丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快
对互通立交设计几点经验的探讨
对互通立交设计几点经验的探讨提要：通过设计工作实践，对互通立交的选型、视距、匝道线形、变速车道进行了探讨，好的互通立交设计应重视这些问题。
关键词：互通立交，选型，视距，匝道，变速车道1、序言互通式立交是公路及城市路网的重要节点，是主要道路交通汇集、转向和疏散的重要场所，是保证道路交通运输畅通的关键。
互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
互通立交具有工程规模大、占地大、造价高、建设周期长等特点。
合理选择立交的布局形式，准确运用技术指标，对提高立交通行能力，节省行驶时间，保证行车安全，提升道路景观效果等至关重要。
笔者根据实际的工作经验对互通立交设计的几点问题进行探讨。
2、互通立交的选型互通立交的型式很多，常采用的有菱型、喇叭型、定向和半定向型、苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、环型等。
每种型式的立交根据实际情况还可以演变成各种不同的形式，例如菱型立交又可以分为普通菱型、分离菱型和三层菱型立交，对应的改进型式为压缩菱型、单点菱型和三层重叠菱型立交。
每种型式的立交都有其优点、缺点和适用条件。
互通立交的选型建议把握以下几个原则：（1）、互通立交的型式及规模取决与拟建道路和相交道路的性质和远景的交通量，所拟定的互通型式必须满足车流安全通畅的需要，以及能满足相应的服务水平。
由于社会经济及交通量发展较快，互通式立交的选择还需要考虑远期改扩建的可能性，预留未来改扩建的条件，以免造成不必要的浪费。
（2）、互通立交的型式应适合地形、地物、地质以及工程用地等条件，应在满足交通需求的前提下，顺应地形布设方案，根据地形和主线的纵坡，合理选择匝道上跨或者下穿主线。
有时为了避免重大工程或拆迁，必要时可以适当改动主线，在一定范围内降低常用的线形标准。
（3）、考虑工程实施、投资和收益，要从实际出发，分清立交性质，正确决定立交规模，优选立交线型，节约工程投资，工程实施时要能保证正常的交通通行。
互通式立交设计探讨
互通式立交设计探讨摘要：互通式立交是为了减轻交通压力而设计的，互通式立交的设计可以大大改善交通状况，提高车辆通行速度。
但是互通式立交的技术难度系数高，建造成本高，因此，互通式立交的设计一定要综合考虑，根据地形与车流量等设计最合理的互通式立交，用最低的成本解决交通拥堵现象。
关键词：互通式立交;设计原则;人性化设计随着社会的进步、经济的发展，我国人民的生活水平大大提高，汽车走进了寻常百姓家。
这本是好事，但是与此同时给交通带来了很大的压力，交通拥堵成为人们出行最关键的问题。
目前解决交通压力的方式是建立互通式立交。
通过车辆的分流，达到减轻交通压力的目的。
但是因为互通式立交的建造成本高、难度系数大、占地面积大，因此设计时一定要充分考虑各方面因素，争取用最低的成本解决人们的出行烦恼。
互通式立交的设计原则互通式立交主要设计在车流量比较集中的城市路段和高速公路上。
互通式立交通过设计多个通行车道达到分流的目的，专业称为匝道。
通过设计向左或向右的匝道来分流。
目前城市中和高速公路上已经设计有一些互通式立交，但是由于城市规划的关系，大部分的互通式立交并没有在市中心，而是在中环以外。
因此，市中心的拥堵现象还无法用互通式立交来解决。
互通式立交需要的技术难度高，占地面积大，建造成本高，因此，互通式立交的设计要综合考虑，尽量用最低成本发挥最大效益。
互通式立交设计原则：一是考察路段的车流量。
根据车流量的大小设计匝道的宽窄，以及单向匝道或是双向匝道。
二是考虑地形条件。
根据地形来设计适当地互通式立交，可以最大限度地减少成本。
三是要考虑气候条件给此路段带来的影响。
比如雨季的时候，该路段会不会积水，会不会有滑坡、泥石流的现象。
要将这些条件进行综合考虑，设计最合理的互通式立交。
互通式立交的设计探讨1.匝道单双向的设计。
在互通式立交设计中，匝道的设计十分重要。
匝道设计首先要考虑车流量的大小。
根据车流量的大小确定匝道的数量以及宽窄。
有关资料显示：单向匝道通行能力为：车速小于50千米/小时时，可以通行小型轿车1200辆。
浅谈城市互通立交设计
浅谈城市互通立交设计摘要：互通式立交是干线公路交叉的主要方式之一，随着交通需求的快速增长，越来越多的城市开始修建互通立交。
城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，设计时需要考虑的因素很多，本文就城市互通立交设计遇到的相关问题进行探讨。
关键词：互通立交；慢行交通；行车安全1 引言城市立交可以解决市区车辆拥堵问题, 是目前较为广泛的一种交叉形式。
随着城市建设不断发展，交通需求的快速增长，很多城市都开始修建互通立交。
城市互通立交的设计理念也在持续不断的更新，从早期的追求规模宏大、打造城市景观的理念到现在的“安全、节约、适用”理念，设计中更多地体现了“以人为本，服务社会”的原则。
互通立交分布于城市主要道路的节点上，提高了道路的通行能力，在一定程度上缓解了城市的交通压力。
城市互通立交的建设条件复杂，功能要求全面，建设时应对交通量、交通类型、拆迁占地、造价、环境协调等多方面因素综合考虑。
2 互通立交标准与规模互通立交范围是由各条匝道所围的平面面积组成，一般情况下2匝道平面技术指标越高，匝道的建设里程就越长，占地数量往住会成倍增长，如环形匝道设计速度采用50km/h(最小半径采用极限值80m)，其占地数量将比40km/h(最小半径采用一般值60km/h)的匝道增加约1倍，而绕行距离增加约30%。
以提高匝道计算速度而设想缩短车辆在(条公路之间的转换时间往往被增加的匝道长度所消耗，不良的后果是无谓增加投资成本和运营成本，更严重的是导致占地数量的成倍增长。
因此，从实际应用出发,不应片面追求高的匝道行车速度。
互通立交尤其是靠近城市的互通式立交,一般是高速公路的标志性工程,部分设计人员尤其是部分行政管理人员往往以互通立交占地的大小来评价互通立交规模,认为占地大才能反映互通立交规模，如部分设计方案中全苜蓿叶互通立交的环形匝道半径采用120-230m；设置收费站的互通立交采用最小半径为250m的半定向Y形方案。
某互通立交以占地8*105居亚洲第一，这些交叉工程除增加占地、建设成本和运营成本外，并没有缩短车辆在2条公路之间的转换时间，从使用功能角度考虑并没有实际意义。
城市互通立交设计分析
城市互通立交设计分析随着城市化的发展和交通工具的更新换代，城市的交通状况也不断得到改善，但是城市交通瓶颈问题仍然是制约城市交通发展的一个重要因素，而城市互通立交就是解决城市交通瓶颈问题的一种常用手段，它的设计需要充分考虑城市发展的需求以及现有交通流量的特征，才能更好地发挥其优势。
城市互通立交是指交叉路口（包括高速公路、城市高架道路和城市快速路）采用上下平面分离的交叉方式，通过互通式匝道、过渡段、桥梁和隧道等构筑物，实现交通流的快速通行和转换，避免交叉冲突，从而缓解交通压力，节约行车时间，提高交通安全性。
城市互通立交设计的目标是使交通运输更加便利，减少行车时间，提高交通安全性，并能适应城市交通需求的变化。
设计的过程中需要考虑到以下五个方面：一、途经交通流量分析：设计师要在详细调查与分析现有交通状况的基础上，设计符合实际需求的交通流量，并计算不同时间段内的流量分布情况，以便合理设计匝道和过渡段的长度、车道宽度、坡度等参数。
二、匝道的设计：匝道是城市互通立交中的重要构成部分，是连接主线和辅助道路之间的专用道路。
设计者应根据各类车辆的行驶速度、所需要的匝道直线段长度和长度比、切线半径、坡度和其它参数，分别设计上匝道、下匝道和渐变段。
三、景观设计：城市互通立交是城市的地标性建筑，对于城市形象的塑造具有重要意义，因此应注重景观设计。
可以通过植树、建设公园等方式，将立交桥梁和附近环境相融合，使立交桥梁更具有艺术性和可塑性。
四、运营管理：城市互通立交的运营管理是这些结构成功运作的关键所在。
运营管理包括了道路交通监察、匝道车流控制、护栏和标志、引导和灯光设置等，设计者要充分考虑这些因素，制定出运营和维护管理方案。
五、环境影响评估：城市互通立交的设计和建设不仅涉及到道路交通问题，还涉及到周边环境问题。
设计者应该对互通立交建设过程中产生的噪声、污染等环境影响进行评估，采取相应的措施，保障环境质量。
在城市互通立交的设计中，需要考虑到道路交通的发展及市民群众的出行需求，其效果主要表现在缓解道路拥堵、提高交通安全、缓解环境污染、促进城市发展等方面，因此，设计者在设计互通立交时，应充分考虑到交通流量和道路形态的特点，并结合地形地势和周边环境，灵活运用各种设计手段，提高城市路网的交通运行效率。
小议城市互通立交设计
小议城市互通立交设计城市互通立交是一种非常重要的城市交通设施，能够使车辆在城市高速公路上畅通无阻，提高城市交通运行效率，给市民带来更加便利的交通出行体验。
因此，城市互通立交的设计也显得尤为重要。
在本文中，我将从几个方面探讨城市互通立交的设计。
一、合理规划与选址城市互通立交的规划和选址是设计的第一步。
好的规划和选址能够有效地解决城市交通拥堵问题，提高城市道路交通流畅度。
首先，需要对城市交通流量进行分析，合理规划立交桥设计，避免短线通行不畅、交叉口不平衡等问题。
同时，选址应该考虑到周边居民的生活，避免对其生活产生负面影响，选取对居民的影响最小化的地点。
二、人性化设计城市互通立交的设计需要关注人性化因素。
设计师应该考虑到行人和自行车等非机动车的通行，使他们在立交桥上安全畅通。
此外，在行车和行人通道的设计上，应该尽量减少障碍，提高景观质量和交通安全性。
同时还要考虑到周边环境和当地文化，让设计融合地域特色和人文气息，让市民从交通设施的使用中感受到城市的美好。
三、环保与可持续发展城市互通立交的设计也需要考虑到环保与可持续发展因素。
首先，在材料选择上，应该优先选择绿色环保材料，尽可能减少对环境的污染。
其次，在设计上考虑到立交桥的自然通风、采光等问题，将自然气候条件融入到设计中，减少能源的消耗。
另外，在立交桥的周边应该种植适应当地环境的植被，美化环境同时减轻城市的空气污染。
综上，城市互通立交的设计需要设计师从多个方面进行综合考虑。
在规划和选址、人性化设计和环保与可持续发展等方面下功夫，优化城市交通结构，打造舒适、安全、美观的城市交通环境，为广大市民出行带来便利和快捷，为城市高速公路的发展作出更大的贡献。
互通式立交桥2篇
互通式立交桥第一篇：互通式立交桥互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，用于连接不同道路、提高交通效率和减少交通拥堵。
它以其独特的设计和功能而备受关注，逐渐在全球范围内得到广泛应用。
互通式立交桥的设计理念源自于提高交通效率和安全性的需求。
它通过将不同道路的车辆流量分开，减少了交叉口和红绿灯的需求，从而降低了交通事故的风险。
同时，互通式立交桥还可以提高道路的通行能力，缓解交通拥堵的问题。
互通式立交桥的设计与建设需要综合考虑多方面的因素。
首先，需要对当地的道路网络进行调研和分析，确定最佳的位置和布局方案。
其次，需要考虑交通流量的分布和预测，以确定立交桥的规模和容量。
此外，还需要考虑周边环境、土地利用和地下设施的影响，以及对交通运输的影响。
在设计互通式立交桥时，需要遵循一些基本原则。
首先是合理的车流分配，即通过分析交通流量和车辆行驶的路径，确定最佳的车流分配方案。
其次是合理的坡度和高度设计，以确保车辆能够顺利通行。
此外，还需要考虑立交桥的排水系统、照明系统和防护设施，以提高交通的安全性和舒适性。
互通式立交桥的建设过程需要各个部门和机构的密切合作。
通常情况下，建设立交桥需要进行勘测、设计、施工等一系列工作。
在建设过程中，需要严格按照相关的规范和标准进行施工，确保立交桥的质量和安全性。
同时，还需要对施工过程进行监控和管理，及时解决施工中的问题和难题。
互通式立交桥的使用对交通运输产生了积极的影响。
它可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，改善交通流量的分布，提高交通的效率。
此外，它还可以改善交通环境，减少汽车尾气的排放，降低环境污染。
综上所述，互通式立交桥是城市道路交通系统中一种重要的交通设施，它通过提高交通效率和安全性，减少交通拥堵，改善交通环境，对城市交通运输产生了积极的影响。
在未来的城市规划和发展中，互通式立交桥将继续发挥重要作用，为人们的出行提供更加便捷和高效的交通方式。
第二篇：互通式立交桥的优势与挑战互通式立交桥作为一种城市交通设施，具有许多优势。
丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述
丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距及加减速车道控制指标相对较低等特点。
针对地势起伏较大且农林用地限制因素较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。
此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。
关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已开工建设。
文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。
并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。
一、项目背景1.1地貌地质条件项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。
根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。
1.2周边相关骨架交通简述A、永九快速路南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。
北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。
B、钟太快速路东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。
西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。
1.3与穗广深城际铁路的关系根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。
本互通方案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。
二、总体方案及规模永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。
互通式立交优化设计原理与方法
互通式立交是现代城市道路交通系统中常见的一种复杂道路组织形式，它可以有效地分流交通流量、提高道路通行效率、减少交通拥堵。
互通式立交设计的优化是提高城市道路交通运行效率和提升交通安全的重要手段之一。
在实际工程中，如何合理设计和优化互通式立交，以满足不同车流需求并保障道路安全，是交通规划和设计领域的研究热点之一。
一、互通式立交设计原理1. 交通流分析：在进行互通式立交设计之前，需要对道路周边的交通流量进行详细分析，包括道路负荷、车流密度、交通瓶颈等。
2. 功能需求：根据不同道路之间的连接关系和交通需求，确定互通式立交的功能定位和基本设计要求。
3. 结构布局：设计合理的互通式立交结构布局，包括匝道设置、桥梁结构、主线布置等，以确保交通畅通和安全。
二、互通式立交设计方法1. 仿真模拟：利用交通仿真软件对互通式立交进行仿真模拟，评估不同设计参数对交通流量和通行效率的影响，为设计优化提供依据。
2. 交通流量预测：通过历史数据和未来发展趋势，预测互通式立交的交通流量变化，从而调整设计方案和容量规划。
3. 多目标优化：考虑交通效率、安全性和环境影响等多个因素，通过优化算法寻找最优的设计方案，达到平衡各方面需求的目的。
4. 可持续发展：在互通式立交设计中注重可持续发展原则，包括节能减排、资源循环利用等，使设计符合城市可持续交通发展的要求。
三、互通式立交优化设计案例1. 立交匝道设计：合理设置匝道坡度和长度，优化匝道与主线的连接方式，减少车辆换道次数，提高通行效率。
2. 桥梁结构设计：采用新型材料和结构设计，减轻桥梁自重，延长使用寿命，节约建设成本。
3. 信号控制优化：通过智能交通信号控制系统优化信号配时，提高交通流畅度，减少拥堵情况。
4. 环境友好设计：结合绿化带和雨水收集系统，改善立交周边环境，提高城市生态品质。
四、互通式立交设计的挑战和展望1. 交通需求变化：城市交通需求不断变化，互通式立交设计需要具备灵活性和可扩展性。
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丘陵地区城市快速路互通式立交设计体会--结合永九快速路与钟太快速路互通立交工程论述
发表时间：2018-08-23T13:45:40.880Z 来源：《防护工程》2018年第8期作者：黄枭
[导读] 快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。
此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。
黄枭
济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司广东省广州市 510640
摘要：城市快速路相对高速公路，有基本不需考虑收费系统，以及出入口间距及加减速车道控制指标相对较低等特点。
针对地势起伏较大且农林用地限制因素较多的丘陵地区，快速路互通相对高速公路互通可更加灵活紧凑。
此外城市快速路作为城市道路仍有地下管网需求，可引入服务带概念集中布置管网，并结合服务带设置碟形边沟贯彻海绵城市理念。
关键词：城市快速路；互通立交；丘陵地区；服务带；碟形边沟
引言：本文为某丘陵地区两条城市快速路之间互通式立交设计实例，目前已开工建设。
文中结合城市快速路特点，介绍了该互通立交工程的设计思路及要点。
并根据个人设计体会讨论了设施服务带及碟形排水边沟设置的特点。
一、项目背景
1.1地貌地质条件
项目位于广州知识城西北部，沿线丘陵相对高度20～60m，间夹山间冲沟、小盆地，现状用地以农田、鱼塘、菜地、果林为主，零星分布有村庄、厂房等。
根据钻探揭露，场区从上往下覆盖层主要为第四系人工填土层(Q4ml)，包括（素填土和杂填土）、第四系冲积层（Q4al）、第四系坡积层(Q4dl) 、第四系残积层(Q3el)、基岩为燕山期四期（γ54）花岗岩。
1.2周边相关骨架交通简述
A、永九快速路
南北走向，红线宽度55米，规划断面双向十车道。
北与新广从公路相交连接白云区、从化区，南接萝岗永和大道贯通整个黄埔区。
B、钟太快速路
东西走向，红线宽度45米，规划断面双向八车道。
西接白云区新广从路可前往白云机场，向东贯穿知识城北部与北三环高速相交前往增城。
1.3与穗广深城际铁路的关系
根据搜集相关资料，穗莞深城际铁路规划线位在钟太快速的南侧。
本互通方案设计过程中与穗莞深城际铁路设计方案进行了对接，明确穗广深高架上跨本工程并落实了布墩位置，避免了不必要的冲突。
二、总体方案及规模
永九快速线南起K15+000，北至K16+140，线路长1.14公里；钟太快速路段西起K1+160，东至K2+436.972，线路长1.28公里。
立交范围内的永九快速路主线保持双向8车道，钟太快速路主线保持双向6车道。
立交范围内东北、西北、西南象限均为山体。
可考虑利用现状地势布置匝道位置，增加匝道路基长度替代匝道桥以节约造价，路基纵断面尽量顺地势拉设，减少土石方量。
同时考虑避免侵占南侧基本农田及北侧山林禁建区。
三、方案设计
2035年钟太快速路-永九快速线交叉口高峰小时流量预测表（pcu/h）
道路名称进口道交通量小计合计
钟太快速路（东）左转 338 3759 17034
直行 2762
右转 659
钟太快速路（西）左转 359 3912
直行 2758
右转 795
永九快速线（南）左转 397 4538
直行 3546
右转 595
永九快速线（北）左转 960 4825
直行 3587
右转 278
结合交通路网规划，对交通流量进行分析，南转西、西转北、东转南交通量较小，利用环形匝道实现其左转交通功能，由于左转匝道在相邻象限，存在交织，为不干扰主线和被交路的交通，在永九快速路南往北方向和钟太快速路东往西方向的外侧设置辅助车道，通过侧绿化带进行分隔，匝道直接连接辅助车道；北转东交通量较大，采用半定向匝道实现左转功能。
根据交通量需求，立交匝道采用单车道即可，但由于匝道长度均大于300m，因此匝道设计采用双车道匝道断面，立交出入口采用交通划线方式控制为一车道。
主要技术指标：加速车道长度160m，减速车道长度80m，渐变段长度50m。
左转匝道最小平曲线半径R=45m，右转匝道最小平曲线半径R=60m。
匝道最大纵坡5.0%，最短坡长129.415 m，竖曲线最小半径：凸型500 m，凹型500 m。
立交平面图
四、横断面中服务带及碟形边沟的设置
本工程考虑在机动车道两侧设置4.5m服务带用于埋深地下管网及碟形排水边沟。
保证机动车道范围不设任何检查井。
可避免后期井盖沉陷对路面平整度的影响及后期管线检修重复开挖路面造成的浪费及对交通的影响。
本工程考虑采用碟形边沟排水，布置于服务带范围内，利用下凹的浅碟形生态草沟汇集雨水，能够大大降低径流系数。
蝶形边沟沟面为草坪，沟面低于车行道面约13cm，下铺滤料，在沟内间隔30米距离设置平入式雨水口，雨水口面低于车行道面约5cm。
沟内下埋雨水管或雨水暗渠，雨水口连接到雨水管或直接排入雨水暗渠，雨水管依据地形地势就近排入水系。
下雨时，雨水直接流入沟内，通过滤料下渗，当雨量较大，雨水未能及时下渗时，可在沟面径流溢流进入平入式雨水口，流入雨水管或雨水暗渠内排出。
五、结论
1、丘陵地区的快速路互通设计在相关指标控制的前提下，需认真研究现状地势，全面收集周边用地限制因素，因势利导，趋利避害，精细设计，寻找合理可行，高效节约，线形紧凑占地少的方案。
不宜照搬规范，生套立交形式，造成各资源浪费。
2、城市快速路设计中可根据道路红线条件适当考虑服务带及碟形边沟等节能环保利于管养的设计要素。
参考文献：
[1] 《城市快速路设计规程》（GJJ 129-2009）
[2] 何蜀燕.基于统计特性的城市快速路交通流状态划分.交通运输系统工程与信息[M]，2007年，第05期
[3] 李爱增，李文权，王炜. 城市快速路互通立交最小间距. 公路交通科技, 2008年，第06期。