公路互通立交设计
1，基本苜蓿叶形立交
特点：1，此种立交是四路交叉的最基本形式，由于主线两侧都有交织段因而降低立交的疏散能力。
2，该立交的相关主线两侧均是双出口，在主线上行使的车辆会受到干扰。由于单侧设两个出口，流
出车辆需二次判断，且出口一般较近，流出车辆有误行的危险，需提前设置指路标志。 3，双入口有车辆追尾的危险。
5.
6. 7.
机荷高速处布置立交主线条件较差；
水源保护线、水库等限制； 不良工程地质路段；
市政院
SZMEDI
坂澜大道市政工程
水源保护、蓝线、生态控制线
现状及规划分析
水源一级保护线
蓝线 宝安龙岗界线
樟坑径 水库 岗头水库
岗头水库：一级线；
樟坑径水库：蓝线 生态线：坂李大道以北主要 为生态控制线范围
市政院
注：1，该立交为相邻象限双环枢纽立交，因为一侧存在交织，对相关匝道的通行能力有影响，说明该立交两环所承担的交通 量应该都较小，由于其它两条环形匝道被调整为半定向匝道，该型立交的疏散能力比基本型有较大提高。 2，由于对相关匝道的出入口进行了优化，使他们启闭与相关匝道，对立交区主线行使的车辆影响大幅度降低，进出主线 的车辆比基本型顺畅。因出入口的减少，从而提高了立交的使用安全性和疏散能力。
匝道可分主、次的变异半定向‘Y’形立交工程实例 （美国）
特点：匝道的主、次分明，平面指标高、低明显，占地较少， 土地利
用率高。造价低
B:
定向“Y”形立交
① ，特点： a,立交区的主线需分离且相关路段较长，主线占地较多，造价高 b,匝道的出、入口有左出、左入现象，不符合我国交通右进、右出 的主流形式和驾驶员的行使习惯，需及时提示以利安全。 c,左转匝道长度比“半定向‘Y’形”短，路径便捷，立交的疏散 能力比“半定向‘Y’形” 强。 d,立交规模及桥梁规模比“半定向‘Y’形”大，造价较高。 ②，适用条件： 1， 适用于转交通量大的枢纽立交及高速公路分岔工程上。 2，主线的占地并不非常紧张的立交。
障 碍 物
“A”形单喇叭立交
特点：该立交是典型的“A”型单喇叭立交，沟通象限明确，主匝道便捷，是常
用的一般立交形式。
道路选线-主要控制点和难点
工程方案
1. 2.
地形高差太大，最低70m，最高200多m； 樟坑径基地用地布局和标高的限制；
3.
4.
坂李大道以南段现状道路的限制；
全线高压线密布、纵横交错；
（4），苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交 苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交由于其形式简单，造价合理，交通流向明确， 各条匝道都便捷，因而成为世界通用的四路交叉公路立交基本形式。
①，特点： a,传统的苜蓿叶四路交叉是唯一一种只需一座跨线桥的全立交形式 b,传统的苜蓿叶立交存在交织，即便是设置辅助车道也可能严重制约立交的疏 散能力，若要在此基础之上提高疏散能力，可根据所承担的交通量需要改 造环形匝道使之成为定向或半定向匝道，从而成为“混合苜蓿叶形”,甚至 改成涡轮形。 c,传统的苜蓿叶立交不需要在匝道上设置桥梁，桥梁造价低 d,占地面积大，占地费用高，不能体现节约用地的原则。 e,因设置收费站分散且较多，因此不是收费立交的首选形式。 ②，适用条件： a，主要用于四路交叉的枢纽立交。 b，对主要匝道做必要的改形后成为枢纽立交的最常见的混合形式型立交。 c，用于枢纽立交时，一般不停车收费。否则一般需要配合主线拦截式收 费站，在匝道上设置分散式收费站已不多见。
半定向‘Y’形示例 1
A
B
条件：若各条匝道为多车道匝道，则图中的 A 、B 两点应按主线分、合流设计。 特点：立交疏散能力较强，是“Y”型立交的基本形式，但桥梁规模较大，匝道占地多，造价较高。
匝道可分主、次的半定向‘Y’形立交
特点：匝道位置可根据所承担的交通量大小适度调整，匝道高度适中，纵坡理想。
挡，有误行的危险。
变异“A”单喇叭型立交
地面建筑物众多，需大量拆迁，是 导致“A”型喇叭变异的主因
特点：该立交是A型单喇叭立交由于其应在象限有不可拆迁的建筑物而产
生的一种典型的变异形式。
(2)，“B” 形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通 流方向易适应 c,流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线 时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
“A” 形单喇叭型立交的基本形式 适用交通量分布图 a,常用的“A”形单喇叭立交
特点
1，流入（左转）车辆走内环，较安全 2，主交通流相关象限明确，主交通流方向路径短，立交疏散能力强 3，收费站集中，造价较低，便于管理
b,变异的“A”形单喇叭立交
特点 1，可以在避开障碍物的前提下满足主交 通流的行使顺畅需求 2，主、次交通流均绕行较远，主交通流 相关象限错位。立交疏散能力较低
第二节
互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式 2，2，1，喇叭形（单、双喇叭形）,用于一般立交。 根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
⑴，“A” 形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线 ①，特点： a,是三路交叉一般立交的代表形式 b,主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方 向与主交通流方向易适应。 c,流入车辆经环形匝道比较安全。 d,形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。 ②，适用范围： a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小 b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交 c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所 承担的交通流应较小。
A:
半定向“Y”形立交
①，特点： a,立交区的主线不需分离，主线造价低、主线占地较少，但 匝道占地稍多。 b,匝道的出、入口均设在主线的右侧，符合我国交通右进、 右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，有利于安全。 c,左转匝道长度比“定向’Y’形”长，车辆需一定程度的绕 行，立交的疏散能力比“定向’Y’形” 低，但高于“喇 叭”形立交，若用在转交通量过大的枢纽立交上要慎重。 d,立交规模及桥梁规模比单喇叭形大，但低于定向“Y”形， 造价高于单喇叭形，但低于定向“Y”形。 ②，适用范围： a,可应用于枢纽立交或转向交通量较大的收费一般立交。 b,是否设收费站均可。
2，单环混合苜蓿叶形
特点：1，环形匝道可根据所承担的交通量决定是否调整为半定向匝道，该立交为单环枢纽立交 2，由于相关环形匝道调整为半定向匝道，避免了在主线两侧设置辅助车道，消除了交织干扰，因
此，立交的疏散能力比基本型有较大提高，但各匝道的平面线型与其承担的交通量相符。
3，相邻象限有交织的双环形匝道－－混合苜蓿叶形
公路互通立交设计要点
市政市政设计研究院
第一章 互通立交与交通量分布
（关于交通量和立交、匝道的选型） 第一节 交通量分布与互通立交的关系 1，公路交通量的意义和重要含义：（1）准确性 (2)制约性 (1) , 准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别 （2），制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据 1，1，交通量分布图的重要性 交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交 与否和设置什么标准立交的关键所在，也是匝道设计标准的依据，是互 通立交设计不可或缺的第一手资料。 1，1，2 交通量分布图的重点要素： （1），交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。 （2），交通量的沟通象限－－决定立交的设置位 （3），交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
适用交通量分布图
第二章 互通立交的分类和基本形式
第一节
公路互通立交的分类
互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交 2，1，1 枢纽互通立交 高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行 应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。 2，1，2 一般互通立交 高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设 收费站，除高速公路上的出入口以外允许有平面交叉。
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坂澜大道市政工程
主要节点方案-机荷高速公路立交方案
工程方案
市政院
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坂澜大道市政工程
机荷高速公路立交方案
推荐方案：单喇叭型（辅助车道 拉通）
工程方案
1. 优点：全互通、功能齐全、符合行车习惯；北侧交织段563m，南侧724m，满足最
小交织要求；较好适应地形，造价最省；和基地的布局结合最好；
试分析被交道路设置成曲线的可能原因
（3），“Y”形立交
①，特点：a,是三路交叉的典型形式。 b,主交通流流向明确，各方向交通量较均衡。 c,流入、流出的车辆直接或较直接。 d,立交匝道的线型指标均较高，疏散能力较强，安全性好。 e,匝道上的桥梁比喇叭形立交多，造价较高。 ②，适应条件：该种立交主要应用在枢纽和转向交通量较大的一般立交。 ③，分类：该立交分为：半定向“Y”形和定向“Y”形两种
“B”型单喇叭一般立交工程实例
“B”型单喇叭一般立交
注意：主匝道上跨 主线对视线的遮挡
对互通立交设计的几点体会
２ 、互通 范 围 内主线指 标 的选 用
从 已建 成通 车 高速 公路 发 生交 通 事故 教训 知 道 ， 互 通 立 交路 段 为 交通 事 故 发 生 较 多 的路段 ， 特别是分、 合处 ， 其 主要 是 因 为 立交 范 嗣内 ， 车辆 要 流 出 及流人， 行 车流 相 对混 乱 ， 因此 从交 通 安全 性 和行 车方 向的 易辨 别 性考 虑 ， 互 通 式 立 交范 嗣 内的 主线 平纵 面 指标 应 高 于主线 正 常路 段 标 准 ， 尤 其 是 在主 线 的分 、 合 流部 位 ， 应 有 良好 的视 距 及 较 缓 的纵 坡 ， 尽 量避 免 较 大 的 横坡 ， 这 一 点 路 线规 范 有 明确 表示 ， 提 出 了互 通 立交 范 围 内主 线平 面 指 标一 般 值 和极 限
线 问应 具有 如 图２ 所示 的通 视 三角 区 。
识 别视 距
设 计速 度 （ ｋ ｍ ／ ｈ ） 识 别 视 距 （ Ｉ ｌ １ ） １ ２ Ｏ ３ ５ Ｏ ～４ ６ Ｏ １ ０ ０ ２ ９ Ｏ ～３ ８ ０ ８ ０ ２ ３ ０ ～３ ０ ０ ６ ０ ｌ ７ ０ ～２ ４ Ｏ
否则 容 易形 成反 超 高 。
５ 、 出入 口视 距
由 于出 入 口的交 通流 较 为 不稳 定 ， 最 为容 易 发 生 交通 事 故 的地 方 ， 其 原
因很 大部 分在 于 分流 的 弊端 的识 别 视距 不足 ， 致 使 司机 看 到 分流 弊端 时 没 有
足够 的 反应 时 间驶 出主 线 ， 汇 流处 匝道 和 主线 的通 视距 离 不 足 ， 因看 不 到 主
把 握 和 指标 的 取舍 上 ， 则 往 往千 差万 别 。 为 减少 不 必要 的重 复 工作 ， 提 高 设 计效 率 ， 准 确 的 灵活 应 用 规 范要 求 的
探讨山区高速公路互通式立交设计要点
探讨山区高速公路互通式立交设计要点摘要：山区高速公路建设受地形地质复杂、地势起伏大等因素的影响，互通立交设计时存在选择困难、造价高、交通量小等特点。
本文主要围绕山区高速公路互通式立交设计进行了探讨、分析，总结提炼了山区高速互通立交设计的要点，主要包括避让法律法规，合理选择互通位置，如何快速确认互通方案，隧道与互通出口的距离如何合理控制，合理选好互通形式等，对于山区高速公路的方案构思、设计优化、降低造价、环境保护等方面，具有重要的指导意义和参考价值。
关键词：山区高速公路；互通立交；要点针对山区高速公路而言，路线选择的走廊带狭窄、平纵面指标低、高差大、桥隧比高。
互通式立交作用主要为集散、转换干线各公路间交通量，互通受地形、地质、气候等条件影响，互通立交的选址、方案的确定、平纵面线形设计更加困难，因此，为充分发挥高速公路效能，为人们的出行安全提供保障，山区高速公路互通式立交设计的优化就显得尤为重要。
1.山区高速公路互通式立交的特点（1）选址困难山区高速地形复杂，沿沟谷河流布设，地形多成V字形，走廊带狭窄。
地形稍好处又受道路、城镇、铁路、高压线、基本农田等控制因素影响，可供互通选址，布设的空间有限，同时山区高速纵坡大，桥隧比高，互通与隧道间净距不足等特点，造成互通选址困难。
（2）地形地质复杂，造价高受断裂带的影响，山区多存在崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，互通布设区域需绕避，无法绕避时，需采取较强的防护措施。
同时受地形影响，主线与被交路高差大，连接线长，桥隧规模大，高填深挖等特殊路基处置较多。
造成山区高速互通立交造价较高，为平原区1.5-2倍[1]。
（3）交通量较小山区由于人口数量较少，经济发展慢，资源匮乏等影响，交通量小及增长缓慢。
山区高速互通主要功能以服务为主，服务水平要求不高，故山区高速公路互通可根据地形地质情况，降低平纵指标，选择指标的极限值，以控制工程规模。
1.山区高速公路互通式立交布设原则（1）加强互通方案的比选，根据地形地貌等控制因素，灵活运用技术指标，采取绕行等方式，减少土石方开挖，适应互通区地形条件。
【豆丁-免费】-奉节东互通式立交规划与方案设计
2010年09期(总第69期)作者简介：高治剑(1980-)，男，湖南株洲人，工程师，主要从事高速公路路线总体和互通式立交设计。
1案例项目概况国家重点公路杭州至兰州线是交通部《国家重点干线公路布局规划》国道重点公路网中的一横，是连接我国东部、中部及西南地区的重要横干线。
其中在重庆境内的奉节至云阳高速公路同时也是重庆市规划的高等级公路网的重要组成部分。
奉节东互通式立交是杭兰公路进入重庆境的第一个互通，距上一立交（青莲铺立交）约11.5km ，距下一立交（奉节西立交）约15.5km 。
该互通的一期工程与渝巴公路连接，主要是解决奉节县城交通出入本项目；二期工程需再与规划中的奉节至巫溪高速公路连接，成为奉溪高速与本项目间交通转换的枢纽立交，并保留一期功能。
奉节东互通式立交位于梅溪河东岸，东接4.5km 长的财神梁隧道，西紧接跨梅溪河的斜拉桥，并且还临近担负区域供油的中石化油库，横向地形也十分陡峻，因此立交的型式选择及布设都十分困难。
2立交方案规划与设计2.1立交位置选择奉节东互通式立交规划与方案设计高治剑，刘建武，燕建民（中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西西安710075）摘要：复杂地形条件下的互通式立交越来越趋向于灵活选择各类变异型方案。
随着山区高速公路逐步连接成网，已建成的变异型互通需改造或续建成为复合型互通。
按一次设计、多期建设的模式十分符合山区高速公路的互通设计。
本文分析一处典型的复合型互通的设计，总结了复杂地形条件下的互通式立交一次设计、分期建设的设计要点和经验教训。
关键词：互通式立交；复杂地形；分期修建；设计要点中图分类号：U41文献标识码：B图1奉节东立交设置位置512010年09期(总第69期)初步设计阶段，前期主要考虑立交选址。
奉节至云阳高速公路设计时，规划与之交叉衔接的奉节至巫溪高速公路尚在可行性研究阶段，还没有形成比较确定的总体方案。
因此奉节东立交设计时对奉溪高速的路线走廊方案进行了深入的研究，以保证立交的总体方案设计符合规划的要求。
互通式立交
互通式立交改革开放以来，我国经济取得了长足的发展，各项基础设施日趋完善，特别是高速公路和城市道路建设发展迅猛。
随着高速公路的出现及干线公路的发展，提高交叉口的通行能力和确保行车安全就具有非常重要的意义。
要保证车辆大量、快速、安全地通过交叉口，根本途径是运用一种使交通流线在空间上实行分离的新的交叉子女更是——立体交叉。
在公路网的建设中，互通式立体交叉设计的好坏关系到整个网络布局的合理性，直接影响着整条公路的设计质量，对交叉道路交通的分流、合流、承上启下起着不可替代的作用。
互通式立交是高速公路之间或者高速公路与其他公路交叉时所采用的主要形式之一，是高速公路的重要组成成分，也是高速公路重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。
互通式立交除了具有路线设计的一些特点外，还受到小区域车辆行驶轨迹多向性，行驶速度多边性、线性元素多元化的影响。
在技术上具有一定复杂性。
如何正确把我互通式立交设计要素，合理选定互通式立交，准确的应用各项技术指标，对保证互通式立交工具有完善的交通功能，较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要一、交叉口交通特性的分析在公路网规划和城市规划当中，交通状态分析是交通规划必不可少的，由于道路的纵横交错而形成很多交叉口，在交叉口内交通流运动状态不外乎直行、左转弯、右转弯三个行驶方向在此汇集，通过。
倘若在同一平面上，各方向车辆相互交织，产生许多交织段和冲突点，并形成复杂的交通状态，使车速大大降低，路口通行能力减小，交通安全恶化，由此而产生交通瓶颈，所以在交叉口中发生交通事故的比例在所有交通事故中居首。
在交叉口内产生交通干扰的原因，是由于出现了交通流线间的分流点、合流点和冲突点三类交通特正点，解决道路平面交叉的工程方法，是将相交道路通过建造立体结构物设施，把不同行驶方向的车辆分别布置在不同空间高度上，即为设置立体交叉。
采用互通立体交叉不但可以改善交叉口的交通，使其顺畅有效通行，满足日益增长的交通量，而且可以大大改善行车条件，提高交叉口的通行能力和车速。
高速公路互通式立交设计要点探讨
高速公路互通式立交设计要点探讨摘要：伴随着我国交通业的发展，高速公路建设项目不断增多，高速公路网中交通转换问题受到重视。
互通式立交不仅是高速公路网中交通转换的主要设施之一，也是主要控制点之一，互通式立交的设计决定了高速公路的整体质量，合理的互通设计能高效的连接高速公路与地方路网，快速实现高速与地方路的交通转换，实现高速公路的价值。
在车辆行驶轨迹、运行速度与线型元素的影响下，互通式立交的设计也会有一定的复杂性。
本文针对互通式立交的设计要点进行了分析与研究。
关键词：高速公路；互通式立交；设计要点引言合理的高速公路路线及其互通设计既能提高交通运行效率，缓解交通压力，又能方便居民出行，降低交通事故的发生概率。
在高速公路路线及其互通设计过程中，需要考虑的因素较多，如互通间距、主线线型条件、被交路条件、沿线城镇规划、出行需求、地形地质条件以及自然环境等，具体设计过程中，需要结合各种客观因素制定适合工程项目的路线及互通设计方案，以发挥高速公路最大价值，带动沿线地区经济的发展。
1影响高速公路互通式立交通行能力的主要因素1.1主线和匝道分合流连接部的通行能力由于高速公路互通式立交作为高速公路交通转换的出入口，交通流量大，主线和匝道连接部的通行能力是对路段服务水平及互通式立交通行能力影响最大的因素；该部分通行能力主要受设计速度、主线外侧第1、2车道的交通量、匝道交通量、变速车道长度等因素影响。
高速公路由于匝道分合流区域通行能力不足，导致主线外侧1、2车道拥堵，从而影响路段通行能力的现象时有发生，这在双向六车道高速公路上表现尤为明显。
1.2公路平纵面设计标准对于高速与高速交叉的枢纽互通，新建高速与旧高速在互通范围之内存在较为显著的平纵指标差异，一般而言，旧高速公路因为建设时间比较早，其各项指标标准比较低，而后建设的高速公路建设指标标准相对较高。
为了确保新旧高速公路互通设计方案合理有效，需全面考虑公路平纵面设计标准差异，合理确定公路互通设计采用指标，在满足新旧高速公路可靠运行的基础上，不断提升新旧高速公路互通式立交设计方案的落实效果。
道路桥梁工程中互通立交的设计思考
道路桥梁工程中互通立交的设计思考发布时间：2023-03-02T01:22:44.573Z 来源：《城镇建设》2022年10月20期作者：漆凌[导读] 互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
漆凌杭州市城建设计研究院有限公司深圳分公司 518000摘要：互通立交在解决慢行交通、桥梁交叉问题方面的积极作用，使之成为现代化城市发展中的重要一环。
在设计该交通系统时，要结合工程案例，分析常见的位置、视距、出口指标问题，结合项目所处的公路、交通等条件，做到总体设计和模块设计相结合。
合理选取总路线，优化匝道平面断面、变速道路结构，提高容错率，全面提升互通立交设计质量。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；设计城市快速发展使交通压力不断增加，机动车通行效率、质量以及人员通行情况方面都有了更高要求。
在地面平行交通体系基础之上，开始出现地面第二、第三层的互通立交，以完美衔接的方式解决地面交通拥堵问题。
所以需要在重视互通立交设计基础上，依托原有数据、成熟方案做全面思考，体现设计的具体性和科学性。
一、分析常见的道路桥梁工程中互通立交设计问题（一）位置问题作为工程项目规划中的重要一环，在选择互通立交位置方面常会出现互通间距较小，或匝道道桥跨度较大的问题，在一定区域内既容易增加施工难度，又超出工程成本、使用等方面的预期，造成不必要的资源浪费。
比如没有考虑到起点、终点间的距离，忽视了互通前后1公里范围的隧道情况，忽略了新工程是否需要在已修建完成高速公路上进行指标性设计添加的需求。
（二）视距问题视距是影响行车安全，尤其是互通立交运营安全的主要因素。
在设计时，工作人员常会由于验算精度不足，导致数据包络图不合理、平面纵面计算不正确等问题。
或者没有关注主线的曲线指标，导致指标过低，影响驾乘人员对出口、障碍物等的识别。
在部分山区立交设计时，也会由于工作人员没有过多关注主线入口处的方断挖掘情况，致使绿化或挖方设计不合理不规范，难以满足匝道、主线的临时停车需求。
互通立交匝道分合流设计的探讨
互通立交匝道分合流设计的探讨摘要：互通立交是公路网中的重要节点，互通立交的设置能有效消除或减少交通流之间的干扰，提高行车速度、减少时间延误、提高通行能力，为保证车辆通畅、安全运行提供了重要作用。
互通立交分、合流端是高速公路交通事故的高发区，其作为影响公路安全行驶的瓶颈区域，其相关设置形式、指标的设计显得更加重要。
在进行匝道分、合流设计时，应结合匝道的平纵指标、视觉条件、实际车流的交通特性等因素的综合考虑，选取有利于行车安全的匝道分、合流形式。
关键词：互通立交、视距、行车安全、匝道分流、匝道合流、辅助车道1引言针对互通立交分、合流端指标存在的问题，通过实际交通调查分析，特别是匝道小半径范围内匝道分、合流存在的问题，总结出影响分、合流端行车安全的原因，提出优化互通立交分、合流端设计的思路。
本文通过对工程实例进行分析，提出分、合流端设计的思路，具有一定的参考和借鉴价值。
2匝道相互分流方式匝道相互分流时，分流车辆之间的影响相对较小，行车安全性相对较好。
但分流前匝道半径较小，分流渐变段范围内存在附加路拱时，行车安全性较差，分流方式宜结合超高设置情况，选用合理的分流形式。
2.1匝道相互分流的方式规范规定的匝道相互分流的方式有三种：（1）当车道平衡时，可采用直接分流的方式（图1）；（2）当车道不平衡时，可增设一条辅助车道，辅助车道的长度不应小于150m（图2）；（3）当非因通行能力需要而采用双车道匝道并导致车道不平衡时，该匝道可先按单车道分流再渐变为双车道，渐变段长度不应小于50m（图3）。
图1 直接分流图2 车道不平衡时增设辅助车道图3 车道不平衡的另一种分流方式2.2匝道相互分流的存在的问题当匝道分流渐变段范围无路拱时，根据车道数设置情况，按规范要求进行分流端设计。
当匝道分流渐变段范围存在附加路拱时（图4），分流渐变段范围匝道的横坡以路拱线为界，分别向两侧倾斜。
车辆行驶时受路拱线影响，较为颠簸；两匝道的横坡代数差较大时，甚至有可能剐蹭汽车底盘，不利于行车安全，存在较大安全隐患。
公路互通式立交设计影响因素与对策
公路互通式立交设计影响因素与对策2河北坚石土木工程有限公司河北石家庄 050000摘要：结合在互通式立交设计和咨询审查中发现的容易出错或者被忽略的地方进行探讨，提出一些见解和方法，以提醒相关技术人员在设计中加以注意。
以高速公路上的互通式立交设计，包括一般式互通立交和枢纽互通立交，设计阶段主要指初步设计和施工图设计。
关键词：互通式立交；初步设计；施工图设计；影响因素；对策措施1.互通间距关于互通间距，出现较多的是山区高速互通与隧道间距偏小、路网加密时互通与原有互通间距偏小的问题。
在山区高速公路中，桥隧比例较高，且互通选址受地形地貌及被交叉道路衔接条件的影响，会存在互通式立交与隧道进出口距离过近等问题，宜在初步设计阶段的方案布设时考虑避开，当受现场地形等条件限制而无法避免时，应让隧道出口端与前方主线出口的间距和主线人口与前方隧道进口端的间距满足设置全部指路标志的需要，以便于驾驶员能及时准确做出是否变换车道等决策判断，如有必要，还应结合运行速度控制和隧道特殊结构设计等，提出完善的交通组织和管理运行等安全保障措施。
当受路网结构或地形地物等限制，互通之间距离无法满足最小间距时，可根据主线设计速度验算净距值(相邻入、出口之间主线长度)，若满足最小净距的规定值仍可以分别独立设置，否则应利用辅助车道、集散车道或者匝道连接成复合互通，并设置完善的出口预告标志。
1.互通形式高速公路一般互通式立交设计中，单(双)喇叭方案以其造型简单，线形流畅、工程量小、覆盖面广，只需一座跨线构造物，一次端部平面交叉，且便于设置匝道收费站等优点被广泛应用，是最常见的互通形式之一，也是一般互通式立交的首选形式。
在实际设计中，如果地形复杂，填挖工程量较大，则不能生搬硬套，宜因势利导、因地制宜，合理布设匝道线位，使线形与地形条件和当地景观相协调，尽量避免或减少对自然环境的破坏，减少对农田土地的占用。
在满足互通功能、交通量的条件下，尽量利用地形，减少工程量。
道路桥梁工程中互通立交的设计
道路桥梁工程中互通立交的设计摘要：立交作为城市道路网络系统不可缺少的一部分，直接影响网络的通达性。
而道路桥梁工程中设计的互通立交桥梁对桥梁造价、安全运行等产生重要的影响。
随着桥梁工程的日益发展，立交桥梁设计不但要考虑经济效益，也应将桥梁结构、造型等考虑在内。
对互通立交桥梁进行设计时应考虑立交桥梁使用人员的安全需求和舒适需求。
因此，加强互通立交桥梁合理设计尤为重要。
关键词：道路桥梁工程；互通立交；工程设计随着城市道路交通量的日益增加，车辆拥堵问题尤为明显。
城市道路平面交叉口已经不能满足通行需求，采用立体交叉设计能够实现空间分离，可以有效增加车辆通行量。
1道路桥梁工程中互通立交的设计概述近些年，城市道路拥挤状况日益显著，在交通高峰时段车辆通行质量不好、交通环境污染多。
以前，在我国选用城市道路平交道口方式处理交通拥挤难题。
可是平面交叉路口在设计上缺乏对交通量预测分析作用，造成交通量猛增时，平面图交叉路口无法提升公路网运送效率。
城市道路互通式立交口在快速道路及主干路设计的时候可以有效处理交通量拥挤问题。
互通式立交将城市道路各方位开展分层次分离出来行驶，完成了空间分离而且增强了交通的行驶效率，减少了城市道路的拥挤情况。
互通式立交不但可以提升车辆通行效率，并且在交通安全性及交通环境污染上具有优点。
因为完成了立体式交通，将车辆分离出来不断行驶，防止了对向来车，降低了泊车频次，可以增加车辆通行率，减少交通安全事故发病率及交通污染。
据调查显示，互通式立交的行驶效率为平面交叉路口的三到六倍，而且故障率仅是平交道口的三分之一左右。
可是互通式立交占地总面积大工程预算高，且交通组织结构繁杂，对互通式立交的设计与修建是确保其发挥功能的关键所在。
2互通立交桥梁设计2.1慢行交通问题互通立交不仅要确保机动车通行效率及质量，还必须将一个城市的混合流特征考虑在内，综合评估非机动车及其行人通行状况。
通常情况下，慢行交通要尽可能挑选地面承载，有利于减轻对互通建筑周围的影响。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
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某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋