城市快速路互通立交设计思考
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市的不断发展，城市间的交通联系日益密切，城市互通立交作为城市交通规划的重要组成部分，对于提高城市交通效率和改善城市交通环境具有重要意义。
城市互通立交设计应充分考虑城市发展需求、交通流量、环境保护等因素，科学合理地规划布局，以满足城市交通需求和改善城市交通环境。
一、设置互通立交的原因及意义1. 城市交通需求随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增加。
城市互通立交的设置可以有效提高城市交通运输效率，缓解交通拥堵问题，满足城市交通发展需求。
2. 改善城市交通环境城市互通立交的建设可以减少交通拥堵，减少车辆排放，改善城市交通环境，提高城市居民的交通出行质量。
3. 促进城市经济发展合理设置城市互通立交，可以有效畅通城市主要交通枢纽，促进城市经济发展，提高城市的交通运输效率，促进城市产业和商业的繁荣。
4. 提升城市形象城市互通立交的设计可以为城市增添美丽的景观，提升城市形象，吸引更多的游客和投资者，推动城市的发展与繁荣。
二、城市互通立交的设计原则1. 合理规划城市互通立交的设计要符合城市总体规划，合理规划交通枢纽布局，确保立交桥的设置符合城市发展需求和交通流量要求。
2. 科学布局城市互通立交的布局要科学合理，考虑到各种交通交汇的情况和周边环境，合理设置匝道和匝口位置，确保交通畅通和安全通行。
3. 环境保护在城市互通立交的设计中，要注重环境保护和绿色建设，合理设置绿化带、景观设施，采取绿色材料和节能措施，提高城市互通立交的环保水平。
4. 安全通行城市互通立交的设计要考虑到行车安全和交通流畅，合理设置交通标志、标线和信号灯，确保车辆和行人的安全通行。
5. 美化环境城市互通立交的设计要注重美化城市环境，创造美丽的城市景观，提升城市形象，提高市民的幸福感和归属感。
6. 便捷换乘在城市互通立交的设计中，要考虑到不同交通方式的换乘需求，合理设置换乘设施，提高城市交通的便捷性和舒适性。
三、城市互通立交的设计要点1. 建筑形式城市互通立交的建筑形式要符合城市风貌，与周边建筑相协调，结构要稳固耐用，美观大方，提升城市形象。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计随着城市化进程的不断加速，城市之间的交通联系也变得越来越密切。
而在不同城市之间的互通联系中，立交设计成为了一种重要的交通基础设施，能够有效地提高城市之间的互联互通效率。
在城市互通立交设计中，需要考虑到不同城市的地理环境、交通流量、人口密度等众多因素，以确保立交设计的合理、高效和安全。
本文将从立交设计的基本原理、设计要点和未来发展趋势等方面进行分析和探讨，以期为城市互通立交设计提供一些参考和借鉴。
一、立交设计的基本原理城市互通立交设计的基本原理是保证不同方向的交通流能够高效地互通。
立交桥、立交环、互通式立交和半互通都是常见的城市互通立交形式，它们的设计原理是将不同道路的交通流进行分流、合流和换向，从而有效地减少交通阻塞和事故发生的概率。
在立交设计中，需要考虑到不同交通流的速度、密度和方向，以确保不同交通流的安全互通。
还需要考虑到立交桥的坡度、弯道、支撑结构等因素，以确保立交设计的稳固和安全。
立交设计的基本原理是在确保安全的前提下提高交通流的互通效率。
二、立交设计的要点1.地理环境的考虑：不同城市的地理环境不同，需要根据不同地区的地形、水系、土壤等因素进行灵活的立交设计。
在地势较为平坦的地区，可以采用较大的立交坡度和长度；在地势较为陡峭的地区，需要采用较小的立交坡度和长度。
2.交通流量的分析：不同城市之间的交通流量差异较大，需要根据不同城市的特点进行适当的交通流量分析。
在交通流量较大的城市之间需要设计宽敞的立交桥和立交环；在交通流量较小的城市之间可以采用较为简单的半互通式立交。
3.人口密度的考虑：城市互通立交设计还需要考虑到不同城市的人口密度，以确保不同交通流的互通效率。
在人口密度较大的城市之间，需要考虑到行人和非机动车的通行需求，可以设置立交桥上的人行道和非机动车道。
4.安全设施的设置：在城市互通立交设计中，还需要设置各种安全设施，以确保交通安全。
在立交桥上需要设置护栏和标志，方便车辆和行人通行；在立交环上需要设置交通信号灯和指示标志，引导车辆按规定进行通行。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的不断发展，交通拥堵成为了城市里不可忽视的问题。
立交桥的设计和规划显得尤为重要。
城市互通立交是城市中常见的一种交通枢纽，其合理的设计能够有效地缓解交通压力。
本文将从城市互通立交的设计要素、设计原则、设计风格以及设计案例等方面进行分析，以期能够更好地了解城市互通立交的设计特点和关键要素。
一、设计要素1. 地理位置：在进行城市互通立交的设计时，首先需要考虑其所处的地理位置。
地理位置的不同将直接影响城市互通立交的设计方案。
一般来说，城市互通立交应该位于交通密集区域，以便更好地连接不同的交通线路，提高通行效率。
2. 车流量预测：设计城市互通立交时，需要对车流量进行合理的预测。
通过对车流量的分析，可以更好地确定立交桥的车道数、桥梁宽度和高度等关键指标，以保证立交桥的通行能力和安全性。
3. 建筑材料选择：城市互通立交的建筑材料选择直接关系到立交桥的使用寿命和维护成本。
在设计城市互通立交时，需要选择合适的材料，确保其具有良好的承重能力和耐久性。
4. 城市规划：城市互通立交的设计需要与城市规划相协调，以确保其与周围环境相融合，不破坏城市的整体形象。
二、设计原则1. 安全性原则：城市互通立交的设计首要考虑的是交通安全性。
立交桥的斜坡、隧道、桥梁等部分需要遵循相关的交通安全标准，以保障车辆和行人的安全。
2. 通行效率原则：设计城市互通立交时需要考虑其通行效率。
合理的车道设计、匝道设置和信号灯设置能够有效地提高交通流量，减少拥堵。
3. 美观性原则：城市互通立交的设计应该充分考虑其美观性。
合理的景观绿化和艺术装饰可以使立交桥更加吸引人，同时也提升城市的整体形象。
4. 可持续性原则：城市互通立交的设计应该符合可持续发展的要求。
通过科学的设计，可以减少对环境的影响，实现材料的循环利用，减少能源的消耗。
三、设计风格1. 现代风格：现代风格的城市互通立交主要以简洁、大气、科技感强为特点，适用于繁忙的商业区和市中心地带。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的发展和交通工具的更新换代，城市的交通状况也不断得到改善，但是城市交通瓶颈问题仍然是制约城市交通发展的一个重要因素，而城市互通立交就是解决城市交通瓶颈问题的一种常用手段，它的设计需要充分考虑城市发展的需求以及现有交通流量的特征，才能更好地发挥其优势。
城市互通立交是指交叉路口（包括高速公路、城市高架道路和城市快速路）采用上下平面分离的交叉方式，通过互通式匝道、过渡段、桥梁和隧道等构筑物，实现交通流的快速通行和转换，避免交叉冲突，从而缓解交通压力，节约行车时间，提高交通安全性。
城市互通立交设计的目标是使交通运输更加便利，减少行车时间，提高交通安全性，并能适应城市交通需求的变化。
设计的过程中需要考虑到以下五个方面：一、途经交通流量分析：设计师要在详细调查与分析现有交通状况的基础上，设计符合实际需求的交通流量，并计算不同时间段内的流量分布情况，以便合理设计匝道和过渡段的长度、车道宽度、坡度等参数。
二、匝道的设计：匝道是城市互通立交中的重要构成部分，是连接主线和辅助道路之间的专用道路。
设计者应根据各类车辆的行驶速度、所需要的匝道直线段长度和长度比、切线半径、坡度和其它参数，分别设计上匝道、下匝道和渐变段。
三、景观设计：城市互通立交是城市的地标性建筑，对于城市形象的塑造具有重要意义，因此应注重景观设计。
可以通过植树、建设公园等方式，将立交桥梁和附近环境相融合，使立交桥梁更具有艺术性和可塑性。
四、运营管理：城市互通立交的运营管理是这些结构成功运作的关键所在。
运营管理包括了道路交通监察、匝道车流控制、护栏和标志、引导和灯光设置等，设计者要充分考虑这些因素，制定出运营和维护管理方案。
五、环境影响评估：城市互通立交的设计和建设不仅涉及到道路交通问题，还涉及到周边环境问题。
设计者应该对互通立交建设过程中产生的噪声、污染等环境影响进行评估，采取相应的措施，保障环境质量。
在城市互通立交的设计中，需要考虑到道路交通的发展及市民群众的出行需求，其效果主要表现在缓解道路拥堵、提高交通安全、缓解环境污染、促进城市发展等方面，因此，设计者在设计互通立交时，应充分考虑到交通流量和道路形态的特点，并结合地形地势和周边环境，灵活运用各种设计手段，提高城市路网的交通运行效率。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
城市互通立交设计思路探析
城市互通立交设计思路探析摘要：互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一，随着交通需求的快速增长，越来越多的城市开始修建互通立交。
城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时需要考虑的因素很多，本文就城市互通立交设计遇到的相关问题进行探讨。
关键词：互通式立交桥；结构设计；桥面结构1 引言城市立交可以解决市区车辆拥堵问题，是目前较为广泛的一种交叉形式。
随着城市建设不断发展，交通需求的快速增长，很多城市都开始修建互通立交。
城市互通立交的设计理念也在持续不断的更新，从早期的追求规模宏大、打造城市景观的理念到现在的“安全、节约、适用”理念，设计中更多地体现了“以人为本，服务社会”的原则。
互通立交分布于城市主要道路的节点上，提高了道路的通行能力，在一定程度上缓解了城市的交通压力。
城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，建设时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
2 互通式立交匝道设计线的确定连接互通式立交中相交道路并且供上下相交道路转弯车流行驶的连接道，称为匝道。
匝道的出入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶，也是高速公路互通式立交设计的难点和重点。
在设计中，匝道的设计线宜采用靠主线一侧的匝道行车道边线。
这样的处理，在以后的设计中能很好地使出入口匝道处路面与主线相衔接。
匝道路面的旋转也采用此线作旋转轴，不论出入口以后匝道路面的超高大于或小于主线路面超高（或路面横坡），都能容易地得到满足。
在单喇叭互通式立交中，匝道的设计线是采用环形曲线还是S型曲线非常重要。
不少设计中都以交通流量作为确定内环匝道布设的依据，即流量小的方向通过内环，流量大的通过外环的S 型匝道。
因此将出口匝道设置成S型曲线，而将环形曲线作为入口匝道。
其实另外一个考虑的因素也同样重要，即出口匝道的线形指标要高于入口匝道，一般情况下对于交通量小的匝道，采用环形匝道，无论是从交通容量上还是从行驶费用上都是妥当的；但内外环交通量相差不悬殊时，应充分重视出口匝道的重要性。
城市互通式立交的设计要点浅析
城市互通式立交的设计要点浅析前言：随着环城快速路建设的加快，人们对环路上的立交的认识也在不断的加深，由于城市快速环路一般横贯与城市中心区和城乡结合部，一般是连接城市道路网和公路网的纽带，如何合理的设置立交才能够更好的发挥其交通枢纽的问题，越来越受到人们的重视.本文主要结合相关的研究资料，对城市互通式立交的设置与设计基本原则做了总结和分析。
一、互通立交的基本设置原则（1）以道路网规划为依据道路立体交叉的设置应符合城市道路网规划的要求，以保证高速道路交通流的畅通。
在立体交叉的设置上，不仅要考虑每个立体交叉的位置、形式和规模，更主要的是综合考虑整个环线上立交设置的协调性和统一性，以便提高整个道路网系统的效率。
（2）消除拥挤和堵塞由于繁重的道路交叉的通行能力的不足，常常造成一条或几条连接到环线上的交通严重拥挤和堵塞。
当平面交叉满足不了必须的通行能力时，在现有的用地和发展规划允许的情况下，有必要设置互通式立体交叉。
（3）交通量的处理相交道路的交通量是设置互通式立交最直接的依据尽管要确定具体交通量来做为采取互通式立交的合理依据还相对困难，但是超出平面交叉通行能力的路口是修建互通式立交的依据特别是直行和左转弯交通繁重的交叉处，尽管可能用地费用高但是由于消除了大量的交通冲突改善了交通运行条件设置互通式立交是需要的而且作为规划城市环路的交叉必须考虑自行车和行人交通。
二、互通式立交选型设计基础分析（1）符合城市规划总体要求作为城市快速环路上的互通式立交，是直接为城市交通服务的。
要明确其在路网中所发挥的功能，立交的作用究竟如何。
由于大城市一般是采取环放射路网。
互通式立交一般不可直接同城市中心的大陆连接，以免造成市中心的道路堵塞。
立交之间的间距即使达到了规范要求，但几者之间存在的相互联系时，也可以将其作为一个整体。
即作为组合式立交来进行规划设计，结合路网考虑几个立交之间的相互关系，找出其中的关键节点，强化其功能简化次要节点立交的功能，进行资源整合，减少投资突出重点。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交作为城市交通运输建设的重要组成部分，对于缓解城市交通瓶颈、提高城市交通运输效率、创造良好的城市交通环境具有重要的意义。
正确的城市互通立交设计能够有效地提高城市交通运输效率，减少城市交通拥堵，改善城市道路运输环境，使城市交通更加便利、快捷。
本文将就城市互通立交的设计要素和设计要求展开论述。
1、设计要素：城市互通立交的设计要素包括桥体结构、桥墩结构、互通式匝道、主辅路排水设计等。
1.1 桥体结构：桥梁设计中，桥面铺装材料一般采用钢筋混凝土或预应力混凝土。
在确定桥面铺装材料的同时要考虑桥梁架设的高度和桥面铺装材料的抗压强度等因素。
城市互通立交的桥墩结构应根据实际需求和场地条件设计选用，其中，标准墩、承台墩、盒式墩、算力墩、组合墙等墩型的选用应根据地形地貌、交通流量、结构间距等实际情况综合考虑而定。
1.3 互通式匝道：互通式匝道可以有效地缓解城市交通拥堵，提高城市交通运输效率。
其设计要求应根据城市交通流量、城市道路宽度、互通完工时间等因素综合考虑，设计并优化匝道交叉区的空间布局，满足高速汽车和城市道路车辆的流畅相通。
1.4 主辅路排水设计：城市互通立交中，道路排水系统必不可少，其设计要素包括：高程、翻沟、交叉口、廊道、盖板、皮砖等。
主要考虑排水系统安全性、排水能力和管道导流能力等要素。
城市互通立交的设计要求应在满足城市交通运输基本需求的基础上，符合城市交通运输的环保、安全、经济的总体要求。
在满足城市交通运输总体要求的前提下，具体要求如下：2.1 道路宽度：城市互通立交中，道路宽度是设计的重点所在，道路宽度不仅影响交通流量和车辆流畅度，而且还影响交通安全和环保。
在设计时应根据交通流量和车辆类型确定道路宽度，同时应考虑道路分段、两侧绿化带、人行道等因素。
2.2 设计速度：城市互通立交的设计速度应考虑城市道路网的整体速度和车辆类型。
如道路中小型轿车流量较多，设计速度应在60-80km/h之间。
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城市快速路互通立交设计思考
【摘要】介绍快速路互通立交设计的过程，阐述立交设计的技术标准，分析了立交设计的要点。
【关键词】城市快速路互通立交设计
前言
随着我国城市化进程的加快，国内很多城市的快速路建设得到了一定规模的发展。
快速路以其快速、大容量的特点成为城市交通的主要载体，一定程度上解决了城市交通拥堵的现象。
快速路之间的交通转换是依靠互通式立交实现的。
1 立交形态的选择
1.1 立交等级的确定
城市道路互通立交等级确定的依据是根据交叉节点在城市道路
中的地位、作用、相交道路的等级，城市规模、交通需求等，其包括服务型立交和枢纽型立交。
其中枢纽立交主要有全定向、半定向以及组合式立交。
在快速路之间的交接，应设计枢纽立交；对于快速路与主干路相交，也可设计枢纽立交。
服务型立交有喇叭形立交、全苜蓿叶型、部分苜蓿叶型立交、环形立交和菱形立交。
快速路与主干路、次干路相交，适合服务型立交。
在确定互通式立交等级时，需要考虑的要素包括行车速度和服务水平。
1.2 立交功能定位
功能定位：根据城市的规划的要求确定立交的地位及作用。
服务对象的选择：服务对象的确定考虑立交功能，通常是客运交
通为主，轻型货运为辅，城市郊区的环线和地面辅道系统客、货交通都可以通行。
1.3 交通量预测
完整的立交方案包括对立交主线以及各转向方向的交通量的预测，从而设计立交匝道的形式和匝道车道数。
1.4 方案选择
选择立交方案时，要着重考虑立交交通功能、工程投资与实施可行性，确保选择的立交设计方案能够给使用者能提供安全、舒适、畅通的行车条件。
2 立交设计技术标准
2.1 道路等级与行车速度
主线系统：行车车速要和立交范围外的主线一致。
如城市快速路的车速大多是80 km/h，受限制地段一般为60 km/h，市郊接段速度可提高到100 km/h。
地面辅道：一般分为城市主干路和次干路，随着城市道路交通功能的不断提升，次干路也逐渐调整为主干路等级，车速一般为40～50 km/h。
立交匝道：其车速通常在为30～50 km/h，多是40 km/h，右转及定向匝道通常是50 km/h，对于环形匝道，由于其曲线半径较小，速度不适宜过高，最好保持在以30～35km/h。
2.2 荷载等级
根据立交车辆荷载情况制定荷载等级。
2.3 抗震
抗震设防要考虑立交所在处抗震要求。
2.4 净空
主线净空通常要求大于5.0m，匝道净空要求大于4.5m。
遇到需跨越铁路、轨道交通时需要按照其净空要求进行控制
3 立交设计要点分析
3.1 互通立交之间最小间距的确定
互通式立交之间最小间距的确定要考虑主线设计车速，城市内两相邻互通立交间距通常不宜小于2 km。
3.2 路线连续性与平衡性
立体交叉的主线基本车道数要和路段上车道数保持连续一致。
车道数需要按以下原则设计：（1）出口之前的车道数应大于等于出口后主线和匝道车道数总和减1；（2）在进口之后的车道数应大于等于进口前主线和匝道车道数之和减1；（3）同一方向上相邻两段车道数增减每次不得大于一条，并在主线道右侧进行增减。
3.3 平面、纵断面设计
（1）平面设计
互通立交设计要具有连续性。
在不影响工程造价的基础下，平面线形应尽可能取高值，以便提高车速，提高立交的整体服务水平，通常立交左转匝道的定向、迂回定向匝道、右转匝道应设计高限和接近高限，环形匝道设计低限。
设计缓和曲线时需要遵循立交设计超高时最小缓和曲线长度和加宽的相关要求，同时在平面设计中要预判圆曲线及缓和曲线的取值。
出口匝道线形要尽量采用高指标。
减速车道的流出角度一般为1/15～1/25。
右转匝道和定向左转匝道平面线形有两种：单曲线和同向曲线。
半定向左转匝道平面线形通常是由反向曲线与单曲线或卵形曲
线等组合。
环形左转匝道平面线形通常是单曲线。
（2）纵断面设计
安排主线与匝道的层次需要注意交通量和工程造价。
对于交通量较大的，其主要流向层次要尽量低，低于较窄的匝道层次不能高于较宽的匝道层次，要保证立交的整个层次最低，从而降低工程造价。
主线纵断面要满足跨线桥下被交道路净空高度的要求；次要道路上跨不能设计在主要道路大凹形竖曲线底部，以防影响视距，造成交通隐患；最小纵坡要大于0.3%；纵断面最低点设置在桥墩处，方便设计排水管。
匝道纵断面要考虑和主线分、合流处纵断面之间的衔接，竖曲线尽可能取大值；回头曲线坡度不能2%；竖曲线长度往往是按车速行驶3 s的距离；如果两竖曲线之间直线段很短，可以连成复合竖曲线；小半径平曲线和小半径竖曲线不能重叠。
3.4 出入口设计
出入口设计是交通事故频发地段，因而是立交设计的重点。
出入口处应遵循的原则是出入安全、舒适，并与主线线形协调一致，便于识别，主线与匝道之间相互通视。
其设计要点如下：a.同一立交内出入口型式要一致。
b.匝道出入主线的方式应为右进右出。
c.出
入口之间的距离要严格遵循《城市快速路设计规程》中出入口最小间距的要求。
因受限制而不能满足时要增加辅助车道。
d在构造物之前设置出口，在下坡路段设置入口。
e.入口线形需要加速汇入主线，驶入角不能太大，入口应位于直线或缓直点。
（2）加、减速车道设计
减速车道往往是直接式，加速车道通常是平行式。
主线上需要设置足够长的减速车道，以方便分流后车辆的减速。
减速车道的平面线形往往以直线或和主线相同的线形为宜。
出口处的线形一般是直线，受限时可以在缓和曲线内设置，但要靠近缓和曲线起始处。
减速车道长度是减速段与渐变段的总和。
在实际设计过程中，如匝道是桥梁段时，则需要参考桥梁跨径，取大的。
加速车道相较于减速车道，其起点是能够变化的，可按照实需要况调整位置。
3.5 集散车道设计
如果立交枢纽中交织路段较短，立交多个匝道的出入口之间的距离较近，不符合要求，会对主线交通造成较大的干扰，为此，要设置集散车道解决这一问题。
设计集散车道的主要要求：设计车速要和匝道或辅路的车速相同，集散车道要通过变速车道和直行车道保持连接，城市互通式立交的集散车道需要采用采用分隔设施或标线分隔将其与直行车道分隔开。
在互通式立交范围内采用集散车道特点是为了将交织点从主线道路移出，并将多出入口变成单一出入口，所有主线出口均要设置在互通立交之前，这样能够保证出口型的统一。
例如，杭州德胜快速路与石桥快速路相交“苜蓿叶+半定
向匝道”型互通式立交，用集散车道顺利的将二条环形匝道的交通流交织车流从主线车流分离出，从而保证了主线在大交通量的情况下正常运行。
为了防止交织，有时在立交对角象限内设置苜蓿叶匝道，但匝道型式要参考预测交通流量大小。
4 总结
总而言之，城市快速互通立交作为城市交通重要部分，需要相关的专业人员的重视，在实际的设计过程中，要具体问题具体分析，按照工程的整体控制要求确定科学合理的立交设计方案。
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