11规则甲类大副复习资料之第五节 船舶载重线标志
百科船舶载重线标志
【百科】船舶载重线标志船舶载重线标志(Load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。
船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。
船舶载重线标志(load line marks )是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状 态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中 两舷的标志。
船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。
为保证船舶航 行安全在船舷处勘划的船舶在不同海区和季节须相应使用的负载量标志。
载重线标 志包括外径为300mm ，线宽为25mm 的一圆环，和与圆环相交长为 450mm ，宽为 25mm 的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。
圆环中心位于船中，至甲板 线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。
各载重线与一根位于圆环中心前方 540mm ，宽为25mm 的垂直线相垂直，分别以长为230mm ，宽为25mm 的水平线 所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。
载重线的上缘就是船舶在该水域和该季节中所允许的最大装载吃水的限定线。
图】4不装载木材甲板货船刨的载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。
图中的各条载 重线含义如下：1、TF ( Tropical Fresh Water Load Line )表示热带淡水载重线，即船舶航行 于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。
载胚线标志仪诸线段圣4W 瞩烁«2、F ( Fresh Water Load Line )表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。
3、T (Tropical Load Line )表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。
4、S( Summer Load Line )表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。
(整理)-11-03-船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南.
船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识检验指南1 一般要求1.1 根据《国内航行海船法定检验技术规则》和《内河船舶法定检验技术规则》以及《船舶载重线标志和水尺勘划及船体颜色标识规定》，特制定本指南。
1.2 本指南旨在规定船舶载重线标志、水尺和主船体外表面的颜色检验要求，以易于识别船舶装载情况，防止超载，并便于船上人员、海事安全监督人员检查。
1.3 本指南适用于拥有中华人民共和国国籍，从事国内水路运输的海船和河船。
1.4 除另有明文规定者外，本指南适用于2011年1月1日及或以后安放龙骨或处于同等建造阶段的船舶。
对于2011年1月1日以前建造的船舶，应不迟于2011年1月1日以后的第1次坞内检验满足本指南的要求。
2 载重线标志的勘划2.1载重线标志的勘划应在船舶检验机构批准船舶干舷的基础上实施，并满足现行法规的要求。
2.1 海船载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.1所示。
图2.1 海船甲板线和载重线标志(右舷)2.2 内河船舶载重线标志、线段以及甲板线的式样及尺寸规定如图2.2所示。
图2.2 内河船舶甲板线和载重线标志2.4 海船载重线标志及其勘划位置应按照《国内航行海船法定检验技术规则》第3篇第1章第4条的规定。
2.5 内河船舶载重线标志及其勘划位置应按照《内河船舶法定检验技术规则》第4篇第2章的规定。
2.6 当由中国船级社勘划载重线时，则用CS以代替ZC。
3 水尺的勘划3.1 水尺标志由水尺刻度线和水尺数字组成。
3.2 3000总吨及以上海船水尺标志正投影的式样如图3.2所示。
图3.2水尺标志说明如下：（1）水尺刻度线由垂直线段（首、尾处可采用斜线线段）和水平线段组成。
垂直线段（斜线线段）的宽度为20mm；从垂直线段每隔180mm引出高20mm水平线段（两个相邻水平线段之间相距180mm），水平线段的长度有80mm（简称水平线段）和40mm（简称短水平线段）两种，每隔980mm设一条长水平线段（两条长水平线段的下缘之间相距1000mm），其余为短水平线段。
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南
载重线标志和水尺堪划及船体颜色检验指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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船舶载重线(海事局水网地区船舶检验培训)
绘入载重线圆环两侧的字母为勘划干舷机构的 名称简称字母；船检局为ZC，由船检局授权的 认可组织机构，如：中国船级社为CS。
2.定义
位置1、位置2示例
位置2 位置1
位置2
位置1
位置1
¼ 船长
2.定义（节选）
A型船舶: （1）为载运散装液体货物而设计的一种船舶； （2）其露天甲板具有高度完整性，货舱仅设
有小的出入口，并以钢质或等效材料的水密 填料盖封闭； （3）载货的货舱具有较低渗透率。 B型船舶:达不到A型船舶要求的船舶。
1. 简介
现行法规组成部分
《国内航行海船法定技术检验规则》（2004） 《国内航行海船法定技术检验规则2006年修改
通报》 《国内航行海船法定技术检验规则2008年修改
通报》
说明：
新造船以安放龙骨或处于相应建造阶段日期为 准，执行生效日期有效法规的要求；
现有船舶修船、改建时审图，不属于重大改建 时执行其原先新造船时的法规要求。属于重大 改建时，与重大改建内容直接相关者执行新法 规内容，其余不涉及改建内容仍维持原先新造 船时适用的法规内容，而不应按新标准内容进 行更换；
1.载重线
载重线标志
2.干舷
干舷：核定的干舷是在船中出从甲板线的上边缘向下量到有 关载重线的上边缘的垂直距离。
即干舷＝型深－满载吃水＋甲板厚度
船舶若要在海上安全航行，要求达到适航。大量的航海经验 表明，船侧在静水平面之上应保持一个最小高度，才可以适 航，因此决定船舶是否适航的主要因素包括强度、稳性和干 舷。
船舶外表的几个主要标志
船舶外表的几个主要标志各位学员，大家好！船舶外表有各种标志，它是帮助我们识别船舶特征及安全状态、采取有效操控措施的重要依据，正确识别船舶标志是船舶驾驶人员及船上其他工作人员必备的工作要求。
目前，长江航行船舶发展很快，各种类型船舶较多，为方便大家对船舶进行识别，下面简单介绍几个常见的船舶主要标志。
（一）吃水标志船舶的吃水标志叫水尺。
它绘在船首、尾及船中两侧船壳上，俗称六面水尺。
水尺采用米制，用阿拉伯数字标绘，每个数字的高度为0.1米,上下两数字的间距也是0.1米，以数字下缘为准。
采用英制水尺时，用阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高度为6英寸，数字与数字的间距也是6英寸，也以数字下缘为准，如图。
水尺标志图观测船舶吃水时，根据实际水线在数字中的位置，按比例取其读数。
有、波浪时应取其最高及最低时读数的平均值。
有些大型船舶设有吃水的指示系统，可以在驾驶台上直接读出六面水尺的读数。
（二）载重线标志船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。
它包括一线条宽度为25毫米的圆环和与圆环相交的一条水平线，水平线的上缘通过圆环中心，圆环中心位于船中，河船的圆环标志与海船不同，河船的圆环下半部分不着色，而海船的圆环下半部分着色填满。
圆环上方有与圆环外径等长的一甲板线，甲板线的上边缘通过干舷甲板上表面与船壳板外表面的交点，甲板线受护舷材等影响不能勘划时证书要注明。
圆环上加绘“Z”“C”表示载重线的勘划机构为国内检验机构，由中国船级社勘划时用“C”“S”表示,河船与海船的字母标识略有不同，见下图，此外当字母为“H”时表示高速船。
内河船舶载重线标志图海上船舶载重线标志图内河船舶适航于数级航行（段）时，则应以数条水平线表示载重线，其中标“A”、“B”、“C”的线段，表示“A”“B”、“C”级航区载重线; 标“J1”、“ J2”的线段，表示“J1”、“ J2”级航段载重线。
船舶载重线标志说明
船舶载重线标志是一种重要的船舶安全标志，用于标明船舶在不同航区、不同季节和不同满载情况下的最大承载能力限制。
这种标志通常由圆环、与圆环相交的直线以及两侧的字母组成。
圆环的中心位于船中，圆环中心距离甲板线的距离则为最高一级航区干舷。
这个干舷高度是船舶在最高一级航区的最小安全吃水深度，也是船舶在相应航区中能够保持最小干舷的最大吃水深度。
与圆环相交的直线则表示在不同季节和不同满载情况下的载重线限制。
这些直线与圆环的交点表示在不同情况下的最大允许吃水深度。
字母表示船舶航行于不同海区和季节的载重线限制。
字母的不同组合代表了不同的海区和季节。
例如，“A”表示夏季载重线，“B”表示B级航区载重线，“C”表示C级航区载重线，“J1”表示J1级航段载重线，“J2”表示J2级航段载重线等等。
如果船吃水超过相应的载重线标志，港口监督部门将不准船出航，以确保船舶安全。
因此，船舶必须严格遵守载重线标志的规定，避免出现超载或不满载的情况，从而保证船舶和船员的安全。
船舶载重线
海船舷墙和栏杆
• 高度1米 • 栏杆最第一档：230MM • 其它档间隙：380MM
河船舷墙和栏杆
• 仅仅要求设舷墙和栏杆
舷窗和舷门
• 海船 • 下述位置不能装设舷窗 • 即当窗槛低于在夏季载重线侧处的干舷甲
板平行线，该线的最低点在夏季载重线以 上的距离为船宽B的2.5%或500mm,取其大 者。
• 小于规定值需要永久附装于通风筒的关闭 装置
河船通风筒
• A级：500MM • B级：400MM • 需要适宜的关闭装置
海船空气管
• 位置1：760MM • 位置2：450MM • 具有永久附装于管口的关闭装置 • 许多小海船都存在空气管高度不够的缺陷
河船空气管
• 距甲板300MM • 且距满载水线500MM • 具有适宜的关闭装置
河船载重线标志
• ZC A（航区） • ZC B • ZC C • J1 J2是指急流航段（3.5m/s以上） • 对于我们来说：载重线主要是用来确定是
否超载的
• 船长：系指量自龙骨板上缘的最小型深 85%处水线总长的96%，或沿该水线从首 柱前缘至舵杆中心线的长度，取大者。
• 船长和总长是有区别的，在工作中有时需 要使用，例如：前几年做低标准船检查时 曾使用过这个概念。
• 船舶除了适用于不同规则外，还要特别注 意吨位、船长、船型以及功率方面的区别
• 例如：海船载重线方面有“位置1”和“位置 2”的要求，而河船根本就没有这种区别。
海船载重线标志
• ZC是指船检， • CS是指船级社 • X是指夏季载重线 • R是指热带载重线 • Q是指夏季淡水载重线 • RQ是指热带淡水载重线
• 封闭上层建筑的门应能保持风雨密，门槛 高度380MM。
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第五节船舶载重线标志
1．在载重线海图中的区带内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．冬季载重线
D．以上均有可能
2．《载重线海图》中的区带或区域是指其间风浪（）。
A．较小
B．较大
C．在指定期间不发生变化
D．在一确定的频率之内
3．按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．热带淡水载重线
D．A，B，C均有可能
4．按照1966年国际载重线公约，某缔约国船舶在大连港装货时应采用（）。
A．夏季载重线
B．冬季载重线
C．热带载重线
D．A或C
5．根据国际载重线公约的规定，我国香港以南的沿海属于（）。
A．热带季节区域
B．冬季季节区域
C．夏季区带
D．热带区带
6．根据国际载重线公约的规定，我国香港以北的沿海属于（）。
A．冬季季节区域
B．热带季节区域
C．夏季区带
D．热带区带
7．我国沿海航行船舶一月份允许使用（）载重线。
A．夏季
B．热带
C．冬季
D．北大西洋冬季
8．在区带内航行的船舶，根据航区的不同，终年允许使用（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．冬季载重线
D．A、B均有可能
9．《载重线海图》对船舶装载水尺的限制与（）无关。
A．总吨
B．开航日期
C．船舶尺度
D．航经海域
10．根据国际载重线公约及我国《船舶与海上设施法定检验规则》的规定，以下（）海区属于热带区带。
A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的
B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的
C．10年内任一单独日历月份在5°平方区域内热带风暴不多于一次
D．A+C
11．按照1966年国际载重线公约，某国际航行船舶在广州黄埔港装货时应采用（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．热带淡水载重线
D．A、B、C均有可能
12．在载重线海图中的热带季节区域内航行的船舶，不可能采用的载重线是（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．冬季载重线
D．以上均有可能采用
13．《载重线海图》中的海区和季节期是根据（）划分的。
A．水温
B．气温
C．季节
D．风浪频率和大小
14．《载重线海图》中区带是指该海区一年内各季风浪情况（）。
A．变化不大
B．变化较大
C．没有变化
D．变化没有规律
15．在季节区域内航行的船舶根据季节期的不同，可以使用（）。
A．热带载重线
B．夏季载重线
C．冬季载重线
D．以上均有可能
16．《载重线海图》中季节区带（或区域）是指该海区一年内各季风浪情况（）。
A．变化不大
B．变化较大
C．没有变化
D．变化没有规律
17．每年一月我国远洋船舶在我国港口装货时允许使用（）载重线。
A．夏季
B．冬季
C．热带
D．A、C均有可能
18．由于（），国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。
A．冬季风浪较小
B．南方冬季气温较高
C．冬季沿海海域不结冰
D．我国沿海海域属热带季节区域
19．船舶的年度检验应在（）进行。
A．在每周年前3个月内
B．在每周年后3个月内
C．在每周年前后3个月内
D．在每周年当时
20．按《国际船舶载线公约》的规定，船舶实际水线（）不得超过其相应的载重线。
A．在任何时刻、任何地点
B．在某些时刻和地点
C．在任何时刻的某些地点
D．在某些时刻的任何地点
21．船舶由冬季载重线海区航行至夏季淡水载重线海区时，在始发港应采用（）。
A．夏季淡水载重线
B．热带载重线
C．夏季载重线
D．冬季载重线
22．实际营运中，在判断船舶是否超载时常以（）为准。
A．漂心处的平均吃水
B．首尾平均吃水
C．中部平均吃水
D．左右舷平均吃水
23．根据国际载重线公约的规定，当船舶从内河港口驶出时（）。
A．不允许超载
B．是否允许超载要根据船舶的大小而定
C．允许超载，超载重量应根据公司的要求确定
D．允许超载，但是超载重量应等于从出发港到入海口所需消耗的油水的重量
24．船舶在中国沿海航行时，以下说法正确的是（）。
A．我国国际航行船舶应使用我国提出的季节热带区域载重线规定，但外国船舶仍应使用1966年《国际船舶载重线公约》的规定
B．无论我国国际航行船舶还是外国船舶均必须使用我国提出的季节热带区域载重线规定
C．我国国际航行船舶及外国船舶均不得使用我国提出的季节热带区域载重线规定
D．无论我国国际航行船舶还是外国船舶均应使用1966年《国际船舶载重线公约》的规定
25．某远洋船某航次航经海区属于冬季季节区带，则该轮可采用（）。
A．冬季载重线
B．夏季载重线
C．热带载重线
D．A或B
26．航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）为界划分的。
A．香港
B．汕头
C．苏阿尔
D．上海
27．根据国际载重线公约的规定，以下（）海区属于夏季区带。
A．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过1%的海区
B．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过5%的海区
C．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过8%的海区
D．一年内蒲氏风级8级或8级以上风力不超过10%的海区
28．国内航行船舶无需勘绘（）。
A．夏季载重线
B．冬季载重线
C．热带淡水载重线
D．夏季淡水载重线
29．我国在承认1966年国际载重线公约的附则时，声明有保留，我国认为沿海区域应为（）。
A．夏季区带
B．热带区带
C．冬季季节区域
D．季节热带区域
30．我国国际航行船舶在我国沿海海域航行时，其海区及季节期划分以（）恒向线为准。
A．香港至汕头
B．汕头至苏阿尔
C．香港至苏阿尔
D．上海至苏阿尔
31．载重线公约要求（）。
A．船舶在始发港应满足所适用的载重线
B．船舶在目的港应满足所适用的载重线
C．船舶在中途港应满足所适用的载重线
D．船舶在整个航程都应满足所适用的载重线
32．《载重线海图》中区带和季节区域的区别在于（）。
A．区带较大
B．区带较小
C．二者中风浪频率和大小不同
D．没有明确的区别
33．《载重线海图》中的季节（）。
A．与四季一样
B．与四季不一样
C．每年不同
D．每年修改
34．某轮装货后将相应载重线上缘没入水中28cm，泊位舷外水密度ρ=1.003g/cm3，FWA=0.34m，则该轮（）。
A．已经超载
B．船舶不适航
C．没有超载
D．不能确定
35．对于国内航行船舶,在我国沿海海域海区的划分以汕头为界划分成（）。
A．夏季区带和热带季节区域
B．夏季区带和夏季区带
C．热带季节区域和热带季节区域
D．冬季季节区域和热带季节区域。