互通式立交设计实例
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. 2.7.17.2 延安路－南北高架立交
1. 立交概况
1）立交等级
延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。
2）设计标准
立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。
3）选型依据
(1) 用地条件
南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。
(2) 交通量预测
根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。 . . (3) 设计原则
该节点为高架系统的中心，应为各个方向的交通提供互通、便利、安全的条件；在不破坏立交总体造型、不增加桥下净空的前提下设置人行设施，以确保行人安全通行。由于该立交地处闹市中心，它不仅是一项交通设施，也应成为市中心区的建筑景点和公共绿地；同时考虑到该地区位于市中心黄金地段，建筑密度大，土地价值高，立交方案应尽量减少拆迁量和用地。
4）立交总体布置
根据上海市总体规划，结合交通发展需求及特殊设计环境，立交形式曾作过多方案比选，最终选择了全定向型互通式立交方案。总体布置为：第一层为地面道路，第二层为东西向延安路高架主线，与延安路隧道连接纵向起伏高差较小，第三层为南北高架转向延安路高架的左、右转匝道，第四层为延安路高架转向南北高架的左、右转匝道，顶层为南北高架。下图为建成的延安路-南北高架定向型互通式立交。
2. 特点分析
该立交的特点是：
1）保证了主车流快速、便捷通过该节点，高架之间通过8条互不干扰的定向匝.
. 道连接，线形流畅，路线短捷，无交织，通行能力大，能满足远期交通发展的需求。
2）该立交占地少，拆迁量较小，为了节约用地，使左转匝道不作迂回转弯，而是设置在道路中心交点的左侧，虽然增加了立交的高度，但用地仅为12.7ha。
3）考虑到中央部位层次多，墩柱集中，为使地面行车不受墩柱的阻碍和影响司机的视距，在中央设置了一根独柱墩，承托起2条直行和4条左转的车道，以减少墩柱，使整个立交结构紧凑，确保地面行车的顺畅。此方案的造型有“一柱擎天”的感觉，气势宏伟，景观效果很好。
3. 运用后评价
该立交基本满足设计通行能力要求，但由于该节点是两条高架的交汇点，转向流量非常强大，随着交通流量的增加，转向流量往往影响直行流量的通行。建议以后在考虑类似立交的设计中，注意分、合流点车道数平衡和立交区间直行车道与主线车道保持基本车道数连续的问题，必要时在分、合流处主线增加辅助车道。
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. 2.7.17.3 外环线－蘊川路立交
1. 立交概况
1）立交等级
蕴川路立交位于外环线北段的泰和路和上海市的南北向轴线南北高架北延伸蕴川路的交叉口上，是一个城市快速路和主干路相交的枢纽级立交。同时，也是一个地铁、公交、非机动车等不同出行方式相汇集的公交枢纽。立交设计关注交通功能的完善，体现“以人为本，公交优先”的设计理念。
2）设计标准
外环线为快速路，规划红线宽100m，设计车速80km/h，东西向；蕴川路按城市主干道设计，规划红线50m，设计车速60km/h，南北走向；匝道和辅道的设计车速为40km/h。桥梁设计荷载为汽车－超20级；挂车－120、特－300验算。
最大纵坡：外环线1.3%，蕴川路3.6%，匝道5%
匝道平曲线半径：Rmin=55m，Rmax=350m，一般R=150~350m
3）选型依据
（1） 现状条件
本交叉口位于浦西宝山区顾村和杨行交界处，地势平坦地面标高在2～5m。规划地铁一号线北延伸线沿蕴川路中心线以高架形式穿越立交，并在立交中心以南300m设置地铁车站。东西向外环线现有道路是泰和路为机、非混行单幅路，路幅宽12～20m，机动车道宽7～14m，南北向蕴川路现状亦为机、非混行单幅路，路幅宽25～30m，机动车道宽14m。
立交周边为城市外围的城市化地区，现状人口较为密集，周边企业、仓库和居民区较多。附近已经建成四个居住小区，在交叉口西南侧约200m有共富新村，建筑面积约42万m2；在交叉口西北侧约550m有天馨花园，建筑面积约60万m2；在交叉口西侧2.75km和1.60km，分别有泰和新城，建筑面积约50万m2和天极花园，建筑面积约8万m2。
立交范围内的道路有西侧的联泰路(现状宽约15m)，北侧的规划水产路(现状无路)，南侧的共富路(宽约15m)，立交内的河流有外环线上的杨盛河、蕴川路上的黄宅河和南、北黄泥塘。杨盛河为规划7级航道，余无通航要求。 .
. 另外，经过立交的公交线路有9条，其中蕴川路(南北向)行驶的5条，泰和路(东西向)1条，西南向行驶的2条，东南向行驶的1条。
（2） 交通量预测
根据预测交通量，蕴川路交叉口2020年其外环线最大单向直行高峰小时交通量为3353pcu/h，蕴川路最大单向直行高峰小时交通量为3092pcu/h。除直行交通外，转向交通的主流向为北向东左转，高峰小时交通量为1234pcu/h；和南向西左转，高峰小时交通量为602pcu/h；而东向南左转和西向北左转高峰小时交通量分别为429pcu/h和402pcu/h，交通量均较小。
（3） 设计原则
蕴川路立交是快速路和主干路相交的立交，立交型式应符合相应标准。
地铁一号线北延线沿蕴川路中心穿越本立交并于蕴川路交叉口以南300m设置高架地铁车站。立交方案在保证主要交通顺畅时应充分考虑地铁与公交的换乘和大量客流的疏散，便捷，将高架地铁车站移至外环线与蘊川路交点处，构成地铁与公交换乘枢纽。
根据宝山区规划富锦路以南为城市化地区，蕴川路交叉口附近已发展为城市化地区，人口密集、客流量较大，立交设计应考虑非机动车和行人的便捷通行。
4）立交总体布置
根据交叉口的交通量特点，在多方案比选的基础上，采用了部分定向型全互通式立交方案，立交占地33.14公顷。该立交共分三层，第一层为下沉式非机动车和公交车通道，并利用立交空地布置公交换乘广场和非机动车停车场；第二层为外环线，上跨公交和非机动车通道；第三层为蕴川路双幅高架和位于中间的地铁高架，二者均从第三层上跨外环线。北向东和南向西左转（主要交通）迂回定向匝道均为从第三层上跨外环线后下穿蕴川路和地铁高架。东向南和西向北左转（次要流向）匝道采用苜蓿叶状环形匝道连接外环线和蕴川路。地铁车站设置在立交的中心，即车站沿蕴川路方向跨越外环线，车站仍采用高架三层侧式站台，车站长190m。
外环线路段单向机动车为四车道，左、右转交通分流后，直行最大单向交通量为3353pcu/h，故布置为机动车单向三车道。蕴川路路段单向机动车远期为四车道，.
. 近期为三车道，左、右转交通分流后，直行最大单向交通量为3092pcu/h，交通量较大。为使直行车流行驶顺适，以及便于和蕴川路远期方案相接，蕴川路左、右转交通分流后，机动车单向仍布置三车道。交通主流向北向东左转、东向北右转、南向西左转和西向南右转匝道均采用双车道匝道；东向南左转、南向东右转、西向北左转和北向西右转均采用单车道匝道。
立交简图详见下图：
通过通行能力分析，该方案能较好地满足交通运输发展的要求，除北进口路段在2016年饱和外，其它路段的饱和年限均在2020年之后。
2. 特点分析
该方案整体布局紧凑、平面线形流畅、交通功能齐全，主次流分明。另外，地铁高架和蕴川路跨线桥位于同一层面，节省了空间资源，简化了立交设计和布置；采用半下沉式非机动车、公交车通道、公交换乘广场和非机动车停车场设计，降低了立交的整体高度和占地面积，降低了造价。 表示非机动车流向表示公共汽车流向表示机动车流向图 例 :
比例尺 50m403020100川外 环 线蕴路地铁线外 环 线外环线-蕴川路立交平面布置图.
. (1) 地铁站位
方案设计时，将规划高架地铁车站从立交南侧约300m移到立交中心，车站的二层站厅设置了天桥，连接站厅和地面。这样，均衡了地铁车站在菱角南北两侧的服务范围，方便了立交四周乘在地铁、公交和出租车、非机动车不同客运形式之间的换乘；形成了不同客运形式相汇集的公交枢纽模式。
(2) 公交布置
利用立交的东南和西北角的环行匝道内大片空地，布置了公交终点站和过路站，有效地缩短了通常立交附近乘客换乘的饶行距离，方便了乘客在公交和公交、公交和地铁、公交和非机动车之间的换乘。
(3) 停车场
利用立交内东北和西南角以及南侧和北侧的空地，布置非机动车停车场，方便立交四周的居民采用“PARK&RIDE”方式骑车到立交换乘地铁或公交车，避免了非机动车长距离骑行入城，增强了地铁、公交的吸引力和服务半径。
3. 运用后评价
蕴川路立交设计中，较为注重了“以人为本，公交优先”的设计理念，对如何协调交通和公交的关系和将道路立交、轨道交通、公交枢纽融合为一个综合交通枢纽等方面进行了较大胆的尝试，其效果有待于在地铁、公交等各项设施完善后并经实际运营来进行检验。
安城枢纽互通式立交设计
Engineering Design | 工程设计 | ·211·2020年第15期
安城枢纽互通式立交设计
梁 战，黄枭楠，丁武全，边 迪，李 靓
（浙江省交通规划设计研究院有限公司，浙江杭州310000）
摘 要：文章以安城枢纽为例，结合交通流向、地形地物、运营保通、用地条件、造价等实际情况，提出了两个互通立交设计方案。经多方面综合比选后，推荐对角象限双环式变形苜蓿叶形立交方案。该方案能灵活把握设计指标，满足交通转换需求，减少占地，节省投资，且立交与既有道路衔接时，考虑了被交路的拓宽规划，规避二次改建，具有较强的实践性和指导性。关键词：互通立交；交通规划；工程设计
中图分类号：U412.35+2.1文献标志码：A文章编号：2096-2789（2020）15-0211-03
作者简介：梁战，男，本科，工程师，研究方向：公路工程技术。1 概述
安城枢纽地处湖州市安吉县安城镇，位于安城镇
西北侧约1.1km处，距离安吉县城约9.2km，是申嘉湖
高速公路与杭长高速公路相交叉设置的枢纽互通。位
于申嘉湖高速桩号K140+677处，距离其前的梅溪互通13.411km，距离其后的孝源互通8.787km。安城枢纽的
主要功能是实现申嘉湖高速公路与杭长高速公路间的交
通转换，枢纽位置如图1所示。
路基宽度为26m；杭长高速公路设计速度为120km/h，
双向四车道，路基宽度为26m；匝道路基宽度为9～ 10.5m。匝道设计速度为40～60km/h，主要技术如表1
所示。
图1 安城枢纽地理位置示意图2 交通量示意
表1 互通式立交技术指标
项目主线匝道
规范值采用值规范值采用值规范值采用值
设计速度/（km·h-1）12012060604040
停车视距/m21021075754040
圆曲线最小半径/m一般值20001911.5891502606060极限值150012050
最小回旋线参数A/m701403565
郑州市花园口互通式立交总体设计
２０１４年７月第７期 城市道桥与防洪 道路交通 ５９
郑州市花园口互通式立交总体设计
朱家兵，刘卫东
（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都６１００３１）
摘要：从总体上阐述了郑州市四环快速路北部一重要枢纽节点——花园口互通式立交的总体设计，对立交的设汁思路和立交 的特点进行了较为详细的总结，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词：花园口；互通式立交；五路交叉；总体设计 中图分类号：Ｕ４１２．３５＋２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１ｏ０９—７７ｌ６（２０１４）０７—００５９—０３
０ 引言
郑州市花园口互通式立交工程位于郑州市北
部，中州大道（原Ｇ１０７）与Ｇ１０７（东绕城公路）、西
绕城公路、花园路等五路交叉处，为郑州市的北
大门，是郑州市北部重要的枢纽互通式立体交
叉，见图ｌ。该立交是郑州市规划的“环线＋放
射”型道路网布局中的重要节点，也是郑州市
“绕城公路环”即四环快速路系统的重要组成部
分。它的建设对于完善郑州市“环线＋放射”型城
市主骨架路网，构筑快速绕城快速路环意义重
大。
图１立交区位示意图
１ 立交规划功能定位
１．１相交道路规划
本立交范围内现有道路主要有花园路、中州
大道、Ｇ１０７（东绕城方向）、Ｇ１０７（花园北路方向）
及京黄公路（大河路）等五条道路及现有已经建成
收稿日期：２０１４—０３—０７ 作者简介：朱家兵（１９７８一），男，安徽寿县人，高级工程师，从 事公路与城市道路的交通规划设计及项目管理丁作．． 的立交东北象限的沟通Ｇ１０７方向的Ｅ、Ｆ匝道。
项目根据城市规划，东绕城和西绕城公路将
作为郑州市的四环快速路的一部分，东绕城道路
红线宽８０ ｎｌ，西绕城道路红线宽５３ ｍ，规划为
双向八车道＋辅道＋人行道的路幅构成；中州大
道也将作为郑州市的一条纵向的城市快速路，道
路红线宽１００ ｍ，规划为双向十车道＋辅道＋人
行道的路幅构成；花园路是城市主干路，道路红
线宽５０ ｍ，规划为双向六车道＋辅道＋人行道的
互通式立交景观绿化设计研究——以义乌市荷叶塘立交设计项目为例
ＣＨＩＮＥＳＥ ＨＯＲＴＩＣＵＬ－ＴＵＲＥ ＡＢＳＴＲＡＣＴＳ
互通式立交景观绿化设计研究
以义乌市荷叶塘立交设计项目为例
宋小军 （１．浙江省义乌市交通设计有限公司，浙江义乌３２２０００ ，陈文春。
２．浙江省义乌市住宅建筑工程有限公司，浙江义乌５２２０００）
摘要：以义乌市荷叶塘立交设计项目为例，从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面阐述互通式立交不 同部位绿化设计特点。运用园林设计理论，以生物多样性和艺术性为原则，结合地形，构建具有独特风格的立交 风景。
关键词：荷叶塘立交；道路景观；绿化设计；义乌市
随着我国经济建设的不断深入，作为公路重要的构造 物之一的互通式立交已越来越显现出其巨大的社会效益和
经济效益。它是利用跨线构造物使道路与道路在不同标高 相互交叉的连接方式，是路与路之间连接的交通枢纽，车 辆的进出均是通过立交实现的。
１现状分析
１．１自然环境分析
义乌市位于金衢盆地东缘，地理坐标为北纬 ２９。１８ ，东经１２０。０４ 。义乌市以丘陵为主，东南北
三面环山。属亚热带季风气候，温和湿润，四季分明，光 热资源丰富，雨热同期，年平均气温在１７℃左右，平均气 温以７月份最高，为２９．３℃，１月份最低，为４．２℃。
植被类型在分布上属中亚热带常绿阔叶林北部地带， 位于浙闽山丘甜槠、木荷林植被区。植物资源有花榈木、
浙江楠、含笑等，草以狗牙根、假俭草为多。月季为义乌 市市花。香樟为义乌市市树。
１．２历史文化与经济
义乌地处浙江中部，历史悠久，秦赢政２５年（公元前 ２２２年）置乌伤县，属会稽郡，是浙江省最古老的县（市）
之一。１９８８年撤县建市。２０１ １年义乌改革发展上升为国家 战略，成为继上海浦东新区、天津滨海新区等之后的第十 个国家级综合改革试验区，并被中央列为全国改革开放１８
个典型地区之一。 义乌市行政区域面积１ １０５ ｋｍ ，现辖７个街道办事
处、６个建制镇，及其下属行政村７１６个、居民委员会（撤 村建居）６１个和城镇社区（居委会）３６个。全市常住人ＩＺｌ
郑州市花园口互通式立交
郑州市花园口互通式立交
摘 要 ：
本文通过对花园路互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设计等问题进行探讨。具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提高互通式立交设计的经济性和合理性。
关键词：
花园路 互通式立交 匝道 设计速度 变速车道 探讨
一 路况简介：
花园口互通式立交位于郑州市北部花园口镇西黄刘村以西，中州大道与G107（东绕城公路）、西绕城公路、花园路等五路交叉处，北距G107黄河大桥3公里，南距中州大道与连霍高速公路立交4.5公里。日前，省发展改革委以豫发改设计1265号文批复了该项目初步设计。
花园口互通式立交桥为三层半枢纽型全互通式立交，立交最高点距地面18.68米，有6层楼之高，占地808亩，工程投资6.8亿元，是河南最大的新建立交桥，同时也是一座集交通、景观、生态为一体的综合性畅通工程。
本次立交中心区范围内建设方案为，地面辅道下挖2—2.5米作为负半层；东西向绕城快速路主线、立交各方向右转匝道放在第一层；南北向中州大道主线、花园路主线、西绕城公路转中州大道、西绕城公路转花园北路（G107）方向匝道、花园路和中州大道匝道转西绕城公路匝道放在第二层；东绕城公路转花园路和中州大道匝道放在第三层。该立交共设置5条主线和12条主转向匝道。立交南向北方向将采用以中州大道为主、花园路从属的接入方式。
立交桥和匝道的主要技术指标为：东、西向绕城公路作为城市四环快速路的一部分，双向六车道，设计行车速度80公里/小时；中州大道和花园路分别作为城市快速路和城市主干路，双向四车道，设计速度60公里/小时；匝道设计速度30～40公里/小时；地面辅道作为城市次干路，设计速度30～40公里/小时。工程总占地约53.87公顷，总概算为68080万元。
二:互通式立体交叉位置的选择
互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。 一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。
某城市机场高速公路大桥、中桥、互通式立交施工图设计
某城市机场高速公路大桥、中桥、互通式立交施工图设计
本项工程为贵州省某市机场高速路所包含的互通式立交，大中型桥梁的设计图纸，分为通用图与非通用图两部分，上部结构为空心板梁与T梁（含变宽与等宽），下部结构图包含构造图与钢筋结构图，童年故事图纸还包含了桥梁的公用构造如：栏杆、支座……
工程材料数量表；桥梁纵断面；桥型布置图；桩位坐标图；主梁布置图；支座垫石及调平钢板构造；桥墩一般构造图；柱式桥墩墩身钢筋布置图；柱式桥墩桩基钢筋布置图；桥台一般构造图；桥台桩基钢筋布置图；桥台锥坡及护坡构造；墩柱及桩基_工程量；桥梁清单；桥梁工程数量表；桥梁上部结构通用图（T梁、空心板梁）；下部结构通用图……
共419张图纸，含机场高速路互通式立交、大中桥，2013年
包含内容较多，适合学习、借鉴使用
图一 公路平面总体设计图
图二 工程地址纵断面图
图三 主梁布置图
图四 桥台一般构造图
图五
桥台锥坡及护坡构造
图六 30米T梁一般构造图
图七
空心板一般构造图
图八 防撞墙护栏
图九 固结墩墩梁连接构造图
图十 盖板涵一般构造图（分离式基础）
三环快速-义北路互通式立交设计剖析
２０１４年Ｏ２期总第１８８期 庄志福・三环快速一义北路互通式立交设计剖析 －４０
因此，该立交的设计应充分考虑道路交通需求和路网结
构，利用地形条件对其进行设计。
１．３建设必要性 福州市三环快速作为环线全封闭快速路，分流福州２０％
的交通流量，成为福州一条重要的快速进出城通道。福州北侧
纵向交通干道有五四路和福飞路，福州北侧交通流主要通过新
店互通和三环辅道汇人三环快速。目前五四路的交通流量较
大，交通负荷重，福飞路交通量接近饱和，交通高峰期拥堵不
堪，给交通出行造成极大不便。因此，为了缓解交通压力和方
便城北居民出行，在福，Ｊ，ｌ，ＩＪｋ￣Ｊ增设一条连接三环快速的出城通
道显得尤为重要。福州市义北路作为一条连接二环和三环快
速的城市规划干路，其重要作用如下：
１）建成后将承担大量的交通量，可以大大减轻了福飞路
的交通拥堵状况。
２）加强了新店与福州主城区的连接。
３）辐射至三环，是快速出城的需要。
４）义北路是福州交通规划一条干道，是城北西侧出城的
重要通道。
５）是交通建设发展的需要。三环一义北路互通２０３０年
预测交通量为２７０２０标准小客车／日，交通量较大，应设互通
立交。
２立交方案比选
２．１ 交叉口交通流量及流向分析
根据福州市路网规划和交通规划，采用“四阶段法”进行
交通量预测，通过交通流分析，到２０３０年，该节点处交通量将
达到２９７２ｐｅｕ／ｈ，如（图２）所示。各方向交通流量：三环快速东
往北方向４５０ ｐｃｕ／ｈ，三环快速东往南方向１２９２ ｐｃｕ／ｈ，三环快
速西往北方向８５０ ｐｃｕ／ｈ，三环快速西往南方向２０６４ ｐｃｕ／ｈ。
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图２义北路互通交通量预测分布图 Ｆｉｇｕｒｅ２ Ｔｒａｆｆｉｃ ｆｏｒｅｃａｓｔ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ ｏｆ ＹｉＢｅｉ Ｒｏａｄ ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ
互通式立交设计实例-2
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-可编辑修改- 2.7.17.2 延安路－南北高架立交
1. 立交概况
1）立交等级
延安路-南北高架立交位于成都路、延安路交叉口，是市中心的重要交通节点。延安路是横穿上海市中心城区高架系统东西向的交通主干道，东接延安路隧道复线与浦东陆家嘴地区相连，西至虹桥国际机场和沪青平高速公路。南北高架是一条纵贯市中心区南北向的城市主干道，往南穿越黄浦江与浦东济阳快速路连接，往北至南北高架延伸线，与彭浦工业区和宝钢地区连接。延安路-南北高架立交不仅是连接这两条干道的交通枢纽，而且是上海市高架系统“申”字型骨架的中心点。因此，该立交是市区高架系统中最重要的交通枢纽工程之一，它的建成将为高架系统安全、畅通、快速运行起到极其重要的作用。根据立交所处的地理位置、相交道路的等级和在路网中的重要性，立交等级确定为互通式立交1级。
2）设计标准
立交主线设计车速为60km/h，匝道为30km/h；主线净空为5.2m，主线最小半径为1000m；匝道净空为4.5m，匝道最小半径为55m；主线最大纵坡为4.16%，匝道最大纵坡为5.5%。
3）选型依据
(1) 用地条件
南北高架与延安路高架轴线间呈斜交72度，规划红线均控制在65m范围内，交叉口规划半径仅为80m。立交四周建筑物稠密，有8层高的浦东大楼，多幢5层楼新工房，其余大多为2至3层的老式砖房，在交叉口西南象限紧贴红线有2幢24层新建高层建筑，立交占地很小，设计条件极为苛刻，立交方案的取舍受地形约束较大。
(2) 交通量预测
根据上海市交研所提供的交通流量预测资料，该立交远期2020年立交高峰小时流量为12683pcu/h，南北高架与延安路高架的交通比重2020年为54：45，南北高架流量略大于延安路高架流量。南北高架的直行流量占进口总流量的58%，延安路高架的直行流量占进口总流量的53%，因此首先应保证该节点直行车流的流量。 。
-可编辑修改- (3) 设计原则
某高速公路预留互通式立交改实施设计
某高速公路预留互通式立交改实施设计
摘要]互通式立交是高速公路的重要节点，是实现高速公路交通转换、连接高速公路与大中城镇的重要交通设施。随着国民经济的发展，高速公路周边路网的日趋完善，已通车的高速公路的设置的互通式立交已远远不能满足地方经济发展的需求，本文结合某高速公路典型的预留互通式立交改实施设计，分析了预留互通式立交改实施设计中如何合理选用指标、降低工程造价。
[关键词]互通式立交；预留改实施；合理选用指标。
1.工程概况
小烟墩互通式立交为G3京台高速安徽庐江段的预留互通式立交。该互通式立交在2005年已部分提前实施，采用半苜蓿叶型式，该互通式立交已实施部分为：主线路基加宽、匝道路基、桥梁、防护、排水。未实施的部分为：互通区路面、跨越主线的上跨桥、交通工程、匝道收费站、房建工程、绿化工程。由于各种原因，本互通立交未建成投入使用。
小烟墩互通式立交被交道路X065是庐江县规划的外环南路的重要组成部分，是庐江县进出城的主要通道之一。小烟墩互通式立交交叉口往陈埠方向X065规划为二级公路，上跨高速段已按二级公路标准实施，小烟墩互通交叉口至庐江县城方向为60m宽城市主干路。随着经济的发展，合肥环湖时代的来临，X065的升级改造后，开通小烟墩互通立交迫在眉睫。小烟墩互通式立交的开通沟通了G3京台高速与庐江县及周边乡镇的联系，对吸引周边地区的交通流量及促进经济发展，起着积极的作用，同时也促进了庐江县经济建设的发展。
2.方案设计
2.1现状互通指标核查情况
设计时对现状互通式立交标准及指标进行核查。原互通式立交于2004年设计，设计标准按照《公路路线设计规范》JTJ 011-94中有关互通式立体交叉技术标准的要求设计，部分指标已不满足现行规范《公路路线设计规范》JTG D20-2006要求，核查结果如下：
减速车道长度：105.68m、95.67m，小于规范值125m。
互通式立体交叉说明
1 二、设计标准
2.1公路等级：双向四车道高速公路，路基宽度26m;
2.2设计速度：100 km/h。
2.3设计荷载：公路-I级。
2.4地震：本标段地震动加速度峰值0.05g，抗震设防烈度为6度。
2.5桥下净空：项目区内目前没有通航河流，基本无水路运输量。
2.6设计洪水频率：1/100。
2.7通道的长度，满足路基宽度的设计要求。
三、互通式立交和服务设施
本标段共设置互通立交1处，为车村互通式立交；天桥1座。
3.1铁门枢纽互通式立交
（1）设置位置及地形状况
根据现场地形条件，结合遂平县规划及政府意见，车村互通式立交布设于车村镇东侧约6公里处，距离东侧木扎岭景区约6公里。连接道路为北侧的国道G311，与本项目进行交通转。车村镇位于伏牛山腹地，洛阳市嵩县南部，地域辽阔，旅游资源十分丰富，既有众多的的奇山秀水、原始生态等自然风光，又有不少古迹、寺庙、革命纪念地等人文景观。互通的设置为车村镇及周边的经济发展提供了必要的交通环境基础。
本互通采用混合苜蓿叶互通式立交，主线上跨连霍高速。匝道设计时速采用60/40公里/小时，双车道匝道路基宽10.5米，单车道匝道路基宽9.0米。
（2）主要技术指标
①主线：
平面设计： 立交范围为K0-850～K2+150，总长3000米，最小平曲线半径R=1070米。
纵面设计：立交区最大纵坡为-2.100%，最小竖曲线半径：凸形竖曲线半径R=10000米。
横断面设计：
本互通式立交区主线路基宽26米，双向四车道，行车道宽度为3.75米；中间带宽4.5米（中央分隔带宽2.0米，路缘带宽2×0.75米）；硬路肩3米（含路缘带0.5米）；土路肩宽0.75米。
横坡设计：
主线最大横坡为4%，土路肩采用4%的横坡。
变速车道： 单出口减速车道按直接式设置，长度不小于125米，渐变段长度不小于90米；单入口加速车道按平行式设置，长度不小于200米；渐变段长度不小于80米。双出口减速车道按直接式设置，长度不小于190米，辅助车道长度不小于300米，渐变段长度不小于80米；双入口加速车道按直接式设置，长度不小于350米；辅助车道长度不小于350米；渐变段长度不小于160米。
城市道路互通立交设计方案
AUTO TIME 163 TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全
1 引言近年来随着城市经济快速的发展和城市城市化进程的不断推进，城市立交桥不断发展壮大。为减少或消除交通冲突点，增加交叉口行车安全，提高交叉口的通行能力，节约运行时间和燃料消耗[1]，当交叉口达到一定规模时，通常采用立体交叉的形式。本文通过对南宁市良庆大桥引桥与五象大道交叉节点的研究，采用三个方案进行分析比较，最终选择三层“菱形全互通+西北环形匝道”立交方案。2 工程方案设计2.1 工程概况南宁市良庆大桥位于青秀山东南角，横跨邕江，处于既有南宁大桥与三岸大桥间。本立交为良庆大桥南岸连接线与五象大道的互通节点工程。良庆大桥为城市主干路，设计车速50km/h；五象大道为城市主干路，设计车速60km/h，为现状道路。2.2 建设条件（1）用地：本节点东南象限为规划良庆湖，西南象限确定为宝能地标地块。规划丰庆路与良堤路相交处现状为邕宁县良庆码头，按规划搬迁。（2）水系：良庆河在本节点南侧自西向东穿过丰庆路汇入良庆湖。（3）路网：五象大道已按规划实施，跨良庆湖桥已建成，其余道路均未施工。周俊杰1 周姗姗2 曾红丹21.上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司 上海市 200092 2.广西水利电力职业技术学院 广西南宁市 537100摘 要： 城市道路立交类型的选择，应根据立交节点在路网中的功能、地位及作用、交通需求及立交所在区域的用地条件，从功能、经济、环境、管理等指标比较，从而得出合理的方案。城市立交设计既要满足上位规划、相关规范的技术标准，又要注重结合项目的特点，使设计方案“合理、美观、经济、实用”。选择立交形式是立交建设中一项重要的前期工作，不同的形式将影响整个立交的投资、交通功能、社会和经济效益以及景观等各个方面。关键词：立交 技术指标 交通需求城市道路互通立交设计方案
2.3 立交设计原则及功能定位2.3.1 设计原则（1）优先保证南北向或东西向直行交通和主要转向交通的车流顺畅，减少交叉口延误。（2）妥善处理过江过境交通和地块到发交通的关系以及机动车交通和慢行交通的关系，突出交通组织的合理性。（3）五象大道以北用地沿江资源稀缺，西南象限用地权属已基本确定，应尽量减少对周边用地的影响。（4）地上层次控制在两层，减少对周边环境景观的影响。（5）慢行系统优先保证过江交通与良堤路的合理衔接，并统筹兼顾五象大道两侧慢行交通的沟通。Design of Urban Road InterchangesZhou Junjie，Zhou Shanshan，Zeng HongdanAbstract：The selection of urban road interchange type should be based on the function, status and role of the interchange node in the road network, traffic demand and the land conditions of the area where the interchange is located, and the comparison of the function, economy, environment, management and other indicators, so as to arrive at a reasonable program. The design of urban interchanges should not only meet the technical standards of the above planning and relevant norms, but also focus on the characteristics of the project, so that the design scheme is “reasonable, beautiful, economical and practical”. Choosing the form of interchange is an important preliminary work in the construction of interchanges, and different forms will affect the investment, traffic function, social and economic benefits, and landscape and other aspects of the whole interchange.Key words：Interchange, Technical Indicators, Traffic Demand164 AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全2.3.2 功能定位主干路与主干路相交节点，集散越江交通和过境交通。2.4 交通量预测交通量预测是论证确定立交交通组织设计和立交设计方案的理论基础。因此，合理、准确的预测立交设计交通量及其交通流向对于立交设计至关重要。本次设计采用 “四阶段预测法”。根据2015年、2025年、2035年的规划路网和相对应的车辆出行需求以及考虑上述预测前提的基础上，工程区域各路段流量预测。五象大道节点2035年过境交通量为12060 pcu/h，主要为中长距离区域交通和过江交通服务；周边地块交通量为2760 pcu/h，主要为北侧居住区和西南角宝能地块等沿线地块交通服务；两者合计达到14820pcu/h，具备设置立交的条件。除两个直行交通为主流向外，各转向流量中，主要转向为西←→北的联系，2035年该流向交通量达到920pcu/h，服务于本节点西侧五象核心区和北侧凤岭新区、火车东站枢纽间的交通联系。2.5 工程方案设计立交的形式多种多样，《城市道路交叉口规划规范》、《城市道路交叉口设计规程》对城市道路立体交叉进行了分类，分为A类、B类、C类。其中A类为枢纽立交，B类为一般立交，C类为分离式立交。本项目结合交通量预测、功能定位、立交在路网中的作用等，采用B类立交，即一般立交。[3]本项目采用3个方案进行比较。2.5.1 方案一：三层菱形互通立交（1）总体布局本方案良庆大桥引桥主线上跨地面交叉口，五象大道主线下穿地面交叉口，地面辅道采用十字信号交叉的形式。其中五象大道地道全长约530m，双向6车道，引桥在五象大道北侧布设一对平行匝道，实现越江机动车交通与五象大道的联系，匝道接地点离对应进口道停车线距离为140m。周边地块交通出行主要利用地面交叉口实现与各方向的联系，宝能地块等可利用五象大道北侧的平行匝道越江。方案一立交总体布置图如图1所示。图1 立交总体布置图（方案一）