丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述
公路互通式立交匝道路线设计的探讨
公路互通式立交匝道路线设计的探讨公路互通式立交匝道是一种常见的交通路线设计，它能够有效地将不同的道路交汇处进行连接，为车辆提供便利的通行。
本文将就公路互通式立交匝道的路线设计进行探讨，包括设计原则、设计要点和案例分析。
一、设计原则1. 安全性原则公路互通式立交匝道设计的首要原则就是安全性。
设计者需要在保证交通畅通的基础上，最大限度地保障行车人员及行人的安全，避免交通事故的发生。
合理设置匝道长度和坡度，增设必要的隔离设施和交通标识，确保车辆行驶时能够保持稳定速度，避免追尾等事故的发生。
2. 通行效率原则公路互通式立交匝道的设计还需要考虑通行效率。
设计者需要根据交通流量的大小、车辆行驶速度等因素，科学合理地规划匝道长度、匝道弯道的半径等，以降低交通阻塞和拥堵的概率，提高匝道通行效率。
3. 融入周边环境原则公路互通式立交匝道的设计还需要与周边环境相融合。
在匝道的设计过程中，要充分考虑到周边的自然环境、建筑景观等因素，采用符合当地环境的设计理念和风格，使匝道与周边环境融为一体。
二、设计要点1. 匝道长度匝道长度的设计至关重要。
若匝道长度设置不当，容易造成交通事故的发生。
通常情况下，匝道的长度需要根据车辆行驶速度、交通流量等因素进行科学合理的规划。
较快车辆（如高速行驶车辆）需要更长的匝道，以确保车辆能够安全加速和减速。
2. 匝道坡度匝道坡度的设计也需要合理。
匝道坡度太陡会增加车辆制动难度，匝道坡度太缓则会影响车辆的加速效率。
设计者需要根据实际情况规划匝道的坡度，以确保车辆能够顺利加速和减速。
3. 匝道弯道设计匝道弯道的设计也是关键。
若弯道设计不当，车辆易发生侧滑或撞车等事故。
需要设计合适的匝道弯道半径和车辆行驶线路，使车辆在匝道内能够稳定行驶，提高通行安全性。
4. 交通标识和隔离设施在公路互通式立交匝道的设计中，还需要设置合适的交通标识和隔离设施，指导车辆行驶，确保车辆在匝道上行驶时能够做到有序、安全，避免发生事故。
对互通立交设计几点经验的探讨
对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
永九快速线工程(二期)总体设计
系广州＿ 丰城区、萝岗中心 以及机场的晕要快速对
外通道 。
二 、 工 程建 设 方案 １ ． 设 计 原 则 （ １ ）满 足知 识 城 规 划 的 要求 ，设 计 应 符 合 知 识
３ ． 建 设规 模 及 主 要 技 术 标 准
城用地 布局规划 ，满足广卅ｆ 知 识城 “ 一主 两副 ”三
拟建永九快速线呈 南北走向 ，路线起 点接 永龙
２ ５ ｋ ｍ ，其 中永龙隧道段 ３ ． ２ ｋ ｍ 。路线沿线与城市快
速路 、主干道相交叉，均采用 立体交叉形式 ，设置
全 互 通 立 交 ２座 。
通转换：通过分离式立交保证快速路畅通无阻的同
时， 为组 团主 干 路 提 供足 够 多接 入 快速 路 的 出 入 口。
永龙隧道北 出口 （ 北 出 口道路桩号 Ｋ ｉ ＋ ９ ７ ３ ． ８ ０ １ ） ，
终点 Ｋ １ ８ ＋ ６ ４ ２ ． ８ ２ ７位 于 萝 岗 区 与 白 云 区 分 界 处 ， 全
长ｉ ８ ． ９ ３ ４ ｋ ｍ 。根据规划，拟建道 路为城 市快速路，
【 关键 词１永九快速线 工程 总体设计
发高新 产业 、工业等各功能混 合的用地布局对区间 联系道路规 模的要求 ，为 中新广州 知识城 的发展提 供 良好的条件。 （ ２ ）满足 “ 三横 两纵”快速路网快速对外通道 的使用功 能，通 过全互通立交完成快速路 网间的交
长１ ８ ． ９ ３ ４ ｋ ｍ 。根据规划，拟建道路为城 市快速路 ，
知识大道互通立 交、永九快速线与钟 太快速 路互通
立 交 。线 位 呈 大 致 南 北 走 向 ， 起 点 Ｋ — ｌ ＋ ７ ０ ９ ． １ ６ ５接
永九快速线工程KC14段钟太快速路至白云区界段施工总
永九快速线工程K C14段（钟太快速路至白云区界段）施工总承包招标文件招标单位：中新广州知识城财政投资建设项目管理中心招标代理单位：广州宏元建设工程咨询有限公司日期：2018年2月目录目录 (1)第一章投标须知 (2)一、投标须知前附表 (2)二、投标须知修改表 (6)三、投标须知通用条款 (19)第二章开标、评标及定标办法 (20)一、开标、评标及定标办法修改表 (20)二、开标、评标及定标办法通用条款 (25)第三章合同条款 (63)第四章投标文件格式 (127)第五章技术条件（工程建设标准） (140)第六章图纸及勘察资料 (141)第七章工程量清单 (142)第八章招标控制价 (143)第一章投标须知一、投标须知前附表声明：本投标须知前附表使用GZZB2010-007-1.3招标文件范本，与范本不同之处均以下划线标明，所有标明下划线部分属于本表的组成部分，同其他部分具有同样的效力。
对范本《投标须知通用条款》和《开标、评标和定标办法通用条款》可选择部分的选择使用，均已在本表中注明，通用条款可选择部分中未被本投标须知前附表选择的部分无效。
注：企业综合诚信评价排名得分即企业综合诚信评价60日诚信分，以下同。
二、投标须知修改表声明：本投标须知使用GZZB2010-007-1.3招标文件范本的投标须知通用条款，与该通用条款不同之处，均在本表中列明，并以现文为准，原文不再有效。
本招标文件中不再转录投标须知通用条款，请投标人自行到广州市建设工程招标管理办公室网站（网址：）下载查阅。
条款号：2.5 修改类型：增加现文：2.5根据《建设工程质量检测管理办法》（建设部令第141号）第十二条规定，建设工程质量、安全检测业务应由建设单位依法委托，不列入本次招标范围。
招标文件中与此条不一致的，以此条为准。
条款号：5.1 修改类型：修改原文：5.1投标人应按本投标须知前附表第15项所述时间和要求对工程现场及周围环境进行踏勘，投标人应充分重视和仔细地进行这种考察，以便投标人获取那些须投标人自己负责的有关编制投标文件和签署合同所涉及现场所有的资料。
丘陵地区高速公路桥梁设计与施工方案
丘陵地区高速公路桥梁设计与施工方案摘要：本文主要结合成安渝高速公路四川段B合同段桥梁设计的工程实例，介绍了本项目桥梁设计概况、结构选型、施工方案，可为丘陵地区高速公路桥梁设计提供一定参考。
关键词：丘陵地区；公路桥梁；设计技术；施工工艺1、桥梁设计概况成安渝高速公路四川段起于四川省成都市，向东经资阳市的简阳、乐至、安岳三县（市），东至川渝界，接重庆段，其中B合同段（以下简称“本项目”）主要位于四川省乐至县境内，属于构造剥蚀中低浅丘地貌，高程400～500m，相对高差30m～60m，处于丘陵地区。
本合同段线路全长60.183km，全线（主线）设计桥梁26座，共计4506.25米，占线路全长7.5%；全线设人行天桥17座，共计893.56米；分离式天桥6座，共计546.5米，渡槽8座，合计607.5米。
2、桥梁结构选型2.1桥梁上部结构类型及跨径选择桥梁结构型式选择总的来说是以安全、适用、经济、美观、技术先进为原则，对于处于丘陵地区的高速公路来说，主要以常规桥梁为主，桥型结构尽可能地采用标准化、装配化的桥型，可大幅度提高工程施工进度和质量，降低工程造价。
对于常规桥梁来说，跨径在20m～40m范围内的中小型跨径装配式梁结构是最具代表性的桥型结构，相比其他桥型结构也是最为经济合理的。
在本项目的设计中，通过技术性和经济性的综合比选，主要采用20米跨预制箱梁，25米跨预制T梁、30米跨预制T梁、40米跨预制T梁。
对于预制箱梁和预制T梁，这两种结构的施工工艺都很成熟，经济指标相对其他结构形式优势明显，在各高速公路项目中都有着相当多的应用，均有良好的表现。
两者总体比较经济指标相差不大，技术指标互有优劣，箱梁较T梁，建筑高度小，施工工期短，后期养护量小，外形美观，因其为闭口截面，梁体抗扭和平衡受力能力更好；T梁的施工工艺更为成熟，在全国历次桥梁病害普查检测中，表现为使用寿命长、养护维修省、运营效能优；另外，其吊装重量明显小于箱梁结构，性价比高，因此在跨度较大时一般采用T梁结构，跨度较小时采用箱梁结构。
浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计
浅议城市道路与高速公路互通式立交的设计发表时间：2020-10-16T15:24:14.750Z 来源：《城镇建设》2020年第3卷20期作者：王瑞[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多王瑞德州城建工程集团有限公司山东省德州市 253000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。
城市道路属于市政道路标准体系，高速公路属于公路标准体系。
两种体系下的设计内容，会有不同的侧重点，互通式立交的选型、平面设计和纵断面设计，直接影响了车辆行驶的安全性和舒适性。
本文就城市道路与高速公路互通式立交的设计展开探讨。
关键词：城市道路；高速公路；城市互通式立交引言在城市建成区高速公路互通立交的设计过程中，道路工程设计人员要对互通立交的设计要素进行全面分析，选择合理的互通立交方案，进而提高行车服务水平，降低工程消耗，促进城市综合交通的健康发展。
1城市道路互通式立交可行性分析城市道路互通式立交可行性分析主要是要对道路建设区域进行必要的交通量分析。
一般来说，大部分的城市道路在进行交通量分析的时候，都要先进行交通量的预测，而交通量的预测通常使用四阶段方法。
这种方法主要有四部分组成:第一是要先对整个城市的发展进行综合的预测，并对道路建设区域的周边经济发展进行较为详细的方向性估计;第二是要对道路建设区域的交通集中量进行分析，其中主要包括交通集中发生的区域和交通集中的程度，并明确区分各个道路交通集中点的密集程度，从而给城市道路互通式立交方案设计提供详细准确的资料;第三是要对道路建设区域的交通分布进行必要性的预测，从而构建出道路交通运行的大致框架;第四是对道路建设区域的交通量进行分配，其主要是规划城市道路建设中各条道路的交通量，从而良好的控制道路建设区域的交通情况。
在对城市道路进行交通量预测以后，就需要把预测的结果整理起来，形成一个条理性强的报告。
交通量预测报告中可以以每两年为基准，显示出互通式立交道路的日流量和高峰时段流量，并且还要针对各个道路高峰点进行明确的流量预测。
互通式立交桥2篇
互通式立交桥第一篇：互通式立交桥互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，用于连接不同道路、提高交通效率和减少交通拥堵。
它以其独特的设计和功能而备受关注，逐渐在全球范围内得到广泛应用。
互通式立交桥的设计理念源自于提高交通效率和安全性的需求。
它通过将不同道路的车辆流量分开，减少了交叉口和红绿灯的需求，从而降低了交通事故的风险。
同时，互通式立交桥还可以提高道路的通行能力，缓解交通拥堵的问题。
互通式立交桥的设计与建设需要综合考虑多方面的因素。
首先，需要对当地的道路网络进行调研和分析，确定最佳的位置和布局方案。
其次，需要考虑交通流量的分布和预测，以确定立交桥的规模和容量。
此外，还需要考虑周边环境、土地利用和地下设施的影响，以及对交通运输的影响。
在设计互通式立交桥时，需要遵循一些基本原则。
首先是合理的车流分配，即通过分析交通流量和车辆行驶的路径，确定最佳的车流分配方案。
其次是合理的坡度和高度设计，以确保车辆能够顺利通行。
此外，还需要考虑立交桥的排水系统、照明系统和防护设施，以提高交通的安全性和舒适性。
互通式立交桥的建设过程需要各个部门和机构的密切合作。
通常情况下，建设立交桥需要进行勘测、设计、施工等一系列工作。
在建设过程中，需要严格按照相关的规范和标准进行施工，确保立交桥的质量和安全性。
同时，还需要对施工过程进行监控和管理，及时解决施工中的问题和难题。
互通式立交桥的使用对交通运输产生了积极的影响。
它可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通流量的分布，提高交通的效率。
此外，它还可以改善交通环境，减少汽车尾气的排放，降低环境污染。
综上所述，互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，它通过提高交通效率和安全性，减少交通拥堵，改善交通环境，对城市交通运输产生了积极的影响。
在未来的城市规划和发展中，互通式立交桥将继续发挥重要作用，为人们的出行提供更加便捷和高效的交通方式。
第二篇：互通式立交桥的优势与挑战互通式立交桥作为一种城市交通设施，具有许多优势。
城市快速路互通立交设计思考
城市快速路互通立交设计思考【摘要】介绍快速路互通立交设计的过程，阐述立交设计的技术标准，分析了立交设计的要点。
【关键词】城市快速路互通立交设计前言随着我国城市化进程的加快，国内很多城市的快速路建设得到了一定规模的发展。
快速路以其快速、大容量的特点成为城市交通的主要载体，一定程度上解决了城市交通拥堵的现象。
快速路之间的交通转换是依靠互通式立交实现的。
1 立交形态的选择1.1 立交等级的确定城市道路互通立交等级确定的依据是根据交叉节点在城市道路中的地位、作用、相交道路的等级，城市规模、交通需求等，其包括服务型立交和枢纽型立交。
其中枢纽立交主要有全定向、半定向以及组合式立交。
在快速路之间的交接，应设计枢纽立交；对于快速路与主干路相交，也可设计枢纽立交。
服务型立交有喇叭形立交、全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型立交、环形立交和菱形立交。
快速路与主干路、次干路相交，适合服务型立交。
在确定互通式立交等级时，需要考虑的要素包括行车速度和服务水平。
1.2 立交功能定位功能定位：根据城市的规划的要求确定立交的地位及作用。
服务对象的选择：服务对象的确定考虑立交功能，通常是客运交通为主，轻型货运为辅，城市郊区的环线和地面辅道系统客、货交通都可以通行。
1.3 交通量预测完整的立交方案包括对立交主线以及各转向方向的交通量的预测，从而设计立交匝道的形式和匝道车道数。
1.4 方案选择选择立交方案时，要着重考虑立交交通功能、工程投资与实施可行性，确保选择的立交设计方案能够给使用者能提供安全、舒适、畅通的行车条件。
2 立交设计技术标准2.1 道路等级与行车速度主线系统：行车车速要和立交范围外的主线一致。
如城市快速路的车速大多是80 km/h，受限制地段一般为60 km/h，市郊接段速度可提高到100 km/h。
地面辅道：一般分为城市主干路和次干路，随着城市道路交通功能的不断提升，次干路也逐渐调整为主干路等级，车速一般为40～50 km/h。
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丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路
与钟太快速路互通立交工程论述
摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距
及加减速车道控制指标相对较低等特点。
针对地势起伏较大且农林用地限制因素
较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。
此外城市快速
路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服
务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。
关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟
引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已
开工建设。
文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。
并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。
一、项目背景
1.1地貌地质条件
项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、
小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。
根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残
积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。
1.2周边相关骨架交通简述
A、永九快速路
南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。
北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。
B、钟太快速路
东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。
西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。
1.3与穗广深城际铁路的关系
根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。
本互通方
案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工
程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。
二、总体方案及规模
永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段
西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。
立交范围内的永九快速路主
线保持双向8车道，钟太快速路主线保持双向6车道。
立交范围内东北、西北、西南象限均为山体。
可考虑利用现状地势布置匝道位置，增加匝道路基长度替代匝道桥以节约造价，路基纵断面尽量顺地势拉设，减少土
石方量。
同时考虑避免侵占南侧基本农田及北侧山林禁建区。
三、方案设计
2035年钟太快速路-永九快速线交叉口高峰小时流量预测表（pcu/h）
道路名称进口道交通量小计合计
钟太快速路（东）左转 338 3759 17034
直行 2762
右转 659
钟太快速路（西）左转 359 3912
直行 2758
右转 795
永九快速线（南）左转 397 4538
直行 3546
右转 595
永九快速线（北）左转 960 4825
直行 3587
右转 278
结合交通路网规划，对交通流量进行分析，南转西、西转北、东转南交通量
较小，利用环形匝道实现其左转交通功能，由于左转匝道在相邻象限，存在交织，为不干扰主线和被交路的交通，在永九快速路南往北方向和钟太快速路东往西方
向的外侧设置辅助车道，通过侧绿化带进行分隔，匝道直接连接辅助车道；北转
东交通量较大，采用半定向匝道实现左转功能。
根据交通量需求，立交匝道采用单车道即可，但由于匝道长度均大于300m，因此匝道设计采用双车道匝道断面，立交出入口采用交通划线方式控制为一车道。
主要技术指标：加速车道长度160m，减速车道长度80m，渐变段长度50m。
左转匝道最小平曲线半径R=45m，右转匝道最小平曲线半径R=60m。
匝道最大纵
坡5.0%，最短坡长129.415 m，竖曲线最小半径：凸型500 m，凹型500 m。
立交平面图
四、横断面中服务带及碟形边沟的设置
本工程考虑在机动车道两侧设置4.5m服务带用于埋深地下管网及碟形排水边沟。
保证机动车道范围不设任何检查井。
可避免后期井盖沉陷对路面平整度的影
响及后期管线检修重复开挖路面造成的浪费及对交通的影响。
本工程考虑采用碟形边沟排水，布置于服务带范围内，利用下凹的浅碟形生
态草沟汇集雨水，能够大大降低径流系数。
蝶形边沟沟面为草坪，沟面低于车行
道面约13cm，下铺滤料，在沟内间隔30米距离设置平入式雨水口，雨水口面低
于车行道面约5cm。
沟内下埋雨水管或雨水暗渠，雨水口连接到雨水管或直接排
入雨水暗渠，雨水管依据地形地势就近排入水系。
下雨时，雨水直接流入沟内，
通过滤料下渗，当雨量较大，雨水未能及时下渗时，可在沟面径流溢流进入平入
式雨水口，流入雨水管或雨水暗渠内排出。
五、结论
1、丘陵地区的快速路互通设计在相关指标控制的前提下，需认真研究现状地势，全面收集周边用地限制因素，因势利导，趋利避害，精细设计，寻找合理可行，高效节约，线形紧凑占地少的方案。
不宜照搬规范，生套立交形式，造成各
资源浪费。
2、城市快速路设计中可根据道路红线条件适当考虑服务带及碟形边沟等节能环保利于管养的设计要素。
参考文献：
[1] 《城市快速路设计规程》（GJJ 129-2009）
[2] 何蜀燕.基于统计特性的城市快速路交通流状态划分.交通运输系统工程与信息[M]，2007年，第05期
[3] 李爱增，李文权，王炜. 城市快速路互通立交最小间距. 公路交通科技, 2008年，第06期。