纬地软件互通式立交设计示例项目(一)说明
纬地道路软件在单喇叭立交线位布设中的应用_梁友哲
互通式立交作为高速公路重要组成部分 , 其设计 成果的优劣将直接影响到整条高速公路的运营状况 。 在立交线形设计中 , 国内使用较多的的设计软件有纬 地道路软件 、李方道路 软件 、Dicad pro 、德国 软件开 道万等 。 本文将根据使用纬地道路软件的经验 , 特别 是在立交线位布设中的一些方法和技巧作些探讨 。
收稿日期 :2010-10-13 ;修改日期 :2010-10-31 作者简介 :梁友哲(1983 -), 男 , 贵州从江人 , 安徽省交通勘察设计院助理工程师 .
《工程与建设》 2010 年第 24 卷第 6 期 781
工程设计 GO N G CH E N G S H E J I
梁友哲 :纬地道路软件在单喇叭立交线位布设的应用
根据交通量分析本互通主交通流向为丙丁两地与乙地之间的交通流转换因此本互通拟采用四个匝道线位的布设简要阐述在设计过程中需要注纬地道路软件在单喇叭立交线位布设中的应用工程与建设2010年第24匝道设计匝道线位布设首先从内环匝道新建项目a2rampprj匝道设计桩号方向跟行车方向保持一致
梁友哲 :纬地道路软件在单喇叭立交线位布设中的应用
(5):33 -35 . [ 7] 乔 翔 , 蔺惠茹 .公路立交规划与设计务 实[ M] .北 京:人民交通
出版社 , 2001 . [ 8] 王永强 .单喇叭形互通式立体交叉的设计及 优化[ J] .公路工程 ,
2008 , 33(2):104 -106 .
782 《工程与建设》 2010 年第 24 卷第 6 期
图 2 B 匝道设计
注意细节 :① 减速车道应满足规范长度要求 , 不 满足的情况下可适当调整减速车道驶出角度 , 驶出角
度大小取值按规范[ 4] 的渐变率(l/ m)进行控制 , 根据 文献[ 4] 推荐值 , 该减速车道渐变率为 1/ 25 。 ②为减 少外环匝道的占地面积 , 可在 B 匝道与 A 匝道之间 插入一段过渡圆弧 。 本项目插入一段圆曲线 , 压缩了 A 、B 匝道和主线之间三角带占地面积 , 比未 插入圆 曲线少占地 0 .17 hm2 。 2 .3 C 匝道和 D 匝道设计
纬地软件互通式立交设计示例项目(一)说明
纬地软件互通式立交设计示例项目（一）说明
1、本示例项目是一座数年前使用纬地软件设计完成的、并且已经正常通车运行的国内实际
互通式立交工程。
该互通式立交是一座较为典型的受到地形、地物和路网条件制约下的、采用紧缩布置方案的单喇叭型互通式立交。
2、本示例是在原设计成果和数据的基础上，根据纬地三维道路CAD系统v5.88版本新的
数据格式要求和功能特点进行修改后的全套设计数据（含成果图表），提供本示例的目的在于以实例的形式向使用纬地软件进行路线尤其是互通式立交设计的用户介绍v5.88软件的数据格式要求、反映新版本在立交设计方面的新增功能的。
3、基于以上原因，我们并未对该示例数据与原设计图纸进行吻合性修改和检查，所以用户
在参考本示例时可能会发现使用示例数据生成的图纸与原设计图纸有个别不完全吻合的情况，如纵坡衔接等。
4、在互通式立交连接部设计方面，纬地v5.88版本在原有的“法线型推算方式”的基础上，
又增加了“折线型推算方式”。
在本示例中，高速公路主线（正线）与A匝道、主线与C匝道两处加速车道的连接部采用的是折线型推算方式，而主线与B匝道、主线与D匝道两处减速车道的连接部采用的是法线型推算方式。
用户可以参考本示例数据来研习纬地软件对于互通式立交区主线、匝道以及连接部的相关数据文件格式。
西安纬地软件
2008年11月。
纬地软件教程之路线及立交平面线形设计
纬地软件教程之路线及立交平面线形设计纬地软件是一款专业的地理信息系统（GIS）软件，主要用于地学研究、城市规划、土地管理等领域。
在纬地软件中，路线及立交平面线形设计是其中的一项重要功能，可以帮助用户对道路、交叉口等交通设施进行规划和设计。
下面将对纬地软件中的路线及立交平面线形设计进行详细介绍。
一、路线线形设计路线线形设计是指对道路的纵断面进行设计，包括路线线形选择、纵断面设计等。
在纬地软件中，用户可以通过设置各种约束条件和规范要求来进行路线线形设计。
1.路线线形选择在进行路线线形设计之前，需要用户先选择路线的线形。
纬地软件提供了多种路线线形供用户选择，如直线、山地、河谷等，用户可以根据实际需求选择适合的线形。
2.纵断面设计在确定了路线线形之后，用户可以进行纵断面设计。
纬地软件提供了丰富的设计功能，用户可以根据设计要求和规范要求，设置横断面的宽度、坡度、超高等参数，还可以根据地形数据进行自动设计，从而得到符合要求的纵断面。
立交平面线形设计是指对立交设施的平面线形进行设计，包括交叉口的形状、车道划分等。
在纬地软件中，用户可以根据实际需求进行立交平面线形设计。
1.交叉口形状设计用户可以通过纬地软件提供的工具，选择交叉口的形状和模板进行设计。
纬地软件提供了多种交叉口形状供用户选择，如十字型、环形交叉口等，用户可以根据实际需求进行选择。
2.车道划分设计在确定了交叉口形状之后，用户还可以对车道进行划分设计。
纬地软件提供了车道划分工具，用户可以设置车道的数量、宽度等参数，还可以进行自动划分，从而得到符合要求的车道划分设计。
以上就是纬地软件中的路线及立交平面线形设计的基本介绍。
纬地软件提供了丰富的设计功能和操作工具，可以帮助用户进行道路和交叉口的设计，提高设计效率和质量。
希望通过本教程能够帮助用户更好地使用纬地软件进行路线及立交平面线形设计。
纬地示例,使用教程
五、路线横断面设计 1.横断面地面线数据输入
2.定义标准横断面模板 1）单击“菜单/项目/设计向导”或输入“Hwizard”命令，系统弹 出“设计向导第一步”对话框，如下图所示。
3.平曲线超高、加宽计算
4.路基设计计算
1）单击“菜单/路基设计计算”，系统打开“路基设计计算”对 话框，见下图。
4) 纵断面拉坡
4) 纵断面拉坡
5) 纵坡调整
6) 设计竖曲线
《公路工程技术标准》规定：当设计速度为80km/h时， 凸形竖曲线半径，一般值为4500m，极限值为3000m; 凹形竖曲线半径，一般值为3000m，极限值为2000m; 竖曲线最小长度为70m。
7) 保存设计数据
8) 纵断面绘图
10）点击“设计”→“路基设计计算”，生成路基设计中 间数据文件 （*.lj）；并可由路基设计中间数据文件，点击“表 格”→“输出 路基设计表”计算输出路基设计表。 11）点击“设计”→“支挡构造物处理”输入有关挡墙等 支挡物数据， 并将其保存到当前项目中。 12）点击“设计”→“横断设计绘图”，绘制路基横断面 设计图，同 时直接输出土石方数据文件（*.tf）、根据需要输出路基 三维 数据（C:\Hint40\Lst\hdmt.tmp）和左右侧沟底标高数据 （C:\Hint40\Lst\zgdbg.tmp）、 （C:\Hint40\Lst\ygdbg.tmp）。 13）点击“数据”→“控制参数输入”修改设计参数控制 数据文件中 关于土方分段的控制数据，点击“表格”→“输出土方计 算表”计算 输出土石方数量计算表和每公里土石方表。 14）点击“绘图”→“绘制总体布置图”绘制路线总体设 计图。 15）点击“绘图”→“绘制公路用地图”可绘制公路占地
2．互通式立交辅助设计 1）立交匝道平面线位的动态可视化设计与绘图 2）任意的断面型式、超高加宽过渡处理 3）立交连接部设计与绘图 4）连接部路面标高数据图绘制 3．数字地面模型（DTM） 4．公路三维模型的建立（3DRoad） 5．平交口自动设计 6．其他功能
001互通式立交说明
001互通式立交说明XX互通式立交设计说明一、概述XX互通式立交，位于XX县XX镇；该立交主要解决清连高速公路与S114的交通转换，是XX镇通往清远的主要通道；立交区域为粤北低山丘陵区，总体地势由北向南逐渐降低；根据地形地物分布条件，该立交采用主线上跨匝道的A型单喇叭，中心桩号为MRK2243+066.710；立交区主线全长1140m，共设A、B、C、D四条匝道及一条辅道；被交叉道路S114，为山岭重丘区二级公路；立交总占地263.32亩，其中辅道占地27.2亩；路基土石方数量填方：113113m3，挖方：423835m3。
二、规范采用情况本项目为旧路改建工程，立交布设于旧路上，为降低施工难度及旧路改建规模，立交加减速长度按部颁《公路路线设计规范》（JTJ 011－94）执行。
三、初步设计、施工图审查意见的执行情况(一)初步设计审查意见的执行情况根据专家审查意见，在原初步设计送审稿两个立交方案的基础上，提出第三方案，通过综合比较，并与相关专家和地方政府沟通后，推荐第三方案做为施工图方案。
(二)施工图审查意见的执行情况1、立交终点局部路段位于3.06%的主线纵坡上，由于此处改善困难，根据审查意见适当调整变速车道的长度；2、对将立交主体向连州方向移动150~200米的建议，考虑到左移后,匝道穿越两个山包,路基土石方数量增大较多,而且匝道无法下穿主线,只能采用上跨主线,匝道占用耕地的面积增大,因此设计维持既有立交位置;3、对内环匝道超高采用7％的建议，考虑到规范中超高是针对小客车，本项目重载车较多，设计时适当降低超高值，牺牲小客车的舒适性,保证重载车的行车安全；4、根据审查意见对内环半径为60米，需加宽0.25米，在平面图和标准横断面图中增加附注说明；5、根据审查意见在纵断面设计图超高一栏，补充标注超高缓和段的超高渐变率；6、本立交主线路基宽度为24.5米，硬路肩宽度为3.2米(大于3米),按规范要求分流鼻端不需要设置偏宽;7、收费站两侧的边线(土路肩内边缘线)做了平面线形，施工时根据这两条设计线，可得到收费站内任何桩号的相关数据。
浅析互通式立交匝道起终点平面接线设计
浅析互通式立交匝道起终点平面接线设计摘要：互通式立交匝道起点平面线形设计尤为重要，尤其是对应主线上为缓和曲线时，在匝道起、终点设计中较为复杂。
规范中对此没有明确具体的规定，本文将通过设计实例，对此加以总结归纳，以供参考。
关键词：互通式立交；主线为缓和曲线；匝道起终点设计Abstract: Thehorizontal alignmentdesignoftheinterchangerampstarting pointis particularlyimportant, especiallywhenthetransition curvecorresponding to the main line, rampterminaldesign more complex.Thereisnoclear and specificprovisions of the specification,design examples, whichtobesummarizedfor reference.Key words: interchange;mainlinefor transition curve;rampterminaldesign1、前言互通立交是路网的一个重要组成部分，无论在高速公路还是在城市道路中都具有交通枢纽的作用，其中匝道就是相交道路的连接道，供车辆驶入驶出，其变速车道与主线部分相依，此部分的设计需要综合考虑主线线形，如果设置不当，很容易出现不顺适，造成该处行车不舒适，或者使车辆行驶条件恶化，存在交通安全隐患。
匝道起终点的接线设计，规范上要求变速车道全长范围内原则上采用与主线相同的线形（相同半径的圆弧或相同参数的回旋线），实际设计中，当匝道起终点对应主线线形为直线或者圆曲线时，较为容易；当主线对应处为缓和曲线时，设计时相对复杂，理论上应采用缓和曲线接线设计，但是由于主线上的缓和曲线曲率半径很大，所以为方便设计和施工，也可以采用圆曲线进行接线设计，本文就是针对这种情况进行总结分析。
纬地立交主线和匝道设计步骤
立交讲座-平面设计-主线 [图片]有了前面的基础，现在可以开始设计，当然设计前要安装相应的软件，这点我估计不要再讲，不会认为电脑会自动帮我们设计吧，对于电脑盲来说，他们一直认为是电脑帮我们设计，他们提倡手绘，认为只有这样才能算设计，没有想到，电脑和笔一样，只是工具自身是不会做什么？没有我们的劳动，它们会一事无成的。
1、首先第一步，我们在图纸上画出草图；上面就是我们要设计的主线，长的是高速公路，短的是二级公路，当然它们间应该通过匝道连结。
2、打开纬地，新建项目，我假设高速公路主线为Z1，如下：3、转到主线平面设计，拾取线段开始端，然后插入交点，拾取另一端，存盘即可。
因为主线我采用直线，如果是曲线段的话，相应复杂点，我想应该难不到我们的。
4、从设计向导里面设计主线一的指标，如路面宽度等指标，可以采取默认，也可以根据自已定义修改。
然后保存项目。
5、开始二级公路第二条主线（被交线的）的设计，同2、3、4步，当然参数不同，里面的参数调整我不再讲，如设计线段起点不是非零桩号的问题，可以看我相应的文档。
这样主线二就设计好了。
最终如下图。
下次我们主讲立交平面设计-A、B匝道设计，也就是平面设计的难点。
立交设计讲座-平面设计-A匝道 [图片]本来今天要将A、B匝道一起讲完，但做下来，图形太多，写的时候有点困难，这样吧，先讲A匝道，B匝道明天讲，也快，看来要将做的内容变成文字还不是很容易的。
所以我为什么总是强调“学以致用”，真正能将所学的知识应用有一定难度，但将知识传授给学生有一定难度，将所讲的话变成文字更有难度。
务虚容易务实难。
1、先做草图；2、新建项目，A匝道；3、先用主线平面设计拾取草图中A匝道的内容，并设计好缓和曲线、圆曲线和直线等。
为什么先用主线平面设计，因为A匝道前段可以采用交点法设计，简单而快，等下我们还是要转回立交平面设计的。
4、上述操作存盘后，设计向导设为立交，并设计参数；5、用立交平面线形设计打开，并点击控制，将线元连续选中即可，不然不能进行立交设计；6、分别进行缓和曲线、半径75米圆曲线、分离跳开（A匝道在此处分离成两单车道匝道，一条还是A，另一条为B，明天设计，因为双车道A匝道有一米的中央分隔带，而跳开的新的车道的设计中心线应该在A匝道的行车道中心，即0.5+0.5+3.5/2=2.75米，前面是中央分隔带的一半，后面0.5米为左侧路缘带，1.75米为车行道的中心）半径75米圆曲线、半径50米的圆曲线，准备接线，第三圆半径采用70米。
纬地在立交设计中的应用
纬地在立交设计中的应用摘要立交设计是公路工程项目的一个重要环节，设计的精细程度直接影响工程今后的施工乃至运营。
立交设计是一项繁重而又十分细致的工作，对于一个设计人员来说一款简捷、实用的软件系统是必不可少的工具，而纬地正是这样一款实用地软件。
本文通过纬地道路辅助设计软件在宁波云龙立交设计中的应用，提出些立交设计的方法。
关键词立交设计宁波云龙互通立交纬地道路系统1概述近几年，随着经济的高速增长，各地高速公路的修建与日俱增，而立交项目的实施也是越来越多，传统的计算器加铅笔的设计方法已经很难满足广大设计人员的要求了。
在这种情况下，一些计算机辅助设计软件应运而生，不但简化了工作，还明显提高了效率和出图质量。
本文就纬地三维道路CAD系统在宁波云龙互通立交上的应用，简要介绍下纬地立交应用的过程。
1.1工程概述云龙枢纽互通位于云龙镇西北方向的孙家汇头，主线为宁波绕城高速公路，被交路为规划甬台温复线高速公路，与国道主干线宁波绕城高速公路东段交叉桩号为K1+562.31，规划甬台温复线高速公路交叉桩号为YK0+726.466。
该互通立交主要承担绕城高速和甬台温复线之间的交通转换。
甬台温复线高速公路起点平面交叉为预留，待三号路实施。
根据交通量预测分析，云龙枢纽互通的主要交通方向为姜山北至甬台温复线高速方向。
1.2软件简介纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和尖端的计算机软件技术的结晶。
系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、符合国人习惯、实用灵活等特点。
系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持AutoCAD R2000/R2002/R2004/R2005/R2006 平台和Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等。
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纬地软件互通式立交设计示例项目（一）说明
1、本示例项目是一座数年前使用纬地软件设计完成的、并且已经正常通车运行的国内实际
互通式立交工程。
该互通式立交是一座较为典型的受到地形、地物和路网条件制约下的、采用紧缩布置方案的单喇叭型互通式立交。
2、本示例是在原设计成果和数据的基础上，根据纬地三维道路CAD系统v5.88版本新的
数据格式要求和功能特点进行修改后的全套设计数据（含成果图表），提供本示例的目的在于以实例的形式向使用纬地软件进行路线尤其是互通式立交设计的用户介绍v5.88软件的数据格式要求、反映新版本在立交设计方面的新增功能的。
3、基于以上原因，我们并未对该示例数据与原设计图纸进行吻合性修改和检查，所以用户
在参考本示例时可能会发现使用示例数据生成的图纸与原设计图纸有个别不完全吻合的情况，如纵坡衔接等。
4、在互通式立交连接部设计方面，纬地v5.88版本在原有的“法线型推算方式”的基础上，
又增加了“折线型推算方式”。
在本示例中，高速公路主线（正线）与A匝道、主线与C匝道两处加速车道的连接部采用的是折线型推算方式，而主线与B匝道、主线与D匝道两处减速车道的连接部采用的是法线型推算方式。
用户可以参考本示例数据来研习纬地软件对于互通式立交区主线、匝道以及连接部的相关数据文件格式。
西安纬地软件
2008年11月。