城市互通式立交的设计要点浅析
文章编号:10096825(2009)03025702城市互通式立交的设计要点浅析
收稿日期:20080916作者简介:李锐(1976),男,工程师,中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043李锐摘要:从路网规划及交通流调查、立交形式选择及断面布置、主线及匝道平、纵断面设计、路基及排水设计、立交景观设计等几个方面对城市互通式立交的设计做了简要的分析,指出立交设计与城市之间应遵循以发展为基础,兼顾美学的原则。关键词:城市,互通式立交,设计,原则中图分类号:U412文献标识码:A1路网规划及交通流调查互通式立交是城市路网的重要节点,对路网内交通流的安全、高效运行往往起到决定性的作用。目前现有的道路系统形式可归纳为四种类型:方格网式、环形放射式、自由式和混合式。根据城市道路网的形式,规划部门首先进行总体的路网交通规划,其中就包括道路立交规划。路网交通规划完成之后,立交的位置就基本确定下来。下一步就要通过对立交所在区域的交通流进行分析来确定立交的具体位置、形式和规模。首先要进行交通流调查,同时还必须搜集非机动车和行人流量。2立交形式选择及断面布置2.1主要基本立交形式选择2.1.1三路T形立交1)喇叭形立交。喇叭形立交是由一个小环道和一个半定向匝道来实现左转所构成的立交形式。优点是结构简单,节省造价;缺点是小环道的通行能力较小。2)三路叶形立交。三路叶形立交是由两个小环道来实现车辆左转的T形立体交叉。由于两个小环道对称布置,形似叶形,故得名。对于远期规划为四路苜蓿叶形立交前期采用叶形较为适宜,便于后期工程的利用。3)三路环形立交。环形立交由环形平交演变而来。它是用一个公共环道来实现各方向车辆转向的立交形式。其适用于各方向左转交通量较均匀,用地较紧,拆迁较大的情况。4)三路半定向形立交。三路半定向形立交是用半定向形匝道来实现车辆左转的立交形式。特点是行车条件较好,多适用于交通量较大,车速要求较高的T形立交。但占地较大,造价较高。5)三路定向形立交。三路定向形立交是用定向形匝道实现车辆左转的立交形式。其在T形立交中行车功能最好,但路线交叉较多,桥跨较长且较高,因而造价昂贵。2.1.2四路立交1)全苜蓿叶形立交。全苜蓿叶形立交是由四个小环道来实现四个方向左转所构成的立交形式。匝道数与转弯方向数相等,为全互通、全立交形式。其特点是跨线结构物少,工程费用省;但由于小环道半径限制,左转方向的通行能力较低。2)菱形立交。菱形立交是用四条直线形匝道来实现所有方向车辆转弯的立交形式。由于四条匝道在平面上呈菱形状,故得名。菱形立交属平交形立交,左转通行能力最低。3)环形立交。环形立交由环形平交演变而来,是在立交处设置中心岛,用公共环形匝道来实现各方向车辆转向的立交形式。其立交用地较省,适用于城市环形平交的改造,但通过车速和交通量均有限。4)半定向形立交。半定向形立交是用半定向形匝道来实现左转车辆转向的立交形式。由于半定向形匝道行车功能比环道和小环道好,这种立交形式具有较好的行车条件。5)定向形立交。定向形立交是最高级的立交形式,它采用定向形匝道从一个路口直接接入另一个路口来实现所有方向转向。其通行能力最大,安全性好,但立交规模巨大,造价高昂。2.2匝道横断面布置2.2.1单车道断面单车道横断面净宽不小于7m,其中行车道宽度不小于3.5m。2.2.2双车道横断面1)单向双车道。单向双车道横断面净宽不小于8.5m,其中行车道宽度不小于7m。2)对向分离双车道。对向分离双车道横断面净宽不小于12m,其中单向行车道宽度不小于3.5m,中央分隔带宽度不小于0.5m。3主线及匝道平、纵断面设计3.1主线及匝道平面设计互通式立交的平面线性设计,应根据互通式立体交叉的重要程度、地形、用地条件等因素确定,保证车辆连续安全的运行,力求达到工程及运营经济。匝道的圆曲线半径大小直接影响到立体交叉的形式、用地、规模、造价以及行车的安全性和舒适性。匝道圆曲线最小半径的大小取决于匝道的计算行车速度,同时应考虑经济性、安全性和舒适性。通常应选用大于一般值的半径,当受地形条件或其他特殊情况限制时,方可采用极限值。匝道及其端部曲率变化较大处均应设置缓和曲线。缓和曲线应采用回旋线;反向曲线间的两个回旋线参数宜相等,不相等时其比值应小于1.5。回旋线的长度应同时满足超高过渡的需要。驶出匝道的分流点处,应具有较大的曲率半径,并使其后的曲率变化与行驶速度的变化相适应。3.2主线及匝道纵断面设计匝道因受上下线标高的限制,为克服高差、节省用地和减少拆迁,并考虑到匝道上车速较低,故匝道纵坡一般比正线纵坡大。若机动车与非机动车在同一匝道上混行时,考虑非机动车的行车要求,最大纵坡应按非机动车车行道的规定,一般不宜大于3%。匝道上纵坡转折处应设置竖曲线,竖曲线的形式为计算方便一般采用圆曲线。匝道的竖曲线半径应尽量采用不小于一般值的竖曲线半径,特殊困难时可适当减小,但不得低于极限值。4结构设计城市立体交叉跨线构造物的布设要顺应道路正线线形的变化,而不应该是道路线形来适应跨线构造物。立交孔跨除跨线位257第35卷第3期2009年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol.35No.3Jan.2009文章编号:10096825(2009)03025803土工织物在缮吐高速公路软土地基中的应用
收稿日期:20081006作者简介:郑育新(1973),男,工程师,新疆兵团设计院,新疆乌鲁木齐830000郑育新摘要:主要对土工织物的特性、设计计算进行了阐述,介绍了其在缮吐高速公路中的应用,实践证明在工程地质条件不良的情况下,用土工织物进行浅层处理是可行的。关键词:土工织物,软土地基,应用中图分类号:U416.1文献标识码:A土工织物是岩土工程领域中的一种新型建筑材料,是由聚合物形成的纤维制品的总称。目前在道路工程中已被广泛地应用于软土地基处理中。1土工织物的特性1)产品形态。土工织物产品因制造方法和用途不一,宽度和重量规格变化甚大,宽度可从几厘米到十多米或更宽。2)物理性质。表征物理性质的主要指标有单位面积质量、厚度、开孔尺寸及均匀性。单位面积质量通常是指土工织物每平方米的质量,通常质量为0.1kg/m2~1.0kg/m2。应用于软土地基处理中一般为数百克。开孔尺寸(等效孔径):无纺型土工织物为0.05mm~0.5mm,编织型土工织物为0.1mm~1.0mm。3)力学性质。力学性质的主要指标有抗拉强度、断裂时延伸率、撕裂强度、穿透强度、握持抗拉强度、顶破强度、疲劳强度、徐变性、聚合物与土体间摩擦系数等。对于抗拉强度,大部分常用的无纺型土工织物为10kN/m~30kN/m,高强度的为30kN/m~100kN/m;最常用的编织型土工织物为20kN/m~50kN/m,高强度的为50kN/m~100kN/m,个别的编织土工织物可达到100kN/m~1000kN/m。4)水理性质。土工织物的水理性质主要用土工织物垂直向和水平向透水性来表征(即导水性)。大部分编织与热粘型无纺土工织物的导水性甚小;针刺无纺型土工织物为10-6m3/s~10-5m3/s;土工网为10-4m3/s~10-2m3/s;土工塑料排水板(带)为10-4m3/s~10-2m3/s。5)耐久性。土工织物的耐久性即抗老化、抗化学侵蚀性、抗生置外,以20m~30m为宜,在满足高度要求的情况下,尽量采用较小的跨径。其理由是:跨径小能减小梁的高度,从而使桥梁总长缩短,匝道展线长度缩短,也使桥梁显得轻巧、美观,能更好地满足美学要求。桥梁的上部结构应以简支或连续的钢筋混凝土板梁或箱梁为主,在跨线处受限制时可适当搭配大跨径简支钢箱梁。桥梁下部桥墩尽量采用轻质、美观的墩形,基础受施工场地和条件的限制多采用钻孔桩基础。5路基、排水设计互通式立交范围内路基工程的重点是桥头地基处理。目前较好的方法是减小起桥高度,同时采用预应力混凝土管桩(PHC桩)处理桥头软弱地基。经过试验,这种方法能够有效地减小工后道路路面与桥梁结构之间错台,提高行车的舒适性。互通式立交范围内的排水应与相交道路正线的排水统一设计,以构成完整的排水系统。立体交叉设计应尽可能采用管渠自流排水,雨水管渠出口底的标高应高于排水沟或河道常水位。6景观设计城市立交景观的设计是一个综合性的课题,它不仅涉及到社会客观因素,也涉及到人的主观愿望,并非是纯粹的园林式景观设计,不能一概而论,应根据各地的环境分别考虑,在考虑交通功能要求的基础上,城市立交景观设计应采用混合式的设计形式,设计时在分清道路主次的同时,也就确定了具体布局的关系。对于地处城乡结合处的立交,主干道的入口处要以规则式设计为主,而其他的部分以自然式为主;对于地处市区的立交,景观设计以规则式为主,在不影响交通功能的情况下,局部以自然的形式,使立交景观与周围景观浑然一体,也体现了人与自然的和谐统一。7结语城市互通式立交设计是一项综合性很强的设计工作。本文对设计中的主要问题做了简要的阐述。立交是城市的经脉,立交设施作为城市交通不可或缺的构造物,具有投入大、变更难等特点,在建设中更应该多方面考虑。讲求立交与城市的和谐性,就应该遵循立交设计与城市之间以发展为基础,兼顾美学的原则。参考文献:[1]孙家驷,吴国雄,朱晓兵.道路立交枢纽设计[M].成都:电子科技大学出版社,1996.[2]杨少伟.道路立体交叉规划与设计[M].北京:人民交通出版社,2000.[3]程琳,张俊杰,韩朝峰.浅析互通式立交方案的比选[J].山西建筑,2007,33(21):300301.AnalysisofdesignpointsofurbaninterchangeLIRuiAbstract:Theauthorbrieflyanalyzesthedesignoftheurbaninterchangefromtheaspectsoftheroadnetworkplanningandtheinvestigationofthetrafficflow,theselectionofthetypeofinterchangeandthearrangementofthesection,themainlineandthesectiondesignandtheprofiledesignoftheramp,thesubgradeandthedrainagedesign,theinterchangelandscapedesign,pointsoutthattheprinciplethatisbasedonthedevelopmentandgivesconsiderationtotheaestheticsshouldbefollowedintheinterchangedesignandthecities.Keywords:urban,interchange,design,principle258第35卷第3期2009年1月山西建筑SHANXIARCHITECTUREVol.35No.3Jan.2009
公路互通式立体交叉设计问题浅析
公路互通式立体交叉设计问题浅析
发布时间：2022-04-02T02:38:33.251Z 来源：《建筑实践》2021年32期 作者： 卢佳
[导读] 伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重
卢佳
中铁长江交通设计集团有限公司 重庆401121
摘要：伴随着国民经济飞速发展和城市化进程不断加快，私家车保有量急速增长，城市交通压力日渐严重，为缓解城市交通供需矛盾，近年来政府部门尝试回购城区范围内的公路，通过市政化改造后使其更好地服务城市内部交通。互通式立交改造是公路市政化改造的
重点和难点，因此应对互通式立体交叉设计中的问题进行分析，保证设计效果的基础上减缓城市交通压力。
关键词：公路；互通式立体交叉；设计问题；对策
1互通立交设计的基本要求
1.1经济美观
通过科学合理地设计，可以节省立交建造以及养护等各方面的费用，让造价变得更加经济，同时也可以缓解政府财政压力。互通式立交是一种比较大型的交通工程，对人们的视觉感受能够起到直接的冲击和影响，所以在设计立交的过程当中，要按照当地自然环境，充分
地考虑安全以及交通性能，并以此为基础，体现立交的视觉观赏性，不仅如此，通过绿化等相关方式，增加更多的自然元素，也可以让设
计更具有人性化的特征。
1.2安全性能
安全性能是各种不同的交通形式必须要着重考虑的问题，在设计交叉线形的过程中，需要通过使用力学原理，使车辆的行驶更加稳定和舒适，最为基础的交通设施也必须要设置得非常完备，防止因为设置不足而导致产生安全事故。
1.3交通运行的畅通性
在设计立交的过程当中要基本满足畅通交通运行的要求，这也是立交最基础的作用。不仅如此，立交服务水平也必须拥有其特定标准，并且不断拔高，而交通运行是否畅通，也直接体现在各种不同的线形当中，在线形结合之后，需要使交通运行变得更加畅通。
1.4线形简单
立交的结构是非常复杂的，而且出现了拐弯的区域，一般情况下必须要选择多种不同形式的匝道，这样的设计类型很有可能会让交通运行出现一定的问题，所以在对互通式立交进行设计的过程当中，要能够结合当地的自然条件以及交通运行的具体情况，选择线形比较简
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计
建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市立交桥规划和设计
城市立交桥是城市道路交通系统中重要的组成部分之一，它不仅能够缓解道路交通压力，更能够改善行车安全，提高道路利用效率。因此，进行城市立交桥规划和设计显得尤为重要。本文将为大家介绍如何进行城市立交桥规划和设计。
一、城市立交桥规划要点
1.确定立交桥类型
城市立交桥根据用途和布局形式，可以分为高架桥、互通立交、单层立交、双层立交等类型。作为规划者，必须根据实际情况选择最适合的立交类型。
2.选择立交桥位置
确定立交桥位置要考虑到不同街道、城区的行车交通流量及其方向等因素。同时，要考虑到周边建筑物、景观环境等因素。 3.制定规划方案
规划方案应该考虑到不同交通工具的行车需求，如行车速度、行车通道宽度等，同时尽量减少立交桥对周围环境、建筑物和景观等的影响。
二、城市立交桥设计要点
1.设计结构
设计结构应该符合强度要求，同时采用先进的设计技术，以便减少不必要的采光、碰撞等意外事故发生。
2.设计通风与照明
城市立交桥的通风系统是必不可少的，特别是对于封闭结构的高架桥和双层立交，通风系统应该得到更多的关注。同时，充足的照明系统也是城市立交桥设计中要考虑到的因素。
3.设计美化
为了美化城市立交桥的外观，可以将其设计成艺术品或者融入周边景观之中。可以通过文化信息或者城市历史图像等，将其打造成标志性的城市建筑。 4.合理布局
合理的布局是城市立交桥设计中一个不可或缺的元素。因此，在进行立交桥设计时，需要纳入各种因素，如不同车型的的行车需求、周边环境、用地利用等等，以达到最佳布局效果。
三、优化城市立交桥设计
城市立交桥设计应该以人为本，尽可能地考虑到人员出行体验和安全。优化城市立交桥设计需要注意以下几点：
1.城市立交桥应该追求人与道路的和谐共存。
2.城市立交桥应该追求规划与具体实施的高效应用。
3.城市立交桥应该追求节能环保、减少对周围环境的影响，同时降低交通噪声。
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城市立交桥桥梁设计浅析 摘要：当人们发现仅仪依靠平面区划和通常的交通管制方法已经难以
解决道路交叉口处的交通通畅和安全问题时，便把注意力和希望转向了修建道路立体交叉。现从城市立交区内桥梁位置确定、桥梁结构选
型、曲线桥设计要点等方面对立交桥桥梁设计作了初步探讨。
关键词：立交桥；曲线桥；桥梁结构 随着城市建设的突飞猛进，大量互通立交开始兴建，在立交区内
桥梁必须同时具备功能性作用及美观特质，设计人员要充分考虑其与周围环境的协调和美观。同时，由于立交本身线形的多变性，常常是
弯、坡、斜桥同时处于竖曲线上，所以不仅要服从匝道线型的要求，
还要保证桥下的功能、视距及净空的要求。以下从立交区内桥梁位置的确定、桥梁结构选型、城市立交的选型、曲线桥设计要点、城市立
交的规划与方案设计等几个方面进行探讨。 一、桥梁位置的确定
立交桥桥梁位置的选定设计内容广泛，是制约立交线形及其他工
程的重要因素．一般在立交设计之前就应该基本确定Ⅲ。立交区内的跨线桥是指主线和被交路相交而设的跨越性桥梁．其位置多由主线及
被交路的位置而定。当被交路存在规划、改建等内容时，要考虑被交路移位的可能性．应能使建起的跨线桥在设计年限内满足主线及被交
路的使用要求。匝道桥是指匝道与主线或被交路相交而设的桥梁．在
选定匝道线形时就要注意桥梁实施的可能性与经济性。立交区内其他
桥梁是根据地形、地物及路网的布局要求而设的．如跨越河、渠的桥
梁、非机动车道专用通道桥等。
二、桥梁结构选型
立交区内桥梁选型在满足视距要求、净空要求之外，更要求外形
美观、结构轻盈、构造新颖和多样化，使桥成为与立交线路协调的一个景点。
上部结构的截面形式主要有预制装配式空心板、T梁及箱形梁。预制装配式空心板具有施工制作容易、安装架设方便、建筑高度小、
桥下平整美观等优点。预制装配式空心板适用跨径为1 6～20 m，梁
某互通立交改造设计要点分析
某互通立交改造设计要点分析
摘要：目前，伴随着我国城镇化进程的发展，城镇交通量的不断增大，给公路带来了许多交通问题，因此，如何理顺区域对外交通的集散和区域内交通的疏导问题成为设计者关注的焦点。文章主要结合某工程实例，通过对立交现状交通及问题分析，从而提出了合理的立交方案改造设计要点，以供大家参考。
关键词：复合式立交通行能力交通量预测方案设计
中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：
近年来，随着交通量的增长，其交通环境日益恶化，城镇对外窗口经常流通不畅；周边用地缺乏统一整齐的开发，临街临时建筑多，大大影响了现代化城镇的发展及升级为国际化商业城市的形象，急需通过该项目改造为契机，全面提升立交及其周边区域的城市面貌和窗口景观，进一步提高城市国际化的对外门户形象。然而，对于互通立交改造工程中存在着以下一些问题：
（1）现有的互通如何利用，能否满足远期交通量的需求。
（2）在新建和半利用及全利用之间怎样找到一个平衡点。
（3）如何平衡社会影响和经济效益。
基于以上问题，我们从改造的主要目的，也就是提高互通式立交的通行能力和服务水平这两方面。以某城镇立交桥为例，论述了该立交的改造设计要点。
1 工程概况
某城镇互通立交是个复合式立交，其主体立交是广深高速公路（g15）与莞佛高速公路（g9411）的交通转换枢纽立交，采用全定向式 y型主线分岔立交形式，分岔部分主线的设计车速与广深主线同为120km/h。在主体立交的匝道上设置进出虎门镇的出入口，高速公路运一共有7个出入口，与虎门镇的百达路、麒麟西路及西风大道相连接，分别通往虎门镇中心区、大宁及北栅3个大片区。高速公路出入口与市政道路百达路、麒麟西路及西风大道的交通转换主要通过大 y型立交中心的环岛进行转换。该互通立交现状交通组织如图1所示。
图1 某互通立交交通现状图
2 交通现状及问题
（1）高速出入口布置不合理，导致主线事故频发，严重影响主线交通 虎门立交现在正使用的7个出入口中，深圳、虎门有2个出口，1个在广深高速主线右侧的北栅出口，1个为深圳、珠海匝道右侧的新出口；这2个出口导致主线指引系统发生混乱，不少往虎门的车辆在主线上犹豫、迟疑导致主线事故频发。其路段事故率明显高于沿线其他路段的部分原因就在于此此外，虎门、珠海的入口是从左侧汇入匝道的，不符合国内驾驶员的习惯。
互通式立交的排水设计原则与方法
互通式立交的排水设计原则与方法
互通式立交是一种现代化的交通改善措施，有效地改善了道路通行能力和交通流畅度。在互通式立交的设计和建设过程中，排水系统的设计是至关重要的一部分。本文将重点讨论互通式立交的排水设计原则与方法，以确保排水系统的高效运行和道路的可持续发展。
1. 理解互通式立交的排水需求
互通式立交处于道路交汇的重要地段，其排水需求与普通的道路相比较特殊。在设计排水系统之前，我们需要充分理解互通式立交的周边环境、气候条件和交通流量等因素，以确定正确的排水需求。
2. 基本的排水设计原则
（1）合理的排水流向：排水系统应根据道路的坡度和地势确定合理的排水流向，以确保雨水快速、有效地排出。
（2）充分的容量和通行能力：排水系统的容量和通行能力应根据预测的降雨强度、路面积水量以及流量预测等因素进行设计，以满足互通式立交的排水需求。
（3）抗洪能力：在地区频繁发生洪水的情况下，排水系统应具备一定的抗洪能力，以确保排水系统在洪水发生时能够正常工作。
（4）材料的选择：排水系统所使用的材料应具备良好的耐腐蚀性、耐久性和排水性能，以确保系统的长期可靠性和使用寿命。
3. 排水系统的设计方法 （1）地势分析：通过地势分析确定雨水的流向和集水区域，以确定排水系统的设置点和排水沟槽的布置。
（2）路径设计：根据地下管线的布置和路面坡度，设计合理的排水路径，确保雨水能快速排出。
（3）水沟设计：根据排水需求和流量预测，设计合适的水沟尺寸和形状，以承载并有效排出雨水。
（4）防洪措施：结合地区的洪水历史和预测数据，采取适当的防洪措施，如设计抗洪的水沟和水闸等。
（5）设备选择：选择合适的排水设备，如雨水篦、管道、排水泵等，并确保设备的正常运行和维护。
4. 环境保护与可持续发展
在互通式立交的排水设计中，我们还需要考虑环境保护和可持续发展的因素。例如，可以考虑采用雨水收集和利用系统，将雨水用于绿化、冲洗和清洁等方面的需求，以减少对自来水的需求。
互通式立体交叉设置间距及问题探讨
互通式立体交叉设置间距及问题探讨
随着社会经济的发展，整体上互通的建设的增加趋势非常明显，对于高速公路设置互通，其间距基本能满足4km的要求，对于净距小于1000m的复合式互通立交也有着严格的控制与要求，但对于城市快速路及高架而言很难满足互通间距4km的要求，甚至局部路段为了便于被交道路的接入，设置了过多的出入口，从而引发了一系列的交通问题。
标签：互通设计；无人机航拍；复合式互通；交通蛇效应
引言
一般互通式立交的最小间距为4km，鉴于路网结构与地形条件或其他特殊情况的限制，规范仍允许互通间距的进一步减小情况。当互通净距S大于1000m时，应进行互通区的专项交通工程设计；当互通净距S小于1000m时则更为特殊，应将所有出入口或主要出入口串联起来成为复合式互通式立体交叉；且根据2017年公路路线设计规范要求，互通区最小净距S不应小于600m。
1 现状问题
虽然规范上对互通有诸多要求，而且对于小间距互通规范明显持有不推荐的态度，而且对于复合式立交也强调了是“经论证”后的权宜之计，但是在实际的设计中往往还是会出现互通间距过密的情况。究其原因主要是由于一些主管部门與设计部门对互通间距并不敏感，在地方审查会议上他们往往被过多的要求增加出入口以满足被交线上下互通的要求，而忽略了主线交通的流畅性。根据北京、上海、杭州、西安等主要城市的现有高架的运行情况显示，交通量的大小、出入口的数量都能在一定程度上的影响主线的运行速度及拥堵情况。交通量越大，主线运行速度越低，越容易发生拥堵，而出入口数量越多，则主线交通流态越不稳定，也是导致减速和拥堵的一大重要原因。相对于主线流量而言，出入口数量是“硬件设施”更应该得到有效控制。
2 采用无人机技术对互通区交通形态调查方法
本次研究主要采用无人机悬停摄像技术对互通位置的交通流形态进行研究分析，研究对象为浙江地区某互通。
（1）本次研究根据交通量与时段分布规律选取了7：20～8：00（高峰时段），10：00～10：40（空闲时段），13：00～13：40（空闲时段），15：00～15：40（空闲时段），17：20～18：00（高峰时段）五个时段作为特征时段进行摄像，由于受无人机设备悬停时间的限制，每个时段分两次进行摄像，并保证每个时段内的累计时长不小于30分钟。
枢纽互通式立交设计要点分析
枢纽互通式立交设计要点分析
发表时间：2020-12-31T09:01:40.880Z 来源：《基层建设》2020年第25期 作者： 高建华
[导读] 摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。
重庆市交通规划勘察设计院有限公司 重庆市 401121
摘要：近年来，随着社会的发展，我国的各行各业的发展也有了进步。当路网系统中交叉公路节点采用平面交叉不能满足冲突交通流的通行需求时，可通过匝道与主线的连接以及匝道与匝道的组合，实现交通流的分流、合流以及交织，凭借交叉节点处桥梁等结构物的布
置，实现匝道、主线、被交路交通流的分层交叉运行。以上特征构成了交叉节点处交通流完整的空间转换轨迹，呈现出枢纽立交互联互
通、空间多层的几何形态。枢纽立交功能和效益的发挥与其设计方案息息相关，因此，在以安全为主线的前提下，科学、合理地采用多要
素控制设计，研究满足功能齐全、资源节约、环境友好、行车舒适的立交方案，是枢纽立交精细化设计中应着重考虑的关键要素。
关键词：枢纽互通式；立交设计；要点分析
引言
随着我国城镇化速度的加快，人口以及车辆日益增多，造成交通经常出现拥堵现象，这就造就了公路朝着立体化的方向发展。立交桥的建设对缓解交通拥堵发挥了至关重要的作用。作为公路交通网络重要组成部分的立交，能够高效地疏导来自不同方向汇入的车辆，提高
了市民出行的效率。科学合理地对公路枢纽互通立交进行规划和设计是当前交通发展的重中之重，这不仅改善了交通状况，同时也树立了
良好的形象。论文围绕公路枢纽互通立交的各个方面，系统地分析了互通立交的设计要点。
1枢纽互通式立交的特点
（1）制约因素多样，型式因地制宜。枢纽立交的型式往往受制于互通区的控制因素。主线及被交路公路条件、结构物布设情况、地形地貌状况、不良地质分布、管线保护需要等要素往往令匝道布设空间受限。因此，枢纽立交在设计中往往很难采用标准、对称的造型，需
要根据预测交通量，结合互通区实际控制因素有的放矢，在标准型式的基础上适当变形，这也造就了枢纽立交型式复杂多变、各不相同。
道路桥梁工程中互通立交的设计
道路桥梁工程中互通立交的设计
摘要：立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不但要考虑经济效益，也应将桥梁结构、造型等考虑在内。对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。因此，加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；工程设计
随着城市道路交通量的日益增加，车辆拥堵问题尤为明显。城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计能够实现空间分离，可以有效增加车辆通行量。
1道路桥梁工程中互通立交的设计概述
近些年，城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量不好、交通环境污染多。以前，在我国选用城市道路平交道口方式处理交通拥挤难题。可是平面交叉路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平面图交叉路口无法提升公路网运送效率。城市道路互通式立交口在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况。互通式立交不但可以提升车辆通行效率，并且在交通安全性及交通环境污染上具有优点。因为完成了立体式交通，将车辆分离出来不断行驶，防止了对向来车，降低了泊车频次，可以增加车辆通行率，减少交通安全事故发病率及交通污染。据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，而且故障率仅是平交道口的三分之一左右。可是互通式立交占地总面积大工程预算高，且交通组织结构繁杂，对互通式立交的设计与修建是确保其发挥功能的关键所在。
2互通立交桥梁设计 2.1慢行交通问题
互通立交不仅要确保机动车通行效率及质量，还必须将一个城市的混合流特征考虑在内，综合评估非机动车及其行人通行状况。通常情况下，慢行交通要尽可能挑选地面承载，有利于减轻对互通建筑周围的影响。应重视设计合理的地下专供非机动车与行人通行道路，设计相应的人行桥梁。
城市道路互通立交的设计难点及解决措施 雷旭丽
城市道路互通立交的设计难点及解决措施 雷旭丽
摘要：伴随着城市化进程的快速推移，城市道路建设工程得到快速发展。在城市道路建设中，互通立交十分常见。文章首先分析了城市互通立交设计的原则，接着指出了城市道路互通立交设计的难点，最后提出了相应的解决措施。
关键词：城市道路；互通立交；设计难点；解决措施
在城市快速路与快速路、快速路与主干路的交通设计中，为了满足道路应用的营运速度，保证交通高效率地集散，往往需要采用互通立交的方式。然而，在有限的城市用地环境，不仅要充分利用空间资源，还需要保证设计的互通立交满足行车安全性，这使得互通立交的设计需要引起高度重视。
一、城市互通立交的设计原则
城市互通立交主要面向城市快速路与快速路、快速路与主干路等高等级道路的相互交叉，目的是保证道路应用的行车速度，提高交通集散效率，保证行车安全。具体而言，互通立交设计的基本原则如下。（1）满足交通功能需求。道路设计的基本原则是满足交通运输要求，互通立交的设计也一样，需要根据相交道路等级、交通流特性、周边环境等因素综合确定，充分体现互通立交在路网体系中的节点功能和作用，互通立交的设计需要分清主次，避免因为某一节点的设计影响整条道路的交通服务功能，保证行车安全畅通。（2）与周边环境协调性。城市道路建设受到诸多因素影响，不仅是用地范围，其运营使用对市民的生产和生活都会产生不同程度的影响，对于其他市政设施如建筑结构、用地布局、公共交通等也会产生影响，因此需要进行协调配合。（3）考虑城市混合交通流需求。某些城市互通立交还需要考虑非机动车辆及行人的通行，因此需要考虑混合交通的运输需求，不能因为改善了机动车辆的通行效率而降低了非机动车通行，或者给行人通行带来很大的交通风险。
二、城市道路互通立交设计难点
由于城市道路互通立交具有行车速度大、交通流量大、交通安全问题突出等特性，要求道路设计各项指标都应该严格满足行车安全与通行效率要求。同时，城市互通立交要求在小范围内实现交叉，减少地面用地空间，同时具有设计道路坡度大、行车视距受限等客观问题，因此，互通立交设计的难点凸显在匝道立交线形的设计，包括路线平曲线、竖曲线、坡度、交叉口间距、行车视距等内容，需要从通行安全并提高行车效率的角度进行设计优化。
立交方案分析报告
立交方案分析报告
引言
随着城市化进程的加快，城市交通愈加拥堵，解决城市交通问题已成为不可避免的课题。立交桥作为城市交通组织的重要措施之一，被广泛地运用于城市快速路、高速公路、城市主干道等路段。立交桥通过隔离不同方向的车流和减少路面交叉，有效地缓解了城市交通拥堵状况。
因此，在市政工程的建设过程中，立交方案设计需要进行充分的分析和研究，以达到最佳的设计效果和最小的建设成本。本文旨在对立交方案进行详细的分析，为该市市政工程建设提供有用的参考和建议。
立交方案的优缺点分析
优点
1. 提高道路通行效率，缓解拥堵：立交桥可使不同方向车流分离，减少道路交叉口数量，从而提高道路通行效率。
2. 减少事故发生概率：立交桥通过减少车流交叉，减少事故发生概率，提高行车安全。 3. 节省耕地数量和减少影响：立交桥工程可在耕地以及城市建设用地上兴建，减少拓宽道路、建隧道等对耕地及建筑用地造成的影响。
4. 美化城市形象：合理的立交方案设计不仅可以提高道路通行效率，还能够美化城市形象，让城市更富有活力和文化氛围。
缺点
1. 工程量大，建设费用高：随着立交桥的层数增多、规模加大，工程量会增大，同时建设费用也会随之增加。
2. 立交桥结构复杂：由于工程量大、结构复杂，立交桥的设计和建设需要专业的设计团队和建设团队。
立交方案设计要点
对于立交方案的设计，需要考虑以下要点：
交通流量
交通流量是立交设计的重要数据。设计中产生的基本原则，交通流量是最基本的考虑因素。工程设计应在合适的范围内考虑车流量、车道宽度、道路设计标准等因素。 地形条件
地形条件对立交桥设计有明显的影响。地形起伏大的地区，设计时应优先考虑两种方式：一个是利用自然地形，尽量充分利用地形的高低差，使道路坡度达到适当坡度；另一个是塑造人工地形，形成适宜的交通堆场等。
通行能力
通行能力是指道路在单位时间内所能容纳的车辆数量。立交道路的通行能力是由立交桥的规模和车道宽度决定的，因此，设计时需要充分考虑立交桥规模和车道宽度问题。