北方高速公路景观设计
关于高速公路景观绿化的分析与设计
关于高速公路景观绿化的分析与设计摘要：随着经济的日益发展，交通道路建设也达到了一个新高度，而高速公路景观绿化更是高速公路建设的重要组成部分，能起到安全驾驶、美化和保护环境的功能。
本文针对高速公路景观绿化的作用、设计特点、设计原则和设计范围进行分析讨论。
关键词：高速公路；景观绿化；分析设计；中图分类号：s73 文献标识码：0.引言高速公路是道路的重要组成部分，是用于城市间相互联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行。
但是，其建设和运营带来的环境及生态问题也日渐突出。
高速公路绿化是解决高速公路环境和生态问题的有效措施之一，近年来得到人们的普遍关注。
在高速公路沿途设计合适的绿化带，可以为司机减少视觉疲劳，对旅客而言也是一种视觉享受。
此外，还可以优化公路周边的环境，保持水土平衡。
1.景观绿化的作用（1）使公路与环境有机融合景观设计，一方面要考虑道路空间结构的科学性，要满足车辆高速行驶的动态需求；另一方面要考虑道路设施与沿线的绿化环境要构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它仅是一个孤立的带状结构物。
（2）净化环境、美化路容公路绿化不仅能为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。
还可以保护公路内用地和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅物体，达到美化路容的效果。
（3）保护生态环境、保持水土高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，对沿线的自然景观和生态结构造成影响。
边坡长期裸露在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等现象，增加养护的难度。
高速公路绿化可达到保持水土、稳定土体的目的。
（4）有利于行车安全绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。
连续的绿色植物带，可以显示公路线形的变化，使驾驶员预判前方道路走向，避免弯道突然出现。
绿色植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
高速公路边坡绿化与景观布局
高速公路边坡绿化与景观布局高速公路建设与改造，除了关注道路的安全、舒适和效率等方面，同时也要求考虑到边坡绿化与景观布局的问题。
边坡绿化与景观布局的设计对于高速公路的美观程度和生态效益有很大的影响，更能体现现代城市建设的“绿色理念”。
在高速公路边坡绿化与景观布局设计中，首先需要考虑的是区域的地形和气候。
在长江流域和南方地区，常使用亚热带植被进行绿化，比如常见的苏铁、鸟巢松等；而在北方，则应选择适宜的防护性植物，如柞树、槐树等。
同时应注重植物的具体地点选择，如在斜坡陡峭处应选择生长力强、具有有机性纵根系、抑制坡面侵蚀能力强的植物，如苦荞、苔草、草籽等；在边坡下部、平台、防护墙或桥洞处，则选植草本植物和小型灌木及各种地被植物，如宝盖花、紫峰、翠竹等。
此外，还需注意边坡绿化防火、防盗、防收费等因素。
在高速公路景观布局设计中，应注意与地域文化的融合，使景观具有地方特色和文化氛围，同时也注重人性化、实用性和美观性。
比如，在长江中上游地区的高速公路景观设计，可以融入江南水乡文化，并设置渔舟、竹林、村落、洲岛类景观；在广东和福建等地的高速公路景观设计，则应充分考虑当地具有代表性的山水风光，比如岭南特色的山岳、水乡资源，海滩等，设置视野开阔的景观点、观赏阳光海滩的场所和游玩岭南山水的区域等都是极好的设计。
同时，高速公路景观也涉及到交通安全关注的问题，如何创造更安全、更温馨的景观设计方案是设计师们需要关注的内容。
设计方案中应注重设置变径曲线、借景助旅、柔和路面、温馨安全的夜景照明等人性化设计，具体应根据道路的具体情况以及所在地方的特殊文化背景来进行安排。
从环保角度考虑，在高速公路景观设计时，应采用生态环保材料及环保工艺，采用水路、低碳的能源等，来实现绿色与可持续发展。
总之，高速公路边坡绿化与景观布局的设计是在高速公路的建设和改造中不可忽略的内容。
好的设计不仅能美化整个高速公路环境，更能体现现代城市建设的绿色理念，从而实现美、实、靠的设计目标。
高速公路服务区的景观设计——以常澄高速芙蓉服务区景观设计为例
山东林业科技
２Ｏ 年 第 ６期 Ｏ６
总 １７ ６ 期
Ｓ Ａ Ｄ Ｎ Ｏ ＥＴＲ ＣＥ Ｃ Ｎ Ｅ Ｈ Ｏ￣Ｇ Ｈ Ｎ Ｏ ＧＦ Ｒ Ｓ Ｙ Ｓ ＩＮ ＥＡ ＤＴ Ｃ Ｎ Ｉ）Ｙ
２Ｏ Ｎｏ． Ｏ６ ６
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文章 编号 ：（２ ７４ ２０ ）６— ０ ２ ３ ｌ —２２ ｛０ ６０ ０ ３ —０ Ｄ
收 稿 日期 ：Ｏ ６— ９ ８ ２ Ｏ ０ —０
ｃ ｃ ｃ
静谧 的观湖景区， 也是旅 游观 光休 闲的好地 方 ； 芦 山服务 东
区地处 山腰 ， 可享受登 高望远的惬 意 ， 庄水 库 、 家山 自然 贯 后 植 被可尽收眼底 ； 优美的 自然景观使 得宜兴太湖服务 区和东
芦山服务区成 为宁杭高 速公路珠 链上 的一颗 颗“ 珍珠 ” 。如 果说选址 是重要 的 ， 组织好 各功 能设施之 间 的关系 ， 那 处理
好服务区的环境 与景观则 是关键 的， 组织好各功 能设施 之间 的关系已较成熟 ， 而如何处理好服务区的环境 与景观则迫在
眉睫。景观设计 就是在考 虑使 服务 区具备 固有功能 的同时 ， 需考虑使服务区与周围环境相协调 ， 以减少“ 建设性景观破
表 ４ 不 同砧 木 龙 柏 嫁 接 苗 出圃 所 需 时 间调 查 表
生砧 木需 １ ７个月 ， ２年生砧木需 １ 个 月 ， ２ 因此达 到快 速繁育 龙柏龙柏苗木应选择用 ２ 年生砧木嫁接龙柏。
３ 结果与分析
３ １ 由表 １ ２可得 １ ． 表 年生砧 木嫁接龙 柏的成 活率为 ８ ％， ６ １ 年半生侧柏嫁接龙 柏的成 活率 为 ８ ．％ ， ９ ６ ２年生 侧柏嫁 接 龙柏成活率为 ９ ． ％。显然 用 ２年生 侧柏 苗做 砧木嫁接 龙 ４７ 柏成活率最高 ，１ 年半 生侧 柏 苗做 砧木 嫁 接龙 柏成 活率 次 之 。在嫁接 用工上讲 ， 由于 １ 生侧柏 苗小 ， 年 苗细 嫁接 比较 慢用工多 ， 并且成 活栽植大 田后返 苗期长生长慢 。我们 建议
北方地区城市景观主干道设计要点简析
北方地区城市景观主干道设计要点简析随着城市化进程的加快，城市人口大量增加，城市规模也急剧增大，随之而来的是大量的交通需求，城市道路伴随汽车的大量增加而不断新建或拓宽。
在这个进程中城市道路作为展示城市形象的“第一界面”备受城市管理者的关注，不仅如此，城市道路的功能性、景观性、便利性也随着时代的需求而更加复杂，尤其是城市干道已不但只是承载车辆通行的功能，更是成为市民日常活动的重要场所。
本文就笔者近几年主持设计的城市主要道路项目为例，总结一些城市主干道路景观设计要点，希望给同业者和城市管理者提供一些经验与建议。
一、城市主干道路的景观特点：1、交通枢纽城市主干道往往承载较大的交通流量，是城市交通的动脉，巨大的车流量和人流量就要求景观设计必须满足车辆行驶的功能，如安全视距，视觉焦点，分车岛绿化等；同时满足非机动车的通过性，实用性与方便性。
2、城市形象的展示面城市干道往往连接了城市快速路，机场，火车站等城市窗口，主干道的景观印象往往决定一个城市或一个片区给人的直观感受，因此主干道的设计要形成具有城市特色景观，让人印象深刻，也与其他城市形成差异化。
3、市民生活的线形空间城市干道往往有较宽的建筑红线退让，绿线宽度除了绿化和非机动车道以外，还可以容纳部分停车，市民的活动健身，休憩娱乐等功能，是城市绿地功能的完善和补充，并连接公园、河道乃至整个绿地系统。
4、连接周边居住、商业的纽带城市干道两侧一般以大型商业、公共建筑为主，建筑红线外需结合商业设计大量集散空间，满足使用需求，同时绿带内景观除了体现道路绿化特点外还应该与建筑形式结合，达到统一协调的目的，突出建筑美感，彰显城市品味。
二、下面以沈阳沈北新区道义大街为例分别从城市界面、功能整合、设施完善、突出亮点四个方面介绍主干道景观设计的要点：项目背景：道义大街位于沈阳市沈北新区，南连黄河南大街，北至蒲河大道。
沈阳将其定义为北金廊，是集区域交通、商业、居民生活于一体的城市主干道。
北方高速公路绿化设计研究
Ｓ ｕｄ ｎ Ａｆｏ ｅ ｔＤｅ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｅｘ ｒ ｓｗａ ｎ Ｎｏ ｔ ｉ ａ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ｓ ｓｇ ｏ ｐ ｅ ｓ ｙ ｉ ｒｈ Ｃｈ ｎ
Ｌ ＡＮＧ ｕ — ｏ 。 Ｌ ａ ｎ ｎ Ｉ Ｊ ｎｂ ＩＧｕ ｎ．ａ
（ ． ｎ ｋ ｕ Ｍａ ａｅ ｅ ｔＯ ｃ ， Ｌａ ｎｎ ｘ ｒｓｗ ｙＡ ｍ ｎｓ ａ ｏ １ Ｙｉｇ ｏ ｎ ｇ ｍ ｎ ｆ ｅ ｉ ｉｇＥ ｐｅｓ ａ ｄ ｉｉｒｔ ｎ，Ｙｉｇ ｏ １ ０ ｉ ｏ ｔ ｉ ｎｋ ｕ ０ ５， Ｃ ｉａ ． ｈ ｎ ａｇ Ｌ ｎ ｓａ ｅ １ ５ ｈｎ ；２ Ｓ ｅ ｙ ｎ ａ ｄ ｃｐ
路 堤而 言 ，在 护 坡 道 和边 坡 下部 营造 固坡 防 护 林 带 ，不
１ 高速公路绿化景观设计的原则
１１ 辅 助 高速 公 路 的 交通 运输 功 能 ． １１１ 基本 功 能 要 求 稳 定 路 基 边 坡 、美 化 路 容 、 视 ．．
仅具 有 稳 定边 坡 、减 少 冲刷 的作 用 ，结构 合 理 的林 带 还 会 显著 减 轻 或 消除 高路 堤 对 公路 周 边 居 民 视觉 上 的压 抑
公路 绿 化 的意 义 在 于通 过 实施 绿 化 ，恢 复 和 改 善 由 于 修 建公 路 而破 坏 的 沿线 植 被 和 自然 景 观 ，保 护 环境 和
保 护 环 境 是高 速 公路 绿 化 的 主要 目的 之一 。
１ ２ １ 修 建 公路 不 可 避 免 地 会 破 坏 沿 线 地 形 地 貌 和 自 ．．
河 北 农业 科 学 ，２ １ ，１ （ ） ９— ０ ０ ０ ４ ｔ ：３ ４ Ｊｕ ｌ ｆ ｅｅ Ａ ｃｌ ｒｌ ｃｅｃｓ ｏｍａ ｏ ｂｉ ｕ 方 高 速 公 路 绿 化 设 计 研 究
浅谈北方城市道路绿化景观设计
道绿化减尘 和减 噪音 的初步 研究 ，对 穿过北 京市 的交通 干
道 三里河 路 等 １ 条 道 路 的观测 ， 过 大量 的数 据 显 示 ， ８ 经 提
须采用焊接 ，其焊接质量必须符合有关规范要求 。
３ 由于两个方 向的梁并非主 、次梁结 构 ，所 以两个 方 ） 向的梁在交点处 不必设 附加横 向钢筋 ，但在 其上都 应 配置 适 量的构造负钢 筋 ，不宜 少于 ２根 １ ，以 防在荷 载不 均 ２ 匀分 布时可能产生 的负 弯矩 ，这种 负钢 筋一 般相 当于其 下 部纵 向受拉钢筋０ ８年第 ９月
出了城市中心 区道 路绿 化带 理想 的宽度 至少 是 ３ ｍ，对减 ０ 尘 、减 噪音 、减 弱风速都有明显的效果 。
车辆 的增 长 、自然环 境 的 污染 等这 些 对环 境 的人 为 改变 ， 使原有 区域 的碳氧平衡 、水 平衡 、热平衡 等 因素 随之 改变 。 平衡被破坏对人类 生存 和发 展产 生 的负面影 响 ，正 在越来
越突 出地 凸 现 出来。 随着 科学 的进 步 ，人 们 逐 步认 识 到 ，
地享受到 了现代 化带 来 的各种 文明 ，与 此 同时也导 致 了城
市规模 的扩 大 、城 市人 口的密 集 、人工 设施 的充 斥 、机 动
是一个 城市历史文化 延续 变迁 的载体 和见证 ，是一种 重要
的文化资源 ，构成 区域文化 表象 背后 的灵魂 要素 ，上 海浦 东的世纪大道 、南 京东 路步行 街 、外滩 滨江路 景 区、苏州
尺寸确定后可进行计算，根据计算情况 ，对截面再作适当
调整 。在边梁 内应 按计 算配 置附加 的抗 扭纵 筋和箍 筋 ，以 满足边梁的延 性和裂 缝宽 度限 制要求 。在节 点两边 ，边 梁
注重景观设计的跨线桥方案研究
北 方 交 通
・ ８ ３・
注 重 景 观 设 计 的 跨 线桥 方 案 研 究
刘 治 宇
（ 辽 宁省交通 规划设计院 ， 沈阳
摘
１ １ ０ １ ６ ６ ）
要： 以丹 通 高 速公 路 某 跨 线 桥 工程 为依 托 ， 结 合 桥 位 处 自然 环 境 条件 ， 对各桥 型方案进行 综合 比选 ， 并 对
２ 桥位 处 自然 环境 条 件及 路线 设计 基本 情 况
桥 位 区地貌 单 元为 山前 平原 ， 地 势较 平坦 ， 略有 起伏 。桥位 地 区地 震基 本 烈 度 为 ６ 。 ， 地震 动峰 值 加
表 １ 各 方 案 综 合 比较 表
从 三个 方案 比较 表 可 以看 出 ， 现浇 箱 梁 桥 边 孔
行结 构 设计 和配 筋 。 ④ 连续 箱梁 设计 计算 时考 虑梯 度 温度 引起 的效 应， 梁顶 最 大 不 均 匀 升 温 ２ Ｏ ℃， 梁 顶 最 大 不 均 匀 降
温 １ Ｏ ℃。
为３ ７ ． ０ ６ ６ ｍ） ， 设计 角 度 ９ ０ 。 ， 上部 采 用支 架 现浇 钢 筋 混凝 土斜 腿 刚构 结 构 ， 下 部 结 构 采用 组 合 式 桥 台 ， ０
控 制在 ０ ． ６～ ０ ． ６ ５之 间 。
箱梁一拆除支架一防撞墙一桥面铺装一成桥 。 （ ２ ） 钢筋混凝土箱梁及斜腿采用满堂支架现浇 的施工方式 。搭支架前必须对地面进行整平 ， 并对
号 台为浅基础 、 １ 号 台为 桩基 础 。箱 梁顶 板 宽 ５ ． ５ ｍ，
底板 宽 ３ ． Ｏ ｍ， 两侧 翼 缘悬 臂长 度 １ ． ２ ５ ｍ。本 桥 平 面 处 于直 线段 中 ， 桥面 １ ． ５ ％ 横 坡 由混凝 土 铺 装 形 成 。
高速公路绿化设计
高速公路的绿化设计之我见【摘要】针对当前我国高速公路建设中的绿化要求，引入高速公路生态绿化的概念。
通过景观绿化对高速公路环境的影响的分析，提出了高速公路生态绿化的要点。
【关键词】景观绿化;生态;设计1、高速公路生态绿化的内涵上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。
所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。
其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。
2、景观绿化对高速公路环境的影响目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。
并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。
设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。
这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。
显然。
这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。
公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观。
公路景观绿化是以种植绿色植物为中心。
涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程。
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北方高速公路景观设计
论文导读：高速公路定义：指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
我们在日渐享受高速公路带来的快捷交通，但行驶在我们的高速路上总觉得全国各地的高速路都是一个样，缺乏创意，缺乏对自然生态的保护利用，人工痕迹很重。
查阅资料和研究欧美的高速公路景观设计，发现在前期的道路研究中，景观设计师已经起到很重要的作用，景观设计师考虑的问题与道路工程设计师不同，道路的线型设计不仅考虑道路的数学设计，更重要的考虑道路线型对视觉的影响，景观的变化和周边生态环境的保护。
关键词：高速公路，景观设计，生态
高速公路定义：指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。
中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。
高速公路属于高等级公路。
目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基础设施的配合汽车的轻型化和载重化是两大发展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。
科技论文。
我们在日渐享受高速公路带来的快捷交通，但行驶在我们的高速路上总觉得全国各地的高速路都是一个样，
缺乏创意，缺乏对自然生态的保护利用，人工痕迹很重。
科技论文。
然而无论我们是在电视中，还是实地去往欧美发达国家的人，都能看到、感受到他们的高等级道路带给人那种由衷的赞美。
那么他们为什么做那么好，究竟好在哪里呢。
1.首先分析一下高速公路对生态环境的破坏
1.1道路工程对生态系统的破坏
道路在施工过程中，破坏了原有的生态平衡，大量的植被被清除，动物失去生存栖息地，对动物主要造成了包括正面和负面的物种影响：活动领域的改变、移动模式改变、繁殖成功率改变、躲避行为改变及生理状态改变。
道路降低了生物多样性，增加了地区性物种灭绝速度，增加了外来物种的侵袭，许多研究发现有道路经过的区域包括森林、草原、湿地的动植物密度明显低于没有道路的区域。
科技论文。
1.2道路对环境产生的改变
道路主要对环境会产生以下影响：土壤密度、温度、土壤含水量、光、灰尘、地表径流、水文及沉降作用等等诸多方面。
道路在建设中发生的砍伐和道路施工干扰和破坏了土壤的有机层，并对土壤进行快速的侵袭，对土壤的密度和孔隙度会造成持续数十年的破坏，造成了土壤中植物所需养分的流失。
植被的砍伐会引起岩层的滑动或大规模的泥石流，这样的新闻我们已经屡见不鲜。
1.3道路带来的衍生影响
道路工程的开发带动了周边地区的土地价值升值，拉动了经济发展，但是正是由于道路的分割作用，隔离了区域的生态多样性，直接威胁
到生物的栖息地，地景的碎裂与缩小、不接临的栖息板块不足以提供原栖息种群繁衍所需的资源。
2.高速绿化工程设计需重点考虑解决的问题
查阅资料和研究欧美的高速公路景观设计，发现在前期的道路研究中，景观设计师已经起到很重要的作用，景观设计师考虑的问题与道路工程设计师不同，道路的线型设计不仅考虑道路的数学设计，更重要的考虑道路线型对视觉的影响，景观的变化和周边生态环境的保护。
而不仅仅是像我们国家的现在的景观设计只是在道路完成阶段对道路的一个“美化设计”，只是所谓的“美化”设计，到完成后只能叫简单的绿化设计，通常做的模式也较为单一，缺乏创新，人工痕迹很浓。
2.1研究道路线型视觉影响和道路能够对生态的最大保护作用
在高速公路上行驶，由于速度快，司机的注视点远，视野狭小，对沿途景观的感知度较模糊，因此高速公路的沿途景观必须采用“大尺度、大对比”，在满足司机和乘客在行驶中视觉需要的同时，还必须要注意视觉比例的协调。
高速公路本身的每个组成部分之间也应有恰当的内部比例。
紧缩、狭窄的路旁地带、孤立的小型种植都是与高速公路不相称的，反之亦然，所以为了使高速公路的景观设计匀称、协调，其内部、外部都应保持适当的视觉比例。
道路的选线设计要考虑对生态平衡造成的影响，道路的快速和隔离作用导致动植物种群的密度降低，大大缩小了生物生存的栖息地，应尽量避免穿越大面积的森林、湿地。
2.2研究独特的本土自然地貌并加以利用
欧美的公路景观给我们的印象较为深刻的是他们那种放眼可以看的很远的视觉效果，广阔的草原，茂密的森林，蜿蜒的河流，一切美景尽收眼底，很少在道路的两侧做密实的遮挡式设计，我国的高速公路沿线环境情况较为复杂，有很多不美的环境状况，但是同样也存在一望无际的麦田，城市的轮廓线，这就需要我们在公路的选线设计中认真研究。
环境的调查研究是要通过对高速公路沿线所经区域的环境调查，掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象以及高速公路需要进行绿化重新设计的路段和需要进行改善环境景观设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定高速公路沿线及周围的保护对象，进而为减少高速公路对他们的影响，制定相应的绿化措施。
2.3研究植物的乡土化和养护管理的便宜性
高速公路绿化设计不同城市绿化设计，不应出现较多的认为痕迹，自然生长的野花地被，郁郁葱葱的林带，良好的动植物生存环境是我们追求的目标。
高速公路沿线环境较为恶劣，对于植物养管要求不宜高，应结合当地的气候和土壤因素综合考虑。
3.高速公路绿化设计
具体到高速公路的各部分绿化设计主要分为中央隔离带、边坡、道路两侧、互通区、服务区绿化，虽然在绿化设计方法中，有很多可以实现的手段，没有统一的模式，但尽量恢复自然地被，还原原始地貌，放弃人工化痕迹太浓是最高目标。
3.1中央分隔带：中央分隔带绿化主要起到分流、防眩、诱导视线和提升景观等多种功能，创造舒适、安全的行车环境为主要目的种植设计。
中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高度0.6-1.5米至之间的范围内配置植物的树冠应常年枝叶茂密其株距不得大于冠幅的5倍，可以配合花灌木密植的自由式设计，地表一般用草皮覆盖。
3.2公路边坡与两侧带的绿化：沿路边坡是对路面起支持保护作用的有一定坡度的区域，边坡绿化防护的目的和结果，直接关系到路面的安全，这就要求在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。
土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、砂地柏等）相结合。
边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境，最重要的设计要点不是要造的多美，而是让美的东西呈现在人的眼前。
3.3服务区的绿化：以庭院绿化形式为主，形式开敞，以现代形式结合局部自然式栽植。
可采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱突出时代气息，局部的自然式植物配置便于服务区的人们近观品味。
3.4互通区绿化：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在创造良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。
我国的高速公路建设发展速度很快，到2010年底将建成5-5.5万公里，我们不希望在全国各地的高速上行驶像在同一条道路上，高速公路建设前期更多的让景观设计师参与，调查研究高速穿过的区域地貌特点，参与选线，让每条高速呈现其独特的风貌。
参考文献[1]城市道路绿化规划与设计规范（cjj75-97）.北京：中国建筑工业出版社，1997.[2]王浩，谷康，孙新旺.道路绿地景观规划设计.南京：东南大学出版社，2003.[3]王祥荣.生态园林与城市环境保护.中国园林，1998（2）：14-16.[4]俞孔坚，李迪华.城乡与区域规划的景观生态模式.国外城市规划，1997（3）：52-53.。