互通立交设计经验
对互通立交设计的几点体会
２ 、互通 范 围 内主线指 标 的选 用
从 已建 成通 车 高速 公路 发 生交 通 事故 教训 知 道 ， 互 通 立 交路 段 为 交通 事 故 发 生 较 多 的路段 ， 特别是分、 合处 ， 其 主要 是 因 为 立交 范 嗣内 ， 车辆 要 流 出 及流人， 行 车流 相 对混 乱 ， 因此 从交 通 安全 性 和行 车方 向的 易辨 别 性考 虑 ， 互 通 式 立 交范 嗣 内的 主线 平纵 面 指标 应 高 于主线 正 常路 段 标 准 ， 尤 其 是 在主 线 的分 、 合 流部 位 ， 应 有 良好 的视 距 及 较 缓 的纵 坡 ， 尽 量避 免 较 大 的 横坡 ， 这 一 点 路 线规 范 有 明确 表示 ， 提 出 了互 通 立交 范 围 内主 线平 面 指 标一 般 值 和极 限
线 问应 具有 如 图２ 所示 的通 视 三角 区 。
识 别视 距
设 计速 度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） 识 别 视 距 （ Ｉ ｌ １ ） １ ２ Ｏ ３ ５ Ｏ ～４ ６ Ｏ １ ０ ０ ２ ９ Ｏ ～３ ８ ０ ８ ０ ２ ３ ０ ～３ ０ ０ ６ ０ ｌ ７ ０ ～２ ４ Ｏ
否则 容 易形 成反 超 高 。
５ 、 出入 口视 距
由 于出 入 口的交 通流 较 为 不稳 定 ， 最 为容 易 发 生 交通 事 故 的地 方 ， 其 原
因很 大部 分在 于 分流 的 弊端 的识 别 视距 不足 ， 致 使 司机 看 到 分流 弊端 时 没 有
足够 的 反应 时 间驶 出主 线 ， 汇 流处 匝道 和 主线 的通 视距 离 不 足 ， 因看 不 到 主
把 握 和 指标 的 取舍 上 ， 则 往 往千 差万 别 。 为 减少 不 必要 的重 复 工作 ， 提 高 设 计效 率 ， 准 确 的 灵活 应 用 规 范要 求 的
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计一些问题总结
互通式立交设计是一种复杂的道路交通规划设计，常常遇到以下问题：
1. 地理布局问题：根据地形、道路网，划分合适的立交区域，确定各个方向的通行能力和交汇点的位置。
2. 交通流量问题：根据各个方向的交通流量，设计合理的车道布局和交通信号灯设置，以最大程度地提高交通通行效率。
3. 车辆通行冲突问题：避免不同方向的车辆冲突，包括左右转弯、直行和掉头等，需要合理设置道路标线、交通信号灯和转向箭头等。
4. 水平几何问题：根据不同车速和车辆类型的要求，设计合适的车道半径、超高和坡度，确保安全通行。
5. 垂直几何问题：根据立交高度和地面的高程差，设计合适的匝道坡度和上下匝道的连接方式，确保交通流畅。
6. 辅助设施问题：根据实际需要，设计合适的辅助设施，如人行天桥、自行车道、公交站点和停车场等，提供便利的交通服务。
7. 施工影响问题：在设计阶段考虑到施工和维护的需求，减少对道路交通的影响，提高施工效率。
8. 环境影响问题：在设计过程中充分考虑环境保护和景观美化，合理选用材料和植被，减少水土流失和噪音影响。
9. 维护管理问题：设计合理的检修和维护通道，便于设备检修和保养，延长使用寿命。
10. 费用控制问题：根据工程预算，合理配置资源，控制施工
成本，确保工程质量和投资效益的平衡。
这些问题需要综合考虑，通过合理的规划和设计，能够使立交设计更加安全、高效和环保。
互通立交平面线形设计的经验探讨
广 东公路勘 察设计
总第 １７期 ３
互 通 立 交 平 面 线 形 设 计 的 经 验 探 讨
冯 心 宜
（ 东省公路勘察规划设计院有限公司 ， 广 广州 ５００ ） １５ ７
摘
要： 通过设计工作 的实践 ， 探讨 互通立交平面线形设计 的具体 步骤、 操作 方法 和注意事项 ， 并对 匝道线元参
பைடு நூலகம்
数的取值 、 线元参数与运行速度 的关 系、 线形设计 的连续性与协 调性 等方 面提 出了一些见解 。
关键 词 ： 互 通 立 交 ； 面 线 形 ； 平 线元 ； 行速 度 运
互通立 交是高 速 公路 不 可 缺少 的重 要组 成 部 分， 而平面设 计是互 通 立 交设 计 的核 心 ， 它部 分 其
路 硬 土
的设计都在此基础上展开。平 面线形设计 的合理
与否 ， 对立 交 的通 行 能 力 、 车 安 全 、 连接 道 路 行 所 交 通功 能 的发 挥 等 都 有 很 大 的影 响 。本 文 结 合
笔 者在 多个 高 速 公 路 项 目互 通 立 交 设 计 中 的 心
得 体会 ， 对互 通 立交 平 面 线形 设 计 进行 探讨 。
定 由地形、 地物等 因素控制 的关键线位 、 点位 ， 如
环 形 匝 道 的 位 置 、 接 线 匝 道 与 主 线 相 交 的 角 连 度、 匝道桥 桥 位 、 费 站 位 置 、 面 交 叉 口位 置 、 收 平 与 地方 道 路 河 沟 的 相 交 位 置 等 ， 出 匝 道 的 走 示
③转弯交 通量 ， 于确定 匝道 的设计 速度 、 用 参数 的取值范围、 喇叭立交连接线匝道与主线相
互通式立交的排水设计原则与方法
互通式立交的排水设计原则与方法互通式立交是一种现代化的交通改善措施，有效地改善了道路通行能力和交通流畅度。
在互通式立交的设计和建设过程中，排水系统的设计是至关重要的一部分。
本文将重点讨论互通式立交的排水设计原则与方法，以确保排水系统的高效运行和道路的可持续发展。
1. 理解互通式立交的排水需求互通式立交处于道路交汇的重要地段，其排水需求与普通的道路相比较特殊。
在设计排水系统之前，我们需要充分理解互通式立交的周边环境、气候条件和交通流量等因素，以确定正确的排水需求。
2. 基本的排水设计原则（1）合理的排水流向：排水系统应根据道路的坡度和地势确定合理的排水流向，以确保雨水快速、有效地排出。
（2）充分的容量和通行能力：排水系统的容量和通行能力应根据预测的降雨强度、路面积水量以及流量预测等因素进行设计，以满足互通式立交的排水需求。
（3）抗洪能力：在地区频繁发生洪水的情况下，排水系统应具备一定的抗洪能力，以确保排水系统在洪水发生时能够正常工作。
（4）材料的选择：排水系统所使用的材料应具备良好的耐腐蚀性、耐久性和排水性能，以确保系统的长期可靠性和使用寿命。
3. 排水系统的设计方法（1）地势分析：通过地势分析确定雨水的流向和集水区域，以确定排水系统的设置点和排水沟槽的布置。
（2）路径设计：根据地下管线的布置和路面坡度，设计合理的排水路径，确保雨水能快速排出。
（3）水沟设计：根据排水需求和流量预测，设计合适的水沟尺寸和形状，以承载并有效排出雨水。
（4）防洪措施：结合地区的洪水历史和预测数据，采取适当的防洪措施，如设计抗洪的水沟和水闸等。
（5）设备选择：选择合适的排水设备，如雨水篦、管道、排水泵等，并确保设备的正常运行和维护。
4. 环境保护与可持续发展在互通式立交的排水设计中，我们还需要考虑环境保护和可持续发展的因素。
例如，可以考虑采用雨水收集和利用系统，将雨水用于绿化、冲洗和清洁等方面的需求，以减少对自来水的需求。
互通立交施工设计要点
1、一般来说，Ⅰ、Ⅳ断面的在曲率半径小于72前的整十桩号完成加宽，加宽渐变率按1/40
且不小于10m。
2、收费站选择在直线或不设超高的曲线上以及一般不得放在凹型竖曲线上。
3、关于切线坡：同向坡：分流鼻处与主线的横坡相同，纵断按匝道推后4米计算切线坡反向坡：作出路脊线，找出横坡渐变长度（按15米一个点,按匝道长度计），当主路超高大于3%时，分合流鼻处为外倾1%，当主路超高小于或等于3%时，分合流鼻处为外倾2%。
4、匝道的超高渐变按10一个点算
5、关于分流鼻偏置的问题。
主线分流或分岔才设置偏置，匝道分岔不偏置（省院、二院、新疆院都这样做）
6、挖淤按1.5米深度算
7、主线与匝道硬路肩不同情况时，分汇流鼻处的硬路肩取主线与匝道硬路肩较大的值，二
院做法：在整十桩号，按1/40渐变(匝道间的分汇流可参与此)，新疆院做法：在分流鼻处按1/20渐变。
此法同时适用于匝道的行车道加宽。
8、对于做双线图，加宽的边线采用软件中的道路边线出图，不要用CAD中偏置的命令。
9、关于单喇叭互通，A匝道在喇叭口的纵断标高应该靠主线的纵断标高靠，喇叭口的两边
匝道（D与E）长度一般大于280m为宜。
10、关于A值，宜等于R，A1与A2宜相等，当不等时，A1：A2应该≤2，当A小≤
200时，A1：A2应＜1.5
11、关于匝道分流，匝道起（终）至CP点为渐变段，CP点至分流鼻为回流段（满足
3s），分流鼻后一段缓和曲线为超高渐变段，一般超高渐变段满足时，其余两段都会满足要求。
12、关于纵断，A匝道终点段的纵坡尽量小，那B、C好拉纵断，一般T值宜大于3s,。
互通式立交的设计与规划原则分析
互通式立交的设计与规划原则分析立交是城市道路交叉口的一种解决方案，其中互通式立交更是一种高效且安全的设计。
本文将分析互通式立交的设计与规划原则，探讨其在交通规划中的应用。
一、互通式立交的定义与分类互通式立交是指在道路交叉口，通过立交桥或隧道等结构将高速公路、快速路与主要交叉道路相互连接，实现无信号交叉的交通流动。
根据不同的设计需求和交通流量，互通式立交可以进一步分为半方互通式、全方互通式以及其他形式的设计。
二、互通式立交的设计原则1. 交通流分离原则互通式立交的设计应该能够将不同等级道路的交通流分开，确保交叉口的通行效率。
主线车道和匝道之间应该有足够的车道数目，以容纳交通流量的增长。
此外，进出口匝道的长度和坡度也需要合理设计，以确保车辆在匝道上的平稳转弯和加减速。
2. 安全原则互通式立交的设计必须注重安全性。
建立明确的标志标线系统，并配备合适的交通信号设备，以提供准确的引导和警示。
此外，在设计过程中还需要考虑相应的安全设施，如防撞护栏、照明设施等，保障行人和车辆的安全。
3. 通行效率原则互通式立交的设计旨在提高交通的通畅性和效率。
因此，在规划和设计中应充分考虑交通流量的分配、交叉流量的冲突减少以及交叉口的容纳能力。
在设计中采用流线型的布局，减少转向的冲突，提高交叉口的通行能力。
4. 可持续发展原则互通式立交的设计应该与城市的可持续发展目标相一致。
在规划与设计过程中，需要注重节能减排、环境友好等方面的考虑。
例如，通过合理的绿化设计和渗水措施，减少对周边环境的影响。
三、互通式立交的规划原则1. 基础数据收集与分析在进行互通式立交规划时，需要收集和分析相关的基础数据，包括道路流量、交通流向、交通事故统计等。
通过对数据的分析，可以了解交叉口的运行情况，为规划提供科学依据。
2. 空间布局与连接决策互通式立交的规划需要考虑空间布局和连接决策。
根据交通流量和道路等级，确定匝道、车道的数量和位置，确保车辆顺利进出立交。
互通式立交桥
互通式立交桥互通式立交桥，作为现代城市交通中不可或缺的交通设施之一，它的设计和建设对于缓解交通拥堵、提高交通效率具有重要意义。
在中文的文章中，我们将探讨互通式立交桥的定义、设计原则、建设过程及其优势。
首先，什么是互通式立交桥？互通式立交桥是一种通过交通环线或环形天桥连接多个相互交叉的道路的交通设施，它的设计理念是通过分级转向和互通连接，使得车辆从不同出口或入口切换方向，实现快速、流畅地通行。
互通式立交桥的设计与传统的交叉路口相比，具有更高的通行能力和更好的交通安全性。
在互通式立交桥的设计过程中，需要遵循一些基本原则。
首先是充分考虑交通流量和道路设计标准，确保互通式立交桥的设计能够满足道路通行的需要。
其次是考虑周边道路的连接性，合理规划出入口位置和数量，使得车辆能够顺畅进出。
此外，还需要考虑地质条件、地形高差以及周边建筑物的影响，确保互通式立交桥的结构安全并符合环境要求。
互通式立交桥的建设过程一般分为几个阶段。
首先是规划阶段，通过对周边交通流量和道路状况的研究，确定互通式立交桥的位置和设计方案。
然后是设计阶段，由交通工程师、结构工程师和土木工程师共同完成互通式立交桥的设计和施工图纸制作。
接下来是施工阶段，按照设计图纸进行土建和桥梁施工，包括地基处理、桥塔梁的建设和路面铺设等。
最后是验收和交付阶段，通过交通部门的验收，确保互通式立交桥能够正常使用。
互通式立交桥相比于传统的交叉路口，有许多优势。
首先是能够提高交通运输效率，减少交通阻塞和拥堵。
通过分级转向和互通连接，可以实现车辆不停顿地快速通行，提高通行能力。
其次是提高交通安全性，减少事故的发生。
互通式立交桥通过增加出口和入口的数量，减少了车辆相互交叉的机会，更好地分流了交通流量，提高了道路的安全性。
此外，互通式立交桥还能够改善城市交通网络的布局，提高行车舒适度和城市形象。
综上所述，互通式立交桥是现代城市交通中重要的交通设施之一。
它的设计和建设需要遵循一定的原则和标准，通过分级转向和互通连接，实现快速、流畅地通行。
浅谈互通式立交设计中应注意的问题
浅谈互通式立交设计中应注意的问题摘要：本文根据作者多年工作经验，从互通式立交最小间距、出入口型式的统一性、路经的连续性、基本车道数等六个方面探讨了互通式立交在设计中应当注意的问题，希望能为广大同行工作者提供帮助。
关键词：桥梁；互通式立交；设计；注意问题Abstract: in this paper, according to the author years of work experience, from HuTongShi overpass minimum distance, access door type of unity, the continuity, the basic lane travelling number six aspects such as discussed in the design HuTongShi overpass attention shall be paid to the problem, the hope for the general colleague workers provide help.Keywords: bridge; HuTongShi overpass; Design; Pay attention to problems引言随着我国城市的快速发展，城市道路的拥挤现象也越来越引起人们的关注，互通式立交在城市道路建设中越来越多的受到重视，互通式立交设计中在满足交通需要的同时还有很多方面需要考虑。
1. 互通式立交最小间距（1）两独立的互通式立交最小间距两独立的互通式立交相邻，互通式立交之间的距离为两互通相邻侧构造长度之和加上两互通式立交之间的净距离。
当互通式立交的最小间距以标志设置所需要长度控制时，其净距即为出口预告标志设置距离。
①一般互通式立交与一般互通式立交相邻时为3.3km②一般互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为3.9km③枢纽型互通式立交与枢纽型互通式立交相邻时为4.5km高速公路出口预告标志分别设在距出口2km，1km，0.5km最小值，在特殊情况，当间距受限制，预告标志只能在0.5km处设一块。
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匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种 5）交通量等于或大于1500pcu/h 时，应采用III 型。
6）两条对向单车道匝道相依，且平、纵线形一致时，应采用IV 型。当设计 速度小于或等于40km/h，且位于非高速公路一方时，可采用II 型。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
A型单喇叭
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
互通立交的主线条件
互通立交处的主线平、纵指标要求的相对高些，因此在进行主线设计时应充分 考虑互通立交处的平、纵面指标。
互通立交的基本型式
互通式立体交叉的基本型式按交叉的岔路数目可分为三岔互通式立交和四 岔互通式立交二种。 三岔互通式立交包括T 形和Y 形，T 形互通式立交是Y 形互通式立交的特 殊形式，其交叉角等于或接近90°。T 形交叉包括喇叭形、半直连式T 形。 Y 形交叉包括全部直连式匝道的Y 形和有半直连式匝道的Y 形。 四岔互通式立交主要是十字形交叉，包括菱形、苜蓿叶形、部分苜蓿叶形、 喇叭形、环形、直连式和半直连式。
喇叭型互通
T型互通
Y型互通
菱形互通
半苜蓿叶互通
苜蓿叶互通
枢纽互通
混合型互通
复合式互通
互通立交型式的选择
交通量 建设条件
匝道横断面
1） 车道宽度为 3.50m； 2） 路缘带宽度为 0.50m； 3） 左侧硬路肩（含路缘带）宽度为 1.00m； 4） 右侧硬路肩（含路缘带）的宽度：设供紧急停车用硬路肩时为 2.50m， 条件受限制时可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时宜采用2.00m；不设供紧 急停车用硬路肩时为1.00m； 5） 土路肩的宽度为 0.75m；条件受限制时，不设路侧护栏者可采用0.50m； 6） 中央分隔带的宽度应不小于 1.00m。
A型为单喇叭互通的首选，优点是行车安全性好。
匝道横断面
匝道横断面类型可分为四种
1）交通量小于300pcu/h 时，或交通量等于或大于300puc/h 但小于 1200puc/h、匝道长度小于500m 时，应采用I 型。 2）环形匝道采用单车道匝道，其设计通行能力为800～1000puc/h。
3）交通量等于或大于300puc/h 但小于1200puc/h、匝道长度等于或大于 500m时，应考虑超车之需而采用II 型。但此时采用单车道出入口。
互通立交设计经验
互通立交的设置条件
高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或具有干线功能的 一级公路间的互通式立体交叉，应作为枢纽互通式立体交叉设计。
高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交叉可作为一般互通 式立体交叉设计。
互通立交的间距
高速公路上互通式立体交叉的间距规定如下： 1 大城市、重要工业园区附近的平均间距宜为5～10km；其他地区宜为15～25km； 2 相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km； 3 相邻互通式立体交叉的间距不宜大于30km；超过时，应在合适位置设置与主线立 体分离的“U 形转弯”设施。在人烟稀少地区，此间距可适当增大。U形转弯设施应 尽量利用主线桥孔和服互通的注意事项
1、A匝道与B、C匝道圆曲线半径的衔接问题 2、A、B匝道纵断面衔接问题。 3、B、C匝道纵断面的衔接问题
T型互通
建抚互通
1、曲线半径协调问题。 2、S型曲线超高渐变率排水问题。
桂林西互通
1、主线、匝道出入口设计问题。
1、集散车道问题。
收费站
1、收费广场位于主线上时，平面 线形应与互通式立体交叉的主线 线形标准一 致；位于匝道或连接线上时，其 平曲线半径不得小于200m。 2、收费广场的纵坡应不大于2%， 当受地形或其它特殊条件限制时， 不得大于3%。 3、收费广场的竖曲线半径：位于 主线时，应与互通式立体交叉的 主线标准一 致；位于匝道或连接线上时，竖 曲线半径应大于800m。不应将收 费站设置在凹