11规则机考船舶操纵新题库知识点大副超准汇总

第一章船舶操纵性能

1.与船舶排水量成正比，与相应的

2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定

的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3.船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约

为满载的1/2---2/3。

4.船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。

5.实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对

水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。

6.停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7.航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为0

8.影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不

同，一般万吨船约为4Min.

10.倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。

11.倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时间所前进的距离。

12.实测倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住时的滑行距离和时间。

13.倒车停船距离：万吨级6-8L, 5万吨8-10L，10万吨10-13L，15-20万吨级13-16L

14.航行中船舶下令倒车后，速度的变化是主机倒车转速达到最大时下降快。

15.船舶航行中进行倒车，通常在关闭油门后，等船速降至全速的60%-70%,转速降至额定

转速的25%-35%，停止主机在进行倒车启动。

16.全速倒车后，右旋螺旋桨船，向右偏转，航向变化可能超过90度，压载状态较满载状

态右偏量更大。左满舵比右满舵旋回圈小。

17.主机换向所需时间：蒸汽机指示功率60-90s,内燃机制动功率90-120s，汽轮机轴功率

120-180s。

18.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是水深、风流条件、污底程度。水深越小，

污底程度越严重，倒车冲程越小。

19.CPP比FPP换向时间短，紧急停船距离将减为60%-80%。

20.船舶可用制动方法：倒车制动、大舵角旋回制动、蛇形制动（Z形制动）、拖锚制动、

拖船协助制动（超大型船舶在港内低速时的制动）

21.使用阻力鳍等辅助制动通常在船舶高速时效果明显。

22.直航船对操舵改变航向的快速响应能力成为船舶旋回性能。

23.船舶操一定舵角之后，转头角速度将开始上升快，后上升变缓，最终稳定于一定值/

在旋回转舵阶段是非线性变化，在定常旋回阶段为Kδ值。

24.直航船操一定舵角后，旋回初始阶段船体向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾。横

移加速度较大，横移速度较小。

25.直航船操一定舵角后，加速旋回阶段船体向操舵相反一侧横倾，向操舵相反一侧横倾。

横移/角速度为变量，加速度为变量。

26.直航船操一定舵角后，定常旋回阶段角速度最大并恒定不变，加速度为0，降速达到

最大，外倾角/转心位置趋于稳定，船舶围绕回转中心点做匀速圆周运动。

27.船舶定常旋回角速度与螺旋桨转速、舵角、舵效有关。

28.船舶旋回圈：船舶重心所描绘的轨迹。

29.船舶旋回中降速值25%-50%，1/4-1/2。

30.船舶旋回过程中，船首向操舵一侧移动，船尾向操舵相反一侧移动，船尾比船首向操

舵相反一侧转动量大。

31.船舶旋回中的反移量是指船舶重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离，约为

船长的1%，船尾处最大，约为10%L-20%L，与舵角、操舵速度、船速、排水量有关。

转向角达到一个罗经点是反移量最大。

32.船舶反移量是由舵力横向分量和船体水动力横向分量造成的。

33.旋回圈中的旋回初径:航向改变180度，重心在原航向上的横向移动距离。一般为3-6

倍船长。

34.旋回圈中的横距:航向改变90度，重心在原航向上的横向移动距离。约为旋回初径的

0.5倍。

35.旋回圈中的进距（纵距）:航向改变90度，重心在原航向上的纵向移动距离。约为旋

回初径的0.6-1.2倍。操舵速度越快，进距越小。

36.船舶旋回中，航向角变化270度时，船舶进入定常旋回状态。

37.旋回圈中的旋回直径:自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径。约为旋回初径

的0.9-1.2倍。

38.一般船舶，船舶尾倾增加1%L时，旋回直径/初径增加10%。

39.船舶旋回中最大横倾角出现于：内倾结束向外倾过渡阶段/外侧横倾期间。旋回直径越

小，重心越高，速度越快，则横倾角越大。

40.船舶旋回中定常横倾角：与船速的平方、旋回角速度、重心距浮心距离成正比，与旋

回半径/初径、GM值成反比。

41.旋回漂角：重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角。在转舵阶段较小，在定

常旋回阶段较大。

42.漂角越大，旋回性能越好，降速系数越小，降速越大，横倾越大，转心前移，旋回性

越好，旋回直径/半径越小。漂角越小，降速减轻，横倾减小，转心后移。

43.转心处漂角为0，横向速度为0，切线速度最小；重心处漂角一般为3-15度；船尾处

漂角最大，浅水中旋回时漂角比深水中小。

44.船尾处漂角最大，横移速度最大，线速度最大。

45.转心：旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所做垂线的垂足，在转舵阶段和过渡期阶段变