车鉴定评估作业表、技术状况表、鉴定评估委托书、鉴定评估报告鉴定评估作业表（示范文本）汽车基本信息厂牌与型号产地车牌号车架号（VIN）气缸排列方式/数车身颜色发动机号排量(L)表显里程(km)燃料类别燃料标号发动机功率(kw)变速器形式动力方式车身厢式质保有效期驱动方式车辆使用性质行驶证年检有效期购置税证登记证初次登记日期车船税有效期商业车险有效期交强险有效期过户记录发动机更换记录车架更换记录车主名称证件号码车辆基本状况判定事故车□是□否损伤位置及损伤参数描述泡水车□是□否火烧车□是□否事故车判定表部件代码部件名称缺陷项1左A 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲2 左B 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲3 左C 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲4 左D 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲5 左底边梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲6左后翼子板切割7左后翼子板内骨架切割8左后减振器座变形钣金褶皱烧焊切割扭曲9左后纵梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲10后围板切割11右后纵梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲12右后减振器座变形钣金褶皱烧焊切割扭曲13 右后翼子板内骨架切割14右后翼子板切割15右底边梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲16右D 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲17 右C 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲18 右B 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲19 右A 柱内侧变形钣金褶皱烧焊切割扭曲20 车顶切割21不可拆水箱框架切割烧焊22左前翼子板内骨架切割钣金烧焊23左前纵梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲24左前减振器座变形钣金褶皱烧焊切割扭曲25 前围板变形钣金褶皱烧焊切割扭曲26右前减振器座变形钣金褶皱烧焊切割扭曲27 右前纵梁变形钣金褶皱烧焊切割扭曲28右前翼子板内骨架切割钣金烧焊29车身底板切割烧焊车损等级判定表部件代码部件名称部件分类缺陷描述划痕凹陷锈蚀裂纹破损色差修复痕迹变形扭曲褶皱钣金烧焊切割1 1左A 柱内侧结构件D D D D D D 2 2左B 柱内侧结构件D D D D D D 3 3左C 柱内侧结构件D D D D D D 4 4左D 柱内侧结构件D D D D D D 19右A 柱内侧结构件D D D D D D 18右B 柱内侧结构件D D D D D D 1 17 7右C 柱内侧结构件D D D D D D 16右D 柱内侧结构件D D D D D D 23左前纵梁结构件D D D D D D 27右前纵梁结构件D D D D D D 9 9左后纵梁结构件D D D D D D 11右后纵梁结构件D D D D D D 24左前减振器座结构件D D D D D D 26右前减振器座结构件D D D D D D 8 8左后减振器座结构件D D D D D D 12右后减振器座结构件D D D D D D 25前围板结构件D D D D D D 29车身底板结构件D D D D D D 21不可拆水箱框架加强件C C C C C D 22左前翼子板内骨架加强件C C C C C D 28右前翼子板内骨架加强件C C C C CD 7 7左后翼子板内骨架加强件C C C C CD 13右后翼子板内骨架加强件C C C C CD 10后围板加强件C C C C CD 5 5左底边梁加强件D D D D D D 15右底边梁加强件D D D D D D 2 20 0车顶加强件B B B B B B B C C C C C D 6 6 左后翼子板加强件B B B B B B BD 14右后翼子板加强件B B B B B B BD 64左前翼子板外观件B B B B B B B83右前翼子板外观件B B B B B B B70前保险杠外观件B B B B B B B115后保险杠外观件B B B B B B B54左A 柱外侧外观件B B B B B B B53左B 柱外侧外观件B B B B B B B135左C 柱外侧外观件B B B B B B B 134左D 柱外侧外观件B B B B B B B 9 96 6右A 柱外侧外观件B B B B B B B 97右B 柱外侧外观件B B B B B B B 106右C 柱外侧外观件B B B B B B B 1 1 07右D 柱外侧外观件B B B B B B B 56左前车门外观件B B B B B B B136左后车门外观件B B B B B B B89右前车门外观件B B B B B B B99右后车门外观件B B B B B B B72前机舱盖外观件B B B B B B B117行李箱盖/尾门外观件B B B B B B B 55左底边梁外侧外观件B B B B B B B 98右底边梁外侧外观件B B B B B B B 事故车部位代码表部件代码部件名称部件缺陷部件代码部件名称部件缺陷1 左A 柱内侧16 右D 柱内侧2 左B 柱内侧17 右C 柱内侧3 左C 柱内侧18 右B 柱内侧4 左D 柱内侧19 右A 柱内侧5 左底边梁20 车顶6 左后翼子板21 不可拆水箱框架7 左后翼子板内骨架22 左前翼子板内骨架8 左后减振器座23 左前纵梁9 左后纵梁24 左前减振器座10 后围板25 前围板11 右后纵梁26 右前减振器座12 右后减振器座27 右前纵梁13 右后翼子板内骨架28 右前翼子板内骨架14 右后翼子板29 车身底板15 右底边梁代表字母BX NQ QG SH ZZ BJ部件缺陷变形扭曲切割烧焊褶皱钣金缺陷描述事故判定□事故车□正常泡水车部位代码表30 车内地毯37 行李箱底板31 乘客/驾驶舱地板线束及接口38 驾驶室内保险丝盒32 座椅滑轨39 发动机舱保险丝盒33 座椅坐垫下方40 空调出风口34 转向柱41 发动机线束及接口35 点烟器底座42 车顶篷36 安全带代表字母PSXS PSNS PSSZ PSMB PSXF 部件缺陷泡水锈蚀泡水泥沙泡水水渍泡水霉斑泡水修复缺陷描述泡水判定□泡水车□正常火烧车部位代码表43 发动机舱盖隔音棉47 仪表台及内饰44 防火墙隔音棉48 车身底板45 机舱内线束49 行李箱底板46 机舱内管路代表字母HSXHHSZK部件缺陷火烧熏黑碳化火烧炙烤融化缺陷描述火烧判定□火烧车□正常车身外部件代码对应表部件代码部件名称部件缺陷扣分部件代码部件名称部件缺陷扣分一级二级三级一级二级三级50 车顶2 3 4 97 右B 柱外侧0.5 1 1.5 51 车顶密封条0.5 0.5 0.5 98 右侧底边梁1 1.52 52 天窗1 1.52 99 右后车门0.5 1 1.5 53 左B 柱外侧0.5 1 1.5 100 右后车门外拉手0.5 0.5 0.5 54 左A 柱外侧1 1.52 101 右后门锁0.5 0.5 0.5 55 左侧底边梁1 1.52 102 右后车窗玻璃0.5 0.5 0.5 56 左前车门0.5 1 1.5 103 右后车窗玻璃密封条0.5 0.5 0.5 57 左前车门外拉手0.5 0.5 0.5 104 右后车门密封条0.5 0.5 0.5 58 左前门锁0.5 0.5 0.5 105 右后车门铰链0.5 0.5 0.5 59 左前车窗玻璃0.5 0.5 0.5 106 右C 柱外侧0.5 1 1.5 60 左前车窗玻璃密封条0.5 0.5 0.5 107 右D 柱外侧0.5 1 1.5 61 左前车门密封条0.5 0.5 0.5 108 右后翼子板0.5 1 1.5 62 左前车门铰链0.5 0.5 0.5 109 右后翼子板内衬0.5 1 1.5 63 左后视镜0.5 0.5 0.5 110 右后轮胎1 1 1 64 左前翼子板0.5 1 1.5 111 右后轮辋0.5 0.5 0.5 65 左前翼子板内衬0.5 1 1.5 112 右后轮毂罩0.5 0.5 0.5 66 左前轮胎0.5 0.5 0.5 113 交流充电接口及护盖0.5 0.5 0.5 67 左前轮辋0.5 0.5 0.5 114 右后尾灯1 1 1 68 左前轮毂罩0.5 0.5 0.5 115 后保险杠0.5 1 1.5 69 左前大灯0.5 0.5 0.5 116 后车标0.5 0.5 0.5 70 前保险杠0.5 1 1.5 117 行李箱盖/尾门0.5 1 1.5 71 前车标0.5 0.5 0.5 118 行李箱盖/尾门铰链、支撑弹簧/支撑杆0.5 0.5 0.5 72 前机舱盖0.5 1 1.5 119 行李箱盖密封条0.5 0.5 0.5 73 前机舱盖锁止开0.5 0.5 0.5 120 行李箱盖/尾门0.5 0.5 0.5关外拉手74 前机舱盖铰链0.5 0.5 0.5 121 行李箱盖/尾门锁0.5 0.5 0.5 75 前机舱盖密封条0.5 0.5 0.5 122 后风窗玻璃0.5 1 1.5 76 前机舱盖支撑杆0.5 0.5 0.5 123 后风窗玻璃密封条/密封胶0.5 0.5 0.5 77 前风窗玻璃0.5 1 1.5 124 后刮水器片0.5 0.5 0.5 78 前风窗玻璃密封条/密封胶0.5 0.5 0.5 125 后刮水器摆臂0.5 0.5 0.5 79 前刮水器片0.5 0.5 0.5 126 备胎支架0.5 0.5 0.5 80 前刮水器摆臂0.5 0.5 0.5 127 备胎罩0.5 0.5 0.5 81 直流充电接口及护盖0.5 0.5 0.5 128 左后尾灯0.5 0.5 0.5 82 右前大灯0.5 0.5 0.5 129 左后翼子板0.5 1 1.5 83 右前翼子板0.5 1 1.5 130 左后翼子板内衬0.5 1 1.5 84 右前翼子板内衬0.5 1 1.5 131 左后轮胎0.5 0.5 0.5 85 右前轮胎0.5 0.5 0.5 132 左后轮辋0.5 0.5 0.5 86 右前轮辋0.5 0.5 0.5 133 左后轮毂罩0.5 0.5 0.5 87 右前轮毂罩0.5 0.5 0.5 134 左D 柱外侧0.5 1 1.5 88 右后视镜0.5 0.5 0.5 135 左C 柱外侧0.5 1 1.5 89 右前车门0.5 1 1.5 136 左后车门0.5 1 1.5 90 右前车门外拉手0.5 0.5 0.5 137 左后车门外拉手0.5 0.5 0.5 91 右前门锁0.5 0.5 0.5 138 左后门锁0.5 0.5 0.5 92 右前车窗玻璃0.5 0.5 0.5 139 左后车窗玻璃0.5 0.5 0.5 93 右前车窗玻璃密封条0.5 0.5 0.5 140 左后车窗玻璃密封条0.5 0.5 0.5 94 右前车门密封条0.5 0.5 0.5 141 左后车门密封条0.5 0.5 0.5 95 右前车门铰链0.5 0.5 0.5 142 左后车门铰链0.5 0.5 0.5 96 右A 柱外侧1 1.52 143 其他（只描述缺陷，不扣分）代表字母HH BX XS LW PS SC XF 缺陷描述划痕变形锈蚀裂纹破损色差修复痕迹机舱检查部件代码部件名称部件缺陷扣分144 可拆水箱框架破损是/否5145 前防撞梁变形修复或更换是/否4146 缸盖外机油滴漏是/否2147 机油冷却液混入是/否5148 油管、水管老化、裂痕是/否1149 发动机皮带老化是/否0.5150 线束老化、破损是/否1151 蓄电池电极桩柱腐蚀是/否1152 蓄电池电解液渗漏、缺少是/否0.5缺陷描述是（Y），否（N）启动检查部件代码部件名称部件缺陷扣分169 车辆启动不顺畅(时间大于5s) 是/否 3 170 仪表板指示灯显异常，出现故障报警是/否 3 171 各类灯光和调节功能异常是/否 1 172 泊车辅助系统工作异常是/否 1 173 制动防抱死系统（ABS）工作异常是/否1 174空调系统风量、方向调节、分区控制、自动控制、制冷工作异常是/否1 驾驶舱检查部件代码部件名称部件缺陷扣分153 车内后视镜、座椅破损、功能异常是/否3 154 车内杂乱、异味是/否0.5 155 仪表台划痕，配件缺失是/否 3 156 储物盒裂痕，配件缺失是/否2 157 排档把手柄及护罩破损是/否1 158 门窗密封条老化是/否0.5 159 车顶及周边内饰板破损、松动及裂缝和污迹是/否0.5 160 安全带及固定装置结构不完整、功能异常是/否 3 161 方向盘自由行程转角大于15 度是/否0.5 162 驻车制动系统不灵活是/否 2 163 左、右后视镜折叠装置工作异常是/否2 164 玻璃窗升降器、门窗工作异常是/否1 165 天窗移动不灵活、关闭异常是/否1 166 音响按键、触摸屏幕功能工作异常是/否2 167 后备箱内饰破损，杂乱。
汽车驾乘性体验测试评价规程编制说明
《汽车驾乘性体验测试评价规程》（征求意见稿）编制说明一、工作简要过程“客户至上，质量为先”的市场营销理念积极倡导消费者研究和产品质量优化的深度融合，二者是影响消费者购买行为促成的重要因素。
而中国汽车消费市场现阶段缺少针对消费者需求与车辆质量性能一致性的深入研究。
消费者愈发关注汽车品质体验，车企在研发过程中对驾驶者、乘坐者的体验感、愉悦度也愈发重视。
为健全汽车驾乘性测试评价规程，为市场测评主体提供行业认可的测评体系，中国汽研于2017年开始研究以消费者关注指标为对象，主客观评价结合的汽车驾乘性测试评价规程。
经过3年研究和验证，依托技术专家委员会、驾评联盟的不懈努力，驾乘评价测评体系不断完善和优化，为团标研制奠定良好基础，《汽车驾乘性体验测试评价规程》团标研制将对健全整车性能测试评价体系具有重要意义，促进行业健康发展。
（一）任务来源及标准组单位中国汽车工业协会于2021年6月发布《汽车驾乘性体验测试评价规程》立项批复函，项目计划号：2021-40，由中国汽车工程研究院股份有限公司（下称：中国汽研）负责，长安福特汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、重庆大学、重庆西部汽车试验场管理有限公司、重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风汽车集团有限公司技术中心、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东南（福建）汽车工业有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、广州汽车集团乘用车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司、吉利汽车研究院有限公司、吉林大学、安徽江淮汽车集团股份有限公司、江铃汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、上汽集团股份有限公司乘用车公司、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团有限公司等23家单位参与编写（排名不分先后）。
（二）标准研讨情况1、开展调研与前期基础（1）前期调研2020年，中国汽研倚靠驾乘联盟，联合30余家主机厂、高校，对当前销量热门的十余款车型进行了详尽的主观评价与客观测试，为制定汽车驾乘性体验测试评价规程提供了坚实的数据基础。
驾驶性主观评价用车检验表
25OkPa、∣⅛1K<17OOkPa）
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Y □N □
3.空调温度传感器信号正常
□
Y □N □
4•空调压力传感器信号正常
□
Y □N □
5•中压开关信号正常
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Y □N □
2. 4. 车后吹）
■
Y □N □
A□（否决）B□（整改〉C□（可接 受）D □（接受）
机械钥匙起动□一键起动□智能自动起动□
12.转向助力方式
液压助力□电动液压助力□电动助力□无助力□
13.发动机能否起动
y□n □
2. 2发动机进排气系统检査
1•进气系统（安装完整.无漏气. 无干涉）
■
Y ∏N □
A□（否决）B□（整改）C□（可接受）
D □（接受〉
2.节气门、进气歧管、气缸盖（结 合处密封良好•无漏气）
δ.水温传感器
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Y □N □
6.爆理传感器
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Y □N □
7.曲轴位宜传感器
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Y □N □
S.凸轮轴位宜传感器
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Y □N □
9.凸轮轴正时调节器
□
Y □N □
10.前氧传感湍
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Y □N □
11•后氧传感器
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Y □N □
12.碳罐电磁阀
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Y □N □
13・助力转向开关
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Y □N □
14.起动机连接
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Y □N □
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Y □N □
7.曲轴箱强制通风系统（工作正常.
无池漏.无干涉）
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Y □N □
2・3发动机附件检査（线束、管路连接）
车辆驾驶性评价
冷却后）条件下，均应对驾驶性进行评价。
使用顾客的满意度（附件 1）对驾驶性进行评分。
驾驶性评价包括如下几个方面，但又不局限于此：' D! e: X; B1 q. ]& c
车辆的综合驾驶性
停转/熄火 8 n( j& B9 X2 t( `
自动变速箱操作，包括挂档& Z/ V+ ]# K! n l4 E4 B; c& F
迟滞,迟钝
抖动
节气门部分开到关闭时的颠簸
窜动
失火$ ?3 R. a; G! }8 u
突然后坐. s; \. A8 s2 x. v {) y; P2 U
停转
性能(包括节门全开 WOT)
爆震
。。。。。。* j6
4; _" M& S- }2 ]; Q
发动机停转时的驾驶性评价 2 m! }7 t! _ S; X
锁止/开锁操作
挂档
注意: 不应因为变速箱噪声而使评分降低，但应作出注释。* V" t* c w/ I) ^
如果因为变速箱而使评分降低，应在驾驶性评价页中对总体评分降低作出注释。( h: G" B, r8 Y5 J7
s0 q
停车机动性* _: [% {1 J0 f$ b
驾驶性评价应反映所有的驾驶方式，包括“停车机动性”。
0.2 英里为增量踩油门到 3.0 英里的冷态驾驶性评价。在冷态驾驶性评价期间，进行两次节
气门全开加速。一次是在 0.3 英里点，第二次留给驾驶员。对于自动变速箱车辆，节气门全
开包括 1-2 档。推荐第一次轻踩时在倒档，试图模拟顾客典型的驾驶习惯。冷态驾驶性评分
是所有驾驶性能的主观平均值。但是，如果某一项分值低于 6.0，则整个评价应反映最坏的
基于GT-SUITE的乘用车驾驶性仿真与应用
２０２０年（第４２卷）第９期汽 车 工 程ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ２０２０（Ｖｏｌ．４２）Ｎｏ．９ｄｏｉ：１０．１９５６２／ｊ．ｃｈｉｎａｓａｅ．ｑｃｇｃ．２０２０．０９．００３基于ＧＴ ＳＵＩＴＥ的乘用车驾驶性仿真与应用新能源汽车重点专项国六排放标准技术体系研究项目（２００７ＣＢ２１０００３）资助。
原稿收到日期为２０１９年９月１６日，修改稿收到日期为２０１９年１１月２９日。
通信作者：曾浩，工程师，Ｅ ｍａｉｌ：ｚｅｎｇｈａｏ３＠ｃｈａｎｇａｎ．ｃｏｍ．ｃｎ。
曾 浩，郑广勇，张彩霞，孔 薇（重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，重庆 ４０１１３３）［摘要］ 为了在整车性能开发早期对驾驶性进行评价，本文中使用ＧＴ ＳＵＩＴＥ软件，考虑发动机瞬态响应和转矩控制策略，建立乘用车驾驶性仿真模型。
利用仿真模型对部分典型的驾驶性工况进行仿真计算，并通过试验数据校正模型，确保仿真误差在１０％以内。
以某６速自动挡汽油车为例，针对３种驾驶模式的不同需求，分别对油门特性和换挡规律进行虚拟标定。
最后对虚拟标定结果进行试验验证，仿真与试验误差在８％以内，充分验证了驾驶性虚拟标定的有效性和实用性。
关键词：驾驶性；瞬态响应；转矩控制策略；虚拟标定；ＧＴ ＳＵＩＴＥＳｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＰａｓｓｅｎｇｅｒＶｅｈｉｃｌｅＤｒｉｖａｂｉｌｉｔｙＢａｓｅｄｏｎＧＴ ＳＵＩＴＥＳｏｆｔｗａｒｅＺｅｎｇＨａｏ，ＺｈｅｎｇＧｕａｎｇｙｏｎｇ，ＺｈａｎｇＣａｉｘｉａ＆ＫｏｎｇＷｅｉＰｏｗｅｒＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＣｈａｎｇａｎＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ ４０１１３３［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙｉｎｔｈｅｅａｒｌｙｓｔａｇｅｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ＧＴ ＳＵＩＴＥｓｏｆｔｗａｒｅｉｓｕｓｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒｔｏｅｓｔａｂｌｉｓｈｔｈｅｐａｓｓｅｎｇｅｒｖｅｈｉｃｌｅｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｗｉｔｈｃｏｎｓｉｄｅｒａ ｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｎｇｉｎｅｔｒａｎｓｉｅｎｔｒｅｓｐｏｎｓｅａｎｄｔｏｒｑｕｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ．Ｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌｉｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅｓｏｍｅｔｙｐｉ ｃａｌｄｒｉｖｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｔｈｅｍｏｄｅｌｉｓｃｏｒｒｅｃｔｅｄｂｙｔｅｓｔｄａｔａｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｅｒｒｏｒｉｓｗｉｔｈｉｎ１０％．Ｔａｋ ｉｎｇａ６ ｇｅａｒａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｇａｓｏｌｉｎｅｖｅｈｉｃｌｅａｓａｎｅｘａｍｐｌｅ，ａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｄｉｆｆｅｒｅｎｔｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｒｅｅｄｒｉｖｉｎｇｍｏｄｅｓ，ｔｈｅｔｈｒｏｔｔｌｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄｔｈｅｓｈｉｆｔｉｎｇｓｃｈｅｄｕｌｅａｒｅｃａｌｉｂｒａｔｅｄｖｉｒｔｕａｌｌｙｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｔｈｅｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｒｅｖｅｒｉｆｉｅｄｂｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ，ａｎｄｔｈｅｅｒｒｏｒｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａｎｄｔｅｓｔｉｓｗｉｔｈｉｎ８％，ｗｈｉｃｈｆｕｌｌｙｖｅｒｉｆｉｅｓｔｈｅｅｆｆｅｃｔｉｖｅｎｅｓｓａｎｄｐｒａｃｔｉｃａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎｏｆｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｄｒｉｖａｂｉｌｉｔｙ；ｔｒａｎｓｉｅｎｔｒｅｓｐｏｎｓｅ；ｔｏｒｑｕｅｃｏｎｔｒｏｌｓｔｒａｔｅｇｙ；ｖｉｒｔｕａｌｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ；ＧＴ ＳＵＩＴＥ前言全负荷动力性、经济性和驾驶性为评价汽车纵向动力学性能的３个重要指标。
完整版整车标定技术规范
整车 EMS系统标定查收技术规范1范围本标准规定了汽车EMS 系统标定评论条件、查收项目、查收方法、查收标准和查收评论结果办理。
本标准合用于除混淆动力、纯电动的新能源汽车外其他装有发动机控制单元的全部福田汽车的标定数据查收。
2规范性引用文件以下文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后全部的改正单（不包含勘误的内容）或订正版均不合用于本标准，但是，鼓舞依据本部分达成协议的各方研究能否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本合用于本标准。
GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及丈量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 14762重型汽车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及丈量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）GB 17691车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及丈量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）GB 18285点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及丈量方法（双怠速及简易工况法）HJ 437 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊疗(OBD)系统技术要求3术语和定义3.1 EMSEngine Management System，发动机管理系统，或称发动机电控系统。
3.2 冷机起动经过一准时间静置后，冷却液温度与环境温度、机油温度温差小于2 ℃状态下的起动试验。
3.3 热机起动经过一段时间油门操作或驾驶运行后，冷却液温度高于 70 ℃或达到热均衡的状态下的起动试验。
3.4 起动时间压燃式发动机和点燃式发动机的EMS关于起动时间分别规定以下：——关于压燃式发动机：起动机接通后，发动机能自行运行时期，转速从0到目标怠速的时间；——关于点燃式发动机：从蓄电池电压开始降落发动机转速达到 500 rpm 的时间。
3.5 怠速超调怠速时发动机转速无规律的随机变化超出目标转速± 30 rpm 或拥有发散性的偏离目标怠速。
3.6 怠速颠簸怠速转速频频偏离目标转速。
乘用车档次评定普通级标准
乘用车档次评定普通级标准一、概述本标准旨在规定乘用车档次评定的普通级标准，主要考虑车辆性能、品质、安全、环保性能、外观设计、内饰设计和价格定位等因素。
本标准适用于普通消费者购买的乘用车评价。
二、车辆性能1. 发动机性能：车辆启动顺利，发动机运转平稳，无异响，加速性能良好，功率输出稳定。
2. 操控性能：车辆转向准确，路感清晰，悬挂系统有效吸收路面震动，保持驾驶平稳。
3. 行驶性能：车辆行驶平顺，制动性能良好，刹车距离符合安全标准。
4. 燃油经济性：车辆燃油消耗合理，符合节能环保要求。
三、车辆品质1. 车身结构：车身及零部件焊接质量好，无裂缝或漏焊现象。
2. 零部件质量：零部件材质优良，制造工艺精细，无瑕疵，装配精度高。
3. 电器设备：电器设备工作正常，仪表盘、空调、音响等设备性能稳定。
4. 油液系统：油液系统工作正常，无漏油现象。
四、车辆安全1. 主动安全：配备如ABS、ESP等主动安全系统，保证车辆行驶稳定性。
2. 被动安全：配备如安全气囊、安全带、儿童座椅等被动安全装置，保护乘员安全。
3. 灯光系统：前后灯光亮度充足，无炫目现象。
4. 行车辅助设备：如倒车雷达、倒车影像等行车辅助设备齐全。
五、环保性能1. 排放标准：车辆排放符合国家相关环保标准。
2. 噪音控制：车辆行驶噪音控制在合理范围内。
3. 环保材料：使用环保材料制造内饰件，保证乘员健康。
六、外观设计1. 线条流畅：车身线条流畅自然，无明显突兀感。
2. 比例协调：车身各部分比例协调，整体视觉效果和谐。
3. 车漆质量：车漆色彩鲜艳，质感好，无明显色差或瑕疵。
4. 车身附件：车身附件造型简洁大方，无明显突兀感。
七、内饰设计1. 材质选择：内饰材质选择优质材料，质感好，无异味。
2. 色彩搭配：内饰色彩搭配和谐，无明显色差或搭配不当。
3. 布局合理：内饰布局合理，使用方便，视觉效果舒适。
4. 人体工程学：内饰设计符合人体工程学原理，乘员使用舒适度高。
汽车的主观评价标准
汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。
Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。
Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。
Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。
Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。
判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。
考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。
是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。
1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。
间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。
是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。
冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。
车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。
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1目的为规范XXXX各车型车辆驾驶性的评价规范，主观评价冷态、热态情况下车辆的驾驶性以及自动档换档品质，对驾驶性进行有效的评分，特制定本规范。
本规范由众泰汽车工程研究院提出。
本规范由众泰汽车工程研究院动力总成部起草。
本规范主要起草人:ZQC。
本规范于2XX年XX月25日发布并实施。
2适用范围本规范规定了进行车辆主观评价的试验条件、试验目的、试验方法、数据结果、样车验收标准等。
本规范适用于我公司进行驾驶性标定主观评价试验的所有车型。
3术语及定义3.1启动时间触发点火开关，起动机开始工作到发动机转速到达700-800卬0左右所经历的时间。
3.2浸置车辆停于固定地点，不再移动，不进行任何与车辆有关的操作后所进行的放置过程。
3.3冷启动车辆经过规定时间浸置后所进行的启动3.4热启动完全暖透的车辆，经过规定时间浸置后进行的启动。
3.5爆震由于燃烧室内的提前点火导致的一种高频声音，表现为“砰”声或轻脆敲缸声，取决于严重程度，多发生在低速大负荷工况下。
3.6放炮由于混合气在燃烧室燃烧不充分，导致部分可燃混合气体排出发动机后在后处理系统中燃烧发出的噗噗声。
3.7轻踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4。
3.8中踩油门踩油门踏板时，使节气门开度不大于1/4小于1/2。
3.9重踩油门踩油门踏板时，使节气门开度大于1/2小于7/8。
3.10节气门全开将油门踏板完全踩到底。
3.11Tip-in快速地将节气门从怠速开度到特定节气门开度（0%〜100%）。
3.12Tip-out快速地放松节气门至特定开度。
4职责5实验条件5.1试验车辆保持半载5.1.1试验仪器a）气压计；b）加速度传感器；c）INCA；d）CANape。
e）其它数据采集设备5.2车辆准备5.2.1车辆应至少为工装样车，车况良好，各项配置齐全且要求磨合3000Km以上，自动档车辆确认换档自学习值学习完成，各附件工作正常。
如项目进度紧急，且车辆装配发动机已进行台架磨合16小时，则无上述里程要求。
5.2.2按评价时的环境温度，选择合适牌号的发动机机油和防冻液、变速器油，并加注到规定的液位范围。
5.2.3车辆检查应符合《标定用车检验规范》的要求，具体见附表C。
5.3试验场地选择选择一般道路进行试验。
5.4车辆浸置时间浸置时间取决于所进行的评价试验类别，具体浸置时间见表1。
6评价项目和评价方法6.1评价项目及节点6.1.1冷态驾驶性评价冷启动和怠速评价完毕，进行冷态驾驶性评价。
具体的评价过程见附表A。
6.1.2热态驾驶性评价完全暖透的车辆浸置5〜20分钟后，才能进行热态驾驶性评价。
具体的评价过程见附表A。
6.1.3自动变速器驾驶性评价此部分只针对搭载自动变速箱车型进行评分，具体评价过程及内容见附表B。
6.1.4评价节点及达成目标驾驶性验收工作贯穿整个开发流程，为保证最终质量可控，其过程控制应针对具有代表性的开发节点进行阶段验收和终验收，具体节点分布如下：a)驾驶性粗标结束：确定整车驾驶性风格，整车pedal map基本确定，无明显驾驶性问题b)夏季实验及联合标定：验证特殊环境下的驾驶性水平，整车无不良驾驶性表现c)冬季实验及联合标定：验证特殊环境下的驾驶性水平，整车无不良驾驶性表现d) ECU数据固化前1个月：驾驶性最终验收，所有驾驶性问题必须解决，整车驾评分数＞7分6.2评价操作方法6.2.1手动档评价方法6.2.1.1冷起动操作规范：1）接通钥匙门，保持Key-on状态3秒，待油泵建立油压后旋转至start档，待发动机开始自行运转后松开，此时即完成一次起动操作。
（手动车型-25℃以下起动时可以踩下离合器踏板）＞评判要素：1）转速上冲（overshoot）不能超过一定限值，0摄氏度以下＜1600rpm, 0℃以上＜1400rpm, 排放工况点视排放结果而灵活设定，但最高不允许超过1600rpm,上冲后回怠速时间不能大于5秒。
2）转速下落（undershoot）不能超过50rpm。
3）启动时间应小于起动评分标准中三7分所设定限值。
4）发动机启动转速曲线平滑，且转速上升过程中无整车明显抖动。
5）排气无黑烟，无浓重汽油味。
6.2.1.2怠速＞操作规范：1）冷启动后，原地怠速至热机状态，观察整个过程中怠速稳定性。
2）热机后，空档怠速运行10秒，慢踩油门加速到3500 r/min,松开油门回到怠速，怠速运行10秒，tip-in加速到3500 r/min, tip-out回到怠速，怠速运行10秒，重复循环，到发动机水温云80℃。
3）热机时，开关空调、大灯、后窗加热、座椅加热、打助力转向，观察发动机转速变化情况4）冷起动后，tip-in至100%油门，观察是否有后燃，排气管是否有黑烟（此操作应在冷起动后立即进行）评判要素：1）暖机过程转速过渡平稳，长怠速过程转速波动＜±30rpm。
2）无高、低怠速现象。
3）施加电负载（大灯、风扇），打转向以及踩刹车等扰动，观察发动机转速波动＜50rpm。
开关空调，发动机转速波动＜100rpm。
4）怠速tip-in,转速响应是否迅速；回怠速时，是否迅速平稳，能否感觉转速明显下冲，恢复供油点有无整车抖动或转速波动。
图3怠速开闭电器负载示意图转速6.2.1.3 起步＞操作规范:1) 1档及倒档时分不踩油门和踩油门起步，匀速抬起离合器踏板。
2)车辆1档及倒档起步后怠速滑行，用不同负荷加速。
3)1档加速至一定发动机转速，迅速换2档。
4)2档轻踩油门起步，匀速抬起离合器踏板。
＞评判要素：1)不踩油门起步时，车辆不易熄火。
2)起步过程中发动机转速应＞500rpm。
3) 1档、2档不同负荷加减速，不能有迟滞、倒绊、转速掉落情况。
4)无起步抖动情况。
转速6.2.1.4 加速＞操作规范：1）加速：在各个档位，驾驶车辆到不同的发动机目标转速，稳定5秒后，踩下不同程度的油门加速至高于目标转速500-800rpm 后稳定5秒。
＞评判要素:加速时发动机达到断油转速，是否存在严重的震荡，使人感到不适。
图7加速喘振示意图1) 加速时是否存在明显爆震、后燃现象。
2) 3) 无转速掉落情况。
4) 加速迟滞时间W300ms 。
5) 加速时无喘振。
6) 加速过程中动力响应迅速，输出线性且无分段感。
或速转速时间6.2.1.5 减速＞操作规范:1）减速：在各个档位，驾驶车辆在设定转速600-800rpm 以上，然后减速至设定转速，在不同目标转速点重复上述操作。
＞评判要素:减速时，是否存在不可忍受的冲击、抖动和熄火等现象。
低档制动，使发动机转速下降至怠速以下，发动机是否轻易熄火。
1) 无减速断油颠簸。
2) 3) 减速时，是否存在飘车现象，车速无明显减弱。
4) 5) 减速末了，发动机恢复供油时能否感到明显冲击。
转速图8加速分段示意图图9减速喘振示意图图11减速飘车示意图6.2.1.6匀速行驶＞操作规范：1)1档，以250 rpm/min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
2)2档，以250 rpm /min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
3)3档，以250 rpm /min为间隔从1000r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
4)4档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
5)5档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到5000r/min在各点匀速行驶5秒。
6)6档，以250 rpm /min为间隔从1500r/min到3000r/min在各点匀速行驶5秒。
＞评判要素：1)匀速巡航时，是否有喘震现象，特别是低档行驶时。
2)各档位能否按上述要求稳定转速。
3) 1、2、3档2000rpm以下巡航时开关空调，整车有无明显抖动。
6.2.1.7 换档＞操作规范：1档，以500 r/min为间隔从1500r/min到5000r/min切换2档。
1)2) 2 档，以 500r/min 为间隔从1500r/min 到 5000r/min 切换3档。
3) 3 档，以 500r/min 为间隔从1500r/min 到 5000r/min 切换4档。
4) 4 档，以 250r/min 为间隔从1500r/min 到 5000r/min 切换5档。
5) 5 档，以 250 r/min 为间隔从 1500r/min 到 5000r/min 切换 6 档。
＞评判要素:1)换档后，转速无喘振，整车无明显冲击。
图12换档喘振、转速上冲示意图6.2.2自动档车型驾驶性评价6.2.2.1冷起动及怠速＞自动档车型发动机部分的冷起动及怠速驾驶性评价规范、评判要素与手动档基本一致，故不单独列出描述。
＞自动档车型驾驶性评价包含低油温与高油温两部分测试，通常由于低温变速器油液特性变化，换档品质要稍差于高油温时。
6.2.2.2原地切换档＞操作规范：1)踩住刹车，分别以快、中、慢速完成以下动作2)P-R、 P-D、 N-R、 N-D 。
3)R-P、 D-P、 R-N、 D-N.4)R-D、 D-R5)R-N-R、 D-N-D、 R-D-R、 D-R-D＞评价要素：1）上述切换过程应平顺，无明显冲击、换档噪音。
2）发动机转速控制平稳，无过冲或掉落。
6.2.2.3 起步＞操作规范：1）正常起步：踩住刹车，原地换至D档或R档，松开刹车后加油门或不加油门起步。
2）红绿灯起步：踩住刹车，原地由N或P档换至D档后，立即以不同油门开度加速。
3）移库起步：R档保持车速在10KM/h以下，快速切换至D档，以不同油门开度加速起步。
＞评价要素：1）D、R档起步，松刹车后不能有明显整车加速感。
2）N-D、R-D切换后踩油门起步，无明显冲击。
图15正常起步延迟示意图6.2.2.4 升档操作规范：1)Power-on升档：分别以10%、20%、30% .... 100%油门踏板加速，检查每次换档的冲击、换档点设置。
2)Power-off升档：以100%油门加速到10、20、30……100km/h，迅速完全松开油门踏板，检查发动机升档冲击。
＞评价要素：1) Power-on升档时，要求不能感觉到换档冲击，恒定油门加速时换档点设置基本保持在相同转速点。
6.2.2.5 降档＞操作规范：1)滑行降档：车辆均匀加速至最高档位，保持10秒钟后松开油门自由滑行至怠速行车车速。
2)制动降档：车辆均匀加速至最高档位，保持10秒钟后松开油门，按轻、中、重负荷踩下100KM/h 时，分别以80%以上踏板开度加速，检查降档过程中冲击情况。
4） kick-down 降档：在车速为20、30、40……100KM/h 时，分别全力踩下油门踏板并触发kick-down 开关，检查降档过程中冲击情况。