气门间隙的检查与调整

5、全部调整完成后，再用塞尺复查气 门间隙调整是否适当，如有问题，重 新调整；
6、装好气门室罩。
作业布置
❖ 气门间隙调整需哪些注意的问题？（可从调整前、 调 整中和调整后三方面考虑）
❖ 气门间隙调整不当可能会造成什么后果？ ❖ 一般情况下，进气门和排气门的间隙各是多大？
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
曲轴位置
第一缸 压缩末端
第二缸 做功末端
第三缸 第四缸 进期末端 排气末端
进气门开、闭 情况
闭
闭
开
开
排气门开、闭 情况
闭
开
闭
开
1缸位于压缩上止点时各气门开关状态
（O 表示关闭， X 表示打开）
１.连续作功两缸尽 可能远（减轻主轴 承载荷；避免进气 重叠）
２.各缸作功间隔要 相等( 保证发动机 运转平稳）
根据上述结论（以１－３－４－２为例），
结合四冲程发动机进、压、功、排的顺序做出四 缸四冲程发动机工作循环表？
曲轴转角 (°)
0～180 180～360 360～540 540～720
第一缸
一般情况下，冷态下进气门间隙为0.25mm 左右，排气门间隙为0.35mm左右，各生产厂 家要求不一，具体按厂家技术手册为准
❖ 气门间隙过大或过小的危害
➢间隙过大：发动机异响，严重时使发动机因进气不足，排 气不净而致使功率下降
➢间隙过小：热车后气门关闭不严造成漏气，功率下降， 并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至 气门撞击活塞。
三缸：“排”，即排气门可调，进气门不可调；
四缸：“不”，即进排气门均不可调；
二缸：“进”，即进气门可调，排气门不可调。
②把曲轴摇转360°到达四缸压缩上止点位置 进行第二次调整
四缸位于压缩上止点时可以调整，●表示可调
缸号
1
3
4
2
进气门
●
●
排气门
●
●
Hale Waihona Puke 即：口诀不
进
双
排
一缸： “不” ，即进排气门均不可调；
缸 号
工作状态
进气门 排气门
1 压缩 做功（上） O
O
3 进气 压缩（下） X
O
4 排气 进气（上） X
X
2 做功 排气（下） O
X
压缩 上止点
排气 下止点
进气
排气
下止点 上止点
结论：1缸位于压缩上止点时完全关闭的气门可以调整 ●表示可调
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
排气门 ●
●
口诀
双
排
不
进
即：
一缸：“双”，即进排气门均可调;
做功 ? ? ?
第二缸
? ? ? ?
第三缸 第四缸
?
?
?
?
?
?
?
?
结论：
曲轴转角 (°)
0～180 180～360
360～540
540～720
第一缸
做功 排气 进气 压缩
第二缸
排气 进气 压缩 做功
第三缸 第四缸
压缩 做功 排气 进气
进气 压缩 做功 排气
分组讨论分析 四缸四冲程发动机工作顺序？
需要的工具
一字改锥 梅花扳手
塞尺
具体操作内容及步骤：
1、拆下气门室罩；
气门室罩 气缸盖 气缸垫 气缸体 气缸套 主轴承盖 油底壳
具体操作内容及步骤：
2、将发动机摇到1缸压缩上止点位置；
确定1缸压缩上止点的方法：首先在曲轴皮带轮上（有些车 在飞轮侧）找到1缸上止点标记并与壳体上的标记对齐（此时为1、 4缸上止点），再通过观察凸轮轴齿轮的正时标记、上下晃动气门 摇臂或观察分火头位置等方法确定1缸是否处于压缩上止点。
三缸： “进” ，即进气门可调，排气门不可调； 四缸： “双” ，即进排气门均可调; 二缸： “排” ，即排气门可调，进气门不可调。
两个位置可以调整的全部气门
缸号
1
3
4
2
进气门 ●
●
●
●
排气门 ●
●
●
●
至此，发动机的所有气门全部调整完毕
回顾口诀：双排不进 → 360° →不进双排
怎样实车调整气门间隙呢 ？
也许是１－２－３－４？ 可能是１－４－２－３？ 或者是１－３－４－２？……
结论：
四缸四冲程发动机工作顺序有两 种可能的排列法：
1－3－4－2或1－2－4－3
“逐缸调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为例
①调制一缸活塞位于压缩上止点位置后（此时一缸
进排气门出于完全关闭），可对此缸进、排气门间隙 进行调整；
具体操作内容及步骤：
3、根据双-排-不-进的方法，按发动机1-3-4-2 的做功顺序和发动机的技术要求（一般冷态下 进气门0.20mm左右,排气门0.30mm左右），依 次调整：1缸的进气门和排气门、3缸的排气门、 4缸不调、2缸的进气门；
具体操作内容及步骤：
4、再将曲轴转动360°至4缸压缩上止 点，参照第3步所示方法调整剩余气 门(即：调整1缸不调、3缸的进气门、 4缸的进气门和排气门、2缸的排气 门；)
②摇转曲轴180°使三缸位于压缩上止点再调节三缸
进、排气门；
③再摇转曲轴180°使四缸位于压缩上止点再调节四
缸进、排气门；
④再摇转曲轴180°使二缸位于压缩上止点再调节二
缸进、排气门。
“二次调整法”
根据汽缸点火次序1-3-4-2为例 ①调制一缸活塞位于压缩上止点位置时其它各气缸的 气门开闭状态会怎么样呢？
气门间隙的检查与调整
❖ 气门组
❖气门传动组
引入新课
现有一发动机怠速运转时，发出连续不 断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”异响声； 加大油门使转速升高时，响声也随之升高； 对发动机进行断火试验后，响声不变化。
初步诊断为：发动机气门间隙过大，应该 对该发动机气门间隙进行调整与检修。
❖气门间隙的定义
为在发动机冷态装配时，在气门及其相邻 传动机构之间留有适当地间隙，以补偿气门受 热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。
特点：精确、直观，但费 时、费力、效率较 低
二、两次调整法
指只需通过将发动机 曲轴旋转两次，就能 将多缸发动机所有气 门全部调整一遍的方 法
特点：效率较高，需要 维修人员对调整方法有 足够的认识
由于四冲程内燃机的工作原理和要使多缸 发动机工作稳定性的追求，使得我们对多 缸发动机各气缸工作顺序有以下要求：
❖ 气门间隙的调整方法
方法一： 逐缸调整法 方法二：两次调整法
气门间隙调节的前提是气门应该 在冷态且完全关闭的情况下才能 对该气门间隙进行调节
一、逐缸调整法
根据汽缸点火次序，确定 某缸活塞在压缩上止点位置后， 可对此缸进、排气门间隙进行 调整；调妥之后摇转曲轴，按 此法逐步调整其它各缸气门间 隙。