SMA改性沥青砼路面压实控制
SMA改性沥青砼路面压实控制浅析摘要：本文重点讨论了sma改性沥青混合料的压实问题，针对该改性沥青混合料的特点，文中详细介绍了碾压机械和碾压形式的选择，并对沥青混合料在运输、摊铺、压实等阶段的工艺技术要求进行了整理归纳，特形成本文，以供业内同行参考借鉴。
关键字：sma改性沥青砼压实质量质量控制
从事沥青砼路面施工的工程技术人员都知道，沥青路面的碾压基本上分为初压、复压、终压（收迹）三个阶段，初压的目的是整平、稳定混合料和压密，同时为复压创造条件；复压的目的是使混合料密实、稳定成型，是碾压工艺中最关键的一道工序；终压的唯一目的是改善面层的表面平整度，消除轮迹。
因此，从降低路面残留空隙率的目标来说，复压将起到极其重要的作用。
对sma混合料路面来说，由于这一类混合料的有效压实温度（复压）与摊铺温度之间的差距很小，对应的有效压实时间（复压）很短，而复压的碾压遍数多、碾压速度慢，完成复压所需的时间长，复压对路面空隙率的影响最大，实际需要的时间与混合料所允许的碾压时间之间形成了矛盾，在终压温度前完成碾压，并不能完全保障复压的温度和压实效果，因此，这类混合料的碾压温度和碾压时间的控制必须放在复压阶段。
有效压实时间的长短取决于混合料摊铺后的冷却速度、初始温度，而决定冷却速度的因素有气温、混合料的厚度、下卧层表面温度、风力、碾压的及时性等。
在实际施工过程中我们应该开展温度、风速和层厚对沥青混合
料温度降影响的试验，通过回归分析，估算在某一摊铺温度下混合料的有效压实时间。
如改性沥青sma16混合料的摊铺温度为175℃，复压完成温度取140℃，改性沥青ak16、sma16混合料的平均降温速度取3.5℃/min，则可计算出改性沥青ak16、sma16混合料的有效压实时间约为10min。
在按拌合楼的型号和拌和楼供料，路面厚度也宽度推算出摊铺速度。
在算出合理摊铺速度后应按照压路机的正常行驶速度，每台压路机负责碾压宽度，根据预期的钢轮初压与轮胎复压遍数，反算合适的碾压长度，并进一步优化压路机的组合，如类型、碾压遍数及位置分布等。
1、sma沥青路面施工各主要工艺控制
1.1 改性沥青 sma混合料的运输
sma混合料运输科采用载重10t以上的自卸车运输，运输过程中，应加盖帆布保温。
运料车应保证在摊铺机前2～3台,相隔15m左右,满载等待以保证施工作业的连续进行。
运输车辆必须按指定路线进入施工现场，进场前应先将底盘及车轮清洗干净，防止泥土杂物掉落在铺装施工范围内。
运输车辆在摊铺机前被推行时，不得紧踩刹车，防止轮胎搓动下层，同时，向摊铺机料斗中喂料时，禁止将混合料直接洒落在下层混凝土上[3]。
在施工区段，运输车辆不得急转弯及调头，行驶速度不超过10km/h。
从运输车辆从装入混合料起至开始摊铺为止，运料及等待时间不超过1.5h。
1.2改性沥青sma混合料摊铺
为了给压路机留出较多的有效压实时间，摊铺速度应尽量放慢，一般应控制在1.5~2.5m/min范围内，不得超过3.0m/min。
这样做的目的在于：
（1）保证摊铺机连续作业，避免因摊铺速度过快、突发事件引起的供料不足而导致停机等料而形成质量缺陷。
（2）摊铺机板条式送料器能将足够的混合料送到熨平板前，且熨平板夯锤能有足够时间对混合料进行初步压实。
（3）给压路机比较充裕的压实时间，达到充分压实。
摊铺过程中，禁止摊铺机在铺装层面上急转弯和调头。
施工管理人员应密切注意拌和楼、运输车辆、摊铺机及压路机之间的协调统一，避免摊铺机长时间停机待料。
摊铺过程中随时检查摊铺机的虚铺厚度和横坡，若不符合要求，及时进行调整。
1.3sma混合料的压实
改性沥青sma混合料碾压必须紧跟摊铺机碾压，初碾、复碾工作长度约30m-50m。
（1）初碾
初碾需注意“紧跟”“慢压”。
为保证摊铺起始段的压实度，当摊铺长度达到10-15m时，压路机开始进行压实。
如有三台压路机，利用2 台13t的钢轮压钢轮路机紧跟摊铺机（前行到接近摊铺机尾部位置），由该幅两边向中间碾压，各负责半个路幅的压实，中间部位有适当重叠；压路机每次前进后均应在原轮迹上（重复）倒退，第二次前进应重复约2/3轮宽，最少重叠不小于50cm,第3台钢轮
压路机（11t）跟随前2 台压路机进行消迹碾压（此车还兼负纵向接缝的碾压）。
压路机往返行程保持大致不变（30m--50m）。
行驶速度控制在3km/h范围内，这样路面上任一位置至少可接受4-6 遍压实（不包括消迹碾压遍数），并在规定的终结碾压温度前完成压实。
（2）复碾
复碾采用水平振荡压路机，紧跟摊铺机的2台压路机可以采用振动压实，但采用“高频率、低振幅”的压实模式；可以采用来回振动，或采用前进振压后退静压，本工程采用后者，并振荡碾压3～4遍。
复碾完成时铺装温度应符合设计要求。
（3）收迹碾压
收迹碾压采用13t钢轮压路机无振动碾压收迹1～2遍即可，收迹碾压终了温度应大于设计要求。
1.4碾压时需注意事项
⑴.防止漏油：施工前对所选用的压路机进行严格检查，严禁漏油。
⑵.防止粘轮：由于改性沥青的粘度非常大，为防止钢轮压路机局部或大面积沾起混合料而影响平整度，造成沥青铺装面面层质量缺陷，施工前对压路机的洒水装置进行严格检查，避免管道堵塞。
在碾压过程中压路机自身喷水装置不断喷水或喷掺水的隔离剂湿
润钢轮，但应将喷水量调整到足够小，以能湿润钢轮而不粘轮为好。
若喷水量过大，不仅水分可能渗透到混合料内部，影响混合料质量，而且水分蒸发将吸收大量热能，使混合料温度迅速下降，而不利于
压实。
⑶.防止压痕：在压路机倒转方向时，在反向行驶前必须缓慢实现停驶，在压路机改变方向时应轻轻转向，尽量减少对混合料的推移[3]。
钢轮压路机退出现场加水应轮流进行，现场应始终保持1
台钢轮压路机紧跟摊铺机进行压实作业，当其中一台压路机退出现场加水时，后面一台钢轮压路机应自动上前顶替碾压。
压路机加水不得停驻在刚竣工的桥面上，必须退至摊铺现场以外加水，以免引起永久压痕。
⑷.防止过度碾压[3]：碾压达到规定的遍数以后，紧跟着进行平整度检测，发现局部平整度较差的点，立即进行适当的碾压处理。
但混合料达到一定的压实度后，继续碾压会使玛蹄脂挤压到表面，降低构造深度，因此当发现构造深度减小、玛蹄脂有上浮迹象时，哪怕有平整度较差的点，碾压也应立即停止。
⑸.边缘与纵缝处理；为确sma中间纵缝施工质量，防止路缘sma 过薄，本工程sma中间纵缝交接处与路缘采用人工布料，人工布料区域宽约半米，由于该区域未经过摊铺机预先压实，故人工布料后的混合料厚度比中间摊铺机布料处厚6-8毫米。
该做法在边缘可以防止sma由于无侧限而导致碾压后推移而引起边缘铺装厚度过薄，在桥面中央横坡分水线处可以形成一个均匀过渡的小拱。
要求碾压完成后拱顶比桥面中央标线位置高出约2-3mm，当标线施工完毕后可与标线的表面等高，在左右两幅的交界处形成平滑过渡，提高了路面行车舒适度。
结束语：
其实，从上述我们可看出，sma改性沥青砼路面的压实，除了和压实设备、压实工艺存在较大的关联外，还和运输、摊铺等紧前工序的把关质量存在较大关系，只有做好压实环节各紧前工序的控制，才能全力为沥青混合料的充分压实和压实质量创造一个良好的施工环境，本人相信，只要从工艺技术上做到真正把控，sma改性沥青砼路面的压实将会得到更好控制。
参考文献：
1、公路沥青路面施工技术规范(jtg f40-2004) 人民交通出版社.
2、沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防［m］.北京:人民交通出版社.2001。
浅议改性沥青SMA沥青混凝土路面施工控制
改性剂要想 自身功 能作用的充分发挥 ，必须要 在沥 青中全部分散开来 ；改性沥青的粗集料 多，细
集料少，矿粉较多；改性沥青 Ｓ Ｍ Ａ路面必须通过特 定的碾压机进行高 强度 的碾压 ，否则难 以让路面密 实； 改性沥青 Ｓ Ｍ Ａ在低温环境 下坚硬度会变得更高 。 二、 改性沥青 Ｓ ＭＡ 一 １ ３目标 配合比设计 在设计 改性沥 青 Ｓ Ｍ Ａ － ｌ ３的目标配合比时，首先 需要 做 的 就 是 将 沥 青 用 量 确 定 下 来 。 专 业 人 员 需 要 在所 选择的设计级配和初试油石 比试 验的空隙率结 果的基础上 ，确保 间隔处在 ０ ． ２ ％ ～Ｏ ． ４ ％ 范围之内， 然后调整 ３个不同的油石 比，并制作马歇尔试件 ， 专业 人员最后再计算 出空 隙率及 其它重要指标 。专 业人 员在进 行试验 的时候 ，一定 要将 每组试件的数 量控制在 ５个左右，实施马歇尔试验之后，对稳定
５ ． 改性 沥 青 Ｓ Ｍ Ａ的碾 压 工 序
改性沥青 Ｓ Ｍ Ａ拌制、ｓ Ｍ Ａ 路 面碾压等相关 内容 。
【 关键词】 Ｓ Ｍ Ａ沥青混凝土 施 工控制
Ｓ Ｍ Ａ作为一种新 型沥青混合料 ，凭借着 自身的
抗 车 辙 和 抗 滑 性 能 方 面 的 优 点 ，受 到 了 国 际 社会 的
着又分析 了原材料的质量控制，最后探析 了铺筑试验路段、
坚硬 、干燥 、无风 化的玄武岩 ，并且 Ｓ Ｍ Ａ混合料避 免使用天然砂 。 （ ４ ）填料方面 ，选用石灰岩或者岩浆岩 中的羟 基性 岩石等的憎水性石料经磨细 得到的矿 粉 ，矿粉 必须干燥 、清洁，避免选用使用拌和机 回收的粉料 。 （ ５ ）稳定剂 ，稳定剂的选用要考虑到温度和材 料方面 ，如在 ２ ５ ０ ℃的干拌环境下不变质 、不发脆 ， 选用优 良的木质素 絮状 纤维等 。
SMA沥青砼路面现场操作和管理
前铲 除、 换填。 油斑 的产生可能是 纤维 掺加剂拌 和不均匀所 致 ， 因此需 检查 纤维加入 量是否正确 ， 拌和时 间是 否够长 ， 当由于碾压 过度产生油 斑时 ， 应 正确掌握 碾压遍 数及振 动力的大小 ； 过高的用油量也会产生油 斑， 因此要及时 检查拌和 楼沥青 计量 器的准 确性 ； 拌和料 （ 特 别是 纤维 宁可料车等 摊铺机， 不能摊铺机等料车。 摊 铺速度不可超过３ ｍ／ ａｉ ｒ ｎ 。 掺加剂 ） 及路表含有一定的水份也会产生油斑 ， 因此 掺加剂必须干燥 ， 严 （ ５ ） 松 铺系数通常在 １ ． １ ５ －１ ． ２ ０ 之间。 禁路 表带水施工。 当摊铺时 遇雨或下层潮湿时， 严禁进行摊铺工作。 （ ６ ） 摊铺 温度一 般控制 在１ ６ ０ ℃～１ ８ ０ ℃， 温 度低 干１ ４ ０ ℃的混 合料 ４ ， 接缝 处 理 禁止使 用， 当路表温度低 于１ ５ ＂ （ ２ 时， 不宜摊 铺改性沥 青Ｓ ＭＡ。 １ ） 纵 向施 工缝 采用两 台摊 铺 机成 梯 队联 合 摊 铺方 式 的纵 向接 缝 ， 应 在前 部 已 （ ７ ） 沥青 混合料摊 铺过程 中随时检 查其宽度 、 厚度、 平整度、 路拱 及温度 ， 对不合格之处应及 时进行调整。 摊 铺 混 合料 部 分 留下 １ ０ － ２ ０ ｃ ｍ宽 暂 不碾 压 作为后高 程 基 准面 ， 并 有 （ ８ ） 对外 形不规则、 路面厚度不 同、 空间受到限制以及 人工构造物 ５ － １ ０ ｃ ｍ左右的摊铺 层重叠 ， 以 热接缝形 式在最后 作跨接碾 压以消除缝 接 头等 摊铺机无法工作的地方， 经监 理工程师批准可以采用人 工操作 。 迹， 上下层纵缝应错开 １ ５ ｃ ｍ以上 。 ２ 沥青混合料的碾压 ２ ） 横 向接缝 ｓ ＭＡ 的 碾压 遵循 “ 紧跟 、 慢 压、 高 频、 低幅” 的原则 。 碾 压温 度越 由于横 向接 缝为冷接缝 ， 处理难 度较大 ， 但处理 的好与坏直接影 响 高越 好， 摊 铺后应立 即压实 ， 不得 等侯 。 压 路机应 以２ － ４ ｋ ｍ／ ｈ 的速度 路 面的平整度， 为此应采 取以下措施 ： 进行均 匀的碾 压 ， 碾压 按初压 、 复压、 终压 三阶段 进行， 终 压温 度一般 （ １ ） 在 已成型 沥 青层的 端 部 ， 先 用６ ｍ直尺 检查 ， 将 平 整度 超 过 控制在 ｌ ｌ Ｏ ＇ Ｃ ～ｌ ３ Ｏ ℃（ 实际施工时 的温度范 围） ， 终压时不得振 动。 在碾 ３ ａｍ的部 分切去 ， ｒ 挖除干净 ， 并将 切面上的污 染物用水洗 刷干净 ， 再 除 压过程 中不可产生推 拥， 碾压 成型后表面有足够的构造深 度又基本上不 以粘层沥 青， 基本干后， 摊铺机 再就位。 透水 （ 经测定 ， Ｓ ＭＡ路面构造深度 在０ ． ９ －１ ． ２ ５ 之 间） 。 Ｓ ＭＡ 的碾 压与普 （ ２ ） 在熨平板开 始预热前， 量 出接 缝处沥青层的实际厚度 ， 根 据松 通沥青混 凝土碾压相 比， 有以下几点值得注意 ： 铺系数 算 出松铺 厚度 。 熨平板应 预热 １ ５ — ２ ０ ｍｉ ｎ ， 使接 缝处 原路面 的温 （ １ ） 压 路机碾 压时 相邻 碾压带 应重 叠１ ／ ３ －１ ／ ４ 轮宽 ， 碾压 工作 面 度在６ ５ ℃以上。 开始 铺筑的速度要慢 ， 一 般为２ ｍ／ ａｉ ｒ ｎ 。 长 度３ ０ － ５ ０ ｍ。 （ ３ ） 碾压 开始前， 将原路面上的沥 青混 合料清除干净 ， 接 缝处保持 （ ２ ） Ｓ ＭＡ面层一旦达 到足够 的密 度后， 碾 压 即应停 止 ， 过度碾 压 线 条顺直 ， 固定ｌ 台振动压路机处理 接缝 ， 路 面中间部分采 用横向碾 压， 可能导 致沥 青玛蹄脂 结合料被挤压 到路表面 ， 影 响构造深 度。 工作 中应 两侧采用纵 向碾 压。 横压时钢轮 压路机大部 分压在原路面上 ， 逐渐移 向 密切 注意路表 情况， 防止过度碾 压。 新 铺路面， 前后约５ － ６ 遍ｌ 纵 压时应使压路机 的后轮 超出接缝 ３ — ６ ｍ， 一 （ ３ ） 由于Ｓ ＭＡ混合 料使 用了Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青且沥 青含 量高 ， 因而粘 般振 压２ 遍， 静压 ２ － ３ 遍就能符 合要求 。 度大， 不得 使用轮胎式 压路机碾压 ， 以防止粘轮及轮胎 揉搓造成 沥青玛 结 束语 蹄 脂挤到表面 而达不 到压实效果 。 为了防止 混合料粘 轮 ， 可在钢轮 表面 Ｓ ＭＡ已在 我国高等 级公路路 面上得到大 力推广使用 ， 其施 工 工艺 均 匀洒水使其保持 潮湿 ， 水中掺少量 的清洗剂或 其它适 当的材 料。 但要 还 需进一步研 究和改进 。 防止过 量洒水 引起混 合料 温度的骤 降。 Ｓ ＭＡ的碾压 应使用钢轮 压路机 ， 压路 机型号 的选择 不能仅从吨位 参考文献 上考虑 ， 可按ＲＦ ＝ Ｐ ／ ｌ ｄ （ 式 中： ＲＦ ’轮 碾参 数， Ｋｐ ａ ｌ Ｐ － 轮载 ， Ｋ Ｎ。 【 １ ］ Ｐ Ａ Ｕ Ｌ Ｊ ． Ｍ Ａ ｇ Ｋ． Ａ Ａ Ｓ Ｈ Ｔ Ｏ Ｌ Ｅ Ａ Ｄ Ｓ Ｔ Ａ Ｔ Ｅ Ｇ Ｕ Ｉ Ｄ Ｅ Ｌ Ｉ Ｎ Ｅ Ｏ Ｎ Ｓ Ｕ Ｐ Ｅ ｇ Ｐ Ａ Ｖ Ｅ ＭＰ Ｌ Ｅ ＭＥ Ｎ Ｔ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ ， Ｉ ９ ９ ８ Ｌ 一 轮长 度， ｍｌ Ｄ 一 轮直径 ， １ Ｔ Ｉ ） 计算轮 碾参数ＲＦ ， 一 般用ＲＦ 为２ ２ 左右 Ｉ 的压路机为宜 ， 对于软一些 大石料 ， 可稍 低一些。 ［ ２ 】 沈金安 ． Ｉ 生 沥青与 Ｓ Ｍ Ａ 路 面． 北京： 人 民交通出版社 ， Ｉ ９ ９ ９ ． ７ （ ４ ） Ｓ ＭＡ混合料 必须在 摊铺 后立即均 匀的压实 ， 不得等 候。 压 路 嘲《 公路 沥青玛蹄脂碎石路 面 技 术指 南 》 ｓ ｈ ｃ ｆ ４ ０ － ０ １ — ２ ０ ０ ２
SMA改性沥青路面的施工质量控制-6页word资料
SMA改性沥青路面的施工质量控制引言沥青玛蹄脂碎石混合料(简称SMA)是一种由沥青结合料、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的玛蹄脂填充于较多粗集料间隙中的间断级配混合料。
SMA是近年来出现的一种引人注目的新型沥青混合料，以其优良的高温稳定性、低温抗裂性及抗滑降噪、抗老化等性能而备受关注。
为保证施工项目SMA沥青混凝土路面的质量，我们在施工中合理选择原材料(沥青采用进口70#埃索SBS改性沥青，纤维稳定剂采用无锡某品牌絮状木质纤维，矿粉采用磨细石灰岩，细集料为机制砂，粗集料采用反击破碎机加工的辉绿岩碎石)；优化配合比(油石比6.0%，纤维掺量控制在0.3%)；强化施工工艺过程(拌合、运输、摊铺、压实及接缝处理等)的质量控制，成功完成了SMA沥青混凝土路面抗滑表层的施工。
下文介绍本项目SMA沥青混凝土路面抗滑表层施工过程的质量控制措施。
施工过程的质量控制1、拌和1.1设备选择为保证SMA沥青路面连续铺筑，本项目拌和设备选用英国ACP-TITAN400型间歇式、大功率沥青拌和机(320t/h)，冷料仓6个，储料仓200t且配备有材料配合比、施工温度的自动检测和记录设备。
振动筛的筛孔尺寸根据SMA-13混合料类型选用3mm、6mm、12mm、16mm4种规格。
纤维投放采用专用添加机投放确保分散均匀性。
1.2设备检查施工前必须对拌和机所有计量设备进行标定，确保逐盘拌和料的温度、级配、油石比的稳定性，避免废料产生。
每次拌料前对振动筛及拌缸叶片进行检查，看有无脱落、破损及定位不准的情况发生，检查除尘设备风门在试拌后设置固定，避免粉尘超标影响混合料的质量。
1.3拌和温度SMA混合料的拌和温度除按规范要求外，还应根据施工现场的天气环境条件而定。
由于SMA混合料路面降温较快，其出场温度须比普通沥青混合料高10～20℃左右。
本项目SMA混合料的拌和温度控制如下:集料加热温度为190-205℃，SBS改性沥青的加热温度为160-170℃，SMA混合料的出场温度为175-185℃，超过195℃的混合料必须废弃。
浅谈SMA沥青路面施工质量控制措施
浅谈ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施提纲：一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法一、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的意义和现状ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施是确保沥青路面施工质量符合规范和标准的重要手段，是提高路面性能和延长使用寿命的关键。
目前，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施已得到各相关部门和机构的重视和关注，随着科技和工艺的不断发展，ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的效果也在不断提高，但仍有一定的难度。
二、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施的基本原则包括：规范性、可行性、可实施性、全面性和科学性。
规范性要求施工符合规范和标准，可行性要求管理和技术措施可行，可实施性要求实施过程中保证质量，全面性要求对施工全过程都进行质量控制，科学性要求技术措施科学合理。
三、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的具体措施具体的ＳＭＡ沥青路面施工质量控制措施包括：材料的选择和采购、施工前准备、施工时控制温度、沥青混合料配合比控制、摊铺质量控制、压实质量控制、养护等措施。
不同的措施在不同的时间段和施工阶段都有着不同的重要性和影响。
四、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准ＳＭＡ沥青路面施工质量控制的检验与评价标准是对施工质量进行评价和判断的标准，包括各项工程指标和性能指标。
不同的标准与要求均有一定的差异性，需要考虑到具体情况和地域环境，评价标准的严格性和准确度需要不断提高。
五、ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中的常见问题及解决方法ＳＭＡ沥青路面施工质量控制中常见的问题包括材料质量不达标、压实质量不足和施工质量不高等问题。
解决这些问题需要采取一系列措施，包括加强材料质量管理、改进施工工艺和加强施工人员培训等。
相关案例：1.某市道路建设工程中，施工方使用的沥青料未经认证合格，导致路面破损。
推荐：工程技术：改性沥青SMA-13的压实方法
工程技术：改性沥青SMA-13的压实方法1.改性沥青混合料采用一套设备半幅一次碾压成型的方法。
根据试验段提供的资料配备压实机具，选择压实组合方式及碾压速度遍数等。
2.改性沥青SMA-13的初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。
混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候。
不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤，碾压温度应符合表20的规定。
3.在初压和复压过程中，采用同类型压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。
采用振动压路机压实改性沥青SMA-13路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。
不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合物，需要时可喷洒清水或皂水。
压路机类型初压复压终压静载钢轮压路机2-33-53-6钢轮振动压路机2-43-4.5-4.沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。
碾压应慢速、均匀进行，一般符合下表23的规定（km/h）：5.改性沥青SMA-13路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压速度符合表23的规定。
压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。
6.对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人专岗检查。
改性沥青SMA-13路面严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于5%后，不再作过度碾压。
如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，应停止碾压。
7.路面碾压完成24小时后，方能允许施工车辆通行。
结语：借用拿破仑的一句名言：播下一个行动，你将收获一种习惯；播下一种习惯，你将收获一种性格；播下一种性格，你将收获一种命运。
事实表明，习惯左右了成败，习惯改变人的一生。
SMA沥青混凝土路面常见质量问题及施工控制要点
论文THESIS114 China HighwaySMA 沥青混凝土是指沥青结合料与纤维、细集料和矿粉填料组成的结合料。
SMA 结合料中的级配组成含有大量的粗骨料，这些粗骨料形成SMA 结合料基本的骨架结构，在粗骨料形成的骨架间，是由细集料、矿粉和沥青填充的。
粗骨料的骨架结构保证了其抗变形、抗车辙能力，间隙填充沥青和矿粉保证了其排水能力，并提供了足够的抗滑性能。
SMA 沥青混凝土结合料的早期裂缝较少，并且SMA 沥青混凝土一般采用改性沥青，其耐老化能力也较一般沥青混凝土优越。
由于SMA 沥青混凝土结合料在拌制中使用了较多沥青和矿粉，为了沥青与骨料的充分结合以及摊铺的和易性，在拌和过程中需要将结合料加热到一个较高的温度，同时，在摊铺过程中也需要更高的摊铺温度。
这对SMA 沥青结合料的拌和、运输以及施工都带来了问题，导致结合料的产量下降、造价提高。
SMA沥青混凝土路面问题SMA 沥青混凝土作为路面结构，在运营过程中会承受温湿度、汽车荷载等多种因素的侵蚀，进而产生各种各样的病害。
通过对多个工程的运营调查可以发现，SMA 沥青混凝土路面主要存在裂缝、沉降、唧泥、水毁、油斑等病害，这些病害往往是由施工中埋下的隐患导致的。
路面不平整对于以沥青混凝土材料作为路面面层结构的道路，路面的平整度是交竣工验收中的一项重要指标。
如果路面不平整，会导致行车阻力的增加，进而对行车安全、行驶速度以及乘车舒适度产生直接影响，而且路面不平整还会出现积水现象，进一步破坏路面。
SMA 沥青混凝土路面的平整度主要受沥青结合料的均匀程度、施工中摊铺机和压路机的操作流程影响。
路面未压实充分未充分压实的SMA 沥青混凝土路面在通车运营后，会产生不均匀沉降，最终导致路面的不平整，继而影响行车舒适性以及安全性。
SMA 沥青混凝土路面的压实度主要是由施工机械以及施工工艺影响，在施工过程中应严格按照规范要求的碾压温度、压实功进行压实。
路面离析当SMA 沥青混凝土路面的面层产生离析现象之后，路面上的水分会进入到沥青面层内，最终造成沥青路面发生水毁，因此，SMA 沥青路面的离析是一种会造成严重后果的质量隐患。
改性沥青SMA路面施工控制(原文)
沥青混合料用粗集料质量技术要求
指标
单位
高速公路及一级公路
其他等级
公路
试验方法
表面层
其他层次
石料压碎值不大于
车辙试验动稳定度
次/mm
非改性
不小于1500
79719
改性
不小于3000
浸水马歇尔试验残留稳定度比
％
普通沥青
不小于75
70709
改性沥青
不小于80
冻融劈裂试验的残留强度比
％
普通沥青
不小于75
70729
改性沥青
不小于80
渗水系数
ml/min
—-
不大于80
70730
构造深度
摩擦系数摆值
横向力系数
三、下承层的检查、清扫
SMA沥青混合料与普通沥青混合料相比,拌和时应注意以下几点：
1、木质素纤维的分散拌匀非常重要,建议干拌时间延长5—15s,加入沥青后延长5—10s，总生产时间延长15—25s。出料时注意目测混合料的均匀性、有无花白料、冒青烟等异常现象，如确定是质量问题，应以废料处理并及时纠正。
2、采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素多加或少加，从而影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道的堵塞.
六、改性沥青SMA的摊铺
1、摊铺机前方应有五辆以上运料车等候卸料。在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺前10-30cm处停住，挂空档，不得撞击摊铺机，靠摊铺机推动前进。
2、摊铺前应将熨平板预热至100℃以上,摊铺中熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于85%.摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，大约有10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料,做到连续供料，以减小混合料的离析和降低混合料的温度。SMA路面宜采用非接触式平衡梁控制高程和结构层厚度。
SMA沥青路面在试验检测中的控制要点
SMA沥青路面在试验检测中的控制要点随着科学技术的不断发展，公路施工中，SMA沥青在路面施工中应用的越来越多，并起到了良好的作用。
文章对SMA沥青路面在试验检测中的控制要点进行探讨，具有一定的借鉴意义。
标签：SMA;沥青路面;试验检测;控制一、前言文章对SMA混合材料的技术性能进行了介绍，对SMA沥青路面质量控制中的问题进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对SMA 沥青路面在试验检测中的控制要点进行探讨。
二、SMA混合材料的技术性能1.高温抗车辙性SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成，而且它的组成颗粒的粒径≥4.75mm的粗集料，其在混合料中的比例高达70%～80%，而矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%～20%左右。
因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强，所以SMA材料有着较强的高温抗车辙能力。
2.低温抗变形性在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
3.耐久性在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混合料空隙之间缝隙太小，与水或空气的接触少，所以SMA混合料的水稳定性，抗老化性和抗疲劳性较普通沥青混合料好。
又由于SMA混合料基本是不透水的，所以对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
三、SMA沥青路面质量控制中的问题1.温度控制由于改性沥青的粘度较大，保证较高的施工温度成了施工的最关键环节。
温度过高或过低都不能保证施工质量，适宜的施工温度应根据粘温曲线决定。
参照其他改性沥青SMA工程经验，结合试拌试铺效果，确定混合料出厂温度以180℃控制，超过190℃废弃。
为保证施工温度应注意以下几个环节：（1）改性沥青宜随配随用，不能长时間存放，以防止离析。
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施
SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施摘要:本文结合工程实例，重点研究SMA沥青混凝土路面施工技术，主要包含前期准备、混合料拌和、摊铺、接缝处理的施工要点，以期给同仁提供参考，采用科学的施工技术提高沥青路面的施工质量，改善道路交通条件，推动公路事业的长远发展。
关键词：SMA沥青路面；摊铺；接缝处理；技术应用SMA沥青混凝土，即沥青玛蹄脂碎石混合料，在国内较为常用一种面层形式，在矿物纤维稳定剂中增加矿粉用量，集料骨架间隙可由间断级配填充密实，具有良好高温稳定性、抗滑性、抗水损害及低温抗裂等性能，可提高路面的综合质量。
在SMA沥青路面施工中，必须重视原材配伍性、混合料质量控制、摊铺、碾压等施工细节，如此才可发挥出SMA材料的性能优势，深入研究SMA路面施工技术具有重要意义。
1.工程概况某城市工程项目，该项目路面施工路段的起讫里程为K52+900～K73+760，路线全长20.86km，全线采用双向四车道一级公路，设计时速为80km/h，路基宽度24.5m。
面层结构采用4厘米SMA-13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料上面层＋6厘米AC-20C中粒式沥青混凝土中面层（改性）＋8厘米AC-25C粗粒式普通沥青混凝土下面层。
本文主要研究SMA-13面层沥青玛蹄脂碎石混合料的施工技术内容。
1.SMA沥青路面施工控制技术2.1准备工作施工前，确保各原材技术指标符合要求，混合料按普通沥青混合料的标准做常规检测，同时关注SMA材料的特殊性，需做好如下准备工作：（1）检查改性剂SBS的存放时间，若长期存放，则要考虑该材料是否严重老化。
（2）室内架空堆放木质素纤维，采取防潮措施。
（3）集料按规格堆放且有棚的料仓内，各料仓隔墙要有足够之高，避免串料。
（4）运输、摊铺时的温度分别不低于170℃、165℃，防止温度下降或性能退化。
（5）通过搅拌设备对沥青罐内的改性沥青做连续搅拌，使材料具有均匀性。
2.2 SBS改性剂掺量在综合考虑道路等级、工程施工条件、气候环境等因素的基础上，通过SBS改性剂掺量与基质沥青掺配均做配伍性检验，以此确定SBS改性剂的掺量，并适当添加稳定剂，以保证改性沥青的均匀稳定。
SMA路面施工质量控制以及通病防治
SMA路面施工质量控制以及通病防治随着经济的发展以及对路面的要求的提高，SMA在路面施工中的应用，提升了路面的高温抗车辙、低温抗变形、耐老化及抗滑能力。
本文对SMA在路面施工中的质量控制进行浅议，通过控制保证SMA路面施工的质量，更好的满足路面的使用功能和交通安全。
并且就SMA路面施工中的通病进行讨论，构建出能够更好的适应路面施工质量的控制体系。
标签：SMA 施工质量控制确通病防治SMA一种由沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的混合料。
SMA具有很好的高温稳定性、低温抗开裂以及耐久性，可以形成较为稳定的骨架结构，加入一定比例的沥青、细集料以及纤维稳定剂，能够构成较为稳定的SMA结构，满足路面工程的使用功能和质量要求，延长路面的使用寿命。
随着物流的不断发展，SMA在路面中的应用，能够有效的提升路面的抗滑性能、承载能力以及温度稳定性和水稳定性，因此在高速公路施工中具有良好的应用前景。
1、SMA混合料原料质量控制在SMA的质量控制中，原料质量的控制具有重要的意义。
因为SMA与普通的沥青相比具有软化温度高以及高温黏度大的特点，为了使SMA能够满足要求，应选择洁净、干燥、表面粗糙的石料作为粗集料，并且粗集料的形状要好，接近正六方体最好，从而使粗集料的抗磨能力、抗压能力增强。
在SMA中，粗集料的磨光值以及磨耗值应满足相关技术标准。
细集料的选用可以采用优质的机制砂，且应洁净、干燥、无风化、无杂质。
SAM的中的骨料配合比决定了原材料的质量。
在SMA的质量控制中，主要采用饱和度、软化点以及延度等指标进行观察。
通过对原料的质量控制保证SMA的施工质量。
表1显示的是SMA-13沥青混合料的马歇尔试验的结果，通过有效的配合比设计，可以制备出质量优良的SMA混合料。
配合比设计采用目标配合比、生产配合比、生产配合比验证三阶段设计方法，并采用我国常用的马歇尔试验方法，此方法基本上是基础性的体积设计方法，在配合比设计时，仅将稳定度和流值指标作为参考，而将体积指标（孔隙率VV、矿料间隙率VMV、粗集料骨架间隙率VCA、沥青饱和度VFA等四大指标）作为配合比设计接受与否的重要指标。