公路工程毕业设计计算书

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第一章路线设计

路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。

1.1 道路等级确定

公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%， 15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。

1.2 选线

1.2.1 高速公路几何指标的汇总

汇总见表1-1。

1.2.2 地形综述

地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。天然建筑材料基本为零，需要全部外运。

地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。

气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。

1.2.3 选线原则

平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。

1.正确处理道路与农业的关系

(1) 新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。

表1-1 高速公路几何指标汇总表

(2) 路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相

交把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。当路渠方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。

(3)当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。

2.合理考虑路线与城镇的关系

平原区有较多的城镇村庄、工业和其他设施，布线应分别情况，正确处理穿越和绕避问题。

(1)尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，但又要考虑到便利支农运输、便利群众、便利与工矿的联系，路线不宜离开太远，必要的时候还可以修建支线联系，做到“靠村不进村、利民不扰民”，既方便运输又保证安全。

(2)尽量避开重要的电力、电讯设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。

3.处理好路线与桥位的关系

(1)大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大的平曲线半径。当条件受限制的时候，也可设置斜桥或曲线桥。要注意防止两种偏向：一种是单纯强调桥位，造成路线过多的迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜桥过大，增加建桥困难。在设计桥孔的时候，应少压缩水流，尽量避免桥前壅水而威胁河堤安全和淹没农田，尤其是上游沿河有宽阔的低洼田地，虽壅水水位提高不多，但淹没的范围往往很大。

(2)小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般是桥位轴线与洪水流向的夹角小于45°时）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与水流流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。

4.注意土壤水文条件

平原区土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基的稳定性差，因此尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如果需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面

较平缓的地方通过，并采取有效的措施，保证路基的稳定。

5.尽量靠近建筑材料产地

平原地区一般缺乏砂石等建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料的运输费用。

1.2.4 线型说明

综合考虑以上选线原则，本人选择线形如下：起点坐标QD(500414.680，3400393.54)，交点JD 的坐标(501745.828，3399900.556)，终点坐标ZD(503789.160，3399817.600)。

1.2.5 交点间的直线长度

QD-JD:L 22)3400393.54-56(3399900.5)500414.680-8(501745.82+==1409.50m

JD-ZD:L =2045.016m 1.2.6 方位角和转角 方位角：

QJ α =500414.680

-501745.8283400393.54

-63399900.55arctan

=339.678o

JZ α = 357.675

o

转角：α=357.675o -339.678o =17.999o

1.3 道路平面设计

1.3.1 技术经济指标 见表1-1。

1.3.2 交点间的直线长度

如前所述L1标段起终点及交点坐标：

QD(500414.680，3400393.54)； JD(501745.828，3399900.556)； ZD(503789.160，3399817.600) QD-JD:L=1409.504m JD-ZD:L=2045.016m 1.3.3 方位角和转角

QJ α =339.678o

JZ α = 357.675o

α =17.999o