以武汉天河国际机场泛光照明为例谈机场泛光灯照明保障_罗煌
浅谈机场助航灯光课件
助航灯光系统的智能化与网络化
物联网技术的应用
利用物联网技术，实现助航灯光系统的远程监控和故障诊断，提高运营效率。
大数据分析
通过收集和分析助航灯光系统的运行数据，挖掘潜在的安全隐患和优化空间，为机场管理提供决策支 持。
THANKS
感谢观看
清洁保养
定期对灯具进行清洁保养，延长使用寿命。
故障处理
及时处理故障，确保灯光系统的中的应用
LED技术具有高亮度、低功耗、长寿 命等优点，逐渐取代传统的白炽灯和 荧光灯成为助航灯光的主要光源。
LED助航灯光还具有灵活的色彩调节 功能，可以根据需要改变灯光颜色， 提高机场的识别度和导航精度。
智能化控制
通过先进的传感器和控制系统，实现 对助航灯光的智能控制，根据天气和 航班动态调整灯光参数，提高飞行安 全。
助航灯光系统的新材料与新工艺
高强度轻质材料
采用新型的高强度轻质材料，如碳纤维复合材料，减轻灯具重量，降低安装和维护成本 。
耐腐蚀和长寿命材料
选用具有优异耐腐蚀和长寿命的材料，提高助航灯具的使用寿命，减少维修和更换的频 率。
浅谈机场助航灯光课件
• 机场助航灯光概述 • 机场助航灯光系统 • 机场助航灯光技术发展 • 机场助航灯光安全与运行管理 • 机场助航灯光案例分析 • 机场助航灯光未来展望
01
机场助航灯光概述
定义与功能
定义
机场助航灯光是用于引导航空器 在夜间或低能见度条件下安全起 降的照明系统。
功能
提供方向指引、标识跑道、滑行 道、停机位等重要区域，帮助飞 行员识别机场设施和障碍物，确 保飞行安全。
助航灯光运行管理流程
开灯与关灯
根据航班时刻表，提前开 启或关闭助航灯光，确保 飞机正常起降。
机场照明工作总结
机场照明工作总结引言在机场运营管理中，照明工作是一个至关重要的环节。
良好的照明设施可以为机场提供安全、舒适和高效的运营环境。
本文旨在总结机场照明工作的过程、挑战和成果，以提供对该领域的深入了解。
工作过程设计和规划机场照明工作的第一步是进行设计和规划。
这涉及到确定机场各个区域和设施的照明需求，包括跑道、停机坪、航站楼、行李处理区等。
根据航空安全和舒适性要求，制定详细的照明方案，并确保与建筑设计和机场设备安装的有效集成。
安装和调试一旦照明方案得到批准，接下来是照明设施的安装和调试阶段。
这包括挑选和采购适当的灯具、电缆、变压器等设备，并确保其符合相关的质量和安全标准。
安装人员需要根据设计方案进行设备的安装，同时对各个设备进行功能测试和调试，以确保其正常工作。
运维和维护机场照明工作不仅涉及到设备的安装，还需要进行日常的运维和维护工作。
这包括定期巡视和检查照明设施的工作状态，及时更换损坏的灯具，清理灯光周围的灰尘和污渍等。
同时，还需要进行定期的设备维护和故障排除，以保证照明系统的可靠性和稳定性。
工作挑战航空安全要求航空安全对机场照明工作提出了非常高的要求。
机场照明设施需要满足国际民航组织和国际航空运输协会等组织制定的标准，以确保飞机和乘客在夜间和恶劣天气条件下的安全起降和滑行。
在设计和安装过程中，必须考虑各种航空器和人员需求，如跑道边线灯、助降灯、飞机滑行指示灯等。
能源效率和环境保护照明工作在机场的总能耗中占有相当大的比例。
因此，提高照明设施的能源效率是一个重要的挑战。
机场照明工作需要寻找使用节能的灯具、照明控制系统和光电传感器等技术，以降低能源消耗。
同时，在选用和配置灯具时，需要充分考虑环境保护因素，如使用无汞灯泡、减少光污染等措施。
技术更新和升级照明技术一直在不断发展和进步，新的照明技术和设备不断涌现。
机场照明工作需要跟进最新的照明技术和趋势，及时进行系统的更新和升级，以提高照明效果和质量。
这需要机场照明团队持续学习和培训，以不断提高专业知识和技能。
机场照明解决方案
机场照明解决方案
《机场照明解决方案》
随着全球航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，不仅需要确保飞行安全，还需要提供高效的服务和良好的航空体验。
在机场运营中，照明系统是至关重要的一部分，它不仅为航班提供良好的可视性，还在夜间或恶劣天气条件下保障飞行安全。
为了满足机场照明系统的要求，各种解决方案被提出并应用。
首先，机场需要采用高强度的主跑道、停机坪和滑行道照明，以确保飞机在降落、起飞和地面滑行过程中能够清晰可见。
其次，为了提高机场的能效和环保性能，LED照明技术逐渐成
为机场主要的照明解决方案。
LED照明具有寿命长、能耗低、光污染少的优势，使得机场得以节约能源和减少维护成本。
此外，机场照明解决方案还包括了智能化的控制系统和持续监测设备。
通过智能化的控制系统，机场可以实现对照明设备的远程控制和调整，以适应不同飞行情况和天气条件的需要。
持续监测设备则可以实时监测照明系统的运行状况，及时发现并解决潜在问题，确保机场照明系统的可靠性和稳定性。
综上所述，《机场照明解决方案》不仅包括了高强度的照明设备和LED照明技术，还涵盖了智能化的控制系统和持续监测
设备。
这些解决方案的应用不仅可以提高机场的能效和环保性能，还可以保障飞行安全和提升乘客的航空体验。
随着技术的不断发展和创新，相信未来的机场照明解决方案将会更加智能化和高效化，为全球航空业的可持续发展做出更大的贡献。
民用机场机坪泛光照明技术要求
民用机场机坪泛光照明技术要求
民用机场机坪泛光照明技术是保障民用机场正常运行的重要设
备之一。
机坪泛光照明系统的作用是为飞机起降提供充足的照明，使飞机在夜间或低能见度条件下能够安全起降。
因此，机坪泛光照明技术要求非常严格，需要满足以下几个方面的要求。
首先，机坪泛光照明系统的照度要求非常高，一般为200Lx以上。
这是因为飞机起降时需要清晰地看到跑道和机场边缘的标记和灯光，确保飞机能够准确地停靠和起降。
同时，机场运营的安全性与机坪泛光照明系统的稳定性和可靠性密切相关。
其次，机坪泛光照明系统需要具备高度的防水、防爆、防雷等能力，以应对各种自然灾害和意外事故的发生。
例如，在雷雨天气下，机坪泛光照明系统需要能够有效地抵御雷击的危害，在水淹或冰冻等极端天气下，机坪泛光照明系统也需要能够正常工作，确保飞机的安全起降。
此外，机坪泛光照明系统还需要具备节能、环保等特点。
在照明效果不受影响的情况下，减少能耗和碳排放是现代机场的重要诉求。
因此，机坪泛光照明系统需要采用高效的LED灯光技术，同时采用智能控制和监测系统，实现节能、环保的目标。
综上所述，机坪泛光照明技术的要求非常高，需要在照度、稳定性、可靠性、防水、防爆、防雷、节能和环保等方面都能够得到满足。
因此，在机场的设计和建设中，机坪泛光照明系统需要得到充分的重视和规划，确保机场的安全、高效和可持续运营。
机场助航灯光系统技术及应用分析
机场助航灯光系统技术及应用分析摘要：机场助航灯光系统主要由灯光设备、信号设备、供电设备以及控制设备等组成。
它可以为飞机提供可见的目视引导信息，因此受到了机场建设单位的高度重视。
由于其在机场运行中具有不可替代的作用，因此相关建设单位需要对其进行严格的管理和维护。
本文主要针对机场助航灯光系统技术及应用进行分析，对其相关系统的组成、工作原理、性能以及发展趋势进行了详细分析，旨在为机场助航灯光系统技术的研究与应用提供参考。
关键词：机场助航灯光；技术原理；应用机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的一种灯光设施，用于指引飞机在地面上的行驶方向、位置和高度，提高机场的可见度和安全性。
随着民航事业的快速发展，机场助航灯光系统已经成为现代机场不可或缺的重要设施之一。
1.机场助航灯光系统组成灯光设备主要包括照明灯具以及指示灯等，其安装在塔台、跑道两端等位置；信号设备主要包括信号指示灯、灯光指示装置以及其他指示装置等，其主要作用是为飞机提供目视引导信息；供电设备主要包括照明电源、供电电缆以及备用电源等，其主要作用是为灯光设备提供电能；控制设备主要包括灯光控制系统、信号显示系统以及其他显示系统等，其主要作用是通过对灯光信号进行显示，并通过一定的逻辑关系将这些信息传输给飞机。
此外，在助航灯光系统运行过程中，还需要使用到其他辅助设施，例如导航设备、塔台信息显示设备以及仪表着陆系统等。
总之，助航灯光系统具有较高的自动化程度以及智能化水平，不仅可以为飞机提供较为准确的目视引导信息，同时还可以减少人为操作的失误。
2.技术原理照明设备包括荧光灯、高压钠灯、金卤灯、金属卤化物灯、金属氧化物卤化物灯以及光纤等；信号设备包括GPS信号和飞机方位信号等；控制设备包括灯光回路控制单元以及灯光切换单元等。
在机场助航灯光系统中，照明设备主要用于对飞机跑道以及跑道两侧的灯光进行安装和设置，确保跑道两侧的灯光具有一定的亮度；信号设备主要用于对飞机进近灯光进行控制，确保其亮度可以满足机场运行的要求；控制设备主要用于对机场助航灯光系统的运行进行控制，保证其工作具有较强的可靠性和稳定性。
机场公共场所照明智能化节能控制管理应用
机场公共场所照明智能化节能控制管理应用在当今社会，随着航空运输业的迅速发展，机场作为重要的交通枢纽，其规模和客流量不断增加。
机场公共场所的照明系统对于保障机场的正常运行和旅客的舒适体验至关重要。
然而，传统的照明控制方式往往存在能源浪费、管理效率低下等问题。
为了解决这些问题，智能化节能控制管理技术在机场公共场所照明中的应用逐渐成为了研究和实践的热点。
一、机场公共场所照明的特点和需求机场公共场所包括候机大厅、登机口、行李提取区、走廊、停车场等区域，这些区域对照明的要求各不相同。
候机大厅是旅客停留时间较长的区域，需要提供充足、均匀、舒适的照明，以营造出宽敞明亮的环境，同时要考虑到不同时间段的自然采光情况，实现合理的照明调节。
登机口区域在航班登机时需要较高的照明亮度，以确保旅客能够清晰地看到指示标识和工作人员的引导；而在航班间隙，则可以适当降低照明亮度，节约能源。
行李提取区需要有足够的照明亮度，以便旅客能够快速准确地找到自己的行李，同时要避免灯光造成行李的阴影和反光。
走廊作为连接各个区域的通道，照明要求相对较低，但需要保证照明的连续性和稳定性，避免出现明暗交替的情况。
停车场的照明则需要根据车辆的流动情况和不同区域的使用频率进行灵活控制，以达到节能和安全的双重目的。
此外，机场作为 24 小时不间断运行的场所，照明系统的可靠性和稳定性也是至关重要的。
任何照明故障都可能影响机场的正常运行和旅客的安全。
二、传统照明控制方式的局限性传统的机场公共场所照明控制方式主要采用定时开关、人工控制或简单的光控等方法。
这些方法存在以下明显的局限性：1、能源浪费严重定时开关无法根据实际的光照情况和人员活动情况进行精确控制，导致在自然采光充足或人员稀少时仍然保持较高的照明亮度，造成大量的能源浪费。
2、管理效率低下人工控制需要专人负责，不仅增加了人力成本，而且难以实现对整个机场照明系统的实时、准确控制。
3、缺乏灵活性简单的光控方式往往只能根据光照强度进行单一的调节，无法综合考虑人员活动、航班信息等因素，难以满足机场复杂多变的照明需求。
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析作者：朱晓宁来源：《中国科技博览》2019年第05期[摘要]机场是飞机起飞和停靠的安全场所。
保证机场的供电安全以及助航灯光的正常使用是提升机场运营安全性和可靠性的重要保障。
那么设计和分析好机场供电及助航灯光保障体系是非常有必要的。
因此，本文主要研究机场供电系统中存在的实际问题，不断提升机场供电的安全性和有效性，并对机场助航灯光保障体系进行全面的设计，保障飞机起飞和降落的安全。
[关键词]机场供电助航灯光保障体系设计分析研究中图分类号：G967.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0012-01引言近些年来，在经济不断发展的同时，我国的民航事业也在不断发展。
民航机场的供电及助航灯光都是机场安全运营的重要基础。
分析机场供电方面存在的实际弊端，设计机场供电及助航灯光保障体系，使得民航机场飞机起飞、降落和停靠能够更加安全、准确和可靠。
机场供电及助航灯光保障体系是促进机场健康、安全、有序发展的重要保障。
本文主要对机场供电和助航灯光保障体系的概念、内涵、不足和方法进行详细的分析和研究，设计出一套安全、高效的机场供电及助航灯光保障体系，促进机场运营更加安全和可靠。
一、机场供电及助航灯光保障体系的概念及内涵机场供电及助航灯光保障体系是保障飞机能够在复杂气候或者低能见度以及夜间的条件下能够正常滑行、起飞和降落的可视化助航设备。
机场供电和助航灯光保障体系的应急性、可靠性和其他运行情况密切关系着飞机的安全性。
机场的助航灯光系统有不同的回路设置，这样能够让飞行员能够根据灯光来准确、清晰的分辨机场航道和其他区域。
助航灯光的运用种类表多、功能比较全面，其通过塔台来发布灯光指令，并由灯光站对其进行操作。
一般来说，机场越大，跑道越长，其助航灯光的数量就越多。
如果机场的跑道过长，那么就在跑道的两端分别设置一个住灯光站和副灯光站。
由于助航灯光的回路不通，其灯光的亮度等级也不同，在机场中发挥的作用也不尽相同。
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析
机场供电及助航灯光保障体系设计与分析【摘要】本文首先阐述了机场供电及助航灯光保障体系规划的含义，然后根据实际情况分析了机场供电系统存在的问题，在论文的最后重点的探讨了机场供电系统现有方法。
【关键词】机场供电；助航灯光；设计与分析一、前言随着经济的发展，我国民航也在飞速发展，机场供电及助航灯光作为机场正常运营的基础，起到至关重要的作用。
下面我们以国内某大型机场为例，对机场供电及助航灯光保障体系进行分析和设计，为相关部门提供参考。
二、机场供电及助航灯光保障体系规划的含义机场助航灯光系统是保证飞机在夜间、低能见度或其它杂乱气候条件下，在机场进行正常的起飞、着陆、滑行所必要的目视助航设备。
助航灯光系统的运行状况、可靠性、应急性与飞行安全紧密相关。
为使飞行员有清晰的视觉效果和有别于其他灯光，助航灯光系统设置了不同的回路，分别对不同种类和功能的助航灯进行操控。
助航灯光的操控主要由塔台发布指令和灯光站实施操作来完成。
从操控目标上来说，每一个回路分别由供电系统、恒流调光器（含升压变压器）、隔离变压器、助航灯具及电缆构成，通常情况下，由于大型机场助航灯具数量多，跑道长，机场在跑道两头邻近跑道端各设有一个灯光站，邻近主降端的称为主灯光站，邻近次降端的称为副灯光站。
不同回路的助航灯，通过设在灯光站操控该回路的一台调光器来操控它们的开关灯和调光亮度等级。
鉴于不同气候条件下不同的能见度，助航灯的调光等级设置了5个亮度等级。
鉴于机场助航灯光对于飞机起降安全的重要性，民航局机场司下发的作业手册规则要求：灯光作业人员每天都要对所有灯泡巡检一次，替换烧坏和发暗的灯泡。
助航灯光巡检监控系统的作用，即是用于对整个机场所有助航灯进行状况检测及监控的。
三、机场供电系统存在的问题1、机场内外部电网客观上均存在发生大面积停电的风险随着外部电网的持续、快速发展，电网规模日益扩大，运行调度难度加大，但是电网也还存在一定的薄弱环节，因外力损坏、设备质量隐患构成的电网故障仍时有发生。
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以武汉天河国际机场泛光照明为例谈机场泛光灯照明保障湖北机场集团有限公司动力能源保障部罗煌泛光灯是一种可以向四面八方均匀照射的点光源，它的照射范围可以任意调整，在场景中表现为一个正八面体的图标。
泛光灯不是聚光灯、投射灯、射灯。
泛光灯制造出的是高度漫射的、无方向的光而非轮廓清晰的光束，因而产生的阴影柔和而透明，用于物体照明时，照明减弱的速度比用聚光灯照明时慢得多，甚至有些照明减弱非常慢的泛光灯，看上去像是一个不产生阴影的光源。
而聚光灯投射出定向的、边界清楚的光束，照亮一个特定的区域。
对于处于扩建期的武汉天河国际机场来说，T2航站楼泛光灯主要采用高杆灯为主，移动照明为辅的交差互补组合型运营模式，严格按照民航泛光照明技术规范及技术要求实施运行及维护管理。
1《机坪泛光照明标准》简介机坪高杆灯为机坪泛光照明的主要设施，动力能源保障部负责高杆灯的及供电电缆等设施的日常管理和检查维护。
1.1总则为保证航空器夜间及低能见度条件下在机坪工作区内安全有效地运行，使机坪泛光照明做到安全适用、技术先进、经济合理，特制定本标准。
1.1.1机坪泛光灯必须对机坪工作区提供足够的照明，必须使得有关飞机标志、地面标志和障碍物标志的图形和颜色能够正确地加以辩认。
1.1.2机坪泛光灯的布置和朝向应使得每一机位能从两个方向以上受光，以尽量减少阴影1.1.3机坪泛光灯照明应不产生妨碍飞机驾驶员、塔台管制员、地面工作人员的眩光。
1.1.4机坪泛光灯的完好率应不低于80%，不允许整组灯不亮。
1.2术语和定义1.2.1机坪工作区Operation area机坪上供飞机停泊、进行地面作业的区域及其邻近的区域。
1.2.2飞机机位Aircraft Stand机坪上用以停放飞机的一块特定场地。
1.2.3机场净空Aerodrome obstaclefree space为保障飞机起降安全而规定的障碍物面以上的空间，用以限制机场及其周围地区碍物的高度。
1.2.4照度Illuminance表面上一点处的照度是入射在包含该点面元上的光通量dФ除以该面元面积dA之商。
符号为E，单位为勒克斯（lx），1lx＝lm/㎡。
1.2.5泛光照明floodlighting通常用投光灯来照亮一个面积较大的场地或景物，使其被照面照度比其周围环境照度明显高的照明方式。
1.2.6照度均匀度uniformity ratio ofilluminance规定面上的最小照度与平均照度之比。
1.2.7照度梯度illuminance gradient照度梯度表示相邻网格点间的照度变化率。
1.2.8眩光glare由于视野中的亮度或亮度分布的不适宜，或存在极端的对比，以致引起不舒适感觉或降低观察细部或目标能力的视觉现象。
1.3技术要求1.3.1照明功能机坪的照明：为照亮机坪工作区所提供的照明。
武汉天河国际机场平面图机坪工作区分区示意简图见图1。
1.行政车位2.拖把区3.拖车专用位4.设备区5.保障车辆停车位6.临时停车位7.保障作业等待区8.服务车道9.机尾行车道10.托盘区11.机位安全区图1：机坪工作区分区示意简图1飞机机位的照明：泛光照明应为飞机滑行至最终的停放位置、旅客上下机、装卸货物、加油和其他机坪作业提供所需要的照明。
专机机位的照明：应采用显色性较高或色温适宜的光源以改善视频效果，在迎送人员、车辆交会区其照度应相应提高。
昼间的照明：为改善低能见度条件下机坪工作区基本运作所提供的照明。
飞机活动的照明：当飞机在机坪工作区内活动时，应为其提供必要的照度并限制眩光。
机坪工作区服务的照明：在机坪服务区（包括飞机安全活动区、保障设备等待区、保障车辆停放区等）除应满足照度要求外，还应为不可避免的阴影提供必要的辅助照明。
机坪工作区安全的照明：泛光照明应为机坪工作区的安全监控提供必要的照明，其照度应足以辨认出机坪工作区内人员和物的存在。
1.3.2照明标准(1)机坪照明标准值不应低于表1的规定。
场所水平照度Eh（lx）垂直照度Ev（lx）水平照度均匀度Eh min/Eh ave 飞机机位30300.25机坪工作区15--0.25专机机位40*40*0.30*目视工作50**注：1、表中所示照度值为平均维持值，维持系数取0.70。
2、垂直照度是指飞机在机位滑行道行驶方向，离地2m高垂直面的照度。
3、表中*表示专机机位上迎送人员、车辆交会区的照明。
4、表中**表示采用可移动辅助照明。
(2)机坪安全的照明，其照度值不应低于15lx,必要时可增加辅助照明。
(3)机坪工作区内的照度梯度，水平面上相邻网格点间的照度变化率每5m不应超过50%。
(4)眩光限制①应避免泛光灯具发出的直射灯光照射塔台和着陆飞机；泛光灯的投射方向宜背向塔台和着陆飞机的方向。
②为限制直接和间接眩光，灯杆的位置、高度及灯的投射方向应符合以下要求：泛光灯的安装高度应不应小于经常使用该机位的飞机驾驶员最大眼高（眼轮高度）的2倍，见图2；◆泛光灯最大光强瞄准方向与灯杆的夹角不应超过65°，见图3；◆应选择合理配光的灯具，并仔细地调整泛光灯的方向，必要时还应采用遮光的方法来限制眩光。
1.4高杆灯照明设备与设置1.4.1光源（1）应采用高光效气体放电灯，如高压钠灯或金属卤化物灯。
对显色性要求要求较低的部位及场所宜采用高压钠灯；对显色性有较高要求的部位或场所，宜采用Ra>60的气体放电灯。
（2）光源的显色性必须适于正确地辨认所有与例行维护有关的飞机、地面滑行线及障碍物的标志和颜色。
1.4.2灯具（1）应采用效率高的灯具，并应装设配套的补偿装置，补偿后功率因数不小于0.9。
（2）不同配光的灯具可结合使用，以提高照明区域的照度均匀度。
（3）灯具应有良好的散热条件，防护等级不应低于IP65。
（4）灯具应安装在升降式高杆照明装置上，灯具应为可调式，根据需要可调整灯具主光强的投射方向。
1.4.3灯杆设置泛光灯的位置和高度应由下列因素决定：机坪工作区的尺寸；机位的布局；飞机活动区；滑行道布局和交通方案；附近的建、构筑物，特别是管制塔台；跑道和直升机着陆区的位置和状态以及照度均匀度和眩光的限制。
（1）机坪工作区泛光照明的灯杆高度应符合有关障碍物的净空要求，见表表2：进近跑道的障碍物限制面的尺寸和坡度（2）泛光照明灯杆的最大允许高度（含灯杆上附属物高度）应按下列公式（1）计算，即H≤(D-150)/7（公式1）式中：H-灯杆高度，mD-灯杆至跑道中线的距离，m注：灯杆高度应以跑道中心线标高为基准。
（3）泛光照明灯杆与机坪滑行通道上滑行的飞机的净剧应符合表3的规定。
（4）高杆障碍灯设置：泛光照明灯杆高度不超过45m时，灯杆上应设两只A或B型低光强障碍灯，其特性应符合表4中的规定。
（5）泛光灯杆的位置和高度应避免遮挡管制塔台人员的视线。
（6）泛光灯的布置和瞄准方向应使飞机机位至少从两个方向得到光线而阴影最少。
宜采用多个泛光灯从不同方向为飞机机位提供照明，不宜采用单个泛光灯指向飞机提供照明（见图4和图5）。
（7）灯杆的强度和刚度应符合MH/T6013-1999的相关规定。
1.5照明供配电与控制（1）机坪高杆照明装置从灯杆下部配电盘至灯盘分线端子箱应采用两条电力电缆供电，高杆灯应用独立的电力电缆供电，相邻的高杆灯宜接自不同电源。
（2）高杆灯在全负荷时工作电流不应超过电缆载流量额定值70％。
（3）电缆中性线截面不应小于相线截面；照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%，亦不宜低于其额定电压的90%。
（4）机坪泛光照明应采用集中式自动控制、并应在控制室和杆体设有手动控制功能。
（5）电气控制可实现全部照明和部分照明多种选择，在后半夜视航班量的多少，在保证安全的前提下，可采取降低照度的节能措施。
（6）障碍灯应集中自动控制。
（7）高杆灯应具有灯盘电动升降装置，并有手动升降功能。
（8）采用气体放电灯光源时，应采用三相供电系统以降低频闪效应。
相临瞄准方向的照明灯具的电源应接自不同相线。
（9）高杆照明配电系统的接地方式应采用TN-S或TT系统。
（10）为应付突发事件，机坪宜备有适量的可移动自带应急电源的照明装置。
1.6照明检测1.6.1测量目的用来核实照明系统在竣工后和运行中能否满足规定的功能要求。
照明工程竣工验收时应委托国家授权的检测机构检测，在运行中可委托国家授权的专业检测机构检测或企业自检。
1.6.2测量设备测量时应使用质量得到认可的标定过的照度计和电压表，仪器编号应记入检测报告中。
1.6.3测量条件（1）所有照明灯具应点亮，稳定40min后方可进行测量。
（2）新安装的气体放电灯，点灯总时间不宜少于100h，待灯的光输出稳定后进行测量。
（3）照度测量宜在额定电压下进行，测量中应适时监测灯端电压（可测灯杆内配电盘处电压），当实测电压值与额定电压值相差±5%时，则应按电压偏差对光通量的影响予以相应的修正。
（4）应在清洁和干燥的场地上进行照度测量，不宜在明月或不正常天气的场地测量。
（5）应排除杂散光射入照度计光度探头，并应防止各类人员对照度计光度探头造成阴影和挡光。
（6）运行中应每2年或集中更换光源时进行检测。
1.6.4测量参数照度测量：照度测量应选择典型区域或对整个场地进行测量，对于照明装置的布置完全对称的场地，可只测1/2的场地。
（1）测点布置方法通常宜将场地分为5～10m的矩形网格，网格宜为正方形，测量照度梯度时应采用5m正方形网格，采用中心点法测量照度时应在网格中心点上测量照度。
（2）照度测量的平面和高度应在已划分网格的测量场地地面上和规定方向和高度的垂直面上测量照度。
（3）水平照度的测量与计算测量用照度计光度探头必须平放在场地平面上，并保证阴影不会投射到照度计光度探头上。
中心点法测量照度应将照度计光度探头放在网格的中心点上。
中心点法平均水平照度的计算见公式式中：Ehave—平均水平面照度，lx；M—纵向网格数；N—横向网格数；Ei—第i个测点上的照度，lx。
（4）垂直照度的测量与计算测量应在场地上高度为2m处进行，照度计光度探头垂直面法线方向应与飞机行驶方向相同。
平均垂直照度的计算方法与平均水平照度的计算方法相同。
标准的技术内容先进，所制定的照度、照度均匀度、眩光限制和显色性等标准和安全保证措施，运用了我国和国际上照明领域的先进技术和指标，有利于机坪工作安全、快捷地进行。
对于武汉天河机场动力能源保障部而言，泛光灯保障主要从以下五个方面开展：一是泛光灯照明技术标准要求，泛光照明巡查，机坪泛光照明维护捡查，严格参照部门制度兼多元化的应急处理机制，泛光灯等设备维护行动形成日常化的保障日志五个方面开展保障工作。
2泛光灯保障实施的五个要素2.1泛光灯照明技术标准要求2.1.1．提供所列灯具包括灯泡和附件、合适的电线、控制部件及稳固安装灯具所需之部件。