大副货运知识
大副货运总结
Ⅰ．船舶浮性一．平均吃水平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。
该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。
在小倾角横倾和纵倾条件下，某一平均吃水必然与一确信的船舶排水量或排水体积相对应，不管船舶纵倾或横倾状态如何改变，仅阻碍排水体积的形状，而不阻碍排水体积的大小，因此，平均吃水亦称等容吃水。
依照以上原那么，平均型吃水是指在船舶中线面上，从正浮水线与倾斜后水线的交点处，沿垂直于基平面的方向量到龙骨板上边缘的垂直距离。
而实际吃水，那么是按一样的方式量到龙骨板下边缘的垂直距离。
1．正浮。
船舶装载后为正浮状态时，船体遍地吃水相等，依照概念该吃水值即为平均吃水。
2．纵倾。
当船舶处于纵倾状态时，首尾吃水不相等，二者差值称吃水差，船舶平均吃水的计算可表示为：bpfA F ML x t d d d ⋅++=2式中：d M -―船舶平均吃水（m ）； d F -―船舶首吃水（m ）； d A -―船舶尾吃水（m ）； t -―船舶吃水差（m ），t ＝d F －d A ； x f -―正浮水线漂心纵坐标（m ）； L bp -―船舶型长（m ），通常称船长；bpfL x t ⋅-―船舶平均吃水的漂心修正量（m ），或称纵倾修正。
假设船舶吃水差较小，bpfL x t ⋅可忽略，那么船舶平均吃水为：2AF M d d d +=3．横倾。
当船舶处于横倾状态时，左右舷吃水不相等，其平均吃水为：222ASAPZS ZP FS FP Md d d d d d d +=+=+=式中：d FP ，d FS -―船首左、右舷吃水（m ）； d AP ，d AS -―船尾左、右舷吃水（m ）；ZP d，d zs -―船中左、右舷吃水（m ）。
4．任意倾斜。
当船舶同时存在纵倾和横倾时，六面吃水均不相等，该浮态对应的的平均吃水可按下式算出：bpfAS AP ZS ZP FS FP M L x t d d d d d d d ⋅++++++=6式中：吃水差为22FP FS AP ASd d d d t ++=-5．船体拱垂变形对吃水的修正86z AF M d d d d ++=船舶水线面的几何中心称为漂心。
大副业务大全培训资料
第十九章大副业务大全初做大副那天,接公司通知去广东上船,在车上三天两夜由于紧张加激动办完交接手续后交班大副就走了.他突然脑子一片空白,实习时学习的东西的汗水不觉湿透了衣裳.无奈之下只好打电话向前任姚大副求救,幸好姚大副不厌其烦有问必答差符合要求.办完交接手续已是半夜又要离港,离完港回房间后他整个人就虚脱了,脱下浑身湿透的衣服,赶紧冲了个澡台.刚出航道船长还在驾驶台,看见他上来就说:你先休息吧,这班我来值.他满时间看看自己的新房间.匆忙整理了一下床铺赶紧躺了下来,只感觉脑子里嗡嗡乱响,很久才平复箱还没打开,那里有他的笔记本.他喜欢记笔记,那里面有他实习时记录的很靠岸卸货时有空他仔仔细细看了看笔记,又查阅了一下前任留下的装卸来,也终于理清了头绪.现把他的笔记整理如下,供给同行们或新任大副们参1.首先根据时间选择需要采用的装载水线,如;汕头以北的中国沿海：自11月1日至4月15日.选择好装载水线后查阅本船装载手册,看看该水线处船舶排水量是多少排水量为20503T.然后量取本船淡水,压载水,存油量是多少?以及本船常数C,空船重量的常数都承认,空船重量在本船装载手册里可以查到.以上数据都有了即可算出本航次可以装载的货量.即:净载重量=总排水量-空船重量-常数-淡水-压载水-油重然后根据该货量在装载手册里可以查到本船总仓容以及各分仓仓容,用总舱容除以分仓仓容即得该仓仓容百分比.用净载重量除以该仓容百分比即可确定该仓预配货量. 确定其他舱货量相同.注意:按仓容百分比计算后所得货量一般会中垂,为减轻中垂保障船舶总纵强度,可把中间舱的货量分两百吨给前后舱.装货时如果本港只能一个舱装货,而本船是三个舱,可按二舱,三舱,一舱顺序装载,两轮装完.一舱和三舱各留几百吨用来调水尺,一般水尺为尾倾30-50公分为宜.装前可先请示船长.水尺在30公分内计算时可省略纵倾修正.2.观察实际吃水的方法:当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值.当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相分.)当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值.1. 压载水管理靠好码头若是装货要抓紧时间书面通知机舱排空扫净各底仓压载水,及就行.若是卸货可先等卸三分之一货时再压水,一般底仓可自压,然后用泵2. 垃圾薄管理每个港口都会有人来船收垃圾费,在此时一定记得要来人提供海事局的船舶污染物接收单位接收船舶污染物时,应当向船舶出具(污染物接收船舶凭(污染物接收单证)向海事管理机构办理(污染物接收证明),并中.使用完毕的船舶垃圾记录簿在船上保留2年.附录:货物装载知识一. 船舶稳性的计算和调整初稳性高度的计算 GM：A》初稳性高度的计算GM=KM-KG=KM-∑P I×Z I/△（KM值可根据船舶的平均吃水查得，Z I的高度一般是取舱容中心高度B》几种情况对初稳性高度的影响：1．自由液面对初稳性高度的影响：GM=GM0-ΔGM F= GM0-∑（ρi*i xi/△）2．悬挂载荷对初稳性高度的影响：GM=GM0- ΔGM= GM0-P*L/△3．少量载荷变动对初稳性高度的影响：即是不超过排水量10%的船舶装载重量的变化，有以下二种计算方法： A．近似计算法：GM=GM0+∑［P I×〔KG0-Z I〕］/〔△+∑P I〕B．较准确的计算法：GM=GM0+P I×（D M+P/200TPC- Z I- GM0）/（△+P I〕二. 船舶装载能力的计算船舶的载货能力是随航行区域，所处季节期，航程长短，航线港口水深是上条件的不同通过计算帮才能确定：1:船舶的总载重量的确定:A:船舶的吃水不受限制时的总载重量的确定:利用<<载重线海图>>根据定船舶所允许的载重线,而据此确定船舶的总载重量:,具体又分为以下几种1.当船舶一个航次在使用同一条载重线的海区航天行时,这时船舶计算)2.当船舶由较低载重线的海区航行至使用较高载重线的海区时,应计算)3.当船舶由较高载重线的海区航行至使用较低载重线的海区时,总Ⅰ.计算求出使用高低二条载重线时排水量的差值,即δ△H-LⅡ. 计算求出船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量大排水量的差值时，则总载重量可按高载重线确定，即：DW H当计算求得的船舶在高载重线航段内的燃料，、淡水的消耗量小的差值时，则总载重量可按低载重线确定再加上船舶在高载重线航G HB：船舶吃水受到限制时总载重量的确定：当船舶的吃水受到航线（港口和航道）水深限制时，可根据航线上最浅定船舶在装货港允许装载的最大平均吃水，然后根据平均吃水及港水船舶在装货港允许的最大装载平均吃水可由下式求得：d max=D d+H w+δd g±δd p—D aD d——最浅处的海图水深H w——航道最浅处可利用的潮高δd g—由始发港至航线上最浅处燃料，、淡水的消耗量对平均吃δd p—由始发港至航线上最浅处舷外水密度不同引起的平均吃水D a——船舶通过浅水区时应保存的富裕水深（0。
大副货运评估散货船解题步骤
大副货运评估散货船解题步骤大副货运评估散货船解题步骤：一、了解货运需求1.明确货物种类和数量：根据船主或货主提供的信息，了解装载的货物种类及数量，并计算货物的体积、重量等。
2.确定起始和目的港口：确定货物的起始港口和目的港口，以便评估航行时间、航线距离和港口设施情况。
二、评估船舶适宜性1.了解船舶规格：根据货物需求、船舶类型及尺寸，了解船舶的载重能力、舱位数量、舱内设施、舱壁状况等。
2.检查船舶状态：了解船舶的技术状况、船级社认证、维护记录、船龄等信息，以评估船舶是否适合运输对应的货物。
3.考虑运输条件：根据货物的特性，评估船舶是否具备合适的温度、湿度、通风和保鲜等运输条件，以确保货物的安全性和质量。
三、分析运输成本1.计算运输费用：根据航程距离、货物重量、船舶类型和船期等因素，结合市场行情，计算运输费用，包括航费、装卸费、各类税费等。
2.考虑附加成本：考虑在航行过程中可能发生的风险和意外情况，如货物损坏、船舶事故等，评估其对运输成本的影响，并适当增加保险费用。
四、制定运输计划1.优化舱位利用：根据货物种类、数量和尺寸等因素，合理规划货物的装载顺序和存放位置，最大限度地利用船舶的载重能力。
2.安排装卸计划：与港口和货物装卸方沟通，制定合理的装卸计划，确保货物的顺利进出船舱。
3.考虑航线安排：根据货物的起始和目的地，结合天气、海况等因素，选择最优航线，以保证货物能够按时到达目的地。
五、监控运输过程1.船舶跟踪：通过船舶定位系统或与船舶通讯，实时掌握船舶的位置和航速等信息，以便及时了解运输进展和预计到达时间。
2.货物监控：通过监控系统或与货物保管方联系，监测货物的装卸过程、存放条件和安全状况，及时发现并解决问题。
3.沟通协调：与船舶配员、港口和货物相关方保持密切联系，共享信息、处理问题，确保货物的顺利运输和安全交付。
六、总结评估结果总结货运评估结果，包括船舶适宜性、运输成本、运输计划和监控过程的评估，根据需要提出建议和优化方案，以帮助船主或货主做出明智的决策。
大副知识点总结
大副知识点总结导语大副是船舶上的重要管理人员之一，拥有丰富的航海经验和专业知识，负责船舶的日常操作管理和航行安全。
本文将从大副的职责、技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细总结，以便读者全面了解大副的工作内容和要求。
一、大副的职责大副的主要职责包括但不限于以下几个方面：1.航行管理：负责指挥船舶的航行操作，确保船舶按照规定航行路线和时刻表进行航行，并对船舶的航速、位置等进行监控和调整，确保船舶的安全航行。
2.船舶操作：负责船舶的操作管理工作，包括船舶的装卸货物、船壳的维护和修理、设备和机械的运转等，确保船舶的正常运行。
3.航海安全：负责船舶的航海安全工作，包括对船舶的设备、船员的安全装备等进行检查和管理，确保船舶的安全性能符合国际标准。
4.船舶管理：负责船舶的日常管理工作，包括对船员的日常生活、健康管理等进行管理，并与船舶的其他管理人员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.紧急情况处理：负责船舶的紧急情况处理工作，包括危险品泄漏、船舶碰撞等突发事件的处理，确保船舶的安全和船员的生命财产安全。
以上是大副的主要职责，大副需要具备丰富的航海经验和专业知识，才能胜任这些工作。
下面将从大副的技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细探讨。
二、大副的技能要求大副是船舶上的重要管理人员之一，需要具备多方面的技能才能胜任工作。
下面是大副的主要技能要求：1.航海技能：大副需要具备丰富的航海经验和技能，熟悉航海规则和操作流程，能够准确判断船舶的位置和航向，确保船舶的安全航行。
2.危险品管理：大副需要熟悉危险品的管理和运输规定，能够对船舶上的危险品进行有效管理，确保船舶和船员的安全。
3.紧急情况处理：大副需要具备处理紧急情况的能力，能够应对船舶上可能发生的各种突发事件，保障船舶和船员的安全。
4.团队协作：大副需要具备良好的团队协作能力，能够与船舶的其他管理人员和船员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.沟通能力：大副需要具备良好的沟通能力，能够与船舶的其他管理人员和船员进行有效的沟通和协调，解决问题和推动工作的顺利进行。
散货船大副工作
大副工作注意事项（简要）工作注意事项一．装粮食注意1. 货舱底部的油柜加热温度，避免油温过高造成货损。
2. 开航前检查各货舱的汗水孔，使其务必全通，以免货损。
3. 督促木匠上好围基，舱盖中缝封好。
4. 根据熏舱要求，及时进行通风；航行途中注意测温。
5. 遇有恶劣天气，提前检查货舱、通风和道门的封闭情况，大风浪过后应视情况开舱验货。
6. 途中下舱检查，注意通风和人身安全二．装卸货顺序(仅供参考)1. 装货——1个头装货时（吃水差保持2米以上为好）---第一轮3、6、5、2、7、1、4/第二轮3、6、5、1、7、2、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、1、7、4/2、6调水尺，或第一轮3、6、5、2、4、7、1/第二轮3、6、2、5、7、1、4/1、4、7、调水尺。
装货同时注意排压载水。
2. 卸货——1个头卸货时---第一轮3、6、1、7、4、5、2/第二轮7、1、6、3、5、2、4，注意第二轮开始压水。
3. 多头作业时比照上述，进度计划好并注意核算中间过程强度即可。
4. 装较轻货考虑用7、1舱调水尺（如大麦等）。
5. 2、6舱调水尺时留1000吨左右，分2次给，第二次给100—200吨。
三．压排水1. 注意掌握本轮压载泵工况（即压排水速度）。
2. 注意本轮上下边柜是否贯通，以便合理安排压排水顺序。
3. 掌握扫水速度，一般残存压载水的数量。
4. 本轮换水方式，特别是透气孔是否可承受顶水的压力。
5. 空船进港前注意打开测量孔盖，将压载水都放至不再外溢，以便量水准确。
舱内存有压载水时，一定不可乱动排水阀门，并注意检查。
6. 冬季压水不要过满。
7. 计算压载水数量时，注意纵横倾修正和水密度换算。
8. 因装货港口AIRDRAFT受限，有时需向货舱内压水，此时必须检查各舱污水阀是否关紧，特别的是压水舱的，以免海水倒灌入他舱导致货损。
四．做水尺1. 靠/离码头所做的两次水尺，要多/少看；压载水要少/多量，特别要提醒木匠2. 港水密度同样多/少量（考虑排水量因素，实际装货时密度少量/卸货时密度多量对船方有利），并注意在看水尺之前尽量问明（测量）港水密度，以便看水尺时有底，一般密度每大0.001相当于增加1.1cm水尺。
《货运》计算题小结大副专用要点
《货运》计算题小结一、水密度修正公式应用。
１．计算公式（１）δdρ=∆/100TPC⨯（ρs/ρ2-ρs/ρ1）（m）式中：ρ1－新水域水密度；ρ0－原水域水密度。
（２）δd式中：P加载时取正，卸载时取负。
２．计算题型（１）已知始发港吃水，求目的港吃水；（２）已知目的港吃水，求始发港吃水。
３．计算例题（１）某轮排水量Δ＝18000t，TPC＝25t/cm，计划由标准海水港往一半淡水港（ρ=1.010），抵达目的港的平均吃水限制为8m，预计途中消耗油水200t，在不考虑其他因素情况下，问出发时该轮的平均吃水为多少？（２）某轮自大连港开往非洲某港，开航时平均吃水dm＝9.0m排水量为19120t，途中消耗油水共1000t，求到达非洲某地（ρ=1.010t/m3）时的平均吃水是多少（TPC=25t/cm）二、满舱满载公式应用１．计算公式（１）货物积载数SF为包括亏舱（题中不给出货物的亏舱率）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch（２）货物积载因数SF为不包括亏舱（题中应给出货物的亏舱率，而且一般设各种货物的亏舱率均相等）P H＋P L＝NDWP H×SF H＋P L×SF L＝ΣV i.ch(1-C b.s)1（１）已知货物积载因数为包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。
（２）已知货物积载因数为不包括亏舱，求使船舶满舱满载的轻重货重量。
３．计算例题（１）某轮满载排水量Δ＝19650t，ΔL＝5560t，航次储备量ΣG有燃油1429t，淡水325t，备品28t，船舶常数为200t，船舶总舱容为19864m3。
已知装铜块5200t（S.F１=0.37m3/t），棉花1000t（S.F2=2.83m/t），问应再配沥青（S.F３=1.36m3/t）和亚麻（S.F４=2.80m3/t）各多少吨才能达到满舱满载？（各种货物积载因数包括亏舱）（２）某轮Δ＝12000t，Δ＝4000t，ΣG＋C＝1000t，船舶总舱容为1000m3，本航次计划配装罐头1500t（S.F1=0.8m/t），棉布500t（S.F2=4.8m3/t）还似配装日用品（S.F３=3.5m/t）及小五金（S.F４=0.55m3/t）问为使船舶满舱满载，日用品和小五金应各配多少吨？（以上四种货均未考虑亏舱，设其亏舱率均为15%）。
大副考证班船舶货运计算汇总
大副考证班船舶货运计算汇总船舶货运是指运输货物的船舶的行业。
船舶货运计算是指根据货物的性质、数量、运输距离等因素进行运费计算。
而大副考证班是为了提高大副（船舶上的副船长）的专业水平而开设的培训班。
本文将对船舶货运计算进行汇总，以供学习参考。
一、船舶货运计算的基本原则1.货物数量计算：货物数量计算是货运计算的基础，可以使用体积、重量或是数量来衡量货物的数量。
2.货物性质计算：不同货物的性质有所不同，可以根据货物的性质来确定合理的运输方式和费率。
3.运输距离计算：运输距离是指货物从起运地点到目的地点的距离，可以根据距离来计算运费。
4.货物价值计算：货物的价值也是决定运费的一个重要因素。
二、船舶货运计算的方法1.所有费用计算法：将航程中产生的所有费用包括船舶租金、人工费用、保险费用、燃料费用、港口费用等全部计入运费。
2.按重量计算法：根据货物的重量来计算运费，适用于运输大量重货物的情况。
3.按体积计算法：根据货物的体积来计算运费，适用于运输大量体积轻的货物的情况。
4.综合计算法：根据货物的重量和体积综合考虑来计算运费，适用于货物的重量和体积差异较大的情况。
三、船舶货运计算的费率确定1.定址运费：根据货物的起运地点和目的地点之间的距离来确定运费。
2.固定费率：对于其中一种货物可以确定一个固定的费率，不受距离的影响。
3.倒挂费率：即根据货物的价值来确定费率，价值越高，费率越低。
四、船舶货运计算的其他注意事项1.对于特殊货物，如易燃、易爆、易腐等危险货物，需要根据法律法规进行特殊计算。
2.早预定运输服务可以获得更低的运费优惠。
3.航线选择也会对货运计算产生影响，不同的航线有不同的费用标准。
总结起来，船舶货运计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如货物的数量、性质、运输距离、价值等。
在实际操作过程中，需要根据实际情况选择合理的计算方法和费率确定方式，在保证运输安全和经济效益的前提下，为客户提供优质的货运服务。
大副装卸货知识宝典（实用）
大副装卸货知识宝典（实用）1.装货准备1）有关货运及港口资料的获取装货前，船方应获取有关承运货物性质的所有资料。
托运人或其指定代理人应确切地向船长提供货物的特点和性质的详细资料，包括货物毒性、腐蚀性等化学危险性、流动水分点、积载因数、含水量、静止角等物理性质及其他应引起船方注意的性质。
船长、大副还应了解装卸货港口的有关资料，包括进出港口的泊位及航道的限制水深、基准水深、潮汐资料、船底富裕水深、装船机的类型、效率、限制高度以及港口特殊规定等。
2）货舱准备在装货前应检查和准备货舱，使其适于装载拟装的货物，必要时应取得验舱证明。
污水沟、测深孔及其管系应处于良好的状态。
高密度矿石装舱时具有较大的冲击力，应注意采取措施防止对货舱造成损坏。
舱内的清洁程度视具体货物不同确定。
2.装卸计划的制定在装卸前应制定装卸计划，以保证货物的顺利装卸。
装卸计划主要包括货物的配积载、货物装卸顺序、压载水排注顺序、吃水及船体受力情况等。
1）航次货运量的确定综合考虑船舶重量载货能力和容量载货能力，在货源充足的情况下，船舶具体航次最大货运量可以根据下列公式计算：∑Q=min ﹛NDW,﹜,其中确定NDW时，应综合考虑航道港口泊位深水的限制、载重线海图对船舶的限制及船舶性能的限制等方面因素的影响。
在确定各货舱固体散货应分配的重量主要考虑船舶的稳性、纵强度和局部强度、吃水和吃水差等方面的要求。
2）船舶最大、最小吃水的确定船舶使用专用码头装船机进行装卸时，有时候会出现最大吃水受泊位水深的限制，而最小吃水又受装船机高度的限制的情况。
因此，船舶装卸过程中应使其吃水在允许范围内变动。
①船舶装载最大吃水的确定卸货港或途中有吃水限制时，船舶装载最大吃水的确定:a.当卸货港或途中有吃水限制时，确定船舶的装载吃水可直接引用公式进行计算：d=Dd+Hw+dg±dρ-Dab.当装货港船舶最大吃水受限制时，船舶的装载吃水可用下列公式计算：dmax=Dd+Hw-Da(其中Dd为装货泊位的基准水深；Hw靠泊期间最低水位距基准水面的距离；Da装货港要求的船舶必需的富裕水深)②船舶最小吃水的确定在船舶吃水较小时，船舶的上层建筑甚至舱口会触及岸壁机械或装船机，因此，船舶在装货期间，尤其是装货开始前，必须注意调整船舶吃水，使之不小于装船机高度所允许的最小吃水。
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1，航路设计图上有各海区各月的载重线范围，最大载重量可由此确定（或世界大洋航路），
2，自排，自压------应根据压载舱高度与当时的吃水作比较。
泵压压载舱高度小于当时吃水，若大于则泵压。
大副应掌握双层底高度以决定自排或自压。
3，空载---压载状态：装货前，水尺检量时，压载水尽可能少量，多出的压载水排空用货顶，水尺大些，这样可以多装货。
因为装货时多排出的压载水与多装货量相等。
完货后，水尺检量，压载水可多量。
Q=(Da-Ga)-(Df-Gf)---散货
装货前，卸货前，港水密度大好，压载水密度小好。
装货后，卸货后，港水密度小好，压载水密度大好。
4，首尾吃水的平均值若大于船中的实际吃水则为中拱—HOGGING，首尾吃水的平均值若小于船中的实际吃水则为中垂—SAGGING。
5，舱内露点温度大于货表面温度易发生货湿，外界温度低于舱内温度易发生汗湿，船舶从冷气侯地区到暖气侯地区，若通风易造成货湿。
6，船舶进入冰区前，尽可能增加吃水，并保持1—1.5米的尾倾，若在冰区抛锚，锚链长度不超过两倍水深。
7，各类航区均不少于两天的燃油储备量
8，首尾吃水的平均值大于船中吃水，则为中拱，反之为中垂。
9，air draft=maxmum height减去当时吃水，即水线至主桅高度，用于衡量是否能过桥
10，大量驳卸时，为达到吃水要求，可按舱容比分配各舱卸货量。
11，cofferdam…hold---干隔舱
12，Brown＇s表格，NP135中有载重线区带图
13，THOMAS＇S STOWAGE书中有各种杂货的积载方法。
14，杂货船配货注意舱底板和舱盖强度，货舱压水时，若双层底为压载水舱则打开道门泵压。
“PIPE TUNEL”—管弄，压载管系及油舱管系的通道
15，散货船装卸过程中，剪力不超过80%，弯矩不超过60%。
16，到港后，将主甲板的排水孔堵住，防止油流入海中。
17，计算拱垂值时，在船舶无倾斜的情况下只看单侧吃水，倾斜时计算六面吃水。
18，船舶可以带压载水进港（空载时利于靠泊），但有些港口，进港前须更换压载水，排压载水时掌握时机，注意港机距舱口高度，不要因过早排水影响装货。
19，亏舱率(Ratio of broken space):Cb.s=(Vc.h-Vc)/Vc.h,应提供，计算所须舱容。
20，万吨级货轮的吃水差值，满载时以尾倾0.3—0.5m为好，半载时0.6—0.8m 为好，轻载时0.9—1.9m 为好。
21，ISSA(SHIP STORE CATELOGUE)一书中有关于油漆及钢丝的介绍。
22，危险物积载要求：远离热源，船员生活区，机舱尽量舱内积载（危规中5.2类要求仅限于舱面积载）。
并申请检验取得合格证书，在预定抵港三天前直接或通过代理向港监报告，装货前三天向港监提书面申请并附配载图，批准后方可作业。
危险品具体细节查《国际危规》。
23，杂货船承运人一般只给出SF1，若给出亏舱率更加方便准确。
24，一般情况下，允许有千分之三或千分之五的货损货差。
每艘适合装载煤的散货船各舱均有测煤温的测量管。
运煤时注意开航后通风4至5小时，后每隔一天进行表面通风且测煤温。
运盐时，舱内用石灰水涂抹，防锈蚀。
运袋装粮食，豆
粕时，舱内堆装要预留通风通道。
船龄老的散货船一般须多要货，计算不准确，15000吨应多要140吨左右。
25，关于压载水的有关规定：更换压载水的区域应在深水区，公海以及尽可能远离岸的水域。
最好在离岸200海里以外，水深500米以上。
压载水记录至少保存6个月。
压载水更换：A ，排空注入法 B ，径流方法：应从底部注入清洁水，从顶部排出3倍舱容。
无装载仪LOADING MASTER 时，应注意弯距剪力。
26，上坞时应平吃水，下坞时注意坞内水深与吃水，防止坐底。
27，若干舷太高，装货时注意港口水深，吃水，潮高及岸吊高度与舱口高度的比较，防止坐底或岸吊够不到舱口。
28，每条船的肋骨间距不同，
29，每船舱口周围都有直径为4至5厘米的小孔用于测量舱内含氧量及测爆，PSC 要检查。
30，各大型散货船都有扫舱泵—-用于扫清各压载舱的残留压载水（泵排不干的） 31，散货船算货时应考虑压载水密度及港水密度。
32，水尺检量时，若左舷靠，左舷船中吃水Dm=8.5,船舶 横倾向左2°， 船宽32米，则推算右舷吃水为: 8.5 – tg2°× 32
33，一般杂货船有二三层柜的，货重分配如下：二层—UPPER TWIN DECK 35%，LOWER HOLD 65% 三层--- UPPER TWIN DECK 20%， LOWER TWIN DECK 25% LOWER HOLD 55%
34杂货船配载图
A 在下，
B 在左上 A 在下，B 在上中部 A 在下，B 在上后半部
C 在右上 C 在上部两舷 C 在上前半部
A 在后部下面
B 在后部上面
C 在前部左舷 二层舱
D 在前部右舷
E 在舱中部
35，共同装载：一般对于有二层舱而言，即打开二层舱舱盖，使其成为一个通舱装货。
36，冬季季节区域（带）--WINTER SEASONAL ZONE ：夏季用夏季载线，冬季用冬季载线 夏季区带—SUMMER ZONE ：终年用夏季载重线
热带区带—TROPICAL ZONE ：允许终年用热带载重线
热带季节区域（带）--SEASONAL TROPICAL ZONE （AREA ）：风浪小的热带季节期用热带载线 风浪大的夏季季节期用夏季载线
甲板线：在船中两舷，表示干舷甲板位置的一条长300毫米，宽25毫米的水平线。