日照港港口物流竞争力分析

2011年第3期/日照港港口物流基本情况港口物流是指以港口为节点，以建立货运、配送、物流信息和商品贸易中心为目的，将运输、仓储、装卸、代理、包装、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

港口物流主要有装卸、仓储配送、流通加工等功能，是整个物流系统中的一部分。

作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市综合服务功能，具有十分重要的意义。

日照港自然条件得天独厚，港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，是我国难得的天然深水良港。

港口经济腹地纵深广阔，运输需求旺盛，集疏运高效便捷，四通八达的铁路、公路运输网络，把港口与华东、中原、西北广大地区连结在一起。

海上航线通达世界各港，已与世界上100多个国家和地区通航。

2003年以来，日照港吞吐量年均增幅达30.5%，2006年在开港开放20周年之际，年吞吐量突破1亿吨，2008年完成1.51亿吨，跻身全国沿海港口第9位，其中铁矿石进口量和镍矿、木片、铝矾土、水泥、大豆等货物吞吐量，居沿海港口第一位，2009年完成货物吞吐量18130万吨，同比增长20.1%，增速和增幅均居全国沿海十大港口之首。

近年来，日照市利用港口优势，大力发展以港口物流为中心的现代物流业，依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，使港口物流业得到了高速发展。

截至2009年底，在日照市注册的物流配载类企业共有298家。

2008年全市道路货运车辆1.8万辆、14.3万吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆；省际水运企业22家，运输船舶32艘，总运力达14.5万载重吨，国内水路运输服务企业176家，国际船舶代理企业96家，船舶制造类企业41家，国际海运辅助企业2家。

全市已规划建设物流园区22处，其中大型物流园区10处，2009年，日照保税物流中心正式封关运营，鲁南国际贸易与航运服务中心口岸通关部分投入使用，安东卫国际水产物流园、鲁南(日照)国际贸易与航运服务中心等一批物流园区项目规模迅速壮大，有力地支撑了现代港口物流业的发展。

为了支持港口物流业的发展，日照市政府明确将其作为先导产业加以培育，制定出台了扶持政策，加大了金融、财政、土地供给等方面的支持力度；签订路港运输协议，理顺路港关系，有效提高了货物通关效率；投资3亿元建设鲁南（日照）国际航运服务中心；按照政府扶持引导、市场化运作、企业化经营的原则，整合了港口、贸易商、保税仓库、钢厂等相关资源，组建了日照国际铁矿石交易中心，有效地促进了港口物流业的发展。

但是，日照市港口物流业还处于发展阶段，还没有对港口做出整体的发展规划，物流仓储的预留空间不足；港口物流业竞争力不强，在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制、物流方案设计等方面发展缓慢，物流服务功能单一。

日照港口物流竞争力分析港口物流竞争力就是港口为了吸引更多的物流市场份额，使其在竞争中处于有利地位，不断改善港口基础设施，提高服务水平，拓展服务项目，加强管理的优势能力。

主要包括资源现状与配置、所从事的行业市场、与竞争者相比的竞争能力等。

■上海/钟延伟日照港港口物流竞争力分析042011年第3期/1.资源与配置港口基础设施。

2003年至2007年，日照港共投资150亿元，建成矿石、集装箱、散粮、原油等一批大型专业化码头，日照港现有30万吨级、20万吨级矿石专用泊位各1个，10万吨级煤炭专用泊位2个，5万吨级煤炭专用泊位1个，水泥专用泊位3个，并拥用其他通用散杂货泊位15个。

创造并保持了8016吨/小时的世界矿石卸船效率和9486吨/小时的全国煤炭装船记录。

港口基础设施的优化和港口工作效率的提高，必然会提升港口物流的发展。

华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓储已建成使用，这使日照港口物流功能进一步完备，经济效益显著提升。

集疏运系统。

港口物流与铁路、公路等到港运输系统联系紧密。

日照境内集疏运方便快捷，港口陆上铁路与全国铁路网相联，兖—日线电气化改造后通过能力将达到1.5亿吨；全市公路通车里程6314.3公里，高速公路直通港区，与国道、省道相通，形成四通八达的公路集疏港网络；水上交通已与世界主要港口通航，并与沿海主要港口相连。

腹地情况。

日照港腹地广阔，直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。

间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区，人口2亿多，面积约占全国的1/5。

日照港腹地汇集了丰富的优质煤炭资源，总储量约为4850亿吨，可开采储量为205亿吨，腹地内现有煤炭企业约9000家，煤炭总生产能力5.2亿吨，是国家实施“西煤东运北煤南运”战略的重要出口，也是西部大开发战略的重要通道。

日照港腹地范围内还有众多的钢铁企业，铁矿石的需求量较大，每年需从国外进口铁矿石5000万吨以上。

2.行业市场情况港口物流业增加值对GDP增长率的贡献接近1.7～1.8个百分点。

各港口所在地的政府部门都在采取措施，积极推动港口物流业发展。

不少省市都将发展港口物流列入发展规划。

我国已经基本上建立了主要港口、地区性港口和其他一般港口三个层次的港口体系。

港口物流在传统的转运、装卸等业务的基础上，向包装、加工、仓储、配送、信息服务等高附加值的综合物流服务功能方面延伸。

随着我国外向型经济的发展，以及“世界工厂”地位的凸显，主要服务出口运输的港口物流建设更是高潮迭起。

但是，我国港口物流的发展还存在着多方面的问题，港口基础设施往往不能与发展速度相匹配；港口物流发展的整体化、系统化程度不高，大部分港口只是简单的追求量的增长，不注重对当地经济的拉动。

日照港作为起步较晚的港口，在港口物流建设过程中，应避免我国港口物流凸显出来的问题，增强其竞争优势。

3.市场运作能力技术与产品能力。

日照港主营业务是矿石、煤炭、水泥等散货装卸业务以及货物堆存。

港口拥有设计水深20.5米、24.5米的特大型矿石专业化泊位各1个，主要承担铁矿石的接卸任务。

一期工程年设计吞吐能力1600万吨，年中转能力2500万吨以上，4个万吨级通用泊位也可开展矿石装卸和转水业务，是我国北方主要的铁矿石中转港之一。

煤炭系统自动化程度高。

主要由2个10万吨级泊位和1个5万吨级泊位完成，装卸系统曾经创造了9486吨/小时的装船效率，在同行业中创下单班最【编者按】现代港口已不仅仅是传统意义上的水陆交通枢纽，它已成为国际化流通体系的重要组成部分。

日照港作为我国第九个亿吨级大港，其港口物流竞争能力高下，决定着港口生产力发展水平。

052011年第3期/高效率。

日照港还是我国最大的散装水泥中转港，拥有可靠泊4万吨级船舶的专业化散装水泥泊位3个，年设计能力700万吨。

2010年一季度，共完成货物吞吐量4870.3万吨，其中铁矿石3459.42万吨，煤炭701.1万吨，同比增长分别为44%、35%、59%；环比增长分别为32.2%、50.74%、57.72%。

市场营销能力。

日照港以提高经济效益和市场竞争能力为根本目的，充分利用新亚欧大陆桥东方桥头堡和深水岸线资源两大优势，实施以煤炭、矿石等大宗散货装卸、堆存为重点的主业发展战略；“服务、质量、效率”三位一体的市场营销战略；生产经营与资本运营相结合的经营战略，确保吞吐量和经济效益持续快速增长的同时，提高资本收益。

坚持合作多赢、优势互补战略，通过强强联合、广泛合作，汲取先进的市场经验，实现跨越发展。

合作能力。

与腹地内的济钢、莱钢，河南的济源、山西海鑫等合资建设矿石码头，目标是建成我国沿海港最大的矿石中转基地；与中石化、首创集团合作建设原油码头；与韩国大宇水泥、山东山水集团、日照中联水泥等企业粉末站相连，年中转能力可达1000万吨，将港口物流服务延伸至相关企业。

与青岛港结盟，合资建设的集装箱码头公司，发展利润丰厚的集装箱业务。

与山东临沂市合作，开展“无水港”建设。

临沂“无水港”建成后，将作为日照港的外部集装箱场站，计划年周转集装箱规模12万标箱。

临沂市是全国闻名的商贸物流中心和长江以北最大的商品集散地，临沂众多的建材、粮油等适箱货源，也是山东南部主要集装箱货源生成地，约占日照口岸进出总量的60%。

日照港港口物流竞争力的提高1.加强系统规划，预留发展空间日照市作为新型的港口城市，城市格局尚未形成，城市规划正在进行中。

鉴于我国其他城市规划中表现出来的种种问题，在日照市城市规划过程中，应充分考虑到日照港口物流的发展趋势，对日照港口物流进行科学分析，为港口物流发展预留出足够的发展空间，防止因规划不合理或者预留空间不足，导致重复性建设。

以物流仓储为例，随着经济发展，原材料、劳动力以及土地成本必然增加。

而随着鲁南经济带、蓝色经济区以及新亚欧大陆桥的建设和发展，日照港货源将会进一步增加，需要更多存储空间。

在何处建仓储中心，仓储中心占地面积多大等，需要进行科学的论证，这样才不会成为港口发展的瓶颈。

随着我国“重工业时期”的发展，必然会引起煤炭、钢材、水泥等需求量的增加。

但是随着我国能源结构调整，天然气等清洁能源的发展将会进一步增加，怎样协调不同货物的仓储空间，使之既能保持当前经济的增长，又能保证将来经济结构调整的需要，也是当前日照港口物流规划要解决的问题。

2.完善专业化的港口物流功能受日照市经济结构的影响，目前日照港口物流还没有开展流通加工、信息服务等增值服务，物流服务功能比较单一。

应抓住国际物流网络形成的重要时机，拓展并完善港口物流服务功能。

例如在石化产品供应链中，许多增值加工服务在港口内展开。

可以围绕能源、石油化工、纸浆制造等有比较优势的物流服务项目，大力发展临港产业，着力构建流通加工等港口物流增值服务，发展壮大第三方物流，吸引大型物流企业，完善存储、分拨、配送等服务，提供高价值的物流服务。

3.加强集装箱运输发展国际上衡量一个港口的主要指标还是集装箱量，集装箱货物一般价值较高，国际贸易型比例较大，实时性要求高，增值性服务需求多，可看作是港口物流活动的主要依托。

日照港的集装箱吞吐量较其他港口发展较慢。

作为山东鲁南经济带的唯一沿海港口，集装箱货源将会增加。

日照港应抓住这一机会，发展港口的集装箱业务；同时要积极在腹地城市尤其是西部地区建立港口物流枢纽或者“无水港”，积极争取腹地内的集装箱货源，力争突破100万标箱。

4.搞好物流园区建设。

物流园区是区域经济发展的中心，是经济发展的必然，物流园区主要有三重服务：基础设施建设，设施租用配套服务，第三方物流服务。

根据日照市港口物流业发展的功能定位，在日照港区有针对性的建设大宗散货物流区、仓储产业区、商贸物流区等，加快中瑞国际物流中心、中盛国际商务港等重点园区建设，发挥好保税物流园区“境内关外”的政策优势，并逐步向保税港区方向发展。